EP6 ሞተር፡ መግለጫዎች፣ መግለጫዎች፣ ችግሮች፣ ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

የኢፒ6 የመኪና ሞተር በዋናነት የሚጫነው በፈረንሳይ መኪኖች ከ Citroen እና Peugeot ነው። ምንም እንኳን ይህ የኃይል አሃድ በጣም የተለመደ ቢሆንም, ፍጽምና የጎደለው እና በርካታ ችግሮች አሉት. እነሱን ለማስወገድ ለ EP6 ሞተር አሠራር እና ጥገና ብዙ ደንቦችን እና ምክሮችን መከተል አስፈላጊ ነው.

በጨረፍታ

የኢፒ6 ሃይል አሃድ በፔጁ እና ቢኤምደብሊው በጋራ የተሰራ ነው። ምንም እንኳን ይህ እውነታ ቢሆንም ፣ ሞተሩ በጣም አወዛጋቢ ሆኖ ተገኝቷል በአንድ በኩል ፣ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ርካሽ ፣ ቀልጣፋ እና አስተማማኝ አድርገውታል ፣ በሌላ በኩል ደግሞ ከመጠን በላይ ፍጆታ ውስጥ የሚገለጽ ከባድ የአሠራር ሁኔታዎችን “አሳቢነት” ያሳያል ። የመኪና ዘይት. ቢሆንም የ EP6 ሞተር በሲትሮን እና በፔጁ ላይ ብቻ ሳይሆን በ BMW Group mega-concern በተፈጠሩ ሌሎች ሞዴሎች ላይም ተጭኗል።

ኩባንያውም ጭምር መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል።በሞተሩ እድገት ውስጥ ተሳትፏል. የሞተር ሞተሮችን ማምረት በ PSA Peugeot-Citroen ተክል ውስጥ ይካሄዳል. በፈረንሳይ ሰሜናዊ ክፍል ውስጥ የሚገኝ ሲሆን ሞተሮቹ ወደ ዓለም ገበያ የሚገቡት ከዚያ ነው. እንደነዚህ ያሉ ክፍሎች አዳዲስ እድገቶች እና የማምረቻ ቴክኖሎጂዎች በጥብቅ እምነት ውስጥ ይቀመጣሉ. ሆኖም፣ አንዳንድ መረጃዎች አሁንም ወደ ብዙሀን ገብተው ይፋዊ ይሆናሉ።

ለምሳሌ በዚህ ሞተር ሞዴል ውስጥ ሲሊንደሮች ተጭነዋል, ጭንቅላታቸው ልዩ ሻጋታዎችን ሳይጠቀሙ ይጣላሉ. በተጨማሪም አምራቹ የሲሊንደር ብሎኮችን ለማምረት እንደ ጥሬ ዕቃዎች ቀላል ውህዶችን ብቻ ይጠቀማል። ሌላው ባህሪ ሞተሩን በሚመረትበት ጊዜ የክራንች ዘንግ በሚዛንበት ጊዜ የቆጣሪ ክብደት አለመኖር ነው. በዘመናዊው ቴክኖሎጂ የማገናኘት ዘንጎች ማምረት ባለ ሁለት ጎን መፈልፈያ አይጠናቀቅም. ሞተሩ ከተሰበሰበ በኋላ በጣም ጥብቅ የጥራት ቁጥጥር ያልፋል. ይህ ሞተር በስራ ላይ ካሉት በጣም ታማኝ ከሆኑት ውስጥ አንዱ ያደረገው ይህ ሳይሆን አይቀርም።

የሞተር መግለጫዎች

ይህ ክፍል በአራት ሲሊንደሮች የታጠቁ ሲሆን ልዩ የውሃ ማቀዝቀዣ ዘዴም አለው። የሞተር ኃይል EP6 - 120 HP. ጋር። (ወደ ኤሌክትሪክ አሃዶች የተተረጎመ - 88 ኪ.ወ), መጠኑ 1598 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር (ወይም 1.6 ሊትር) ነው. እያንዳንዱ የሞተር ሲሊንደር 4 ቫልቮች አለው, አጠቃላይ ቁጥራቸው 16 ነው. ልዩ ባህሪው የ 11: 1 መለኪያ ያለው የመጨመቂያ ሬሾ ነው. ብዙ አሽከርካሪዎች በ 160 Nm በ 4250 ራም / ደቂቃ በ 160 Nm በማሽከርከር ሊደሰቱ ይችላሉ. የእያንዳንዱ ሲሊንደር ዲያሜትር 77 ሚሜ ነው።

