የጂዲአር መኪኖች፡ የሞዴሎች አጠቃላይ እይታ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የነበረው የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ጀርመንን የተቆጣጠረችው ጥሩ መሰረት ነበረው። ጂዲአር፣ ወይም የጀርመን ዲሞክራቲክ ሪፐብሊክ፣ ብቻ የግብርና አገር አልነበረም። እንደ አውቶ ዩኒየን፣ የ BMW ቅርንጫፍ እና በርካታ ትናንሽ ኢንተርፕራይዞች ያሉ የኢንዱስትሪ ይዞታዎች ፋብሪካዎች እዚህ ቀርተዋል። ከመሰናበቱ በፊት የጀርመን መሐንዲሶች በተመሳሳይ የትምህርት ተቋማት ተምረዋል, ስለዚህም የሀገሪቱ የሳይንስ እና የኢንዱስትሪ መሰረት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ነበር. የጂዲአር አውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ እንዴት ነው ያስደነቀን?

GDR የመኪና መርከቦች

GDR መኪኖች ጥሩ ዝርያ ነበራቸው። ለሁሉም "Trabants", "ዋርትበርግ", EMW, "ሆርችስ", "ዝዊካው" እና ዲኬቪ በሁሉም ዘንድ የሚገኝ እና የታወቀ እዚህ ተዘጋጅቷል. የሶቪየት ጀርመን ክፍል የመንገደኞች መኪኖች ዋና መለያ ባህሪያት እንደሚከተለው ናቸው-

• የፊት ዊል ድራይቭ ዲዛይን፤
• ባለሁለት-ስትሮክ ሞተር፤
• ኢኮኖሚያዊ Duroplast አካል (በአብዛኛው);
• ቀላል እና ሻካራ የሰውነት ቅርጾች።

ከጀርመን ክፍፍል በኋላ ብዙ ኢንተርፕራይዞች በአንድ ትልቅ አውቶሞቲቭ ይዞታ ስር ተዋህደዋልስም IFA ("Ifa"). ብዙ ጊዜ፣ IFA ማለት የጭነት መኪናዎች ማለት ነው። ከነሱ መካከል በጣም ዝነኛ የሆነው ሞዴል - W50L - በጣም ተወዳጅ ነበር እና ታዋቂ ስም "ኤሊ" ነበረው.

የጂዲአር መኪኖችን፣ ማሻሻያዎችን እና የተመረቱበትን ጊዜ ጠለቅ ብለን እንመርምር።

DKW - የጀርመን መኪና

የዚህ ኩባንያ ታሪክ በትንሽ ብስክሌት ሞተር ጀመረ። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በፋብሪካው ውስጥ ወታደራዊ ምርት ተመስርቷል. ነገር ግን የኩባንያው ባለቤት ወደ ፊት እንዴት እንደሚመለከት ያውቅ ነበር እና የበለጠ ኃይለኛ ሞተርን በመጠኑ ወጪ ለማዳበር አስቀድሞ ይንከባከባል። ሀሳቡ ሁሉም ሰው ማለት ይቻላል አቅም ያለው መኪና መፍጠር ነበር።

ከጦርነቱ በፊት የDKW-F1 ሞዴል ተሰራ። ባለ ሁለት ሲሊንደር አየር ማቀዝቀዣ መኪና ነበር። ገለልተኛ እገዳ እና ቋሚ የፍጥነት መገጣጠሚያዎች ወይም የሲቪ መገጣጠሚያዎች ነበሩ። "ከ GDR መኪና" - የ DKW-F8 ሞዴል እንዴት ሊጠራ ይችላል. ከእርሷ በተጨማሪ በኮምቢ አካል ውስጥ እንኳን የሚመረተው ሞዴል F9 ነበር. እነዚህ ሁሉ ማሽኖች በፊት ዊል ድራይቭ ዲዛይን እና በአየር በሚቀዘቅዝ የሃይል ባቡር ተለይተው ይታወቃሉ።

DKV ያመረቱት ፋብሪካዎች በዝዊካው እና በአይሴናች ነበሩ። ለF8 እና F9 ሞዴሎች የመኪናው የምርት ስም ቅድመ ቅጥያ IFA ነበር። ይህ የጂዲአር የተባበሩት አውቶሞቢል ስጋት አባል መሆኗን ተናግራለች።

