አሪፍ የወረዳ ዲያግራም። የሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት ንድፍ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

እያንዳንዱ መኪና የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ይጠቀማል። ፈሳሽ የማቀዝቀዣ ዘዴዎች በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ - በአሮጌው "Zaporozhets" ላይ ብቻ እና አዲሱ "ታታ" አየር ማፈንዳት ጥቅም ላይ ይውላል. በሁሉም ማሽኖች ላይ ያለው የኩላንት ዝውውር እቅድ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው - ተመሳሳይ ንጥረ ነገሮች በንድፍ ውስጥ ይገኛሉ, ተመሳሳይ ተግባራትን ያከናውናሉ.

አነስተኛ የማቀዝቀዝ ክበብ

በውስጥ የሚቃጠለው ሞተር የማቀዝቀዝ ሲስተም ውስጥ ሁለት ወረዳዎች አሉ - ትንሽ እና ትልቅ። በአንዳንድ መንገዶች, ከሰው የሰውነት አካል ጋር ተመሳሳይ ነው - በሰውነት ውስጥ ያለው የደም እንቅስቃሴ. ፈሳሹ ወደ ኦፕሬሽን የሙቀት መጠን በፍጥነት ማሞቅ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ በትንሽ ክብ ውስጥ ይንቀሳቀሳል. ችግሩ ያለው ሞተር በጠባብ የሙቀት ክልል ውስጥ - ወደ 90 ዲግሪ ገደማ - በተለምዶ መስራት ይችላል.

ማሳደግም ሆነ ዝቅ ማድረግ አይችሉም፣ ስለዚህይህ ወደ ጥሰቶች እንዴት እንደሚመራ - የማብራት ጊዜ ይለወጣል, የነዳጅ ድብልቅ በጊዜ ውስጥ ይቃጠላል. የውስጥ ማሞቂያው ራዲያተር በወረዳው ውስጥ ተካትቷል - ከሁሉም በላይ, የመኪናው ውስጠኛ ክፍል በተቻለ ፍጥነት እንዲሞቅ ያስፈልጋል. ትኩስ ፀረ-ፍሪዝ አቅርቦት በቧንቧ ታግዷል። የተከላው ቦታ የሚወሰነው በተለየ መኪና ላይ ነው - በተሳፋሪው ክፍል እና በሞተሩ ክፍል መካከል ባለው ክፍፍል ፣ በጓንት ሳጥን አካባቢ ፣ ወዘተ.

ትልቅ የማቀዝቀዝ ወረዳ

ዋናው ራዲያተር እንዲሁ በሞተር ማቀዝቀዣ ውስጥ ተካትቷል። በመኪናው ፊት ለፊት ተጭኗል እና በሞተሩ ውስጥ ያለውን የፈሳሽ ሙቀት በአስቸኳይ ለመቀነስ የተነደፈ ነው. መኪናው አየር ማቀዝቀዣ ካለው, ከዚያም ራዲያተሩ በአቅራቢያው ተጭኗል. በቮልጋ እና በጋዝል መኪኖች ላይ የነዳጅ ማቀዝቀዣ ጥቅም ላይ ይውላል, እሱም ከመኪናው ፊት ለፊት ተቀምጧል. ማራገቢያ ብዙውን ጊዜ በኤሌክትሪክ ሞተር ፣ በቀበቶ ወይም በክላች በሚነዳው ራዲያተሩ ላይ ይቀመጣል።

በስርዓቱ ውስጥ ያለው ፈሳሽ ፓምፕ

ይህ መሳሪያ በኩላንት "ጋዜል" የደም ዝውውር ዑደት እና በማንኛውም ሌላ መኪና ውስጥ ተካትቷል። ድራይቭው በሚከተለው መንገድ ሊከናወን ይችላል፡

