የተገደበ ልዩነት፡ እንዴት ነው የሚሰራው?

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

“ልዩ መቆለፊያ” ወይም “የተገደበ ልዩነት” (ራስን ማገድ) የሚለው ቃል በብዙ አሽከርካሪዎች ተሰምቷል፣ነገር ግን ይህ ሂደት በተግባር እንዴት እንደሚታይ የሚያውቁት ጥቂቶች ብቻ ናቸው። እና ቀደም ባሉት አውቶሞቢሎች እንዲህ ዓይነቱን “አማራጭ” በዋናነት SUVs ካሟሉ አሁን በከተማው መኪና ላይም ሊገኝ ይችላል። በተጨማሪም፣ ብዙ ጊዜ የራስ-ብሎኮች ያልታጠቁ መኪኖች ባለቤቶች ምን አይነት ጥቅማጥቅሞችን እንደሚያመጡ ተረድተው በራሳቸው ይጭኗቸዋል።

ነገር ግን እራስን የሚቆልፍ ልዩነት እንዴት እንደሚሰራ ከመረዳትዎ በፊት ሳይቆለፍ እንዴት እንደሚሰራ መረዳት ያስፈልግዎታል።

ልዩነቱ ምንድን ነው

ልዩነቱ (ዲፍ) የመኪና ማስተላለፊያ ዲዛይን ዋና ዋና ነገሮች አንዱ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። በእሱ እርዳታ በሞተሩ በተጣመሩ ሸማቾች መካከል የሚፈጠረውን የማሽከርከር ፣ የመቀየር እና የማሰራጨት ሂደት የሚከናወነው በማሽኑ ተመሳሳይ ዘንግ ላይ ወይም በዘንጉ መካከል የሚገኙ ዊልስ። በተጨማሪም የተከፋፈለው የኃይል ፍሰት ጥንካሬ, አስፈላጊ ከሆነ, የተለየ ሊሆን ይችላል, ይህም ማለት የመንኮራኩሮቹ የማሽከርከር ፍጥነት የተለየ ነው.

Bየመኪና ማስተላለፊያ ልዩነት ሊጫን ይችላል፡ በኋለኛው አክሰል መኖሪያ፣ ማርሽ ሳጥን እና የማስተላለፊያ መያዣ፣ እንደ ድራይቭ መሳሪያው(ቹ) ይለያያል።

በድልድዩ ወይም ማርሽ ሳጥኑ ውስጥ የተጫኑት ልዩነቶች ኢንተር ዊል ይባላሉ፣ እና በመኪናው ዘንጎች መካከል እንደቅደም ተከተላቸው - interaxle።

ልዩ ምደባ

እንደሚያውቁት መኪና በሚያሽከረክርበት ጊዜ የተለያዩ እንቅስቃሴዎችን ያደርጋል፡ መዞር፣ የመንገዱን መስመር መቀየር፣ ማለፍ፣ ወዘተ. በተጨማሪም የመንገዱ ገጽ እብጠቶችን ሊይዝ ይችላል ይህም ማለት የመኪናው ጎማዎች እንደ ሁኔታው በአንድ እና በተመሳሳይ ጊዜ የተለያዩ ርቀቶችን ሊሸፍን ይችላል. ስለዚህ, ለምሳሌ, በሚታጠፍበት ጊዜ, በመንኮራኩሮች ላይ የመንኮራኩሮቹ የማሽከርከር ፍጥነት ተመሳሳይ ከሆነ, ከመካከላቸው አንዱ መንሸራተት መጀመሩ የማይቀር ነው, ይህም ወደ የተፋጠነ የጎማ ልብስ ይመራዋል. ግን ይህ በጣም የከፋ አይደለም. ይባስ ብሎ የተሽከርካሪው አያያዝ በእጅጉ ቀንሷል።