Zwickau AWZ P70

ዝዊካው ከDKW በኋላ የሚቀጥለው እድገት ነበር። በቆዳ በተሸፈነው የፓምፕ አካል ፋንታ ፕላስቲክ - ዱሮፕላስት - ጥቅም ላይ መዋል ጀመረ. ለማኅተም ቀላል የሆነ የ phenolic resin composite compound ነው።ከጥጥ የተሰራ ጥጥ በመጨመር. በአምራችነቱ ቀላልነት፣ ቀላልነት እና አንጻራዊ ጥንካሬ ቁሱ በፍጥነት በበጀት መኪናዎች ዘንድ ተወዳጅነትን አገኘ።

እንደ ቀዳሚው DKW-F8 ዝዊካው ተሻጋሪ ሞተር ነበረው። ቀድሞውኑ የውሃ ማቀዝቀዣ እና በቦርዱ ላይ የ 12 ቮልት አውታር ነበር. የማርሽ ሳጥኑ ባለ ሶስት ፍጥነት ነበር። ከዲዛይን ገፅታዎች ውስጥ የማርሽ ማቀፊያ ገመድ መታወቅ አለበት. በቀጥታ በራዲያተሩ ውስጥ ያልፋል. የጂዲአር መኪኖች ቴክኒካዊ ባህሪያቸው ሊያስደንቁ የሚችሉ ዛሬን እንዲያደንቁ ያደርጋቸዋል።

AWZ P70 በ1955 ከመሰብሰቢያው መስመር ወጥቶ አንዳንድ ጉድለቶች ነበሩበት። በተለይም ወደ ሻንጣው ክፍል ለመግባት የኋላ መቀመጫዎችን ዝቅ ማድረግ አስፈላጊ ነበር. እንዲሁም ምንም ተቆልቋይ የጎን መስኮቶች አልነበሩም። ከአንድ አመት በኋላ፣ ትልቅ ግንድ እና ቀላል ጣሪያ ካለው ሰው ሰራሽ ቆዳ የተሰራ የኮምቢ ልዩነት ታየ። ከአንድ አመት በኋላ አንድ የስፖርት ሞዴል ተለቀቀ፣ እሱም አካል በከፍተኛ ሁኔታ የተሻሻለ፣ ነገር ግን ሞተሩ ለእነዚህ መኪኖች መደበኛ ነበር።

ታዋቂ ትራባንት

Trabant በጀርመንኛ "ሳተላይት" ማለት ነው። የዚህ አይነተኛ ማሽን መለቀቅ የጀመረው በ1957 የመጀመሪያው የሶቪየት ሳተላይት ወደ ጠፈር ስትመጥቅ ነው። የP70 ቀዳሚዎችን ጨምሮ በትራንባንት ብራንድ የተመረቱት አጠቃላይ መኪኖች ቁጥር ከ3 ሚሊዮን አልፏል። ይህ የጂዲአር የመኪና ምልክት የሀገሪቱ ትክክለኛ ምልክት ነበር። ምንም ያህል "ትራቢ" ቢነቅፉም ለዚህ መኪና ምስጋና ይግባቸውና ብዙ ቁጥር ያለው ህዝብ "በጎማዎች ላይ መሄድ" ችሏል.ታዲያ ይህ መኪና ምን ነበር?

ልክ እንደ ቀዳሚው ዝዊካው R70፣ ትራባንት R50 (እንዲሁም P60 እና P601 ስሪቶች) በብረት ፍሬም ላይ የዱሮፕላስት አካል ነበራቸው። የኃይል አሃዱ 26 hp ብቻ አቅም ያለው ባለ ሁለት-ምት ነበር። ጋር። እና 0.5 ወይም 0.6 ሊትር መጠን ነበረው. የሞተር ማቀዝቀዣ አየር ነበር. ወደ ካርቡረተር ውስጥ ያለው ነዳጅ እዚህ ከሚገኘው የነዳጅ ማጠራቀሚያ, በሞተሩ ክፍል ውስጥ በስበት ኃይል ተሰጥቷል. የጭስ ሞተር ከጊዜ በኋላ በጣም ተቀንሷል። በእሱ ምክንያት ትራባንቱ ቅጽል ስም ነበረው - "አራት መቀመጫ ያለው ሞተር ሳይክል የጋራ የራስ ቁር ያለው።"

