የመስመር ውስጥ ሞተር፡ አይነቶች፣ መሳሪያ፣ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የመስመር ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በጣም ቀላል ከሆኑት ሞተሮች አንዱ ነው። ሲሊንደሮች በተከታታይ የተደረደሩ በመሆናቸው እነዚህ ክፍሎች ይባላሉ. ፒስተኖች ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ አንድ የክራንክ ዘንግ እንዲዞር ያደርገዋል። የውስጠ-መስመር ሞተር በመኪናዎች ላይ ከተጫኑት ውስጥ አንዱ ነው። የተነደፉት እና የተገነቡት በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ መባቻ ላይ ነው።

ሁሉም እንዴት ተጀመረ?

የዘመናዊው የመስመር ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ቅድመ አያት ነጠላ ሲሊንደር ሞተር ነበር። በ 1860 በ Etienne Lenoir የተነደፈ እና የተገነባ። ምንም እንኳን ከሌኖየር በፊት እንኳን ለዚህ ሞተር የፈጠራ ባለቤትነት ለማግኘት ሙከራዎች ቢኖሩም ይህ እንደ ሆነ በአጠቃላይ ተቀባይነት አለው። ነገር ግን በአሁኑ ጊዜ በአብዛኛዎቹ የበጀት ተከታታይ የመንገደኞች መኪኖች መከለያ ስር ከተጫኑት ዲዛይኖች ጋር የሚመሳሰል እድገቱ በትክክል ነው።

ሞተሩ አንድ ሲሊንደር ብቻ ነበረው እና ኃይሉ ከ1.23 ፈረስ ሃይል ጋር እኩል ነበር፣ በወቅቱ ትልቅ ነበር። ለማነፃፀር የዘመናዊው "ኦካ" 1111 ሁለት ሲሊንደሮች ያሉት ሲሆን ኃይሉ ከ 30 እስከ 53 የፈረስ ጉልበት አለው.

ትልቅ እና የበለጠ ኃይለኛ

የሌኖይር ሀሳብ አሪፍ ሆነ። ብዙ መሐንዲሶች እና ፈጣሪዎችሞተሩን በተቻለ መጠን ለማሻሻል አመታትን እና ጥረትን አሳልፏል (በእርግጥ, በዚያን ጊዜ በነበሩት የቴክኒካዊ ችሎታዎች ደረጃ). ዋናው አጽንዖት የተሰጠው ኃይል መጨመር ላይ ነው።

በመጀመሪያ ላይ ትኩረት በአንድ ሲሊንደር ላይ ያተኮረ ነበር - መጠኑን ለመጨመር ሞክረዋል። ከዚያ መጠኑን በመጨመር የበለጠ ኃይል ማግኘት እንደሚችሉ ለሁሉም ሰው ይመስል ነበር። እና የድምጽ መጨመር ከዚያ በጣም ቀላል ነበር. አንድ ሲሊንደር ግን በቂ አልነበረም። የተቀሩትን ዝርዝሮች በጣም መጨመር ነበረብኝ - ማገናኛ ዘንግ፣ ፒስተን፣ ብሎክ።

እነዚያ ሁሉ ሞተሮች በጣም ያልተረጋጉ፣ ትልቅ ክብደት ነበራቸው። በእንደዚህ አይነት ሞተር አሠራር ወቅት, በድብልቅ ድብልቅ ዑደቶች መካከል በጊዜ መካከል ትልቅ ልዩነት አለ. በእውነቱ በእንደዚህ ዓይነት ክፍል ውስጥ ያለው እያንዳንዱ ዝርዝር ሁኔታ ይንቀጠቀጣል ፣ ይህም መሐንዲሶች መፍትሄ እንዲያስቡ አስገደዳቸው። እና ስርዓቱን በሚዛን አስታጠቁ።

የሞተ መጨረሻ መንገድ

ምርምሩ የመጨረሻ መጨረሻ ላይ መድረሱን ብዙም ሳይቆይ ለሁሉም ሰው ግልጽ ሆነ። የሃይል፣ የክብደት እና የመጠን ጥምርታ በጣም አስፈሪ ስለነበር የሌኖይር ሞተር መደበኛ እና በትክክል መስራት አልቻለም። የሲሊንደሩን መጠን እንደገና ለመጨመር ብዙ ተጨማሪ ኃይል ያስፈልጋል. ብዙዎች የሞተርን ውድቀትን የመፍጠር ሀሳብን ማጤን ጀመሩ። እና ሰዎች ለአንድ ቴክኒካል መፍትሄ ካልሆነ አሁንም ፈረሶችን እና ጋሪዎችን ይጋልባሉ።

