የአየር መውጣት በናፍታ ሞተር የነዳጅ ስርዓት ውስጥ፡ መንስኤዎች፣ መላ ፍለጋ እና ውጤታማ መፍትሄዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

በየዓመቱ የናፍታ ሞተር ያላቸው መኪኖች መጠን እየጨመረ ነው። እና ቀደም ሲል እንደዚህ ያሉ ሞተሮች ከንግድ ተሽከርካሪዎች ጋር ከተገናኙ አሁን የትራክተር ሞተሮች በትናንሽ መኪኖች ላይ ሊታዩ ይችላሉ. እንዲህ ያለው ከፍተኛ ተወዳጅነት ያለው የነዳጅ መኪናዎች ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና ከፍተኛ ጉልበት ምክንያት ነው. በተርባይኑ ምክንያት የእንደዚህ አይነት መኪናዎች ኃይል ከቤንዚን ያነሰ አይደለም, እና ፍጆታው ከአንድ ተኩል እስከ ሁለት እጥፍ ያነሰ ነው. ነገር ግን ናፍጣ ፍጹም የተለየ ፍልስፍና መሆኑን መረዳት አለቦት። እነዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች የራሳቸው ልዩነት እና የጥገና ባህሪያት አሏቸው. በዛሬው መጣጥፍ ውስጥ፣ በጣም የተለመደ ችግርን እንመረምራለን - በናፍጣ ነዳጅ ስርዓት ውስጥ የአየር መፍሰስ።

ምልክቶች

ብዙውን ጊዜ በዚህ ሁኔታ ሞተሩ በቀዝቃዛው ላይ በደንብ ይጀምራል፣ነገር ግን ተጨማሪ ስራ ይጀምራል።ስራ ፈትቶ ጥያቄዎችን ያስነሳል። የተለመዱ ምልክቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• የኃይል ክፍሉን መንቀጥቀጥ እና በሦስት እጥፍ መጨመር።
• ቀስ ያለ የስሮትል ምላሽ።

ችግሩ በይበልጥ ችላ ከተባለ፣ ረጅም እና አስቸጋሪ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መጀመር ይቻላል። አንዳንድ ጊዜ ሁኔታው መኪናውን መጀመር ሙሉ በሙሉ የማይቻልበት ደረጃ ላይ ይደርሳል. ድብልቁ በትክክል እንዲቀጣጠል በስርዓቱ ውስጥ በጣም ብዙ ኦክሲጅን አለ።

የመምጠጥ ምክንያቶች

ለዚህ ችግር ብዙ ምክንያቶች አሉ። ይህ፡ ነው

• የተበላሹ መቆንጠጫዎች እና የተሰነጠቁ የነዳጅ ቱቦዎች። ይህ በዴዴል ነዳጅ ስርዓት መመለሻ ውስጥ አየር እንዲታይ በጣም የተለመደው ምክንያት ነው. ይህ ችግር በተለይ የፕላስቲክ ቱቦዎች ላላቸው መኪናዎች ባለቤቶች ጠቃሚ ነው. እንደ ናስ ሳይሆን ፈጣን ልቀቶች አሏቸው። እርግጥ ነው, እንዲህ ዓይነቱን ቱቦ መተካት በጣም ቀላል ነው. ሆኖም፣ በዚህ ኤለመንት ውስጥ በጣም ደካማ የሆኑት ፈጣን ልቀቶች ናቸው። በንዝረት ምክንያት ፕላስቲኩ ተበላሽቷል, የጎማ o-rings አልቋል. ብዙ ጊዜ ተመሳሳይ ችግር ከ200 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ መኪኖች ላይ ሊገኝ ይችላል።
• ዝገት ቱቦዎች በተለይም በጋዝ ታንከር መግቢያ ላይ። ችግሩ ከፍተኛ ማይል ላለባቸው መኪኖች ወይም ለረጅም ጊዜ (ከስድስት ወር በላይ) ላልተጠቀሙ መኪኖች ጠቃሚ ነው።
• ጥሩ ማጣሪያ ወይም የፓምፕ ማህተም ያሳድጉ።
• የመመለሻ መስመር ጥብቅነት እና የመርፌ ፓምፕ ድራይቭ ዘንግ መጣስ።
• በፓምፕ ሽፋን እና በናፍታ መኖ መቆጣጠሪያ ማንሻ ዘንግ ላይ የደረሰ ጉዳት።