የፊት እና የኋላ እገዳዎች ነጻ ነበሩ። በመዋቅራዊ ደረጃ ይህ የተደረገው በተሻጋሪ ምንጮች ላይ ነው። ለጊር መደርደሪያው እና ለፒንዮን ምስጋና ይግባው ትክክለኛ መሪነት ተከናውኗል። ለአካል ጉዳተኞች የታቀዱ መኪኖች በከፊል አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥን ነበረው። ጊርስዎቹ በሹፌሩ በእጅ በርተዋል፣ እና ክላቹ በራስ-ሰር በልዩ ኤሌክትሮሜካኒካል መገጣጠሚያ አማካኝነት ተሰራ።

በ1988፣ ትራባንት ወደ P1.1 ሞዴል ዘምኗል። ዋናው ለውጥ አዲሱ 41 hp WV Polo ሞተር ነው. ጋር። እና ከ 1.1 ሊትር የስራ መጠን ጋር. ከጥንታዊው ሰዳን በተጨማሪ ትራባንት በጣቢያው ፉርጎ ውስጥ ተመረተ። ለጦር ሠራዊቱ እና ለአዳኞች ክፍት ዓይነት ትራምፕ ሞዴልም ነበር። የጂዲአር የመንገደኞች መኪኖች ፣ ታሪክ ከኢንዱስትሪ ጋር አብሮ እያደገ ፣ ለህዝቡ በጣም ቅርብ እየሆነ ነው። ትራቢ ከነዚያ መኪኖች አንዱ ነው።

"ዋርትበርግ" ከጂዲአር

የጂዲአር የዋርትበርግ የመኪና ብራንድ ከትራባንት ቀጥሎ ሁለተኛው በጣም ታዋቂ ነው። እነዚህ መኪኖች ተገጣጠሙከ 1956 ጀምሮ በአይሴናች ውስጥ ፋብሪካ ። የመኪናው መሠረት ቀደም ሲል የተመረተው "Ifa F9" ወይም DKV F9 ነበር. የሞዴል ስያሜው ዋርትበርግ 311 ነበር። ከትራባንት እና ከቀደምቶቹ በተለየ ዋርትበርግ በግንባታው ውስጥ ብዙ ብረት ነበረው። ሰውነቱ ትልቅ ነበር፣ በዚህ ምክንያት የመኪናው ውስጠኛ ክፍል የበለጠ ሰፊ ነበር።

የ311 ዋርትበርግ የሃይል አሃድ ባለ 3-ሲሊንደር ባለ ሁለት-ምት ነበር። መደበኛ የቅባት ስርዓት ገና አልተፈጠረም። ስለዚህ, ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ የኮንክሪት ጭስ ይወጣ ነበር, እና ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ, ባህሪይ የሆነ የሞተር ሳይክል ድምጽ ተሰማ. እንዲሁም ከትራባንት በተቃራኒ ዋርትበርግ በውሃ የቀዘቀዘ ነበር። የአምሳያው ተጨማሪዎች ለእነዚያ ዓመታት ትክክለኛ ዘመናዊ መልክን ያካትታሉ።

በ1965 "ዋርትበርግ" በማዘመን ላይ ነው። አካሉ በከፍተኛ ሁኔታ ተስተካክሏል. ክብ መስመሮች ቀስ በቀስ ቀጥታ መስመሮች ይተካሉ. ማሻሻያው ቁጥሩን 353 ተቀብሏል. ትልቅ ክፍል ያለው ግንድ በጣቢያው ፉርጎ እና በፒካፕ ሞዴሎች ውስጥ የበለጠ ተለውጧል። የመኪናው ገጽታ በተወሰነ ደረጃ የሶቪየት VAZ-2101ን ያስታውሰዋል. የአምሳያው ዋነኛው ኪሳራ ተመሳሳይ ባለ 2-ስትሮክ ሞተር ነበር. አነስተኛ መጠን ያለው ምርት ከተመሳሳይ ትራቢ በተቃራኒ ዋርትበርግን የበለጠ ውድ አድርጎታል። ነገር ግን፣ በአጠቃላይ ዋጋው ተመጣጣኝ ነበር፣ እና መኪናው በተሳካ ሁኔታ ወደ ጎረቤት ሀገራት ተልኳል።