እንዲህ ያሉ ችግሮችን ለመፍታት ልዩ ልዩ ዘዴ ፈጠሩ - ከኤንጂን የሚመጣውን ኃይል በመኪናው ዘንጎች መካከል በተሽከርካሪ የመቋቋም ዋጋ መሠረት እንደገና የሚያከፋፍልበት ዘዴ: ዝቅተኛው, የበለጠ ይሆናል. የመንኮራኩሩ ፍጥነት እና በተቃራኒው ይሆናል።

ልዩ ዘዴ

ዛሬ፣ ብዙ አይነት ዲፍች አሉ፣ እና መሳሪያቸው በጣም ውስብስብ ነው። ሆኖም ግን, የክዋኔው መርህ በአጠቃላይ ተመሳሳይ ነው, ስለዚህ በጣም ቀላል የሆነውን አይነት ለመረዳት ቀላል ይሆናል - ክፍት ልዩነት, እሱም የሚከተሉትን አካላት ያካትታል:

1. Gears በመጥረቢያ ዘንጎች ላይ ተጭነዋል።
2. የሚነዳ (ዘውድ) ማርሽ፣ በተቆራረጠ ኮን ቅርጽ የተሰራ።
3. በአሽከርካሪው ዘንግ ጫፍ ላይ የተጫነ የመኪና ተሽከርካሪ፣ እሱም ከዘውዱ ጋር ዋናውን ማርሽ ይመሰርታል። የሚነዳው ማርሽ ከአሽከርካሪው የሚበልጥ ስለሆነ የቀለበት ማርሽ አንድ ብቻ ከማከናወኑ በፊት የኋለኛው ዘንግ ዙሪያ ብዙ አብዮቶችን ማድረግ አለበት። ስለዚህ የኃይል መጠን (ፍጥነት) የሚቀንሱት እነዚህ ሁለቱ የልዩነት አካላት ውሎ አድሮ ወደ ጎማዎቹ የሚደርሱት።
4. የፕላኔቶችን ማርሽ የሚፈጥሩት ሳተላይቶች፣ ይህም በዊልስ የማሽከርከር ፍጥነት ላይ አስፈላጊውን ልዩነት በማቅረብ ቁልፍ ሚና የሚጫወተው።
5. ጉዳዮች።

ልዩነቱ እንዴት እንደሚሰራ

በመኪናው ሬክቲላይንያር እንቅስቃሴ ወቅት የአክሱል ዘንጎች እና መንኮራኩሮቹ ልክ እንደ ድራይቭ ዘንግ ከሄሊካል ማርሹ ጋር በተመሳሳይ ፍጥነት ይሽከረከራሉ። ነገር ግን በማዞሩ ወቅት, በመንኮራኩሮቹ ላይ ያለው ጭነት የተለየ ይሆናል (ከመካከላቸው አንዱ በፍጥነት ለማሽከርከር ይሞክራል), እና በዚህ ልዩነት ምክንያት ሳተላይቶች ይለቀቃሉ. አሁን የሞተሩ ጉልበት በእነሱ ውስጥ ያልፋል, እና ጥንድ ሳተላይቶች ሁለት የተለያዩ, ገለልተኛ ማርሽዎች ስለሆኑ, የተለየ የማዞሪያ ፍጥነት ወደ አክሰል ዘንጎች ይተላለፋል. ስለዚህ በሞተሩ የሚመነጨው ኃይል በመንኮራኩሮቹ መካከል ይሰራጫል ፣ ግን ያልተስተካከለ ፣ እና በእነሱ ላይ በሚሠራው ጭነት ላይ በመመስረት - በውጫዊው ራዲየስ ላይ የሚንቀሳቀሰው ነገር የመንከባለል የመቋቋም ችሎታ አነስተኛ ነው ፣ ስለሆነም ልዩነቱ የበለጠ ኃይልን ወደ እሱ ያስተላልፋል ፣ ይሽከረከራልፈጣን።