የኢፒ6 ሞተር ባለ አምስት ፍጥነት የእጅ ማስተላለፊያ እንዲሁም ባለአራት ፍጥነት አስማሚ ስርጭት በሚያምር ሁኔታ ያጣምራል። ከ120 ፈረስ ሃይል በተጨማሪ፣ 150-ፈረስ ሃይል ያለው ተርቦቻርጀር የተገጠመለት ስሪት አለ።

የሞተር መሳሪያ

የኢፒ6 ኢንጂን መሳሪያ መግለጫ የብልሽት መንስኤን በደንብ ለመረዳት እና ፈጣን ጥገና ለማካሄድ ያስችላል። ስለዚህ የኃይል አሃዱ የሚከተሉትን ክፍሎች ያቀፈ ነው፡

• አራት ሲሊንደሮች ተደረደሩ፤
• በሲሊንደር ራስ ላይ የሚገኙ ሁለት ካሜራዎች፤
• አራት ቫልቮች በሲሊንደር፤
• የጋዝ ማከፋፈያ ደረጃዎችን ለመለወጥ የሚያስችል ልዩ ስርዓት፤
• BorgWarner መንታ-ሸብልል ተርቦቻርጀር፤
• Turbochargerን በመደበኛነት ራስን ማቀዝቀዝ የሚያስችል ስርዓት፤
• አቀራራቢ፤
• የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ፤
• እያንዳንዱን ቫልቭ የሚነዱ የሃይድሮሊክ ተሸካሚዎች እና ሮለር ታፔቶች፤
• ቀጥታ መርፌ ስርዓቶች።

ከላይ ለተጠቀሱት መሳሪያዎች እና ስልቶች ምስጋና ይግባውና የኢፒ6 ሞተር በጣም ከፍተኛ የቴክኖሎጂ እና ዘመናዊ የሃይል አሃዶች አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል። በተመሳሳይ ጊዜ፣ ለአካባቢ ተስማሚ ነው፣ በ RON 95-98 ቤንዚን የሚሰራ እና የዩሮ-4 የአካባቢ ጥበቃ መስፈርትን ያከብራል።

የEP6 ሞተር ዋና ችግሮች

በስታቲስቲክስ መሰረት፣ EP6 ሞተር ከሌሎች የመኪና ብራንዶች በበለጠ በፔጁ ላይ ተጭኗል። ይሁን እንጂ የእነዚህ ማሽኖች ባለቤቶችብዙውን ጊዜ በሞተሩ ላይ ስለሚከሰቱ ችግሮች ቅሬታ ያሰማሉ. EP6 ለከባድ የሥራ ሁኔታዎች በጣም የተጋለጠ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። የችግሮች መንስኤዎች እና እነሱን ለመፍታት መንገዶች መረጃ ከዚህ በታች ይቀርባል።

በአዲስ "Peugeot" ወይም "Citroen" ላይ ሞተሩ በጣም ጫጫታ እና ያልተረጋጋ መስራት ሲጀምር የታወጀውን ሃይል "አይሰጥም"። ከፍተኛ መጠን ያለው ዘይት እና ነዳጅ በሚጠቀምበት ጊዜ መኪናውን ለመበተን በሚሞክርበት ጊዜ ሞተሩ በትክክል ይንቀጠቀጣል። በተጨማሪም የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው ደረጃዎች "መሸሽ" ይጀምራሉ, እና መልእክት በዳሽቦርዱ ላይ ሊታይ ይችላል - የፀረ-ብክለት ስርዓት የተሳሳተ…