1. ከጊዜው ቀበቶ።
2. ከተለዋጭ ቀበቶ።
3. ከተለየ ቀበቶ።

ዲዛይኑ የሚከተሉትን አካላት ያቀፈ ነው፡

1. ብረት ወይም ፕላስቲክ አስመጪ። የፓምፑ ውጤታማነት በቡላዎቹ ብዛት ይወሰናል።
2. ኬዝ - ብዙውን ጊዜ ከአሉሚኒየም የተሰራ እና በውስጡቅይጥ. እውነታው ግን ይህ ልዩ ብረት በአሰቃቂ ሁኔታዎች ውስጥ በደንብ ይሰራል, ዝገት በተግባር አይጎዳውም.
3. የድራይቭ ቀበቶን ለመትከል ፑሊ - ጥርስ ያለው ወይም የሽብልቅ ቅርጽ ያለው።
4. Shaft - የብረት መሽከርከሪያ፣ በአንደኛው ጫፍ ላይ ኢንተለተር (ውስጥ) ያለው፣ እና ከፑሊ ውጭ ድራይቭ ፑሊ ለመጫን።
5. የነሐስ ቁጥቋጦ ወይም ተሸካሚ - የእነዚህ ንጥረ ነገሮች ቅባት የሚከናወነው በፀረ-ፍሪዝ ውስጥ የሚገኙ ልዩ ተጨማሪዎችን በመጠቀም ነው።
6. የዘይቱ ማህተም ፈሳሽ ከማቀዝቀዣው ውስጥ እንዳይወጣ ይከላከላል።

ቴርሞስታት እና ባህሪያቱ

በቀዝቃዛው ስርዓት ውስጥ በጣም ቀልጣፋ የሆነውን የፈሳሽ ስርጭት የሚሰጠው የትኛው አካል ነው ብሎ መናገር ከባድ ነው። በአንድ በኩል፣ ፓምፑ ጫና ይፈጥራል እና ፀረ-ፍሪዝ በእገዛው በኖዝሎች ውስጥ ይንቀሳቀሳል።

ነገር ግን በሌላ በኩል ቴርሞስታት ከሌለ እንቅስቃሴው በትንሽ ክብ ውስጥ ብቻ ይከናወናል። ዲዛይኑ የሚከተሉትን አካላት ይዟል፡

1. የአሉሚኒየም አካል።
2. ከ nozzles ጋር ለመገናኘት ማሰራጫዎች።
3. የቢሜታል ዓይነት ሳህን።
4. ሜካኒካል ስፕሪንግ መመለሻ ቫልቭ።

የአሰራር መርህ ከ85 ዲግሪ ባነሰ የሙቀት መጠን ፈሳሹ የሚንቀሳቀሰው በትንሽ ኮንቱር ብቻ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ በቴርሞስታት ውስጥ ያለው ቫልቭ አንቱፍፍሪዝ ወደ ትልቁ ወረዳ እንዳይገባ በሚደረግበት ቦታ ላይ ነው።

የሙቀት መጠኑ 85 ዲግሪ እንደደረሰ የቢሜታል ፕላስቲኩ መበላሸት ይጀምራል። በሜካኒካል ቫልቭ ላይ ይሠራል እናአንቱፍፍሪዝ ወደ ዋናው ራዲያተር እንዲደርስ ያስችላል። ልክ የሙቀት መጠኑ እንደቀነሰ፣ ቴርሞስታት ቫልቭ በመመለሻ ጸደይ እርምጃ ወደ መጀመሪያው ቦታው ይመለሳል።

የማስፋፊያ ታንክ

በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ውስጥ የማስፋፊያ ታንክ አለ። እውነታው ግን ፀረ-ፍሪጅን ጨምሮ ማንኛውም ፈሳሽ በማሞቅ ጊዜ መጠን ይጨምራል. በሚቀዘቅዝበት ጊዜ መጠኑ ይቀንሳል. ስለዚህ, በስርዓቱ ውስጥ ሁል ጊዜ በብዛት እንዲኖር ትንሽ መጠን ያለው ፈሳሽ የሚከማችበት አንዳንድ አይነት ቋት ያስፈልጋል. የማስፋፊያ ታንኩን የሚቋቋመው በዚህ ተግባር ነው - በማሞቂያ ጊዜ ትርፍ እዚያ ይረጫል።

የማስፋፊያ ታንክ ካፕ

ሌላው አስፈላጊ የሆነው የስርዓቱ አካል የቡሽ ነው። ሁለት ዓይነት ግንባታዎች አሉ - ሄርሜቲክ እና ሄርሜቲክ ያልሆኑ. የኋለኛው በመኪናው ላይ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ የማስፋፊያ ታንኩ መሰኪያ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ሚዛናዊ የሆነበት የፍሳሽ ማስወገጃ ቀዳዳ ብቻ ነው።

ነገር ግን የታሸገ ሲስተም ጥቅም ላይ ከዋለ በፕላጁ ውስጥ ሁለት ቫልቮች አሉ - ማስገቢያ ቫልቭ (አየርን ከከባቢ አየር ውስጥ ይወስዳል ፣ ከ 0.2 ባር በታች በሆነ ግፊት ይሰራል) እና የጭስ ማውጫ ቫልቭ (በግፊት ይሰራል) ከ 1.2 ባር በላይ). ከመጠን በላይ አየር ከሲስተሙ ያስወጣል።