የማዕከሉ ልዩነት እና የመንኮራኩሩ ልዩነት እንዴት እንደሚሠራ ምንም ልዩነት የለም-የአሠራሩ መርህ ተመሳሳይ ነው, በመጀመሪያው ሁኔታ ብቻ የተከፋፈለው ሽክርክሪት ወደ ተሽከርካሪው ዘንጎች, እና በሁለተኛው - ወደ መንኮራኩሮቹ ይመራል. በተመሳሳይ አክሰል ላይ ይገኛል።

የማዕከል ልዩነት አስፈላጊነት በተለይ መኪናን አስቸጋሪ በሆነ ቦታ ላይ በሚያሽከረክርበት ጊዜ፣ ክብደቱ ከሌላው ያነሰ በሆነው አክሰል ላይ ሲጫን፣ ለምሳሌ ዳገት ወይም ቁልቁል ላይ።

ልዩ ችግር

ልዩነቱ በእርግጠኝነት በመኪናው ዲዛይን ላይ ትልቅ ሚና ቢጫወትም አሰራሩ አንዳንድ ጊዜ በአሽከርካሪው ላይ ችግር ይፈጥራል። ይኸውም: ከመንኮራኩሮቹ አንዱ በተንሸራታች የመንገዱን ክፍል (ጭቃ, በረዶ ወይም በረዶ) ላይ በሚሆንበት ጊዜ, ሌላኛው, በጠንካራ መሬት ላይ, የጨመረው ሸክም ይጀምራል, ልዩነቱ ይህንን ለማስተካከል ይሞክራል, የሞተርን ኃይል ይቀይራል. ወደ ተንሸራታች ጎማ. ስለዚህም፣ ከፍተኛውን መዞር ሲቀበል፣ ሌላኛው፣ መሬቱን አጥብቆ የሚይዘው፣ በቀላሉ እንደቆመ ይቆያል።

እንዲህ ያሉ ችግሮችን ለመፍታት በትክክል ነበር የልዩነት መቆለፍ (ማሰናከል) የተፈጠረው።

የማገድ መርህ እና ዓይነቶቹ

የልዩነት መርህን ከተረዳን ከከለከሉት ቶርኪው በተሽከርካሪው ወይም በአክሱል ላይ የተሻለውን መያዣ ይጨምራል ብለን መደምደም እንችላለን። ይህም ሰውነቱን ከሁለት የአክሰል ዘንጎች ወደ አንዱ በማገናኘት ወይም ሳተላይቶቹን እንዳይሽከረከሩ በማድረግ ማድረግ ይቻላል።

አግድየተሟላ ሊሆን ይችላል - የልዩነቱ ክፍሎች በጥብቅ ሲገናኙ። የሚከናወነው እንደ አንድ ደንብ, በካም ክላች እርዳታ እና በአሽከርካሪው ከመኪናው ታክሲው ልዩ ድራይቭ በኩል ይቆጣጠራል. ወይም ከፊል ሊሆን ይችላል, በዚህ ጊዜ የተገደበ ኃይል ብቻ ወደ ጎማዎች ይተላለፋል - በዚህ መንገድ ነው የራስ-መቆለፊያ ልዩነት የሚሠራው, ይህም የሰውን ጣልቃገብነት አያስፈልገውም.

በራስ የሚቆልፍ ልዩነት እንዴት እንደሚሰራ

የራስ መቆለፍ ልዩነት በመሠረቱ ሙሉ ብሎክ እና ነፃ ልዩነት መካከል የሚደረግ ስምምነት ነው፣ እና በመካከላቸው ያለው የመጎተት መጠን ልዩነት በሚፈጠርበት ጊዜ የመኪናውን ዊልስ መንሸራተትን እንዲቀንሱ ያስችልዎታል። ስለዚህ የመንገዱ ጥራት ምንም ይሁን ምን የሀገር አቋራጭ አቅም፣ ከመንገድ ውጪ አያያዝ እና የተሽከርካሪ ማጣደፍ ተለዋዋጭነት በከፍተኛ ደረጃ ይጨምራል።