ሊገለጽ የማይችል ነው፣ እውነታው ግን EP6 ባለው አዲስ መኪና ላይ የኩላንት ሙቀትን የመቆጣጠር ሃላፊነት ያለው ዳሳሽ "ውድቀት" ይጀምራል, በዚህም ምክንያት ሞተሩ በራሱ ያልተረጋጋ መስራት ይጀምራል. ትክክል ያልሆነ ዳሳሽ ንባቦች ቴርሞስታት እንዲባክን ሊያመራ ይችላል፣ ይህም ችግሩን አይፈታውም።

ነገር ግን የዚህ ሞተር ዋና ጉዳቱ በተደጋጋሚ የዘይት መፍሰስ ነው። በቫልቭ ሽፋን ውስጥ በማለፍ "ማምለጥ" ይችላል. ከዚያ ወደ ሻማው ጉድጓድ ውስጥ ይገባል እና እዚያ የሚገኙትን የማቀጣጠያ ገመዶችን ጫፎች ያበላሻል. እንዲሁም፣ ዘይት ከዘይት ማጣሪያው ቤት ሊፈስ፣ በቫኩም ፓምፕ ጋኬት እና ሶሌኖይድ ቫልቭ ውስጥ ሊገባ ይችላል።

የEP6 ችግሮች መንስኤዎች

ወደ በርካታ ብልሽቶች እና የ EP6 ብልሽቶች የሚመሩ ምክንያቶች የሚከተሉትን ያካትታሉምክንያቶች፡

• የሞተርን ስራ እና ጥገና ምክሮችን መከተል አለመቻል።
• በአስቸጋሪ አካባቢዎች ሞተሩን መጠቀም (የማያቋርጥ ከፍተኛ የኃይለኛ ክዋኔ፣ ድንገተኛ የአየር ሙቀት ለውጥ፣ ከፍተኛ እርጥበት፣ ከፍተኛ ማሽከርከር)።
• ያልተለመደ የዘይት ለውጥ እና ጥራት የሌለው ነዳጅ አጠቃቀም።

የኢፒ6 ሞተር የመጨረሻ ችግር በበለጠ ዝርዝር መነጋገር ተገቢ ነው። ዝቅተኛ የዘይት መጠን ባለበት ሁኔታ የ EP6 ሞተር ያልተለመደ የቅባት ለውጥ ወይም ኦፕሬሽን ቫልቮቹን ለማንሳት ሃላፊነት ያለው ዘዴ ወደ ውድቀት ያመራል። በዚህ ሁኔታ, ሁለቱም ዘንግ የሚያንቀሳቅሰው ሞተር, እና ትል ድራይቭ እና ዘንግ ማርሽ ሊሳኩ ይችላሉ (የእነዚህ ንጥረ ነገሮች ሜካኒካል ልብስ በቀላሉ ይከሰታል). እንዲሁም ለጋዝ ማከፋፈያ ሰንሰለት ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ ልዩ ትኩረት መስጠት አለበት. በጊዜ ውስጥ ይዘልቃል እና መተካት አለበት።

አስደሳች ባህሪ የፔጁ መሐንዲሶች ከ20,000 ኪሎ ሜትር የመኪና መንዳት በኋላ ዘይቱን እንዲቀይሩ መምከራቸው ነው። ይህ የውሳኔ ሃሳብ የታለመው የዋስትና ጊዜ ካለቀ በኋላ አሽከርካሪው ከባድ ጥገና የሚያስፈልገው ሞተር ይኖረዋል-የተዘረጋ ሰንሰለት ፣ የተፈናቀሉ ደረጃዎች ፣ የዘይት ቻናሎች በጥላ የተዘጉ ፣ የተጎዱ የደረጃ ተቆጣጣሪዎች ፣ የተሳሳቱ ዳሳሾች እና ሌሎች ብዙ። ደህና፣ በፔጁ የአገልግሎት ማእከል ካልሆነ ሞተሩን የት ማስተካከል ይቻላል?

