የEGR ስርዓት እንዴት ነው የሚሰራው?

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር ሲስተም ምንድነው? እያንዳንዱ የመኪና ባለቤት ለዚህ ጥያቄ መልስ መስጠት አይችልም, ነገር ግን በፍፁም ሁሉም አይነት ዘመናዊ ሞተሮች በዚህ ስርዓት የተገጠሙ ናቸው - ከቤንዚን እና ከናፍታ ወደ ጋዝ. ይህ ስርዓት በመኪናው አሠራር ውስጥ በጣም ጠቃሚ ሚና ይጫወታል, ስለዚህ ምን እንደሆነ በእርግጠኝነት መረዳት አለብዎት. እና ይህ ጽሑፍ በዚህ ላይ ያግዝዎታል።

እዚህ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር ዘዴ ምን እንደሆነ፣ እንዴት እንደሚሰራ፣ በመኪና ላይ ምን ጥቅሞች እንደሚያስገኝ እና እንዲሁም የዚህ ስርዓት ብልሽቶች ምን ሊሆኑ እንደሚችሉ እና እነሱን እንዴት ማስወገድ እንደሚችሉ ይማራሉ ። ይህ መረጃ መኪናዎን በደንብ እንዲያውቁ እና እንዲሁም ከስርአቱ ጋር የተገናኙ አንዳንድ ደስ የማይል ሁኔታዎችን ለመከላከል ይረዳዎታል፣ ይህም አሁን በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ይገለጻል።

ይህ ምንድን ነው?

ታዲያ፣ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር ሲስተም ምንድነው? ብዙ ጊዜ EGR ተብሎ ይጠራል - ይህ አህጽሮተ ቃል የመጣው ከስርዓቱ የእንግሊዝኛ ስም ነው, ነገር ግን በጣም ምቹ ስለሆነ በሁሉም የሩሲያ ቋንቋ ተናጋሪ አሽከርካሪዎች በጣም ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል. ታዲያ ይህ ዘዴ ምንድን ነው? የጭስ ማውጫው ጋዝ መልሶ ማዞር ስርዓት ተጠያቂ ነውበጋዞች ውስጥ የናይትሮጅን ኦክሳይድ መጠንን ለመቀነስ. ይህ የሚገኘው የጋዞቹን ክፍል ወደ መቀበያው ክፍል በመመለስ ነው። በተፈጥሮ ፣ በአንደኛው እይታ ፣ ይህ ሁሉ በጣም እንግዳ እና ለመረዳት የማይችሉ ቃላቶች ሊመስሉ ይችላሉ ፣ ግን ጽሑፉን በምታነብበት ጊዜ ፣ ይህ ስርዓት ምን እንደሚሰራ እና መኪናው ለምን እንደሚያስፈልገው የበለጠ እና የበለጠ መረዳት ትጀምራለህ።

እንዴት ነው የሚሰራው?

የ EGR ስርዓት የሚሰራው ቀላል በሆነ መንገድ ነው። እውነታው ግን በማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ ናይትሪክ ኦክሳይድ ይፈጠራል, ይህም በማይታመን ሁኔታ መርዛማ ንጥረ ነገር ነው. እና ከጭስ ማውጫው ጋር ወደ አየር ውስጥ ከገባ መኪኖቹ አካባቢውን በከፍተኛ ሁኔታ ይመርዛሉ። በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከፍ ባለ መጠን ናይትሮጅን ኦክሳይድ ይለቀቃል, ስለዚህ በዚህ ሂደት አንድ ነገር መደረግ አለበት. የ EGR (የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር) ስርዓት የሚሰራበት በዚህ ቦታ ነው - በእሱ እርዳታ የናይትሮጅን ኦክሳይድ የተወሰነ ክፍል ወደ መቀበያ ክፍል ይመለሳል።

A ቫልቭ ለጭስ ማውጫ ጋዝ አቅርቦት ሀላፊነት አለበት ፣ይህም የሚከፈተው አቅርቦቱ በሚያስፈልግበት ጊዜ እና ጋዞቹ በበቂ መጠን ወደ መቀበያ ማኒፎል ከገቡ በኋላ ነው። ከዚህ በመነሳት ጋዞቹ ከነዳጁ ጋር ተቀላቅለው ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባሉ ፣ ውህዱ ወደተቃጠለበት ፣ እንደ ቅደም ተከተላቸው እና የሚቀርቡት ጋዞች የቃጠሎውን የሙቀት መጠን ይቀንሳሉ ።