እራስን መቆለፍ ሙሉ የዊልስ መቆለፊያን ያስወግዳል፣ይህም የአክሱል ዘንጎች በግዳጅ የሚወጡ ልዩነቶች ላይ ሊከሰቱ ከሚችሉ ወሳኝ ሸክሞች ይጠብቃል።

በቀጥታ መስመር በሚያሽከረክሩበት ወቅት የመንኮራኩሩ ፍጥነቶች እኩል ከሆኑ የአክስሌ መቆለፊያዎች በራስ-ሰር ይለቀቃሉ።

በጣም የተለመዱ ራስን የማገድ ዓይነቶች

የዲስክ ራስን ማገድ በዲፍ አካሉ እና በመጥረቢያ ማርሽ መካከል የተገጠመ የፍጥጫ (ማሻሸት) ዲስኮች ስብስብ ነው።

ከእንዲህ ዓይነቱ ብሎክ ጋር ልዩነት እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት አስቸጋሪ አይደለም: መኪናው ቀጥ ባለ መስመር እየነዳ ሳለ, የዲፍ አካል እና ሁለቱም የአክስል ዘንጎች በአንድ ላይ ይሽከረከራሉ, ልክ የመዞሪያ ፍጥነት ልዩነት ሲፈጠር. (መንኮራኩሩ የሚያዳልጥ ቦታ ላይ ደርሷል), በዲስኮች መካከል ግጭት ይከሰታል, ይቀንሳል. መንኮራኩሩ ማለት ነው።በጠንካራ መሬት ላይ የቀረው እንደ ነፃ ልዩነት ከማቆም ይልቅ መሽከርከር ይቀጥላል።

ቪስኮስ መጋጠሚያ፣ ወይም በሌላ መልኩ ዝልግልግ መጋጠሚያ፣ እንዲሁም የቀደመው ልዩነት፣ ሁለት ፓኮ ዲስኮች ይይዛል፣ በዚህ ጊዜ ብቻ የተቦረቦረ፣ በራሳቸው መካከል በትንሽ ክፍተት ተጭነዋል። የዲስኮች አንዱ ክፍል ከሰውነት ጋር ክላች አለው፣ ሌላኛው ደግሞ የአሽከርካሪው ዘንግ ያለው ነው።

ዲስኮች በኦርጋኖሲሊኮን ፈሳሽ በተሞላ ዕቃ ውስጥ ይቀመጣሉ፣ይህም ወጥ በሆነ መልኩ ሲሽከረከር ሳይለወጥ ይቀራል። በጥቅሎች መካከል የፍጥነት ልዩነት እንዳለ ወዲያውኑ ፈሳሹ በፍጥነት እና በጠንካራነት መጨመር ይጀምራል. በተቦረቦሩ ቦታዎች መካከል ተቃውሞ አለ. ከመጠን በላይ ያልተጣመመ ጥቅል በዚህ መንገድ ይቀንሳል፣ እና የማዞሪያው ፍጥነት እኩል ይሆናል።

ጥርስ(screw, worm) ራስን ማገድ። ስራው የተመሰረተው በትል ጥንዶች ለመገጣጠም እና በመጥረቢያ ዘንጎች ላይ ልዩነት በሚፈጠርበት ጊዜ የመጥረቢያ ዘንጎችን በመዝጋት ላይ ነው.

የካሜራ ራስን ማገድ። የዚህ ዓይነቱ ልዩነት እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት ከፕላኔታዊ የማርሽ ዘዴ ይልቅ የማርሽ (ካም) ጥንዶች የሚጫኑበትን ክፍት ልዩነት መገመት በቂ ነው ። ካሜራዎቹ የሚሽከረከሩት (ይዝለሉ) የመንኮራኩሩ ፍጥነቶች ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ሲሆኑ፣ እና አንደኛው መንሸራተት እንደጀመረ በጠንካራ የተቆለፉ (የተጨናነቁ) ናቸው።

የመሃል ልዩነት መቆለፍ እና የመሃል ጎማ ልዩነት እንዴት እንደሚሰራ ምንም ልዩነት የለም - የአሠራር መርህ አንድ ነው ፣ ልዩነቶቹበመጨረሻው ነጥብ ላይ ብቻ: በመጀመሪያው ሁኔታ - ሁለት ዘንጎች, በሁለተኛው - ሁለት ጎማዎች በተመሳሳይ ዘንግ ላይ ተጭነዋል.