የኃይል አሃዱ በሚፈጠርበት ደረጃ ላይ የሚሰላው ይህ ነው። እሱ ግብይት እና ከፍተኛ ትርፍ ብቻ ነው -ምንም ግላዊ አይደለም. ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, በመኪናው ዳሽቦርድ ላይ ስህተት ሊታይ ይችላል, ይህም ድብልቅው በጣም የበለፀገ መሆኑን ያሳውቃል. የዚህ ስህተት ዋና መንስኤ ቆሻሻ ዘይት ምንባቦች ነው (P2178 የዚህ ስህተት ኮድ ነው)።

መላ ፍለጋ ለEP6 ፓወር ባቡር

በሞተሩ ውስጥ የተከሰቱትን ብልሽቶች ለማስወገድ ትክክለኛ ምልክቱን እና ቦታውን ማወቅ ያስፈልጋል። የ EP6 ሞተር ችግሮች እና መፍትሄዎች ከዚህ በታች ባለው ሠንጠረዥ ውስጥ ተብራርተዋል ።

EP6 የሞተር ውድቀት	የሚስተካከልበት መንገድ
በሞተር ቫልቮች ላይ ተቀማጭ ገንዘብ የሚከሰተው በቫልቭ ግንድ ማህተሞች በመልበሱ ምክንያት ነው። ዘይት እንዲገባ ፈቅደዋል፣ ይህም በሲሊንደሮች ላይ ወጥቶ ይቃጠላል፣ ወፍራም ጥቀርሻ ይፈጥራል፣ በዚህ ምክንያት አነቃቂው ሊሳካ ይችላል። በመጨረሻም, ያረጁ ካፕቶች ይጎዳሉ, እና ሙሉ በሙሉ አይሳኩም. ካርቦን የጋዝ ስርጭትን ይጎዳል, እንዲሁም የሲሊንደሮችን ቀልጣፋ እና የተረጋጋ አሠራር ውስጥ ጣልቃ ይገባል. በዚህ ምክንያት የሃይል አሃዱ የታወጀውን ሃይል ማዳበር አይችልም እና መኪናውን ለማፋጠን ሲሞክር ይንቀጠቀጣል።	ካርቦን ከቫልቮቹ ለማውጣት በእጅ መንጻት አለበት። ደህና ፣ ችግሩ በመጀመሪያ ደረጃ ላይ ከተገኘ ፣ ከዚያ የቫልቭ ግንድ ማህተሞች በአዲስ መተካት ይችላሉ። ይህ እርምጃ የ EP6 ሃይል አሃድ ከተሃድሶው የበለጠ ኢኮኖሚያዊ መፍትሄ እንደሚሆን ልብ ሊባል ይገባል።
ከመጠን ያለፈ የዘይት ፍጆታ። ለዚህ ዋነኛው ምክንያትየተቀደደ የዘይት መለያያ ሽፋን ሊሆን ይችላል፣ እሱም በቫልቭ ሽፋን ውስጥ ይገኛል።	ለዚህ ችግር ብቸኛው ትክክለኛ መፍትሄ የቫልቭ ሽፋንን መተካት ነው። ነገሩ የቻይና መጠገኛ ዕቃዎች ተገቢው ጥራት የላቸውም ነገር ግን ኦሪጅናል መለዋወጫ በኦፊሴላዊ ነጋዴዎች እና በብዙ ታዋቂ የመኪና ሱቆች ውስጥ ሊገዛ ይችላል።
የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው "ተንሳፋፊ" ደረጃዎች፡ ችግሩ በተዘረጋ ሰንሰለት ውስጥ ወይም ዘይት የማቅረብ ኃላፊነት በተጣለባቸው የደረጃ ተቆጣጣሪዎች፣ ካሜራዎች እና (ወይም) ቫልቮች "ኮከቦች" ውድቀት ውስጥ ሊሆን ይችላል ወደ ዘንጎች።	ችግሩን ለመፍታት እንደ መንስኤው መጠን ሰንሰለቱን እና ውጥረቱን መተካት ፣ “ኮከቦችን” መለወጥ ፣ በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው ውስጥ ያሉትን የዘይት ቻናሎች ማፅዳት ወይም ከላይ ያሉትን ሁሉንም ማከናወን ያስፈልግዎታል ። ስራዎች በተመሳሳይ ጊዜ።
የኃይል አሃዱ ያልተረጋጋ አሠራር በዘይት እጦት ላይ ነው፣በዋነኛነት ምክንያቱ የጊዜ አጠባበቅ ዘዴው በጣም የተወሳሰበ እና በጥሬው “የተጨናነቀ” በበርካታ ውስብስብ አካላት ነው።	የዘይቱን ደረጃ ይፈትሹ እና እንደአስፈላጊነቱ ያቆዩት።