ዲዛይነሮች የክራንክ ዘንግ በአንድ ፒስተን ብቻ ሳይሆን በብዙ በአንድ ጊዜ ማሽከርከር እንደሚቻል ተገነዘቡ። በጣም ቀላሉ የውስጠ-መስመር ሞተር ማምረት ነበር - ጥቂት ተጨማሪ ሲሊንደሮች ጨመሩ።

አለም በ19ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የመጀመሪያውን ባለአራት-ሲሊንደር አሃድ ማየት ይችላል። ኃይሉን ከዘመናዊ ሞተር ጋር ማወዳደር አይቻልም. ይሁን እንጂ በቅልጥፍና ረገድ ከሌሎቹ ቀዳሚዎቹ ሁሉ የላቀ ነበር. በተጨመረው የሥራ መጠን ማለትም ሲሊንደሮችን በመጨመር ኃይል ጨምሯል. በጣም በፍጥነት፣ ከተለያዩ ኩባንያዎች የተውጣጡ ስፔሻሊስቶች እስከ 12-ሲሊንደር ጭራቆች ድረስ ባለብዙ ሲሊንደር ሞተሮችን መፍጠር ችለዋል።

የአሰራር መርህ

ICE እንዴት ነው የሚሰራው? እያንዳንዱ ሞተር የተለያየ የሲሊንደሮች ብዛት ካለው እውነታ በተጨማሪ ስድስት ወይም አራት ሲሊንደሮች ያለው የመስመር ላይ ሞተር በተመሳሳይ መንገድ ይሠራል. መርሆው የተመሰረተው በማንኛዉም የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ባህላዊ ባህሪያት ላይ ነው።

በብሎኩ ውስጥ ያሉት ሁሉም ሲሊንደሮች በአንድ ረድፍ ተደርድረዋል። በነዳጅ ማቃጠያ ኃይል ምክንያት በፒስተኖች የሚገፋው የክራንክ ዘንግ ለሁሉም የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ክፍሎች ብቸኛው ነው። በሲሊንደሩ ራስ ላይም ተመሳሳይ ነው. ለሁሉም ሲሊንደሮች ብቸኛው ነው. ከሁሉም ነባር የመስመር ላይ ሞተሮች, ሚዛናዊ እና ሚዛናዊ ያልሆኑ ንድፎችን መለየት ይቻላል. ሁለቱንም አማራጮች ከዚህ በታች እንመለከታለን።

ሚዛን

በጣም አስፈላጊ የሆነው በክራንች ዘንግ ውስብስብ ንድፍ ምክንያት ነው። የማመጣጠን አስፈላጊነት በሲሊንደሮች ብዛት ላይ የተመሰረተ ነው. በአንድ የተወሰነ ICE ውስጥ በበዙ ቁጥር ሚዛኑ የበለጠ መሆን አለበት።

ሚዛናዊ ያልሆነ ሞተር ከአራት የማይበልጡ ሲሊንደሮች የሌሉበት ንድፍ ብቻ ሊሆን ይችላል። አለበለዚያ, በሚሠራበት ጊዜ ንዝረቶች ይታያሉ, ኃይሉ ክራንቻውን ለማጥፋት ይችላል. ርካሽ ባለ ስድስት-ሲሊንደር ሞተሮች እንኳንሚዛናዊ ዘንጎች ከሌሉ ውድ የመስመር ላይ አራት ዊቶች ከሚዛን ጋር የተሻለ ይሆናል። ስለዚህ፣ ሚዛንን ለማሻሻል፣ የመስመር ውስጥ ባለ አራት ፒስተን ሞተር አንዳንድ ጊዜ የማቆሚያ ዘንጎች መትከልንም ሊፈልግ ይችላል።

የሞተር አቀማመጥ

ባህላዊ ባለአራት-ሲሊንደር አሃዶች ብዙ ጊዜ በቁመት ወይም በተገላቢጦሽ በመኪና መከለያ ስር ይጫናሉ። ነገር ግን ባለ ስድስት ሲሊንደር አሃድ መጫን የሚችለው በርዝመት ብቻ ነው እና ምንም ተጨማሪ ነገር የለም (ከአንዳንድ የቮልቮ ሞዴሎች እና ከ Chevrolet Epica መኪናዎች በስተቀር)።

የውስጠ-መስመር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር፣ ከክራንክ ዘንግ ጋር በተያያዘ ያልተመጣጠነ ዲዛይን ያለው፣ እንዲሁም ባህሪያት አሉት። ብዙውን ጊዜ ዘንግ የሚሠራው በማካካሻ ቀረጻዎች ነው - እነዚህ ቀረጻዎች በፒስተን ሲስተም ሥራ ምክንያት የሚፈጠረውን የንቃተ ህሊና ጉልበት መቀነስ አለባቸው።