የዋርትበርግ የመጨረሻው ዘመናዊነት የተካሄደው በ1988 ነው። ከዚያም መኪናው ቁጥር 1.3 ተቀበለ እና ከ WV Polo በ 1.3 ሊትር መደበኛ ሞተር አግኝቷል. ይሁን እንጂ አጠቃላይ የቴክኖሎጂ ክፍተት ቀድሞውኑ ጠንካራ ነበር, እና በ 1991 ዓ.ምተክሉን የሚገዛው በኦፔል ነው። ዛሬ ዋርትበርግ ልክ እንደሌሎቹ የጂዲአር መኪኖች ብርቅ ነው።

የሶቪየት BMWs

ከቢኤምደብሊው ፋብሪካዎች አንዱ በሶቭየት ጀርመን (ወይም በጂዲአር) ግዛት ላይ እንደቆየ ይታወቃል። በዚህ ኢንተርፕራይዝ ውስጥ ምን ዓይነት መኪኖች ተመርተዋል? ከጦርነቱ ማብቂያ በኋላ ወዲያውኑ BMW 321 እና BMW 327 እዚህ ተመረቱ። ከመኪናው ማራኪ ገጽታ በስተጀርባ ባለ 6-ሲሊንደር እና ወደ 2-ሊትር የሚጠጋ ሞተር ነበር። ነዳጅ ከ 2 ካርበሬተሮች ወደ ሞተሩ ገባ. 327 ሞዴል በሰአት 125 ኪሜ ማፋጠን ይችላል።

ከጂዲአር ምስረታ በኋላ የBMW ብራንድ መጠቀም የማይቻል ሆነ። ስለዚህ, የራሱ ስያሜ ተፈጠረ - EMW, በትርጉም ትርጉሙ "Eisenach Motor Works" ማለት ነው. እና በ 1949 የአዲሱ ድርጅት የመጀመሪያ ሞዴል EMW 340 ነበር. እንደገና የተነደፈ BMW 326 እና በእውነቱ የ GDR የመጀመሪያ መኪና ነበር። አካሉ ሙሉ በሙሉ ተስተካክሏል፣ የኃይል አሃዱ ከሞላ ጎደል አልተለወጠም። አሁን አምስት ሆነን መኪናው ውስጥ መንዳት እንችላለን። ቶርክ ወደ 4200 ሩብ / ደቂቃ ጨምሯል. እውነት ነው፣ በትልቁ ብዛት፣ ከፍተኛው ፍጥነት ያነሰ - 120 ኪሜ በሰአት።

የኢኤምደብሊው 340 3 ማሻሻያዎች ነበሩ፡ ሰዳን፣ ጣብያ ፉርጎ ወይም ኮምቢ እና ከእንጨት የተሰራ ቫን። መኪናው በህዝባዊ አገልግሎቶች ውስጥ እንደ ፖሊስ, በሕክምና ተቋማት እና በመንግስት ኤጀንሲዎች ውስጥ በንቃት ይጠቀም ነበር. አብዛኛዎቹ እነዚህ መኪኖች ዛሬ ሬትሮ ኤግዚቢሽኖች ላይ ይሳተፋሉ እና በጣም ንቁ ህይወት ይመራሉ. ብዙየEMW ቴክኒካል መፍትሄዎች ጥቅም ላይ ውለው በዋርትበርግ 311 ተተግብረዋል። የጂዲአር እውነተኛ መኪኖች ፣ ፎቶዎች ፣ መግለጫቸው በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ይገኛሉ ፣ ዛሬ እውነተኛ ብርቅዬዎች ናቸው።

መኪና ለወረዳ ውድድር - "Melcus RS1000"

እያወራን ያለነው ከጂዲአር የመጣ የእሽቅድምድም መኪና ሲሆን እሱም በሄንዝ መልክኩስ መሪነት በትንሽ አውደ ጥናት ተሰብስቦ ነበር። እኚህ ሰው በጣም ቀናተኛ የወረዳ እሽቅድምድም ነበሩ። በመጀመሪያ፣ የመንዳት ትምህርት ቤት ከፈተ፣ እና በዋርትበርግ መሰረት የእሽቅድምድም መኪናዎችን የመገጣጠም ሀሳብ ተነሳ።