እንደምታየው ስርዓቱ እጅግ በጣም ቀላል ነው፣ በአስተማማኝ እና በቋሚነት ይሰራል፣ስለዚህ እዚያ ባይኖር ስለሚፈጠሩ ችግሮች መጨነቅ አያስፈልገዎትም። የዚህ ሥርዓት አሠራር ሂደት ግልጽ እና የሕልውናው ዓላማ, በበአጠቃላይም እንዲሁ. ነገር ግን በመጨረሻ ለመኪናው ምን ያህል አስፈላጊ እንደሆነ ለመገንዘብ አሁንም ምን አይነት ጥቅማ ጥቅሞችን እንደሚሰጥ በጥልቀት መመርመር ጠቃሚ ነው።

ምን ያደርጋል?

የEGR ስርዓቱ ምን ይሰራል? በመጀመሪያ ደረጃ, የጭስ ማውጫ ጋዞችን መርዛማነት ስለመቀነስ እየተነጋገርን ነው. ቀደም ሲል እንደተገለፀው ናይትሪክ ኦክሳይድ እጅግ በጣም መርዛማ ነው, ስለዚህ በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው ከፍተኛ መጠን መኪናዎችን መጠቀም የማይቻል ያደርገዋል. እና በዚህ ስርዓት, እነዚህ መርዛማ ጋዞች በመኪናው ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ እና በአካባቢው ውስጥ አይገቡም. ግን ይህ ስርዓት የሚሰራበት ምክንያት ይህ ብቻ አይደለም።

እንዲሁም ወደ ውስጥ የሚገቡ የዳግም ማስወጫ ጋዞች የቃጠሎ ክፍሉን ክፍል ስለሚይዙ የሚቃጠለውን የነዳጅ መጠን ስለሚቀንስ ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው። ይህ ተሽከርካሪዎን ለማንቀሳቀስ በሚጠቀሙት ነዳጅ፣ ናፍታ ወይም ሌላ ነዳጅ ላይ አነስተኛ ቁጠባዎችን ያስከትላል። በተፈጥሮ, ቁጠባዎች በጣም ትልቅ አይደሉም, ነገር ግን አሁንም በዚህ ጉዳይ ላይ ማንኛውም ትንሽ ነገር እንኳን ደህና መጡ. እና በናይትሮጅን ኦክሳይዶች አማካኝነት የ EGR ስርዓት በነዳጅ ድብልቅ ውስጥ ያለውን የኦክስጂን ይዘት እንደሚቀንስ አይርሱ ፣ ይህ ስርዓት ከመጀመሩ በፊት ብዙ ጊዜ የተከሰተውን እጅግ በጣም ደስ የማይል የማንኳኳት ክስተት በተሳካ ሁኔታ ለመቋቋም ያስችላል።

የመጀመሪያው ስሪት

ይህ ስርዓት በ1972 በመኪናዎች ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ታየእሱን ለመጠቀም የመጀመሪያው ተሞክሮ ሙሉ በሙሉ ውድቀት ነበር። እውነታው ግን ቫልዩ ሁል ጊዜ ክፍት በሆነ ሁኔታ ውስጥ ነበር ፣ ማለትም ፣ የጭስ ማውጫው ጋዞች በማንኛውም የሞተር አሠራር ውስጥ ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ገብተዋል ። ይህ መጥፎ ይመስላል? ነገር ግን በዚህ ውስጥ ብዙ መጥፎ ነገሮች ነበሩ, ምክንያቱም ጋዞቹ ይህን ማድረግ አስፈላጊ በማይሆንበት ጊዜ እንኳን የቃጠሎውን ክፍል ስለሚቀዘቅዙ - ለምሳሌ ሞተሩ ሲሞቅ.

በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ባለው የሙቀት መጠን በመቀነሱ ሞተሩ በጣም በዝግታ ይሞቃል፣ይህም በአሽከርካሪዎች መካከል ቅሬታ ፈጠረ። ከዚህም በላይ በጋዞች አቅርቦት ላይ ምንም ዓይነት ቁጥጥር አልተደረገም - ከመኪናው ውስጥ ከፍተኛውን መጭመቅ በሚያስፈልግበት ጊዜ እንኳን, ማለትም በቃጠሎው ክፍል ውስጥ የሚፈቀደውን ከፍተኛ ሙቀት ለማግኘት, ጋዝ ወደዚያ ገባ, ይህም የኃይሉን ኃይል ይቀንሳል. መኪና. ለዚህም ነው የመጀመሪያው የስርአቱ ሞዴል ውድቀት ሆኖ የተገኘው እና ከዚህ በላይ ያልዳበረው።

ጉድለቶች

እንደ እድል ሆኖ፣ በዚያው ዓመት፣ ሌላ ራሱን የቻለ የፎርድ ኢጂአር ስርዓት ተጀመረ፣ ይህም በጣም የላቀ ነበር። በተለየ የሞተር አሠራር ሁኔታ ውስጥ ቫልቮችን ለመክፈት እና ለመዝጋት አውቶማቲክ ሲስተም ነበረው. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን, ቫልዩ ተዘግቷል, ይህም አሽከርካሪው ሞተሩን በእርጋታ እንዲሞቅ ያስችለዋል. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከፍ ባለ መጠን የቫልዩው ሰፋ ያለ ሲሆን ይህም ለማቀዝቀዣ የሚሆን ተጨማሪ እና ተጨማሪ ጋዝ እንዲገባ ያደርጋል. ይሁን እንጂ የምግብ ቁጥጥር እጦት ቀርቷል, ይህም የዚህ ሥርዓት አጠቃቀም እውነታ እንዲፈጠር አድርጓልከበርካታ ድክመቶች ጋር የተያያዘ ነው።

ከነሱ መካከልዋና ዋና በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ሁል ጊዜ ጥሩ ሆኖ በመቆየቱ እና ሙሉ ኃይል ከሞተሩ በፈቃደኝነት እንዲወሰድ ባለመፍቀድ የኃይል ኪሳራ መኖሩ ነው። ሆኖም ግን, በዚያን ጊዜ, ስርዓቱ የመጨረሻው ህልም ነበር, እና ለብዙ አመታት በሁሉም መኪኖች ላይ ጥቅም ላይ የዋለው እሷ (በእርግጥ, አንዳንድ ማሻሻያዎች እና ማሻሻያዎች) ነበረች. በተጨማሪም ፣ ተመሳሳይ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ስርዓት የተገጠመላቸው መኪኖችን ማግኘት ይችላሉ - ኒቫ በጣም ግልፅ ከሆኑት ምሳሌዎች አንዱ ነው።

ዘመናዊ ሞዴል

ነገር ግን ያው የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዘዋወሪያ ዘዴ አሁንም አለ? ኒቫ እና ሌሎች የድሮው የሩሲያ መኪኖች ይጠቀማሉ ፣ ግን በእውነቱ ሜካኒካል ሥሪት ከረጅም ጊዜ በፊት ያለፈበት እና በመኪናዎች ላይ እንደ ቀድሞው ቅርስ ብቻ ይቀራል። በዘመናዊው ዓለም ውስጥ የቫልቭውን አሠራር ሙሉ በሙሉ ለመቆጣጠር የሚያስችል የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. አሁን መኪናው በቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን እና ሌሎች የዚህ ስርዓት አሠራር የሚመረኮዝባቸውን ሁለቱንም መለኪያዎች የሚቆጣጠር የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር ዳሳሽ አለው።

በዚህም በዘመናዊው የስርአቱ ስሪት የኢጂአር ሲጠቀሙ የሞተር ሃይል የመቀነሱ ችግር ሙሉ በሙሉ ይወገዳል። አንዳንድ የአሁኑ ስርዓቶች ሞዴሎች ለጋዞች መልሶ ማከፋፈል የተለየ ቫልቭ አይጠቀሙም ምክንያቱም የመኪናው "አንጎል" የቫልቭ ጊዜን ይቆጣጠራል, በዚህ ምክንያት, በቅደም ተከተል,እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ሂደትም ቁጥጥር ይደረግበታል. ለዚህ አቀራረብ ምስጋና ይግባውና ሞተሮቹ ቀለል ያሉ ናቸው, ከማያስፈልጉ ክፍሎች ያድኗቸዋል. ይሁን እንጂ ይህ ስርዓት በጣም ዘመናዊ ነው, ስለዚህ በሁሉም ቦታ ጥቅም ላይ የማይውል እና ከፍተኛ ወጪ አለው. ግን ምናልባት ወደፊት ይስፋፋል እና ለሁሉም ሰው የበለጠ ተደራሽ ይሆናል. እና ምናልባት በሌላ, የላቀ ስርዓት ይተካ ይሆናል. ግን ይህ ሁሉ መላምት ነው - አሁን እዚህ እና አሁን እየሆነ ባለው ነገር ላይ ማተኮር ያስፈልጋል። እና እንዲያውም የተሻለ - በሩሲያ እውነታ ሁኔታዎች ውስጥ ምን እየሆነ እንዳለ።

