በመኪና ውስጥ ባለው ኮምፕረርተር እና ተርባይን መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

በየዓመቱ አውቶሞቢሎች መፈናቀላቸውን ሳይጨምሩ የሞተርን ኃይል ለመጨመር እየሞከሩ ነው። ብዙም ሳይቆይ በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ ቱርቦ የተሞሉ ሞተሮች እንደ ብርቅዬ ይቆጠሩ ነበር። ዛሬ ግን በነዳጅ ሞተሮች ላይ ተቀምጠዋል. እያንዳንዱ አምራች ተርባይን እንደማያስቀምጥ ልብ ሊባል የሚገባው ነው. በሃይል እና በንብረቶች መካከል ጥሩ ስምምነት የኮምፕረር መትከል ነው. በዛሬው መጣጥፍ ውስጥ ኮምፕረርተሩ በመኪና ውስጥ ካለው ተርባይን እንዴት እንደሚለይ እና የትኛውን አማራጭ መምረጥ የተሻለ እንደሆነ በዝርዝር እንመለከታለን።

ዋና ተግባር

መጭመቂያው እና ተርባይኑ አንድ አይነት ተግባር አላቸው መባል አለበት። የእነሱ ተግባር የሞተርን ኃይል መጨመር ነው. ይህ በግዳጅ አየር በመርፌ ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲሊንደሮች ይደርሳል. በከባቢ አየር ሞተሮች ላይ, አየር ወደ ክፍሎቹ በቫኩም ይገባል, ይህም በፒስተን ራሳቸው የሚፈጠሩ ናቸው. ስለዚህ የእነዚህ ክፍሎች ዋና ተግባር የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አፈፃፀም መጨመር እና በውጤቱም መጨመር ነው.ራስ-ሰር ድምጽ ማጉያዎች።

መጭመቂያ

ታዲያ፣ ይህ ዘዴ ምንድን ነው? መጭመቂያው ሜካኒካዊ አየር ማራገቢያ ነው, እሱም ከኤንጂኑ አጠገብ ይጫናል. ብዙ አይነት ስልቶች አሉ-ሴንትሪፉጋል ፣ ሮታሪ እና screw። እንደ ተርባይኖች ሳይሆን መጭመቂያዎች በጣም ያረጁ ናቸው።

በአሜሪካ ውስጥ ባለፈው ክፍለ ዘመን በ60-70ዎቹ ውስጥ የጅምላ ስርጭት አግኝተዋል። ከዚያም የአሜሪካ ጡንቻ መኪኖች ሙሉ በሙሉ በእነዚህ ሱፐርቻርጀሮች የታጠቁ ነበሩ። እ.ኤ.አ. በ 2000 የመጭመቂያው መጫኛ በመርሴዲስ ኩባንያ ተሠርቷል ። ለዚህ ግልጽ ምሳሌ የሚሆነው የመርሴዲስ ሲ-ክፍል መኪና ነው። እንደነዚህ ያሉ መኪኖች በሰውነት ጀርባ ላይ ባለው የ"Compressor" የስም ሰሌዳ ተለይተዋል።

የመጭመቂያ ጥቅሞች

መጭመቂያ ያላቸው ተሽከርካሪዎች ብዙ ጥቅሞች አሏቸው፡

• አስተማማኝነት። ዘዴው በጣም ቀላል ነው, እና ስለዚህ ተደጋጋሚ ትኩረት እና ጥገና አያስፈልገውም. መጭመቂያው እንዲሁ ከጥገና ነፃ ነው።
• የተርባይኖች "ቱርቦ-ላግ" ባህሪ የለም።
• ቅባት አያስፈልግም። መጭመቂያው ተጨማሪ ማቀዝቀዝ እና ቅባት አይፈልግም።
• አነስተኛ ከመጠን በላይ የማሞቅ አደጋ።

