ጀነሬተር G-222፡ ባህሪያት፣ መሳሪያ፣ የግንኙነት ንድፍ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

G-222 ጀነሬተር በአብዛኛዎቹ የሀገር ውስጥ መኪኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል። በ 13 ቮልት እና በ 5000 ራምፒኤም ከፍተኛውን የ 55 amperes የቮልቴጅ መጠን ለማቅረብ ይችላል. በሞተሩ ክራንክሼፍ እና በጄነሬተር መዘዋወሪያ መካከል ያለው የማርሽ ጥምርታ ከ1 እስከ 2.04 ነው።በዚህ ሁኔታ የ rotor ፍጥነት በ13,000 ሩብ ደቂቃ ሊሽከረከር ይችላል። የቮልቴጅ ማስተካከያ የሚደረገው ከ13.6 እስከ 14.6 ቮልት ባለው ክልል ውስጥ ነው።

የንድፍ ባህሪያት

በ VAZ-2105 መኪኖች እና ሌሎች ሞዴሎች ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የኃይል አቅርቦት ስርዓቱን ለማንቀሳቀስ ጀነሬተር ያስፈልጋል። በተጨማሪም ባትሪውን ይሞላል. እስከ ሰማንያዎቹ መጨረሻ ድረስ የጂ-222 ጀነሬተር በሁሉም መኪኖች ላይ ተጭኗል።

ከVAZ-2108 ሞዴል ጀምሮ ጀነሬተሮች 37.3701 ተጭነዋል። የእሱ ንድፍ ከ G-222 ጄነሬተር ጋር ተመሳሳይ ነው, ባህሪያቱ ትንሽ ይለያያሉ. የ stator እና rotor መካከል ጠመዝማዛ ውሂብ ውስጥ ልዩነቶች አሉ, ቮልቴጅ ትንሽ የተለየ አይነት እና rectifier የአሁኑ ትቆጣጠራለች. በኋላ፣ 37.3701 በVAZ-2105 መኪኖች ላይ መጫን ጀመረ።

ጄነሬተር የት ነው የተጫነው?

በቅርብ ካዩት ያ ይሆናል።የመኪና መለዋወጫ ሶስት ፎቅ ቮልቴጅ ይፈጥራል. እነዚህ የተመሳሰለ የኤሌክትሪክ ማሽኖች ናቸው, የንፋሱ መነሳሳት ኤሌክትሮ ማግኔትን በመጠቀም ይከናወናል. ተለዋጭ ጅረትን ወደ ቀጥታ ጅረት ለመቀየር በጄነሬተር ጀርባ ላይ የሲሊኮን ዳዮዶችን የያዘ ተስተካካይ ተጭኗል። ለዚህ የግንኙነት እቅድ ምስጋና ይግባውና የሶስት-ደረጃ ተለዋጭ ቮልቴጅን ወደ ቋሚ ዩኒፖላር አንድ ይለውጣል።

የጄነሬተሩ ስብስብ በሞተሩ ብሎክ አጠገብ በቀኝ በኩል ተጭኗል። ከ crankshaft pulley ላይ ያለው ጉልበት በ V-belt በመጠቀም ይተላለፋል። በጄነሬተር ስብስብ ሽፋኖች ላይ የዓይን ብሌቶች አሉ, በእገዛው መሳሪያው በቅንፍ ላይ ተስተካክሏል. የላስቲክ ቁጥቋጦዎች በእነዚህ ዘንጎች ውስጥ ተጭነዋል, ከመጠን በላይ በሚጠጉበት ጊዜ ከጉዳት እንዲያድኗቸው ያስችሉዎታል. ከላይ የ G-222 ጀነሬተር የግንኙነቱ ዲያግራም በአንቀጹ ላይ በፎቶው ላይ የሚታየው ከውጥረት ባር ጋር በስቱድ እና በለውዝ ተያይዟል።

የጄነሬተሩ ዋና ዋና ክፍሎች

G-222 ጄኔሬተርን የሚያካትቱ አራት ዋና ዋና ነገሮች አሉ፡

1. የሞባይል rotor ከአስደሳች ጠመዝማዛ ጋር።
2. ስታተር የኤሌክትሪክ ጅረት የሚፈጠርበት ቋሚ ክፍል ነው።
3. የፊት እና የኋላ ሽፋኖች፣ ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰሩ ናቸው። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ክብደታቸው በጣም ቀላል ነው፣ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ፍፁም ቀዝቀዝተዋል።
4. Rotor የታሸገ ወለል ያለው ዘንግ ነው። በውስጡ ምንቃር ቅርጽ ያላቸው የብረት ምሰሶዎች ተጭነዋል። ከዋናው ጋር, ዘንግ ኤሌክትሮማግኔት ይፈጥራል.ምንቃር ቅርጽ ባለው ምሰሶዎች ውስጥ ቀስቃሽ ጠመዝማዛ ያለበት የፕላስቲክ ፍሬም አለ። የማዞሪያዎቹ ጫፎች በ rotor በስተኋላ በኩል ከሚንሸራተቱ ቀለበቶች ጋር ተያይዘዋል. እነዚህ ቀለበቶች በፕላስቲክ እጅጌ ላይ ተጭነዋል።

