በሁለት-ስትሮክ ሞተር እና ባለአራት-ስትሮክ ሞተር መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው - ንፅፅር ትንተና

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በሁለት-ስትሮክ ሞተር እና ባለአራት-ምት መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው? በጣም የሚታየው ልዩነት የሚቀጣጠለው ድብልቅ የሚቀጣጠል ሁነታዎች ነው, እሱም ወዲያውኑ በድምፅ ሊታወቅ ይችላል. ባለ 2-ስትሮክ ሞተር ብዙውን ጊዜ ጩኸት እና በጣም ጩኸት ድምፅ ያሰማል፣ ባለ 4-ስትሮክ ሞተር ደግሞ ጸጥ ያለ ንፅህና ይኖረዋል።

መተግበሪያ

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ልዩነቱም በዩኒቱ ዋና ዓላማ እና በነዳጅ ቆጣቢነቱ ላይ ነው። ባለ ሁለት ስትሮክ ሞተሮች በእያንዳንዱ የ crankshaft አብዮት ይቀጣጠላሉ፣ ስለዚህ ከአራት-ስትሮክ ሞተሮች በእጥፍ ይበልጣሉ፣ በዚህም ቅይጥ የሚቀጣጠለው እያንዳንዱን አብዮት ብቻ ነው።

አራት-ስትሮክ ሞተሮች የበለጠ ቆጣቢ ናቸው ነገር ግን የበለጠ ክብደት እና ውድ ናቸው። እነሱ በተለምዶ በመኪናዎች እና በመገልገያ ተሽከርካሪዎች ላይ ይገኛሉ ፣ ትናንሽ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞዴሎች እንደ ሳር ማጨጃ ፣ ስኩተር እና ቀላል ጀልባዎች ባሉ መተግበሪያዎች ላይ በብዛት ይገኛሉ ። ነገር ግን ነዳጅ ጀነሬተር ለምሳሌ ሁለት-ምት እና አራት-ምት ሊገኝ ይችላል. የስኩተር ሞተርም ከማንኛውም አይነት ሊሆን ይችላል.የእነዚህ ሞተሮች አሠራር መርህ በመሠረቱ ተመሳሳይ ነው, ልዩነቱ በሃይል መለዋወጥ መንገድ እና ቅልጥፍና ላይ ብቻ ነው.

ምት ምንድን ነው?

በሁለቱም ዓይነት ሞተሮች ውስጥ ያለው የነዳጅ ማቀነባበር የሚከናወነው አራት የተለያዩ ሂደቶችን በቅደም ተከተል በመፈፀም ነው፣ ዑደቶች በመባል ይታወቃሉ። ሞተሩ በእነዚህ ዑደቶች ውስጥ የሚያልፍበት ፍጥነት በትክክል ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር ከአራት-ስትሮክ ሞተር የሚለየው ነው።

የመጀመሪያው ስትሮክ መርፌ ነው። በዚህ ሁኔታ ፒስተን በሲሊንደሩ ውስጥ ይንቀሳቀሳል, እና የአየር-ነዳጁ ድብልቅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ለመግባት የአየር ማስገቢያ ቫልዩ ይከፈታል. ቀጥሎ የሚመጣው የመጨመቂያው ስትሮክ ነው. በዚህ ስትሮክ ጊዜ የመቀበያ ቫልዩ ይዘጋል እና ፒስተን ወደ ሲሊንደሩ ያንቀሳቅሳል፣ እዚያ ያሉትን ጋዞች ይጨመቃል። የኃይል ምት የሚጀምረው ድብልቅው በሚቀጣጠልበት ጊዜ ነው. በዚህ ሁኔታ, ከሻማው ውስጥ ያለው ብልጭታ የተጨመቁትን ጋዞች ያቃጥላል, ይህም ወደ ፍንዳታ ያመራል, ይህም ኃይል ፒስተን ወደ ታች ይገፋፋል. የመጨረሻው ጭስ ማውጫ የጭስ ማውጫው ነው-ፒስተን ወደ ሲሊንደሩ ያንቀሳቅሳል እና የጭስ ማውጫው ይከፈታል ፣ ይህም የጭስ ማውጫው ጋዞች ከማቃጠያ ክፍሉ እንዲወጣ ያስችለዋል ፣ ስለሆነም ሂደቱ እንደገና ሊጀምር ይችላል። የፒስተን ተገላቢጦሽ እንቅስቃሴዎች የክራንች ዘንግ ይሽከረከራሉ, ከሱ ውስጥ ያለው ጉልበት ወደ መሳሪያው የሥራ ክፍሎች ይተላለፋል. የነዳጅ ማቃጠል ሃይል ወደ የትርጉም እንቅስቃሴ የሚለወጠው በዚህ መንገድ ነው።