በVAZ ላይ የተጫነው የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ስርዓት አደጋው ምን ያህል ነው? 21213 ከ EGR ጋር ሊገጣጠም የሚችል የ VAZ ሞዴል ነው. ግን ይህ ስርዓት በእውነቱ በአሜሪካ ወይም በአውሮፓ ውጤታማ በሩሲያ ውስጥ ነው?

EGR በሩሲያ ሁኔታዎች

በንድፈ ሀሳብ፣ ይህ ስርዓት ለመኪናው በጣም ጥሩ ተጨማሪ ነው - የሚጠቅመው እና ምንም አይነት ችግርን በጭራሽ አያስተላልፍም። እና በአውሮፓ ሁኔታዎች, ነዳጁ ከፍተኛ ጥራት ያለው, እና ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ እንዲሠራ ሰዎች ለመክፈል ፈቃደኞች ሲሆኑ, ይህ እውነት ነው - EGR ጥሩ ውጤቶችን እና በአሽከርካሪዎች መካከል መቶ በመቶ እርካታን ያሳያል. ግን በሩሲያ ውስጥስ? ሁሉም ነገር ይህን ያህል የተለየ ነው?

ከበቂ በላይ ሆኖ ተገኝቷል። እውነታው ግን በሩሲያ ፌደሬሽን ግዛት ላይ የሚሰራጨው የነዳጅ ጥራት ከምዕራባውያን አገሮች በጣም ያነሰ ነው, ስለዚህ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ስርዓቱ በጣም ፈጣን ይሆናል. በውጤቱም, ይህ ወደ ይመራልየጭስ ማውጫው እንደገና መዞር ቫልቭ በጣም በፍጥነት ይወድቃል። ይህንን በአገልግሎት ጣቢያ ውስጥ ማስተካከል ይችላሉ, ነገር ግን የዚህን ስርዓት አካላት የመተካት ዋጋ በጣም ከፍተኛ ነው, ስለዚህ ብዙ ሩሲያውያን በእንደዚህ አይነት ስርዓት ላይ ተጨማሪ ገንዘብ ለማውጣት እምቢ ይላሉ. በውጤቱም፣ በቀላሉ ያፍኑታል፣ ማለትም፣ በአንድ ቦታ ያስተካክሉት፣ ተጨማሪ ስራውን ይከለክላሉ።

በዚህም መሰረት፣ በዘመናዊው የሩስያ ሁኔታዎች ውስጥ EGR ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ መግዛት እና ለታቀዱ ውድ የስርዓት ጥገናዎች መግዛት ለሚችሉ ሰዎች ብቻ ትክክለኛ ስርዓት ነው። አማካዩ ሩሲያኛ ይህንን መግዛት አይችልም ወይም ይህን ማድረግ አይፈልግም, ስለዚህ ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ ሰዎች እራሳቸውን አላስፈላጊ ችግሮችን በማዳን የጭስ ማውጫውን መልሶ ማሰራጫ ቫልቭ ማጥፋት ይመርጣሉ. እና እዚህ በጣም አስደሳች ጥያቄ ይመጣል. በእርግጥ ችግሮቻቸውን እያስወገዱ ነው? ወይስ በራሳቸው ላይ ተጨማሪ ችግር እየጨመሩ ነው?

ዳግም ጥቅም ላይ የሚውልበትን ሲስተም ማጥፋት አለብኝ?

የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ስርዓት በመኪና ውስጥ እንዴት እንደሚሰራ አስቀድመው ያውቁታል፣ እና እንዲሁም ለመኪና ምን ጥቅሞችን እንደሚያመጣ መገመት ይችላሉ። ይሁን እንጂ በዚህ ጉዳይ ላይ በአሽከርካሪዎች መካከል ስምምነት የለም - ሰዎች በሁለት ተቃራኒ ካምፖች ይከፈላሉ, እያንዳንዳቸው ትክክል መሆናቸውን እርግጠኛ ናቸው. የመጀመሪያው ካምፕ የዳግም ዝውውር ስርዓቱ በትክክል ይሰራል፣ ልቀትን ይቀንሳል፣ የሞተርን ውጤታማነት ያሻሽላል እና የነዳጅ ወጪን ይቀንሳል የሚል አመለካከት ያላቸውን ሰዎች ያጠቃልላል።