በ1959 የመልከስ የመጀመሪያው የስፖርት ስሪት ተለቀቀ። የአምሳያው ስም ቀላል ነበር "ሜልከስ-ዋርትበርግ". እ.ኤ.አ. በ 1968 በሰውነት ላይ ሥራ በፋይበርግላስ ስፖርት ኮፕ መልክ ተጀመረ ። በዚህ ሞዴል, የጉልላ-ክንፍ በሮች ተወስደዋል. ከ1-1.2 ሊትር መጠን ያለው ባለ 70 ወይም 90-ፈረስ ሞተር እንደ ሃይል አሃድ ሆኖ አገልግሏል። ለእሱ ምስጋና ይግባው, የእሽቅድምድም መኪና በሰዓት እስከ 165 ኪ.ሜ (በ 9 ሰከንድ እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት) ፍጥነት ሊደርስ ይችላል. ይህ ማሻሻያ መልክለስ RS1000 ተሰይሟል። በአጠቃላይ 100 ያህል ቅጂዎች ተለቀቁ። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ከሄንዝ ሞት በኋላ፣ የስፖርት መኪናዎችን የማምረት ሥራ መቀጠል አልተቻለም።

4WD የጂዲአር መኪናዎች

የጂዲአር መኪኖች በአገር አቋራጭ ችሎታ መኩራራት አልቻሉም፣ ምንም እንኳን ያልተሸፈኑ እውነተኛ ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ (4 x 4) መኪኖች ነበሩ። የመጀመሪያው "ሆርች" ነበር. በውጫዊ መልኩ, ሆርች 901 ነበር, ግን የተለየ ስም ነበረው - HK1. የ V ቅርጽ ያለው ሞተር እዚህ ተጭኗል፣ 80 hp ነበረው። ጋር። በ3.6 ሊትር መጠን።

ሁለተኛ ባለ ሙሉ ጎማ መኪናበቀድሞው BMW ቅርንጫፍ በአይሴናች ተመረተ። ዋናው ስም P1 ነው, ግን ሌሎች አማራጮች ነበሩ: EMW 325/3, KFZ 3. መኪናው ባለ 2-ሊትር ባለ 6-ሲሊንደር ሃይል አሃድ በ 55 hp. ጋር። ተክሉን ለዋርትበርግ ሙሉ በሙሉ ከመገንባቱ በፊት፣ ወደ 160 የሚጠጉ የP1 ቁርጥራጮች መስራት ችለዋል።

P2 የጂዲአር ዋና ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ሞዴል ተደርጎ ይወሰድ ነበር። ከ 1955 እስከ 1958 ባለው ምስጢር "ነገር 37" ላይ ተመርቷል. በዚህ ጊዜ ውስጥ ወደ 1800 የሚጠጉ ክፍሎች ተሠርተዋል. በውጫዊ ሁኔታ, መኪናው በጣም ቆንጆ ነበር. የሰውነት ማእዘን አውሮፕላኖች ለማምረት ርካሽ ብቻ ነበሩ. ነገር ግን ከዚህ ገጽታ በስተጀርባ 2.4 ሊትር በ 65 hp መጠን ያለው ኃይለኛ ባለ 6-ሲሊንደር ሞተር ተደብቋል። ጋር። እና አጭር ባለአራት ጎማ መሰረት።

የጂዲአር ዲዛይነሮች የመጨረሻ እድገት የP3 ሞዴል ነበር። የመሬት ማፅዳት የበለጠ ሆኗል - 330 ሚሜ. የሞተር "ፈረሶች" ቁጥርም ወደ 75 ጨምሯል. የሰውነት መልክም ይበልጥ የሚታይ ሆነ. ባለ 4-ፍጥነት በእጅ የማርሽ ሳጥን እና ባለ2-ፍጥነት ማስተላለፊያ መያዣ ነበር። የመሃል ልዩነትን ማገድ ተችሏል።

ቀላል መኪና "ባርካስ"