Rotor bearings

የ rotor መዞርን ለማመቻቸት የፊት እና የኋላ ሽፋኖች ላይ ተሸካሚዎች ተጭነዋል። እነሱ የተዘጉ ዓይነት ናቸው, መሳሪያው በሚሠራበት ጊዜ ቅባት በቀጥታ ይካተታል. ክዋኔው በሚካሄድበት ጊዜ ቅባቶችን እዚያ ላይ ማስቀመጥ አያስፈልግም. የጂ-222 ጀነሬተር ከቦርዶች ጋር የተዛመደ ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ሮለቶችን መተካት አስፈላጊ ነው, ሊጠገኑ አይችሉም.

የኋላ ተሸካሚው ውስጠኛው ክፍል በቀጥታ በ rotor ዘንግ ላይ ተጭኗል። የጎማ ቀለበት በመታገዝ የሽፋኑ ውጫዊ ክፍል ተጣብቋል. በፊተኛው ሽፋን ላይ የተቀመጠው የውስጠኛው ክፍል በ rotor ላይ በነፃነት ይጫናል. የርቀት ቀለበትም አለ. የውጪው ክፍል በሁለት ማጠቢያዎች በአራት ብሎኖች ተስተካክሏል።

አንድ ፑሊ እና ማራገቢያ ከሮተር ዘንግ ፊትለፊት የተገጠመ ቁልፍ የተገጠመለት ግንኙነት ሲሆን ይህም የማስተካከል አሃዱን እና የጄነሬተሩን ውስጠኛ ክፍል ያቀዘቅዘዋል። የአየር ዝውውሩ በፊተኛው ሽፋን ላይ በሚገኙት መስኮቶች ውስጥ ይገባል, በነፃነት በስቶተር እና በ rotor ውስጥ ያልፋል, ከዚያ በኋላ የተስተካከለውን ክፍል በማቀዝቀዝ, ይከፈታል.

የጄነሬተር stator

የኤሌክትሮ ቴክኒካል ብረት ስቴተርን ለመሥራት ያገለግላል። ብዙ ሳህኖች ከ ጋር ተያይዘዋልየኤሌክትሪክ ብየዳ. ከውስጥ, በ stator ውስጥ 36 ክፍተቶች አሉ. በቫርኒሽ ወይም በካርቶን ተሸፍነዋል. ሶስት ጠመዝማዛዎች ወደ እነዚህ መሰረቶች በጥብቅ ይጣጣማሉ፣ ይህም ባለ ሶስት ፎቅ ቮልቴጅ እንዲፈጥሩ ያስችልዎታል።

እነዚህ ጠመዝማዛዎች እንዳይወድቁ ለመከላከል በፕላስቲክ ቱቦዎች ወይም በእንጨት ዊች ተስተካክለዋል። አንድ ጠመዝማዛ ስድስት ጥቅልል ይይዛል። ሶስቱም ጠመዝማዛዎች በ "ኮከብ" እቅድ መሰረት ተያይዘዋል. በሌላ አነጋገር የእያንዳንዳቸው አንድ ጫፍ ከጂ-222 ጄነሬተር አካል ጋር ተያይዟል. የስታተር ጠመዝማዛ ጥገና ተግባራዊ አይሆንም፣ ሙሉ ለሙሉ መተካት በጣም ቀላል ነው።

የሚከተሉት ክፍሎች በጀርባ ሽፋን ላይ ይገኛሉ፡

1. ሴሚኮንዳክተር ማስተካከያ ክፍል።
2. የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ እና ብሩሽ መያዣ በአንድ ጥቅል።
3. Capacitor።
4. መሸከም።
5. የኃይል እውቂያዎች።

የማስተካከያ ክፍል

በኋለኛው ሽፋን ላይ ማስተካከያ ክፍል አለ። በድልድዩ ዑደት መሰረት ይሰበሰባል, ስድስት የኃይል ሴሚኮንዳክተር ዳዮዶችን ይይዛል. እነዚህን መሳሪያዎች ከመረመሩ, የኤሌክትሪክ ፍሰት በአንድ አቅጣጫ ብቻ እንደሚያልፉ ማወቅ አለብዎት. ዳዮዶች በልዩ የአሉሚኒየም መያዣዎች ላይ ይገኛሉ. ማሰርን ለማቃለል ግማሹ ሴሚኮንዳክተሮች ከፈረስ ጫማ ሳህን አንድ ክፍል ፣ሌሎቹ ከሁለተኛው ጋር ይገናኛሉ።