የቤት ውስጥ "ኒቫ" እና ልዩነቶቹ

ኒቫ በአገር ውስጥ VAZs መስመር ውስጥ ልዩ ቦታ ይይዛል፡ ከ‹ዘመዶቹ› በተለየ በመገጣጠሚያው መስመር ላይ ይህ መኪና የማይለዋወጥ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ አለው።

በ VAZ SUV ስርጭቱ ውስጥ ሶስት ልዩነቶች ተጭነዋል-በእያንዳንዱ ዘንበል ውስጥ የ interwheel ልዩነቶች እና በማስተላለፊያ መያዣው ውስጥ interaxal ልዩነቶች። ምንም እንኳን እንደዚህ አይነት ቁጥር ቢኖርም, በኒቫ ላይ ያሉ ልዩነቶች እንደገና እንዴት እንደሚሰሩ ማወቅ አያስፈልግዎትም. ከላይ እንደተገለፀው ሁሉም ነገር በትክክል አንድ አይነት ነው. ያም ማለት በማሽኑ የሬክቲላይን እንቅስቃሴ ወቅት በዊልስ ላይ ምንም መንሸራተት ከሌለ በመካከላቸው ያለው የመሳብ ኃይል በእኩል መጠን ይሰራጫል እና ተመሳሳይ እሴት አለው. ከመንኮራኩሮቹ ውስጥ አንዱ መንሸራተት ሲጀምር ከኤንጂኑ የሚወጣው ሃይል በሙሉ በዲፍስ በኩል ወደዚህ ጎማ ይመራል።

Niva ልዩነት መቆለፊያ

በኒቫ ላይ ያለው ልዩነት መቆለፊያ እንዴት እንደሚሰራ ከመናገርዎ በፊት አንድ ነጥብ ልብ ሊባል የሚገባው ማለትም የዝውውር መያዣውን የፊት (ትንሽ) እጀታ ዓላማ ግልጽ ለማድረግ።

አንዳንድ አሽከርካሪዎች በእሱ እርዳታ የፊት-ጎማ ድራይቭ በመኪናው ውስጥ እንደበራ ያምናሉ - ይህ እንደዚያ አይደለም-የኒቫ የፊት እና የኋላ ጎማ ተሽከርካሪዎች ሁል ጊዜ የተሰማሩ ናቸው ፣ እና ይህ እጀታ ዝውውሩን ይቆጣጠራል። የጉዳይ ልዩነት. ያም ማለት በ "ወደ ፊት" አቀማመጥ ላይ ሲዘጋጅ, ልዩነቱ በመደበኛነት ይሰራል, እና መቼ"ተመለስ" - ጠፍቷል።

እና አሁን በቀጥታ ስለ መቆለፊያው: ልዩነቱ ሲጠፋ, የማስተላለፊያው መያዣ ዘንጎች በክላቹ ይዘጋሉ, በዚህም የማዞሪያ ፍጥነታቸውን በግዳጅ እኩል ያደርጋሉ, ማለትም, የፊት አክሰል ጎማዎች አጠቃላይ ፍጥነት እኩል ነው. የኋለኛው ዘንግ አጠቃላይ ፍጥነት። የግፊት ስርጭቱ በከፍተኛ የመቋቋም አቅጣጫ ላይ ይከሰታል. የኋላ ተሽከርካሪው እየተንሸራተተ ነው እንበል ፣ መቆለፊያውን ካበሩት ፣ የመጎተቱ ኃይል ወደ የፊት መጥረቢያ ይሄዳል ፣ መንኮራኩሮቹ መኪናውን ይዘረጋሉ ፣ ግን የፊት ተሽከርካሪው ከኋላ ተሽከርካሪው ጋር የሚንሸራተት ከሆነ ፣ ከዚያ Niva በራሱ አይወጣም።