በመስመር-ስድስት ዛሬ ተወዳጅነቱ ያነሰ ነው - ሁሉም ጉልህ የሆነ የነዳጅ ፍጆታ እና ትልቅ አጠቃላይ ልኬቶች ስህተት። ነገር ግን ረጅም የሲሊንደር ብሎክ ቢሆንም፣ ሞተሩ ፍጹም ሚዛናዊ ነው።

የክፍሉ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ከጥቂት ልዩነቶች በተጨማሪ በመስመር ውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች እንደ አብዛኞቹ ቪ-ሞተሮች እና የሌሎች ዲዛይኖች ሞተሮች ተመሳሳይ ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሏቸው። ባለአራት-ሲሊንደር ሞተር በጣም የተለመደ ነው, በጣም ቀላል እና በጣም አስተማማኝ ነው. መጠኑ በአንጻራዊነት ቀላል ነው, የጥገና ወጪዎች በአንጻራዊነት ዝቅተኛ ናቸው. ብቸኛው ችግር በንድፍ ውስጥ የተመጣጠነ ዘንጎች አለመኖር ነው. ይህ ለዘመናዊ መኪናዎች, ለመካከለኛው መደብ እንኳን በጣም ጥሩው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ነው. አነስተኛ አቅም ያላቸው ውስጠ-መስመር ሞተሮችም አሉ።የሲሊንደሮች ብዛት. እንደ ምሳሌ፣ ባለ ሁለት ሲሊንደር ቆጣቢው SeAZ Oka 1111።

ስድስት-ሲሊንደር ክፍሎች ፍጹም ሚዛን አላቸው እና እዚህ የ"አራት" እጥረት ይካሳል። ነገር ግን ለሚዛን የሚከፈል ዋጋ አለ። ስለዚህ, ከ "አራቱ" ጋር ሲነፃፀሩ በጣም የተሻሉ ባህሪያት ቢኖራቸውም, እነዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች በኤንጅኑ ውስጥ የሲሊንደሮች ውስጠ-መስመር ዝግጅት ያነሱ ናቸው. የክራንች ዘንግ ረጅም ነው፣ የምርት ዋጋው በጣም ከፍተኛ ነው፣ እና መጠኖቹ በአንጻራዊነት ትልቅ ናቸው።

የቴክኒካል ገደብ

አሁን 19ኛው ክፍለ ዘመን አይደለም፣ ነገር ግን ዘመናዊ የሃይል አሃዶች አሁንም ከቴክኒካል ፍፁምነት የራቁ ናቸው። እና እዚህ ዘመናዊ ተርባይኖች እና ከፍተኛ-octane ነዳጅ እንኳን አይረዱም. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቅልጥፍና 20% ያህል ነው, እና ሁሉም ሌሎች ሃይሎች በግጭት, በንቃተ ህሊና እና በፍንዳታ ላይ ይውላሉ. አንድ አምስተኛው ቤንዚን ወይም ናፍጣ ብቻ ወደ ጠቃሚ ስራ ይሄዳል።

የሞተሮችን መሰረታዊ ባህሪያቶች በከፍተኛ ብቃት አዳብረዋል። በተመሳሳይ ጊዜ የማቃጠያ ክፍሎቹ እና የፒስተን ቡድን በጣም ትንሽ የሆኑ መጠኖች እና መጠኖች አላቸው. በጥቅሉ መጠናቸው ምክንያት ክፍሎቹ አነስተኛ ጉልበት አላቸው - ይህ በፍንዳታ ምክንያት የመጎዳትን እድል ይቀንሳል።

የኮምፓክት ፒስተኖች የንድፍ ገፅታዎች የተወሰኑ ገደቦችን ያስተዋውቃሉ። በከፍተኛ ደረጃ መጨናነቅ, በትንሽ መጠን ምክንያት, የፒስተን ግፊት ወደ ማገናኛ ዘንግ ማስተላለፍ ይቀንሳል. ፒስተኖች ትልቅ ዲያሜትር ካላቸው, በጣም ትልቅ በሆነ ውስብስብነት ምክንያት ትክክለኛ ሚዛናዊ ስራ ማግኘት አይቻልም. ዘመናዊ ቢኤምደብሊው ሞተር እንኳን እነዚህ አለውጉድለቶች፣ ምንም እንኳን በጀርመን መሐንዲሶች የተገነባ ቢሆንም።

ማጠቃለያ

እንደ አለመታደል ሆኖ የሞተር ግንባታ የቴክኖሎጂ ገደቡ ላይ ደርሷል። ሳይንቲስቶች ከባድ ቴክኒካል ግኝቶችን ማድረጋቸው እና ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር የበለጠ ቅልጥፍናን ሊያገኙ አይችሉም። ስለዚህ ሁሉም የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች ዘመን እንደሚመጣ ተስፋ ያደርጋሉ።