የጂዲአር መኪኖች ፣የአይኤፍኤ ስያሜ የነበራቸው የንግድ ምልክቶች ፣የተለያዩ ኢንተርፕራይዞች ምርቶችን ያካተቱ ናቸው። ከታዋቂዎቹ ሚኒባሶች እና ቀላል መኪናዎች አንዱ “ባርካስ” ነበር። ከዋርትበርግ ሁለት-ምት ሞተር, በእርግጥ, የተሻለው መፍትሄ አይደለም. በተመሳሳይ ጊዜ "ባርካስ" ለእያንዳንዱ ጎማ በቶርሽን ባር ላይ ገለልተኛ እገዳ ነበረው. ለፊተኛው ጎማ ምስጋና ይግባውና ሚኒባሶች በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ያለው ወለል ነበር።ቢበዛ ዝቅተኛ ግምት. ይህ ብዙ የውስጥ ቦታ ጨምሯል።

3-ሲሊንደር ሞተር 1 ሊትር የሚይዘው ሚኒባስ በሰአት 8 ሰው የሚይዘው 100 ኪሎ ሜትር ደርሷል። የ "ባርካስ" የመጀመሪያው ስሪት V 901/2 የሚል ስያሜ ነበረው እና ቀድሞውኑ ተንሸራታች በር ነበረው። እንዲህ አይነት መኪና በ1951-1957 ተመርቷል::

ከ IZH ሞተር ያለው መኪና ማሻሻያ ከተደረገ በኋላ፡ "Moskvich 412"። እንዲህ ዓይነቱ ናሙና ባርካስ B1000 ተብሎ ይጠራ ነበር. በኋላ, በ 1989, ባርካስ ላይ WV ዲዝል 4-stroke ሞተር ተጭኗል. የሞዴል መረጃ ጠቋሚ ወደ B1000-1 ተቀይሯል።

የ"Barkas B1000" ዋና መሰረት ብዙ ቁጥር ያላቸው ስፔሻላይዜሽን አግኝቷል። እነዚህ ነበሩ፡

• ሚኒባሶች ትክክል፤
• አምቡላንስ መኪና፤
• የእሳት አደጋ መኪናዎች፤
• መኪና ለመነቃቃት፤
• አይሶተርማል ቫኖች።

የጂዲአር "ባርካስ" መኪኖች በጣም ተፈላጊ ነበሩ። በምርት ዘመናቸው በሙሉ፣ ወደ 180,000 የሚጠጉ ዩኒቶች ተመርተዋል።

IFA የጭነት መኪናዎች

ከ"IFA የጭነት መኪና" ከሚለው ሀረግ በስተጀርባ የአንድ የተወሰነ መኪና ንብረት ለአንድ የተወሰነ ጉዳይ ለመለየት አስቸጋሪ ነው።በአንድ ጊዜ ብዙ ግራ መጋባት ነበር፣ነገር ግን በስተመጨረሻ ታዋቂው ስም ያለው W50L መኪና “ኤሊ” እንደ IFA የጭነት መኪና ይቆጠራል።በስሙ ላይ ያለው ፊደል ይህ መኪና የተነደፈችበትን ከተማ -ወርዳው እና ፊደል L -የተመረተባት ከተማ - ሉድቪግስፌልዴ ፣ቁጥር 50 የሚያሳየው መኪናው መሆኑን ያሳያል። 50 ሴንቲ ሜትር ወይም 5 ቶን መያዝ ይችላል።

IFA W50L ነበረው።የናፍታ ሃይል አሃድ መጀመሪያ በ110 ኪ.ፒ s., እና ከተቀየረ በኋላ - ከ 125 ሊትር. ጋር። ለዚህ የጭነት መኪና እጅግ በጣም ብዙ ዝርዝር መግለጫዎች ተዘጋጅተዋል። ሁልጊዜ የእሳት አደጋ ተከላካዮች, ክሬኖች, ገልባጭ መኪናዎች, ቁፋሮዎች ነበሩ. የጂዲአር ወታደራዊ መኪና ፎቶ በትክክል W50Lን ያሳያል።

የኤሊ መኪና በጣም ተፈላጊ ነበር እና በጂዲአር ብቻ ሳይሆን በውጪም በጣም ተወዳጅ ነበር። የዩኤስኤስአር በተጨማሪም ገልባጭ መኪና እና ጠፍጣፋ መኪና ማሻሻያዎችን በንቃት ተጠቅሟል። በ25-አመት ጊዜ ውስጥ ከ570,000 በላይ ክፍሎች ከመሰብሰቢያው መስመር ወጥተዋል።