የመጭመቂያው ጉዳቶች

አሁን ስለጉድለቶቹ፣በዚህም ምክንያት መጭመቂያ ያላቸው መኪኖች በተግባር አሁን አልተመረቱም። ጥቂት ጉዳቶች አሉ ፣ ወይም ይልቁንስ አንድ። ይህ ደካማ አፈጻጸም ነው። ለኮምፕረርተሩ ምስጋና ይግባውና የሞተርን ኃይል በ 10 በመቶ ብቻ ማሳደግ ይችላሉ. በመጭመቂያ እና ተርባይን መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው? የመጀመሪያው ዘዴ በቀበቶ አንፃፊ ላይ ተጭኖ ወደ ቀረበከኤንጅኑ ክራንክ ዘንግ ላይ እርምጃ. በዚህ ምክንያት, የማስተላለፊያው ከፍተኛው ፍጥነት በጣም የተገደበ ነው. በውጤቱም, መሳሪያው እንደ ተርባይኑ እንዲህ ያለውን የአየር መጠን መንዳት አይችልም. በተመሳሳይ ጊዜ የኮምፕረር ሞተሮች ከከባቢ አየር የተሻሉ ይሆናሉ. ምንም የኃይል ውድቀቶች እና ተጨማሪ torque የሉም. ከ300 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ በሚሆኑ ሩጫዎች ላይ የኮምፕረር ጥገና ሊያስፈልግ ይችላል። ሞተሩ ራሱ ከመጭመቂያው በበለጠ ፍጥነት ትኩረት ያስፈልገዋል ይላሉ ባለቤቶቹ።

Turbine ባህሪያት

በመኪና ላይ ባለው ተርባይን እና ኮምፕረርተር መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው? ይህ ዘዴ ሜካኒካል ሱፐርቻርጅ ነው, ነገር ግን ቀድሞውኑ ከፍተኛ ሙቀት አለው. ተርባይኑ የሚሠራው ከቀበቶ አንፃፊ እና ከክራንክ ዘንግ ሳይሆን ከጭስ ማውጫ ጋዞች ኃይል ነው። ኮምፕረርተር ከተርባይን እንዴት ይለያል? የመጨረሻው ዘዴ ሁለት ጎኖች አሉት - ሙቅ እና ቀዝቃዛ።

ጋዞች በአንደኛው ውስጥ ያልፋሉ፣ ይህም ሁለተኛው በንቃተ-ህሊና (inertia) እንዲዞር ያደርገዋል። በምላሹም የተርባይኑ ቀዝቃዛ ክፍል ተቆጣጣሪው አየር ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ ይጭናል. የጭስ ማውጫ ጋዞች በፈጠነ ፍጥነት የተርባይኑ ፍጥነት ይጨምራል። በአማካይ, የሙቀቱ ክፍል የሙቀት መጠኑ 800 ዲግሪ ነው. የ ዩኒት የማቀዝቀዝ እና impeller ያለውን ለስላሳ ክወና ለማረጋገጥ (ይህም መጭመቂያ ላይ ይልቅ 10 እጥፍ ፍጥነት ይሽከረከራሉ) መሐንዲሶች አንድ lubrication ሥርዓት የቀረበ. እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው ለተርባይኑ ምስጋና ይግባውና የሞተርን ኃይል እስከ 40 በመቶ ማሳደግ ይቻላል. ግን እዚህም ቢሆን ወጥመዶች አሉ፣ በኋላ ላይ የምንወያይባቸው።

ጥቅሞች እና ጉዳቶችተርባይኖች

ቀደም ብለን እንደተናገርነው፣ የዚህ ክፍል ዋና ፕላስ ከፍተኛ የኃይል መጨመር ነው። አንድ ተራ የ 120-ፈረስ ኃይል ሞተር ወደ 180 "መተነፍ" ይችላል እና ይህ በቂ ካልሆነ ቺፕ ማስተካከያ አለ. በሶፍትዌር ደረጃ ላይ ያሉ ስፔሻሊስቶች በኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ የነዳጅ መጠን እና ሌሎች ቅንብሮችን ይለውጣሉ. በውጤቱም, ተርባይኑ የበለጠ "ያብጣል", እና መኪናው የበለጠ ተለዋዋጭ ይሆናል. መጭመቂያው እንደዚህ አይነት ውጤቶችን በጭራሽ አይሰጥም. ነገር ግን በተርባይን እና በመጭመቂያው መካከል ያለውን ልዩነት ግምት ውስጥ በማስገባት አስተማማኝነትን መጥቀስ ተገቢ ነው. ሞተሩ ያለማቋረጥ እንደሚጫን መረዳት ያስፈልግዎታል. በመጀመሪያ ደረጃ ሀብቱ ይሠቃያል. በመጭመቂያው ሁኔታ ውስጥ ሞተሩ ከሶስት መቶ ሺህ በላይ ሊሠራ ይችላል, ከዚያም ቱርቦቻርድ ሞተሮች ወደ 150 ገደማ ይንከባከባሉ. በመቀጠልም ከፒስተን ሲስተም እና ከተርባይኑ ራሱ ጋር የተያያዙ ጥገናዎች ይጀምራሉ. ይህ በተለይ ለ "ቺፕ" ቅጂዎች እውነት ነው. መለኪያውን ማወቅ ያስፈልግዎታል. ስልጣን አታሳድዱ። ሁሉም ነገር የራሱ የሆነ ገደብ አለው። ኃይልን መጨመር, ሁልጊዜ በሀብቱ ውስጥ እናጣለን. እዚህ ሁሉም ሰው ለእሱ አስፈላጊ የሆነውን ለራሱ ይመርጣል።