ነገር ግን የዚህ ሃሳብ ተቃዋሚዎችም አሉ እነሱም ሁለተኛውን ካምፕ ያቀፉ። በመጀመሪያው አጋጣሚ EGR ን መጨናነቅ ይመርጣሉ - ይህ በጣም ቀላል ነው. በአንድ ቦታ ላይ በማስተካከል በሲስተም ቫልቭ ስር ከተቀመጠው ቀጭን ቆርቆሮ ውስጥ አንድ ጋኬት ቆርጦ ማውጣት አስፈላጊ ነው. በዚህ ምክንያት እሱ መንቀሳቀስ አይችልም እና ስርዓቱ መስራት ያቆማል።

በርካታ ሰዎች የዳግም ዝውውር ስርዓቱ መኪናዎችን ብቻ ይጎዳል፣ ስለዚህ መጨናነቅ ጥሩ ውጤት ያስገኛል ይላሉ። አንዳንዶች የ EGR ስርዓቱ በማይሰራበት መኪና ውስጥ ባለው የጢስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ጣትዎን ለማስኬድ መሞከርን ይጠቁማሉ። በጣት ላይ ጥቁር ሽፋን ይኖርዎታል, ዋናው ክፍል ደግሞ ጥቀርሻ ይሆናል. እንደዚህ ያሉ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት ይህ ነው, ከሌሎች ብክሎች ጋር, ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይመገባል, በፍጥነት ይበክላል እና የሞተር ብልሽት ያስከትላል.

እንዲሁም የሁለተኛው ካምፕ አባል የሆኑ ሰዎች አሉ ነገርግን ከእንደዚህ አይነት አክራሪ አመለካከቶች ጋር የማይጣበቁ። በተጨማሪም ስርዓቱ በአስተማማኝ ሁኔታ ሊዘጋ ይችላል ብለው ያምናሉ, ነገር ግን ለመኪናው ብዙ ጥቅም ስለማያመጣ ብቻ, ግን በተመሳሳይ ጊዜ ለመሥራት አሁንም ማጽዳት እና ጥገና ያስፈልገዋል. ስለዚህ ለዚህ ጥገና ተጨማሪ ገንዘብ ላለመስጠት ስርዓቱን መጨናነቅ ይመርጣሉ።

ብልሽቶች

የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዘዋወሪያ ስርዓቱን ብልሽቶች እየተነጋገርን ከሆነ እነሱን በጥልቀት መመልከቱ ተገቢ ነው። ምን ሊሆኑ ይችላሉ እና መጨረሻ ላይ ምን መዘዝ ሊያስከትሉ ይችላሉ? ብዙ ቁጥር አለለአነስተኛ ብልሽቶች የተለያዩ አማራጮች ፣ አስደናቂው ክፍል የመልሶ ማቋቋም ስርዓቱ በጣም በፍጥነት ስለሚዘጋበት በትክክል የተቆራኘ ነው። ይሄ የሚከሰተው መኪናው በሚጠቀሙበት ጊዜ ነው፣ ስለዚህ ይህን ተጽእኖ ለማስወገድ በቀላሉ የማይቻል ነው።

የዚህ ስርዓት ሰነዶችን ካጠኑ በአማካይ በ70-100 ኪሎ ሜትር ውስጥ ለሙሉ ስራ የተነደፈ መሆኑን ማወቅ ይችላሉ። ከዚያ በኋላ, የመለዋወጫ ዕቃዎችን ለታቀደው ምትክ በእርግጠኝነት ልዩ ባለሙያዎችን ማነጋገር ያስፈልግዎታል. እና, ቀደም ብለው እንደተማሩት, ይህ ምትክ ብዙ ገንዘብ ያስወጣል, ስለዚህ ብዙ ሰዎች በማንኛውም መንገድ ለማስወገድ ይሞክራሉ. በተለይም በሩሲያ ውስጥ, ምክንያቱም በአገሪቱ ውስጥ ባለው ደካማ የነዳጅ ጥራት ምክንያት, የእንደዚህ አይነት ስርዓት አገልግሎት ህይወት ወደ ሃምሳ ሺህ ኪሎሜትር ይቀንሳል. በውጤቱም፣ የታቀዱ ጥገናዎችን ካላደረጉ የተወሰኑ ብልሽቶች እና ብልሽቶች ሊያጋጥሙዎት ይችላሉ።