የአራት-ስትሮክ ሞተር ስራ

በመደበኛ ባለአራት-ስትሮክ ሞተር ውስጥ ውህዱ ይቀጣጠላልየ crankshaft እያንዳንዱ ሁለተኛ አብዮት. የሾሉ መዞር የአንድ ተከታታይ ዑደቶች የተመሳሰለ አፈፃፀምን የሚያረጋግጡ ውስብስብ የአሠራር ዘዴዎችን ያንቀሳቅሳል። የመቀበያ ወይም የጭስ ማውጫ ቫልቮች መክፈቻ የሚከናወነው በካምሻፍት በመጠቀም ነው, ይህም በተራው የሮክ እጆቹን ይጫኑ. ቫልዩ በፀደይ አማካኝነት ወደ ዝግ ቦታ ይመለሳል. መጨናነቅን ለማስወገድ ቫልቮቹ ከሲሊንደር ጭንቅላት ጋር በትክክል እንዲገጣጠሙ አስፈላጊ ነው።

የሁለት-ስትሮክ ሞተር ስራ

አሁን ደግሞ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር ከአሰራር መርህ አንፃር ከአራት-ስትሮክ ሞተር እንዴት እንደሚለይ እንይ። በሁለት-ምት ሞተሮች ውስጥ፣ አራቱም ድርጊቶች የሚከናወኑት በአንድ የ crankshaft አብዮት ነው፣ ፒስተን ከላይ ከሞተ መሃል ወደ ታች በሚመታበት ጊዜ እና ከዚያ ወደ ላይ ይደገፋሉ። የጭስ ማውጫ ጋዞች (ማጽጃ) እና የነዳጅ መርፌ በአንድ ዑደት ውስጥ ይጣመራሉ, በዚህ ጊዜ ድብልቅው ይቃጠላል, እና የውጤቱ ኃይል ፒስተን ወደታች ይገፋፋል. ይህ ንድፍ የቫልቭ ባቡር አስፈላጊነትን ያስወግዳል።

የቫልቮቹ ቦታ በቃጠሎው ክፍል ግድግዳዎች ላይ በሁለት ቀዳዳዎች ተይዟል. በተቃጠለው ኃይል ምክንያት ፒስተን ወደ ታች ሲንቀሳቀስ, የጭስ ማውጫው ሰርጥ ይከፈታል, ይህም የአየር ማስወጫ ጋዞች ከክፍሉ እንዲወጡ ያስችላቸዋል. ወደ ታች በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በሲሊንደሩ ውስጥ ቫክዩም ይፈጠራል ፣ በዚህ ምክንያት የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ከዚህ በታች ባለው የመግቢያ ወደብ በኩል ይሳባል። ወደላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ፒስተን ሰርጦቹን ይዘጋዋል እና በሲሊንደሩ ውስጥ ያሉትን ጋዞች ይጨመቃል. በዚህ ጊዜ ሻማው ይቃጠላል, እና ከላይ የተገለፀው አጠቃላይ ሂደት ይደገማል.እንደገና። ዋናው ነገር በዚህ አይነት ሞተር ውስጥ ድብልቁ በእያንዳንዱ አብዮት የሚቀጣጠል ሲሆን ይህም ቢያንስ በአጭር ጊዜ ውስጥ የበለጠ ኃይል እንዲያወጡ ያስችልዎታል.

ከክብደት ወደ ሃይል ጥምርታ

ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ለረጅም ጊዜ ከቋሚ ኦፕሬሽን ይልቅ ፈጣን እና ሹል የኃይል ፍንዳታ ለሚጠይቁ አፕሊኬሽኖች የተሻሉ ናቸው። ለምሳሌ ባለሁለት-ስትሮክ ጄት ስኪ ከአራት-ስትሮክ መኪና በበለጠ ፍጥነት ያፋጥናል፣ነገር ግን ለአጭር ጊዜ ጉዞዎች የተነደፈ ሲሆን አንድ የጭነት መኪና እረፍት ከማስፈለጉ በፊት በመቶዎች የሚቆጠሩ ማይሎች ሊጓዝ ይችላል። ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ከክብደት እስከ ሃይል ጥምርታ ዝቅተኛ በማድረግ አጭር የህይወት ዘመናቸውን ይሸፍናሉ፡ ብዙውን ጊዜ ክብደታቸው በጣም ያነሰ ስለሆነ በፍጥነት በመጀመር በፍጥነት ወደ ኦፕሬሽን የሙቀት መጠን ይደርሳሉ። እንዲሁም ለመንቀሳቀስ አነስተኛ ኃይል ያስፈልጋቸዋል።