ተርባይን ከመጭመቂያው የሚለየው አገልግሎት ነው። ሞተሩ ለጭነት ሲጋለጥ, የዘይት ህይወትም ይቀንሳል. በኮምፕረርተር እና በቀላል የከባቢ አየር ሞተሮች ላይ በየ 10 ሺህ ኪሎሜትር የነዳጅ ለውጥ መደረግ አለበት. በተርባይን ውስጥ, ይህ ክዋኔ ቢያንስ በየ 7 አንድ ጊዜ መከናወን አለበት, እና በጥሩ ሁኔታ በየ 5,000 ኪ.ሜ. ከዚህም በላይ ዘይቱ በጣም ርካሹን መጠቀም የለበትም - አሽከርካሪዎች ይናገራሉ. በዚህ ረገድ ተርባይን ከኮምፕረርተር የሚለየው እንዴት ነው? እንዲሁምደረጃ መከታተል አለበት. Turbocharged ሞተሮች የፋብሪካውን ዘይት መብላት ይወዳሉ። ለእንደዚህ አይነት ሞተሮች ይህ ደንብ ነው. አማካይ ፍጆታ በ 10 ሺህ ኪሎሜትር ከሁለት ሊትር ነው. በዝቅተኛ ዘይት ደረጃ መንዳት በጥገና የተሞላ ነው። የቱቦ ቻርጅ ሞተርን መጠገን ሁል ጊዜ ትልቅ ኢንቨስትመንት ነው። በተጨማሪም, እውቀት ያለው ልዩ ባለሙያተኛ ማግኘት አለብዎት. ተርባይን ከኮምፕረርተር የሚለየው እንዴት ነው? የሚቀጥለው ጉዳት የነዳጅ ጥራት ትክክለኛነት ነው. ይህ ሁለቱንም በቤንዚን እና በናፍታ በተሞሉ መኪናዎች ላይም ይሠራል።

የቱን መምረጥ ይሻላል?

ማንም ለዚህ ጥያቄ ትክክለኛ መልስ ሊሰጥ አይችልም። እያንዳንዱ ሰው እንደ ፍላጎቱ መኪና ይመርጣል. የኮምፕረር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች በመኪና ጥገና ላይ ብዙ ገንዘብ ለማፍሰስ ለማይፈልጉ እና በተመሳሳይ ጊዜ የኃይል መጨመር አያስፈልግም. እንደዚህ ያሉ ማሽኖች ያለ ምንም ብልሽት በጣም ረጅም ጊዜ ይሰራሉ።

ከመኪናቸው ምርጡን ለማግኘት ለሚፈልጉ፣ በርግጠኝነት የሚሞሉ ሞተሮችን መምረጥ አለቦት። በጣም ውጤታማ ናቸው. ነገር ግን የእንደዚህ አይነት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ሃብቱ ያነሰ እንደሚሆን መረዳት ያስፈልጋል. ከጥቂት ቆይታ በኋላ በሞተሩ ወይም ተርባይን ውስጥ ጣልቃ መግባት በእርግጠኝነት ያስፈልጋል. እንዲሁም፣ የእንደዚህ አይነት መኪና ባለቤት መሆን፣ በነዳጅ እና ቅባቶች ላይ መቆጠብ አይችሉም።

ማጠቃለያ

ስለዚህ በተርባይን እና በመጭመቂያው መካከል ያለውን ልዩነት ተመልክተናል። እንደሚመለከቱት, እነዚህ ከኦፕሬሽን መርህ አንፃር ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ ክፍሎች ናቸው, ተመሳሳይ ተግባር ያላቸው.