ከተለመዱት ችግሮች አንዱ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ በማዋል ምክንያት የቫልቭ መፍሰስ ነው። በዚህ ምክንያት ጋዞች መደበኛ ባልሆነ መጠን መፍሰስ ሲጀምሩ ፣ ተጨማሪ አየር ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ ይገባል ፣ ይህም የጭስ ማውጫው ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል። በዚህ ምክንያት ብልሽቶች ወደ በጣም አስደሳች ውጤቶች አይመሩም።

• በመጀመሪያ ከቁጥጥር ውጭ በሆነው የጋዞች ፍሰት እና በነዳጅ ውህድ ውስጥ ያለው ትርፍ ኦክሲጅን በመኖሩ ይሟጠጣል። ምን ማለት ነው? ወጪዎችን ከመቀነስ ይልቅየነዳጁ ድብልቅ ቅልጥፍና ስለሚቀንስ እና ሞተሩ የበለጠ ነዳጅ እንዲገባ ስለሚያደርግ ነዳጅ ይጨምራል።
• በሁለተኛ ደረጃ ይህ ወደ ተቃራኒው ውጤት ሊያመራ ይችላል - የነዳጅ ድብልቅን ከመጠን በላይ ወደ ማበልጸግ, በመግቢያው ውስጥ ያለው ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.

በስርዓቱ አይነት ላይ በመመስረት አንዱን ወይም ሌላውን ውጤት ማየት ይችላሉ - በተለዋዋጭ ሊታዩም ይችላሉ። ለምሳሌ፣ ስራ ፈትቶ፣ ውህዱ ከመጠን በላይ የበለጸገ ይሆናል፣ እና በሁነታዎች መካከል በሚቀያየርበት ጊዜ፣ በጣም ዘንበል ያለ ይሆናል። ለኤንጂኑ ምን ያህል ጎጂ እንደሆነ እና ወደ ምን የነዳጅ ብክነት እንደሚመራው መንገር እንኳን ዋጋ የለውም. ብልሽት ቢፈጠር ምን ማድረግ አለበት?

የዳግም ጥቅም ላይ የሚውል ስርዓት መጠገን

መኪናዎ አስቀድሞ በጭስ ማውጫው መልሶ ማዘዋወር ስርዓት ላይ ችግር ካጋጠመው በእርግጠኝነት አጠቃላይ ጥገና እና አስፈላጊ የሆኑትን ክፍሎች የሚተኩ ልዩ ባለሙያዎችን ማነጋገር አለብዎት። ቀደም ሲል እንደተገለፀው በአውሮፓ እና አሜሪካ ሁኔታዎች ማለትም ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ በሚኖርበት ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን ጥገና በየመቶ ሺህ ኪሎሜትር ለማካሄድ በቂ ይሆናል. በሩሲያ ሁኔታዎች ይህ በእጥፍ መከናወን አለበት ማለትም በየሃምሳ ሺህ ኪሎ ሜትር።

ግን ለጥገና መክፈል ካልፈለጉስ? ሁለት አማራጮች አሉ፣ እና ሁለቱም ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉት ስርዓትዎ ሙሉ በሙሉ ሲታደስ ወይም አዲስ ሲሆን ብቻ ነው። ስለዚህ የመጀመሪያው አማራጭ ቋሚ ነው.የእንደገና ስርዓትን ወቅታዊ የመከላከያ ጥገና. ይህ የ EGR ቁልፍ ንጥረ ነገሮችን ማለትም ቫልቭ ራሱ እና ሶላኖይድ ማጽዳትን ያካትታል. ቫልቭው በጥብቅ መዘጋቱ ላይ የሚያደናቅፉ ምልክቶችን እንዳይተው መጽዳት አለበት።

ስለ ሶሌኖይድ፣ ትኩረት ልትሰጡት የሚገባ ትንሽ ማጣሪያ አለው። የቫኩም ሲስተምን ከተለያዩ የብክለት አይነቶች ለመጠበቅ እንዲቀጥል ማጽዳት ያለብዎት ይህ ነው።

ሁለተኛው አማራጭ፣ ቀደም ሲል የተጠቀሰው፣ እንደገና የደም ዝውውር ስርዓቱን መጨናነቅ ነው።