የሞተር ዳሳሾች

የ5FW EP6 ሞተር አሰራሩን ለመከታተል እና በመጀመሪያው ምልክት ላይ ጉድለቶችን ለመለየት በሚያስችሉ የተለያዩ ሴንሰሮች የተገጠመለት ነው። የሚከተሉት ዳሳሾች በሞተሩ ላይ ተጭነዋል፡

• የዘይት ግፊትን መከታተል፤
• ፍንዳታ፤
• ጥራዞች፤
• ኦክስጅን፤
• የቀዝቃዛ ሙቀትን መመልከት፤
• ቴርሞስታት፤
• የካምሻፍት ቦታን ማስተካከል።

ምናልባት የሞተር ዋናው ኤሌክትሮኒክስ ማብሪያ / ማጥፊያ፣ እንዲሁም ክላቹክ አንቀሳቃሽ ነው። እነዚህ EP6 ሞተር ዳሳሾች የኃይል ትራኑን ለመቆጣጠር ይረዳሉ።

ለሴንሰሮች የተረጋጋ ተግባር የተሽከርካሪውን መደበኛ ጥገና ማካሄድ አስፈላጊ ነው። በተጨማሪም የሜካኒካል ክፍሎችን እና የሞተርን ስብስቦችን ሁኔታ, እንዲሁም የመኪና ዘይትን ጥራት እና ደረጃ መከታተል ተገቢ ነው. የሰንሰሮቹ ብልሽት ሲከሰት ወዲያውኑ መተካት አለባቸው, ምክንያቱም የተሳሳቱ ንባቦች የበለጠ ከባድ ጉዳት ሊያስከትሉ ይችላሉ. በ EP6 የሞተር ሲስተሞች ውስጥ የትኛውም ጣልቃገብነት በኤሌክትሮኒካዊ ማረም መከናወን እንዳለበት መጨመር ተገቢ ነው, ይህም የሚከናወነው ልዩ መሣሪያዎች ባላቸው ባለሙያዎች ብቻ ነው.

የሞተር ሃብት

በተገቢው እንክብካቤ፣ በሲትሮን C4 ላይ ያለው የኢፒ6 ሞተር፣ እንዲሁም በፔጁ ላይ ከ150-200 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደ ኋላ መሮጥ ይችላል። ሞተሩ እነዚህን አመልካቾች ከደረሰ በኋላም ቢሆን በ"አዋጭ" ሁኔታ ውስጥ እንዲቆይ፣ በርካታ ህጎች እና ምክሮች መከበር አለባቸው፡

• በየ 8-10 ሺህ ኪሎሜትር የኢንጂን ዘይት መቀየር አስፈላጊ ነው, ለብራንድዎ ትኩረት ሲሰጡ (በተለይ, TOTAL 5w30 ENEOS ይመከራል). እንዲሁም የነዳጅ ጥራትን መከታተል ተገቢ ነው (AI 95-98)።
• የመደበኛ የቴክኒክ ፍተሻ ልምድን ማዳበር ያስፈልጋልእና የተሟላ የተሽከርካሪ ምርመራዎች. አዎ፣ ይህ እርምጃ ጊዜ የሚወስድ ሲሆን አንዳንድ የገንዘብ ወጪዎችን ያስከትላል፣ ነገር ግን ሞተሩ ሲጠገን በጣም ትልቅ ይሆናሉ።
• የለበሱ እና ለመልበስ ቅርብ የሆኑ ክፍሎች ወዲያውኑ መተካት አለባቸው።
• የሞተር ዳሳሾችን ሁኔታ በትኩረት መከታተል ተገቢ ነው። ስለ ሞተሩ መረጋጋት፣ እንዲሁም ሊከሰቱ የሚችሉ ብልሽቶች እና ብልሽቶች መከሰቱን የሚያሳውቁት እነሱ ናቸው።