በነዳጅ ውስጥ ያለው አየር በናፍታ ሞተር (ቮልስዋገን ወይም የሌላ ብራንድ መኪና) ውስጥ ያለው አየር በራሱ መርፌ ፓምፕ ውስጥ ሊገባ ይችላል። ሆኖም ግን, የዚህን ፓምፕ ሁሉንም የምርመራ ስራዎች እና ጥገናዎች ለባለሙያዎች በአደራ መስጠት የተሻለ ነው, አለበለዚያ የአሠራሩን የተሳሳተ የመገጣጠም አደጋ አለ. በናፍታ ሞተር ውስጥ ባለው የነዳጅ ስርዓት ውስጥ የአየር ፍሰት አዘውትሮ ከሚያስከትሉት ምክንያቶች መካከል ደካማ ጥራት ያለው ማጣሪያ ወይም በመሬቱ ላይ ያለው ምቹ ያልሆነ ነው። ይህ በጣም የተከለከለው አማራጭ ነው።

ልብ ይበሉ በናፍታ ሞተር ውስጥ ባለው የነዳጅ ስርዓት ውስጥ የአየር መፍሰስ የሚመጣው የፊት እና የኋላ ቅርንጫፎች ሲበላሹ ነው። በመርፌያው ፓምፕ ወይም ሞተሩ ንድፍ ምክንያት, አንዳንድ ነዳጅ በፓምፑ ውስጥ ሊቆይ ይችላል, ይህም ጥሩ ጅምርን ያረጋግጣል. ይሁን እንጂ ተጨማሪ ሥራ የባህሪ ችግሮችን ያሳያል. ሞተሩ ነዳጁ አልቆበት እና ያለ እሱ "መታነቅ" ይጀምራል።

እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል?

የሞተሩ ያልተረጋጋ አሠራር መንስኤ የአየር ልቅሶ መሆኑን ለማረጋገጥ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን የነዳጅ ፍሰት በእይታ መመርመር ያስፈልግዎታል። ይህንን ለማድረግ ለ 20-30 ሰከንድ ያህል ሞተሩን ከጀማሪው ጋር ያዙሩት. ስለዚህ የጭስ ማውጫውን በጋዞች እንሞላለን, ከዚያ በኋላ እንመረምራለን. በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ የሆነ ችግር ካለ, ከቧንቧው ውስጥ ትንሽ ጭስ (ብዙውን ጊዜ ግራጫ ቀለም) ይወጣል. የጭስ ማውጫው ሰማያዊ-ግራጫ ቀለም ካለው፣ ከፍተኛ መጠን ያለው ዘይት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ይገባል።

ሁለተኛ ዘዴ

ሌላው ቀላል መንገድ በናፍጣ ሞተር የነዳጅ ስርዓት ውስጥ የአየር ፍንጣቂዎችን ለመለየት ከመኪናው ስር ያሉትን ምልክቶች መመርመር ነው። በኋላ ከሆነከበርካታ ሰዓታት እንቅስቃሴ-አልባነት በኋላ በጋራዡ ውስጥ ወይም በአስፓልት ላይ ወለሉ ላይ የቅባት ጠብታዎች ይፈጠራሉ ፣ ይህ ማለት የሆነ ቦታ ብልሽት አለ ማለት ነው ። ነገር ግን ብዙ ጊዜ የሚከሰተው ምንም ፍሳሽ ባለመኖሩ እና በዚህ መንገድ በናፍጣ ነዳጅ ስርዓት ውስጥ የአየር ፍሰት ማግኘት ፈጽሞ የማይቻል ነው።