አሉታዊ ሴሚኮንዳክተሮች፣በማስተካከያው ክፍል ወረዳ ውስጥ የሚገኙ፣ በልዩ መያዣ ውስጥ ተጭነዋል። አወንታዊዎቹ ከጄነሬተር ስብስብ ተርሚናል "36" ጋር ተያይዘዋል.ዳዮዶች በየራሳቸው መያዣዎች ውስጥ በጥብቅ የተጫኑ በመሆናቸው, ውጤታማ ቅዝቃዜ ይረጋገጣል. የማስተካከያው አሃድ ከሽፋኑ ጋር በሶስት ብሎኖች ተስተካክሏል።

ፖዘቲቭ ዳዮዶች፣ በፕላስቲክ ቁጥቋጦዎች የተሸፈኑ፣ እንዲሁም በአሉሚኒየም ሳህን ውስጥ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ተስተካክለዋል። ሳህኖቹን ከኋለኛው ሽፋን ጋር ለማያያዝ በብሎኖቹ ላይ ያሉት ፍሬዎች የሴሚኮንዳክተሮችን ተርሚናሎች ብቻ ሳይሆን ጠመዝማዛዎችን በተመሳሳይ ጊዜ ይዘጋሉ። የጄነሬተሩ አሉታዊ ተርሚናል ሰውነቱ ነው. በኋለኛው ሽፋን ላይ የተጫነው ዕውቂያ "30" አዎንታዊ ነው።

የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ

ለዚህ መሳሪያ ምስጋና ይግባውና የ rotor የሚዞርበት ድግግሞሽ ምንም ይሁን ምን ጥሩው የቮልቴጅ ዋጋ በ stator windings ውፅዓት ላይ ይቆያል። ከዚህም በላይ የቮልቴጅ ዋጋ በ 13.6-14.6 ቮልት ውስጥ ይቀመጣል, ምንም አይነት ጭነት ሞተሩን እና የኃይል አቅርቦት ስርዓቱን ይጎዳል. ጄነሬተር G-222፣ መሣሪያው ከተተኪው 37.3701 ጋር ተመሳሳይ የሆነ፣ አነስተኛ መጠን ያለው የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ አለው።

በመዋቅር፣ ሪሌይ-ተቆጣጣሪው እና ብሩሽ መያዣው በአንድ መኖሪያ ቤት ውስጥ ነው የሚሰራው። በ rotor ላይ በተንሸራተቱ ቀለበቶች ላይ የሚጫኑ ብሩሾች, የቮልቴጅ ቮልቴጅን ወደ ቀስቃሽ ማዞር. አንድ ብሩሽ ከቮልቴጅ ተቆጣጣሪው የ"ቢ" እውቂያ ጋር ተያይዟል፣ ሁለተኛው ከ"Sh" ተርሚናል ጋር ይገናኛል።

ተቆጣጣሪ ከሌለ

ይህ መሳሪያ በማይኖርበት ጊዜ በጄነሬተር ውፅዓት ላይ ያለው ቮልቴጅ በከፍተኛ መጠን ሊለያይ ይችላል - ከ 9 ቮ እስከ 25-30 ቮ. በእርግጥ ይህ ወዲያውኑ ሁሉንም ሸማቾች ያሰናክላል.ኤሌክትሪክ. ለማንኛውም የጄነሬተር አሠራር ዋና ዋና ሁኔታዎች ቋሚ መግነጢሳዊ መስክ እና ተንቀሳቃሽ መገኘት ናቸው. ቋሚ መስክ እንዲፈጥሩ የሚያስችልዎ ተቆጣጣሪው ነው. በመትከያው ውፅዓት ላይ ያለውን ቮልቴጅ ለማረም አነስተኛ ኃይል ያላቸው ተጨማሪ ዳዮዶች በማስተካከል አሃድ ውስጥ ተጭነዋል። በእነሱ እርዳታ የውጤት ቮልቴጅን በትንሹ መጨመር ይችላሉ።

የጄነሬተር ቅንብር እንዴት ነው የሚሰራው?