ይህ እንዳይሆን አሽከርካሪዎች የተቀረቀረ መኪና ለማውጣት በድልድይ ላይ የራስ ብሎኮችን ይጭናሉ። እስከዛሬ ድረስ፣ በኒቫ ባለቤቶች መካከል በጣም ታዋቂው የኔስቴሮቭ ልዩነት ነው።

የኔስቴሮቭ ራስን ማገድ

የታዋቂነቱ ምስጢር የኔስቴሮቭ ልዩነት በሚሰራበት መንገድ ላይ ነው።

የልዩነት ዲዛይኑ መንኮራኩሮችን በሚሰሩበት ጊዜ የመኪናውን ጎማዎች የማእዘን ፍጥነት በጥሩ ሁኔታ ለማስተካከል ብቻ ሳይሆን ተሽከርካሪውን በሚንሸራተት ወይም በሚሰቅልበት ጊዜ መሳሪያው አነስተኛውን የኃይል መጠን ይሰጠዋል። ከኤንጅኑ. ከዚህም በላይ ለትራፊክ ሁኔታ ለውጥ ራስን የማገድ ምላሽ ወዲያውኑ ማለት ይቻላል. በተጨማሪም የኔስቴሮቭ ልዩነት በተንሸራታች መዞሪያዎች ላይ እንኳን የመኪናውን አያያዝ በእጅጉ ያሻሽላል, የአቅጣጫ መረጋጋት ይጨምራል, የፍጥነት ተለዋዋጭነት (በተለይ በክረምት) እና የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል. እና የመሳሪያው መጫኛ ምንም አያስፈልገውምየማስተላለፊያ ዲዛይን ለውጦች እና ልክ እንደ ክላሲክ ልዩነት በተመሳሳይ መንገድ ተጭኗል።

ልዩነቱ አፕሊኬሽን ያገኘው በአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ብቻ ሳይሆን በሞቶብሎኮች ላይ በጣም ጠቃሚ ሆኖ ተገኝቷል፣የባለቤቶቹን ህይወት በእጅጉ ያመቻቻል።

ልዩነት ለሞቶብሎክ

Motoblock - አሃዱ በጣም ከባድ ነው፣ እና እሱን በቀላሉ ለማዞር ብዙ ጥረት የሚጠይቅ ነው፣ እና ካልተስተካከለ የማዕዘን ፍጥነት የመንኮራኩሮች መሽከርከር ይሄ የበለጠ ከባድ ይሆናል። ስለዚህ የእነዚህ ማሽኖች ባለቤቶች ዲፍቹ በመጀመሪያ በዲዛይኑ ካልተሰጡ በራሳቸው ገዝተው ይጫኑ።

ከኋላ ያለው ትራክተር ልዩነት እንዴት ነው የሚሰራው? በእርግጥ፣ የመኪናውን ቀላል ማዞር ብቻ ያቀርባል፣ አንዱን ጎማ ያቆማል።

ሌላው ተግባሩ፣ ከኃይል መልሶ ማከፋፈል ጋር ያልተገናኘ፣ የዊልቤዝ መጨመር ነው። የዲፈረንሺያል ዲዛይኑ እንደ አክሰል ማራዘሚያ እንዲጠቀም ያደርገዋል፣ ይህም ከኋላ ያለው ትራክተሩ የበለጠ እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል እና ከጫፍ ጫፍ መቋቋም የሚችል፣በተለይም ጥግ ሲይዝ።

በአንድ ቃል ልዩነት በጣም ጠቃሚ እና የማይተካ ነገር ነው እና መዘጋቱ የመኪናውን አገር አቋራጭ ችሎታ በእጅጉ ይጨምራል።