የሙያዊ የምርመራ ዘዴዎች

የዚህን ስርዓት ጥብቅነት ለመፈተሽ የሚታወቀው መንገድ የታመቀ አየር ነው። ይህ ትንሽ ነዳጅ እና ጠመኔ ያስፈልገዋል. የመጨረሻው መፋቅ ነዳጁ የሚንቀሳቀስባቸው ቱቦዎች እና ቱቦዎች ናቸው. በመቀጠሌ የነዳጅ ቅበላው ከውኃው ውስጥ ይወገዴ እና የተጣራ ማጣሪያ ይወገዳል. የታመቀ አየር ለነዳጅ ቅበላው ከ0.5 ኪ.ግ.ኤፍ/ሴሜ2 በማይበልጥ ግፊት ይቀርባል። በቤት ውስጥ, ይህ ግፊት ከተለመደው የጎማ ክፍል ወይም ጎማ ሊወሰድ ይችላል. በመቀጠልም ሁሉም ቱቦዎች እና ቱቦዎች ይጣራሉ. ለግንኙነት ነጥቦች ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል. እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው በ 80 በመቶ ከሚሆኑት ጉዳዮች ምክንያቱ በትክክል እዚህ አለ. በነዚህ ቦታዎች ነዳጁ ወደ ውጭ ሲወጣ ጠመኔው ይጨልማል።

እባክዎ ጉዳቱ የ"ቫልቭ" ቁምፊ ሊኖረው እንደሚችል ልብ ይበሉ። ማለትም አየር ወደ ስርዓቱ መግባት የሚችለው በአንድ አቅጣጫ ብቻ ነው።

ሌላ ዘዴን እናስብ። በናፍጣ ነዳጅ ሥርዓት ውስጥ አየር ትክክለኛ ምርመራ ከፍተኛ-ግፊት የነዳጅ ፓምፕ ከመስመሮች ማላቀቅ እና ነዳጅ ጋር ሌላ ዕቃ ማስያዝ አስፈላጊ ነው. ብዙውን ጊዜ የሶስት ሊትር ጠርሙስ እና ሁለት ሜትር ርዝመት ያለው የዱሪቲ ቧንቧዎች ይወሰዳሉ. እንዳይላጡ፣ እንዲሁም ተገቢውን መጠን ያላቸው መቆንጠጫዎች ያስፈልጎታል።

ቀጣይ ምን አለ?

ስለዚህ ቱቦቹን ከፓምፑ እና በእነሱ ላይ ያላቅቁየቦታ መጫኛ በቅርቡ የተገኘ። ጫፎቻቸውን በነዳጅ መያዣ ውስጥ እናስገባቸዋለን (በተቻለ መጠን ንጹህ እና የውሃ መከታተያ የሌለበት መሆኑ አስፈላጊ ነው)። ቧንቧዎቹ እንዳይንቀሳቀሱ እናስተካክላለን, ሞተሩን እንጀምራለን. ስለዚህ የትኛው አውራ ጎዳናዎች እንደተጎዱ ለማወቅ እንሞክራለን። የሚበሰብሰውን አካል ወዲያውኑ መተካት ተገቢ ነው።

በሂደቱ መጨረሻ ላይ አየርን ከፓምፑ የነዳጅ ክፍል ውስጥ እናስወግዳለን. ለዚህ በቀላሉ ማስጀመሪያውን ማሽከርከር አይመከርም።

በሲስተሙ ውስጥ አየርን እንዴት ማስወገድ ይቻላል?

የድሮውን ቱቦ በአዲስ ለመተካት ምንም ያህል በጥንቃቄ ብንሞክር በሲስተሙ ውስጥ አየር ይኖራል። ግን በትክክል እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል? በናፍታ ነዳጅ ስርዓት ውስጥ አየርን ለማፍሰስ ብዙ መንገዶች አሉ፡

የናፍታ ነዳጅ ያለው ኮንቴነር እየተዘጋጀ ነው። ፓምፑ ከተስተካከለበት ደረጃ በላይ መቀመጥ አለበት. ከዚያም ነዳጅ ለማፍሰስ "መመለሻ" ያለበትን ቦታ እናገኛለን. ቆሻሻን ወደ ውስጥ እንዳይገባ ለማድረግ ይህ ቦታ በደንብ መታጠብ አለበት (የናፍታ ነዳጅ ስርዓት ለትንሽ ነጠብጣቦች በጣም ስሜታዊ ነው). በመቀጠሌ የተገጣጠመው መቆለፊያው ሳይታጠፍ እና አየር በጉድጓዱ ውስጥ ይወጣሌ. በቫኩም ፓምፕ ማውጣት ይችላሉ (ሲሪንጅ እንዲሁ ተስማሚ ነው). ነዳጁ ራሱ መፍሰስ እስኪጀምር ድረስ ክዋኔው ይከናወናል. ከዚያ በኋላ፣ መቀርቀሪያው ወደ ቦታው ተሰበረ፣ ሞተሩ ይጀምራል።