ማቀጣጠያው ከተከፈተ በኋላ ቮልቴጅ ከባትሪው አወንታዊ ተርሚናል ወደ መቆጣጠሪያው የሚያቀርብ ማስተላለፊያ ነቅቷል። በዚህ ሁኔታ, የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ወደ ክፍት ሁኔታ ውስጥ ይገባል, የ rotor ማነቃቂያውን ፍሰት ያቀርባል. ከባትሪው ፕላስ የሚገኘው ሃይል ወደ ተቆጣጣሪው በ excitation winding በኩል ወደ መሬት ማለትም የባትሪው አሉታዊ ተርሚናል ይሰጣል።

በዚህ አጋጣሚ በ rotor ዙሪያ መግነጢሳዊ መስክ ይፈጠራል እና ቋሚ ነው። ክራንቻው መሽከርከር እንደጀመረ የጄነሬተር ስብስብ rotor እንዲሁ ይሽከረከራል. በዚሁ ጊዜ, የሰሜኑ ምሰሶ, ከዚያም ደቡብ, በስቶተር ጥርስ ስር ያልፋል. መግነጢሳዊ መስክ ይንቀሳቀሳል, በዚህ ምክንያት የኤሌክትሪክ ፍሰት በ stator windings ላይ ይፈጠራል. ከዚያ በኋላ ከስታተር ጠመዝማዛው ሶስት ተርሚናሎች የሚወጣው ተለዋጭ ቮልቴጅ ወደ ማስተካከያው ክፍል ይቀርባል።

የ rotor ፍጥነት በሚጨምርበት ጊዜ በጄነሬተር ውፅዓት ላይ ያለው ቮልቴጅ ከ14.6 ቮልት እሴት ይበልጣል፣ ተቆጣጣሪው ወደ ዝግ ሁኔታ ይሄዳል። በዚህ ሁኔታ, ወደ ማነቃቂያው ጠመዝማዛ ምንም ጅረት አይሰጥም. እና ከዚያም በጄነሬተር ውፅዓት ላይ ያለው ቮልቴጅ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, ከዚያ በኋላ ተቆጣጣሪውይከፍታል። ወደ ክፍት እና የተዘጋ ሁኔታ የሽግግሮች ብዛት በአንድ ሰከንድ ውስጥ እስከ 250 ጊዜ ሊደርስ ይችላል. እና በጄነሬተር ስብስብ ውፅዓት, የቮልቴጅ ለውጦች የማይታወቁ ናቸው. በተቻለ መጠን የኤሌትሪክ ጅረት ሞገዶችን ለማለስለስ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የተለዋዋጭ አካልን ለማስወገድ የኤሌክትሮላይቲክ መያዣ (capacitor) ተጭኗል።

ጄነሬተሩን እንዴት መበተን ይቻላል?

ጄነሬተሩን ለመበተን መጀመሪያ ማንሳት አለቦት። ይህንን ለማድረግ ከላይኛው አሞሌ ላይ የሚገኘውን ነት ይንቀሉት. አንድ መቀርቀሪያ ከስር ተፈትቷል፣ ይህም የሞተርን ብሎክ ለማሰር የሚያገለግል ነው። መበታተን ከመጀመርዎ በፊት መሳሪያውን ማጽዳት እና ማጽዳት ይመረጣል. ከዚያም ፑሊው የተያያዘበትን ነት መንቀል ትችላለህ። ቀጣይ ደረጃዎች፡

1. ፑሊውን በመጎተቻ መፍረስ፣ ቁልፉን እና ማጠቢያውን በጥንቃቄ ያውጡ።
2. አሁን የተቆጣጣሪውን ውጤት ማሰናከል አለብን። የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ከጄነሬተሩ ጀርባ ላይ በሁለት ቦዮች ተያይዟል. ያጥፏቸው።
3. መሳሪያውን ከብሩሽ መያዣው ጋር በጥንቃቄ ያስወግዱት። ከዚያ capacitorን ያላቅቁ።
4. በመቀጠል የጄነሬተር ስብስቡን ሽፋን ያሰሩትን ፍሬዎች መንቀል ያስፈልጋል። የዲያዶዶቹን እና የስታተር ዊንዶችን የሚያገናኙትን ብሎኖች ይንቀሉ።
5. በተርሚናል ላይ ያለውን ነት ያስወግዱ።
6. የማስተካከያ ክፍሉን ያስወግዱ።

ከዚያ በኋላ የ rotor ን ሙሉ በሙሉ ማስወገድ እና ሁሉንም የጄነሬተሩን አካላት መመርመር መጀመር ይችላሉ። በ G-221 ጄነሬተሮች እና በ G-222 መካከል ያለው ልዩነት እዚህ ግባ የሚባል አይደለም፣ ስለዚህ ከላይ በተጠቀሰው መሰረት መበታተን ይችላሉ።መመሪያዎች።