በስርአቱ ውስጥ ያለው ግፊት ሁል ጊዜ ከከባቢ አየር የበለጠ እንደሚሆን ይገለጻል። ይህ ፀረ-ፍሪዝ የሚፈላበትን ነጥብ በትንሹ እንዲጨምሩ ያስችልዎታል ፣ ይህም የሞተርን አሠራር በጥሩ ሁኔታ ይነካል ። ይህ በተለይ በከተማ አካባቢ በትራፊክ መጨናነቅ ለመንዳት ጥሩ ነው። የታሸገ ስርዓት ምሳሌ-መኪናዎች VAZ-2108 እና ተመሳሳይ. Leaky - የታወቀው VAZ ተከታታይ ሞዴሎች።

ራዲያተር እና ደጋፊ

Coolant በዋናው ራዲያተር በኩል ይሽከረከራል፣ እሱም በተሽከርካሪው ፊት ለፊት በተገጠመ። እንዲህ ዓይነቱ ቦታ በአጋጣሚ አልተመረጠም - በከፍተኛ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ የራዲያተሩ ሴሎች በሚመጣው የአየር ፍሰት ይነፋሉ, ይህም የሞተር ሙቀት መጠን መቀነስን ያረጋግጣል. በራዲያተሩ ላይ የአየር ማራገቢያ ተጭኗል. አብዛኛዎቹ እነዚህ መሳሪያዎች በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ናቸው. ለምሳሌ ጋዚልስ በአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያዎች ላይ ከሚጠቀሙት ጋር ተመሳሳይ የሆኑ ክላችዎችን ይጠቀማሉ።

የኤሌትሪክ ማራገቢያው የሚበራው በራዲያተሩ ግርጌ ላይ የተጫነ ዳሳሽ በመጠቀም ነው። በቴርሞስታት መኖሪያው ላይ ወይም በኤንጂን ማገጃ ውስጥ ካለው የሙቀት ዳሳሽ ምልክት በክትባት ማሽኖች ላይ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። በጣም ቀላሉ የመቀየሪያ ዑደት አንድ የሙቀት ማብሪያ / ማጥፊያ ብቻ ይይዛል - በመደበኛነት ክፍት እውቂያዎች አሉት። የሙቀት መጠኑ በራዲያተሩ ግርጌ 92 ዲግሪ እንደደረሰ፣ በመቀየሪያው ውስጥ ያሉት እውቂያዎች ይዘጋሉ እና የአየር ማራገቢያ ሞተር ይነቃቃል።

የውስጥ ማሞቂያ

ይህ ከሾፌሩ እና ከተሳፋሪዎች እይታ አንጻር ሲታይ በጣም አስፈላጊው ክፍል ነው። በክረምት ወቅት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ምቾት በምድጃው ውጤታማነት ላይ የተመሰረተ ነው. ማሞቂያው የኩላንት ወረዳ አካል ሲሆን የሚከተሉትን ክፍሎች ያቀፈ ነው፡

1. ኤሌትሪክ ሞተር ከኢምፕለር ጋር። ቋሚ ተከላካይ ባለበት ልዩ ወረዳ መሰረት በርቷል - የ impeller ፍጥነት እንዲቀይሩ ያስችልዎታል።
2. ራዲያተሩ ትኩስ ፀረ-ፍሪዝ የሚያልፍበት አካል ነው።
3. ኮክ - በራዲያተሩ ውስጥ ያለውን የፀረ-ፍሪዝ አቅርቦት ለመክፈት እና ለመዝጋት የተነደፈ።
4. የቱቦ ሲስተም ሞቃት አየርን በትክክለኛው አቅጣጫ እንዲመሩ ያስችልዎታል።

የኩላንት ስርጭት በሲስተሙ ውስጥ ያለው እቅድ ወደ ራዲያተሩ አንድ መግቢያ ብቻ ሲዘጋ ትኩስ ፀረ-ፍሪዝ በምንም መልኩ ወደ ውስጥ አይገባም። የምድጃ ቧንቧ የሌለባቸው መኪኖች አሉ - ሁልጊዜ በራዲያተሩ ውስጥ ትኩስ ፀረ-ፍሪዝ አለ። እና በበጋ ወቅት የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች በቀላሉ ይዘጋሉ እና ሙቀት ወደ ካቢኔ አይቀርብም.