• የነዳጅ ማከፋፈያው ቱቦ ከክትባቱ ፓምፑ ውስጥ ይወገዳል እና በአየር የተሞላው ናፍጣ ጥቅጥቅ ባለው ጅረት ውስጥ መፍሰስ እስኪጀምር ድረስ ይጠባል። ቱቦው በመርፌ ቀዳዳው ላይ ከተጣበቀ በኋላእና በመያዣ የተጨመቀ። በመቀጠሌ የመመለሻ መስመር መግጠሚያው ጠመዝማዛ ሳይሰካ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ አየሩን ማስወጣት አያስፈልግዎትም - በራሱ ብቻውን ይወጣል. በመቀጠልም ሞተሩ ተነሳና ለደቂቃዎች እንዲሮጥ ይፈቀድለታል በመጨረሻ የአየር ብናኞችን ያስወግዳል።
• የማጣሪያ መስቀያው ብሎን አልተሰካም። የመጨረሻው አካል አልተወገደም. በመቀጠሌ በቦሌው ጉድጓዱ ውስጥ ትንሽ ነዳጅ ማፍሰስ ያስፈሌጋሌ. ከዚያ በኋላ, መቀርቀሪያው ወደ ቦታው ተጣብቋል. የሚስማማውን ፍሬ በሁለተኛው ወይም በመጀመሪያው አፍንጫ ላይ ይፍቱ። ከዚያ ሞተሩን መጀመር ያስፈልግዎታል. ናፍጣው ከአፍንጫው ፍሬዎች ስር መበተን ሲጀምር ወደ ኋላ መታጠፍ አለባቸው። ይህ ዘዴ ጠቃሚ የሚሆነው የመምጠጥ ምክንያት የማጣሪያው ራሱ ልቅ ከሆነ ነው።

አየርን ከሲስተሙ የማስወገድ ዋና መንገዶች ናቸው። እባክዎን አየር አገልግሎት ሊሰጡ ከሚችሉ የነዳጅ መስመሮች እና ሌሎች ንጥረ ነገሮች ጋር እንኳን ሊኖር እንደሚችል ልብ ይበሉ. በ "ደረቅ" ማጠራቀሚያ ላይ የተወሰነ ርቀት መንዳት በቂ ነው. አየር በራስ-ሰር በፓምፑ ይጠባል, እና ከዚያም ወደ አፍንጫዎቹ ይፈስሳል. መኪናውን ወደ እንደዚህ ዓይነት ሁኔታ አያምጡ. በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው መብራት ከመብራቱ ብዙም ሳይዘገይ መኪናውን ነዳጅ መሙላት ይመረጣል።

ማነቆው ሌላ ቦታ ሊሆን ይችላል?

በሌሎች ቦታዎች አየር ወደ ሞተሩ ሊገባ እንደሚችል ማስቀረት የለበትም። ስለዚህ, የነዳጅ ቱቦዎችን ከመረመሩ በኋላ, ለመግቢያ ማከፋፈያው ትኩረት መስጠት አለብዎት.

በመሆኑም በሴንሰሮች የማይታወቅ ኦክስጅን (የጅምላ የአየር ፍሰት ወይም ፍፁም ግፊት) ከነዳጅ ጋር ወደ ሞተሩ ዘልቆ ይገባል፣የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ያልተረጋጋ አሠራር መንስኤ የሆነው. ከምክንያቶቹ መካከል ባለሙያዎች የሚከተሉትን ይለያሉ፡