Robur የጭነት መኪናዎች

"ሮቡር" ከ1961 ጀምሮ በዚጣ ከተማ የሚመረተ መካከለኛ ተረኛ የጭነት መኪና ነበር። የ LO 2500 ሞዴል እስከ 2.5 ቶን ጭነት ሊሸከም ይችላል። እንዲሁም 1800 ኪሎ ግራም የሚጭን የኤልዲ 2500 የናፍታ ስሪት እና ባለሁል-ጎማ ወታደራዊ ስሪት LO 1800A ነበረ።

በ1973፣ የመሸከም አቅምን ለመጨመር አቅጣጫ ማሻሻያ ተደረገ። አሁን የናፍታ መኪናው 2.6 ቶን አነሳ, እና ነዳጁ - 3 እና 2 ቶን. የኃይል አሃዶች የበለጠ ኃይለኛ ሆነዋል. 75 "ፈረሶች" ቤንዚን "Robur" እና 70 - ናፍጣ መኖር ጀመረ. የመኪናው ካቢኔ አልተለወጠም እና 3 ሰዎችንም አስተናግዷል።

መኪናው እንደ IFA W50L ተወዳጅ አልነበረም፣ እና በ70ዎቹ አጋማሽ ላይ ጊዜው ያለፈበት ሆነ። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የሚታዩት ሁሉም የ GDR የጭነት መኪናዎች ማለት ይቻላል ቀላል የማዕዘን ቅርጾች ነበሯቸው። ግን ዋናው መዘግየት በርግጥ ቴክኒካል ነበር።

ምቹ ጣቢያ ፉርጎ ባለብዙ መኪና

የጂዲአር መኪኖችብዙ መኪናዎችን እና የጭነት መኪናዎችን ያቀፈ። ነገር ግን ከነሱ መካከል እንደ መልቲካር ያሉ ምርቶች ነበሩ. እነዚህ ለተለያዩ ዓላማዎች ቀላል መኪናዎች ናቸው. ባለ ብዙ መኪናዎችን ያመረተው ድርጅት መልቲካር ይባል ነበር። እስከ 2005 ድረስ አለ።

የመጀመሪያዎቹ የጂዲአር ባለ ብዙ መኪናዎች በመጋዘን እና በፋብሪካ ግቢ ውስጥ ዕቃዎችን ለማድረስ የታሰቡ ነበሩ። እነዚህ ዲዚል ተሽከርካሪዎች DK2002 እና DK2003 ናቸው። በኋላ የተሻሻለው DK2004 መልቲካር M21 ተብሎ ተሰይሟል። ይህ የጭነት መኪናም በየጊዜው ተሻሽሏል። መጀመሪያ ላይ ሹፌሩ መቆም ብቻ ከቻለ ተቀመጠ እና በመጨረሻ የመልቲካ መኪናው ታክሲ እጥፍ ድርብ ሆነ።

GDR አውቶቡሶች

ከመኪናዎች እና የጭነት መኪኖች በተጨማሪ በጂዲአር ውስጥ የአውቶቡስ ማምረቻ ኩባንያ ነበር። የተመረቱት በፍሪትዝ ፍሌሸር የግል ድርጅት ነው። የአውቶቡስ ብራንዶች S1 እና S2 በIFA H6B ላይ ተመስርተው ነበር። በ 70 ዎቹ ውስጥ, አካላት እና ስሙ ለመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች S4 እና S5 ተተክተዋል. የጂዲአር ብራንድ S4፣ S5 እስከ 80ዎቹ መጨረሻ ድረስ ያሉ መኪኖች ትልቅ አገልግሎት ሰጥተዋል ምክንያቱም ከውጪው "ኢካሩስ" በስተቀር በህብረቱ ውስጥ ምንም አውቶቡሶች አልነበሩም።

ከማጠቃለያ ፈንታ

የጂዲአር መኪናዎችን ሞዴሎች ሲመለከቱ አጠቃላይ የታሪክ ሽፋን ይማራሉ ። አንግል እና ግልጽ የሚመስሉ መኪኖች ለዚያ ጊዜ ሰዎች ሙሉ ረዳቶች ነበሩ። እና በአሁኑ ጊዜ የጂዲአር መኪኖች ብርቅዬዎች ብቻ ናቸው።