ከላይ የተጠቀሱትን ምክሮች በማክበር የኢፒ6 ሞተርን ዕድሜ በጥሩ 50-100 ሺህ ኪሎ ሜትር ማራዘም ይችላሉ። ምናልባት እንዲህ ዓይነቱ ክፍል ትንሽ ተጨማሪ ዘይት "ይበላል" ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ በተረጋጋ እና በብቃት ይሰራል።

ግምገማዎች

እንደ መኪና ባለቤቶች ገለጻ፣ የሞተሩ አፈጻጸም ለሞተሮች ሁሉንም ዘመናዊ መስፈርቶች ያሟላል። ሆኖም ፣ አንዳንዶች የኩላንት የሙቀት ዳሳሹን መለወጥ በስርዓት አስፈላጊ መሆኑን ያስተውላሉ። በተጨማሪም በድር ላይ ሞተሩ በከፍተኛ ሥራ ወቅት ስለሚያሰማው ድምጽ ቅሬታዎች አሉ. አንዳንድ ሰዎች በመኪናው ውስጥ የሞተርን የተለየ ድምጽ ያስተውላሉ። ሆኖም የታወጀው የሞተር አገልግሎት ህይወት በትክክል እየሰራ ነው። ይህ ቢሆንም፣ የዚህ ዘዴ አስተማማኝነት ጥያቄ ውስጥ ነው።

ማጠቃለያ

የ EP6 ሞተር በፔጁ፣ ሲትሮን፣ ሚኒ ኩፐር እና ሌሎች የመኪና ሞዴሎች ላይ በጣም ተወዳጅ ነው። ይህ ፍላጎት የሞተር ሞተሩ በጣም ከፍተኛ ቴክኖሎጂ ፣ ቀልጣፋ ፣ የአውሮፓ የአካባቢ ደረጃዎችን የሚያሟላ እና እንዲሁም ጥሩ ኃይል ያለው በመሆኑ ነው።ባህሪያት. የ 120 እና 150 ሊትር ስሪቶች አሉ. ሞተሮች በጣም አስተማማኝ ናቸው. ይህ የሆነው በፔጁ እና ቢኤምደብሊው ስፔሻሊስቶች በጋራ በመፈጠራቸው ነው።

በሞተሩ ካሉት ጥቅሞች ሁሉ ጉዳቱ ለነዳጅ እና ለዘይት ጥራት እና ለአሰራር ሁኔታዎች "አስደሳችነት" ነው። ለተረጋጋ ቀዶ ጥገና ሞተር ተጨማሪ ትኩረትን ይፈልጋል: መደበኛ ምርመራዎች እና ጥገናዎች የሞተርን ህይወት ይጨምራሉ. ለምሳሌ በአምራቹ ከተገለፀው 20 ይልቅ ዘይት በየ 10 ሺህ ኪሎ ሜትር መቀየር አለበት እና ሻማዎች ከ 25 ሺህ ኪሎ ሜትር የመኪና ሩጫ በኋላ መተካት አለባቸው. ሞተሩ 50 ሺህ ኪሎሜትር "ከሮጠ" በኋላ, የተከሰቱትን ችግሮች ለማስወገድ የኃይል አሃድ እና ማጭበርበሮችን ሙሉ ምርመራ ለማድረግ ማሰብ አለብዎት. ወቅታዊ ምርመራ እና ጥገና, እንዲሁም ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ እና ዘይት በመጠቀም ምስጋና ይግባውና ሞተሩ ወደ 200 ሺህ ኪሎሜትር ያለ ከባድ ችግር መሥራት ይችላል. በአጠቃላይ የክፍሉ ሃብት ከ300-350 ሺህ ኪ.ሜ ነው።