• ከመጠን በላይ ማሞቅ፣የጋኬቶቹን ጥብቅነት መጣስ ያስከትላል።
• ሜካኒካል ተጽእኖ (ለምሳሌ ትክክለኛ ያልሆነ ጥገና)።
• ለካርቦረተር ማጽጃዎች መጋለጥ። ይህ በመግቢያው ውስጥ ያለውን ቆሻሻ የሚያጸዳ ብቻ ሳይሆን ማሸጊያን ጨምሮ ሁሉንም የጎማ ንጥረ ነገሮችን የሚበላሽ በጣም ጠንቃቃ ወኪል ነው።

በጣም አስቸጋሪው ነገር በእቃ መቀበያ ማከፋፈያ እና በሞተሩ ሲሊንደር ራስ መካከል ያለውን ልቅሶ ማግኘት ነው። እንዲሁም ኦክሲጅን በደንብ በተጣበቀ የኖዝሎች መታተም ወይም በአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ጉዳት ምክንያት ወደ ውስጥ ሊገባ ይችላል. ችግርን በነዳጅ መስመር ላይ ካልተከሰተ ለመለየት ምን አይነት ዘዴዎችን መጠቀም እንደሚቻል እንመልከት፡

• ከፍሰት ቆጣሪው በኋላ ኦክስጅን ወደ መንገዱ ሲገባ የአየር ቧንቧውን በሴንሰሩ ከማጣሪያው ቤት ነቅለው ሞተሩን ይጀምሩ። በተመሳሳይ ጊዜ ዳሳሹ ያለው ክፍል በእጅ ይዘጋል. መምጠጥ ከሌለ ሞተሩ መቆም አለበት. ሞተሩ መስራቱን ከቀጠለ በናፍታ ነዳጅ ስርዓት ውስጥ አየር አለ (Renault Kangoo ልዩ አይደለም)። በዚህ ሁኔታ, "የታመመ" አካባቢ የባህሪ ጩኸት ያስወጣል. በናፍታ ሞተር የነዳጅ ስርዓት ውስጥ የአየር ፍሰት የሚፈስበት ቦታ በጆሮ መፈለግ አለበት።
• ችግሩን እንደ WD-40 ባሉ ድብልቅ ቦታዎች በመርጨት ችግሩን መፍታት ይችላሉ። ከፍሎሜትር ወደ ቫልቭ ሽፋን ላይ ባለው የጎማ ቱቦ ላይ ለመርጨት አስፈላጊ ነው. እንዲሁም የማገጃው ጭንቅላት ከመግቢያው ጋር የሚገናኝበትን ቦታ ይረጩ። ሌላ አካባቢ - ኢንጀክተር ጋኬቶች።

ስለ ጭስ ማመንጫው

የበለጠ ባለሙያ የመመርመሪያ ዘዴ የጢስ ማውጫን መጠቀም ነው። ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ክፍል ብዙውን ጊዜ በአገልግሎት ጣቢያዎች ብቻ ይገኛል. የምርመራው ይዘት ቀላል ነው፡ በመጀመሪያ ጭስ ወደ መቀበያ ትራክቱ ውስጥ ይወጣል ከዚያም ከየትኛው ቦታ እንደወጣ ይመለከታሉ እንጂ የቫልቭ ሽፋን ላይ አይደርስም።

ምክንያቱን የት መፈለግ? ቡክ

ምርመራው ውጤት ካላስገኘ እና የነዳጅ መርፌዎች፣ ማጣሪያዎች፣ ፓምፖች በጥሩ ሁኔታ ላይ ሲሆኑ አየር በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ እንደገባ ሊገለጽ ይችላል። ነገር ግን በእንደዚህ አይነት ሁኔታ ታንከሩን በገዛ እጆችዎ ለማጣራት በጣም አስቸጋሪ ስለሆነ ከአገልግሎት ጣቢያ እርዳታ መጠየቅ የተሻለ ነው.

ማጠቃለያ

ስለዚህ አየር ለምን እንደሚታይ እና በገዛ እጃችን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል ተመልክተናል። እንደሚመለከቱት ፣ ከናፍጣ ነዳጅ ስርዓት ውስጥ የአየር ፍሰትን ማስወገድ በጣም ይቻላል ፣ ግን መንስኤው ከባድ ከሆነ (በተመለከትነው ይህ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ በራሱ ወይም በገንዳው ላይ ያለው ችግር) ነው) ያለ ስፔሻሊስቶች እገዛ ማድረግ አይችሉም።