የቱ ሞተር ይሻላል

በአብዛኛዎቹ አጋጣሚዎች ባለአራት-ስትሮክ ሞተሮች በአንድ ቦታ ላይ ብቻ ይሰራሉ፣ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ግን በዚህ ረገድ ብዙም ፍላጎት የላቸውም። ይህ በአብዛኛው በተንቀሣቃሹ ክፍሎች ውስብስብነት እንዲሁም በዘይት ፓን ዲዛይን ምክንያት ነው. የሞተር ቅባትን የሚያቀርበው እንዲህ ዓይነቱ ሳምፕ ብዙውን ጊዜ በአራት-ምት ሞዴሎች ውስጥ ብቻ የሚገኝ ሲሆን ለሥራቸው ትልቅ ጠቀሜታ አለው. ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነት ድምር ስለሌላቸው በማንኛውም ቦታ ማለት ይቻላል ዘይት የመዝለል አደጋ ወይም የቅባት ሂደትን ሳያስተጓጉሉ ሊሠሩ ይችላሉ ። እንደ ቼይንሶው, ክብ መጋዝ እና ላሉ መሳሪያዎችሌሎች ተንቀሳቃሽ መሳሪያዎች፣ ይህ ተለዋዋጭነት በጣም አስፈላጊ ነው።

የነዳጅ ቅልጥፍና እና የአካባቢ አፈፃፀም

የታመቁ እና ፈጣን ሞተሮች ብዙ ጊዜ የአየር ብክለትን የሚያመርቱ እና ብዙ ነዳጅ ይጠቀማሉ። በፒስተን እንቅስቃሴ ግርጌ ላይ, የቃጠሎው ክፍል በሚቀጣጠል ድብልቅ ሲሞላ, የተወሰነ ነዳጅ ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ይጠፋል. ይህ በውጭ ሞተር ምሳሌ ላይ ሊታይ ይችላል; በቅርበት ከተመለከቱ በዙሪያው ባለ ብዙ ቀለም ቅባት ቦታዎችን ማየት ይችላሉ. ስለዚህ, የዚህ አይነት ሞተሮች ውጤታማ ያልሆኑ እና እንደ ብክለት ይቆጠራሉ. ምንም እንኳን ባለአራት-ስትሮክ ሞዴሎች በተወሰነ ደረጃ ክብደት እና ቀርፋፋ ቢሆኑም ነዳጅ ሙሉ በሙሉ ያቃጥላሉ።

የግዢ እና የጥገና ወጪ

ትናንሽ ሞተሮች ብዙ ጊዜ ውድ ናቸው፣ ሁለቱም በመጀመሪያ ግዢ እና ጥገና። ሆኖም ግን, ለአጭር ጊዜ የአገልግሎት ህይወት የተነደፉ ናቸው. ምንም እንኳን አንዳንድ ልዩ ሁኔታዎች ቢኖሩም, አብዛኛዎቹ ለተከታታይ ሰአታት በላይ ለተከታታይ ስራዎች የተነደፉ እና ለረጅም ጊዜ አገልግሎት የተነደፉ አይደሉም. የተለየ የቅባት ስርዓት አለመኖሩም የዚህ አይነት ምርጥ ሞተሮች እንኳን በአንፃራዊነት በፍጥነት ይለቃሉ እና በሚንቀሳቀሱ ክፍሎች ላይ በሚደርስ ጉዳት ከጥቅም ውጪ ይሆናሉ ማለት ነው።

በከፊል ባለ ሁለት-ምት ስኩተር ሞተር ለመሙላት ተብሎ በተሰራው ቤንዚን ውስጥ የቅባት ስርዓት ባለመኖሩ፣ለምሳሌየተወሰነ መጠን ያለው ልዩ ዘይት መጨመር አስፈላጊ ነው. ይህ ወደ ተጨማሪ ወጪዎች እና ውጣ ውረዶች ይመራል, እንዲሁም መበላሸትን ሊያስከትል ይችላል (ዘይት መጨመር ከረሱ). ባለ 4-ስትሮክ ሞተር በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ቢያንስ ጥገና እና እንክብካቤ ያስፈልገዋል።

የቱ ሞተር ይሻላል

ይህ ሰንጠረዥ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር ከአራት-ስትሮክ ሞተር እንዴት እንደሚለይ በአጭሩ ይገልጻል።

	አራት-ስትሮክ ሞተር	ባለሁለት-ስትሮክ ሞተር
1.	ለእያንዳንዱ ሁለት የክራንክ ዘንግ አብዮቶች አንድ የኃይል ምት።	ለእያንዳንዱ የክራንክ ዘንግ አብዮት አንድ የኃይል ዑደት።
2.	የሚቀጣጠለው ድብልቅ የሚቀጣጠለው በእያንዳንዱ ሰከንድ አብዮት ብቻ ስለሆነ በሞተር በሚሰራበት ጊዜ የሚፈጠረውን ንዝረት ለማካካስ ከባድ የዝንብ ተሽከርካሪ መጠቀም አለብን።	የቀለለ የዝንብ መንኮራኩር ያስፈልጋል እና ሞተሩ በጣም ሚዛኑን የጠበቀ ነው ምክንያቱም ቶርኪው በእኩል መጠን ስለሚሰራጭ የነዳጅ ቅይጥ በእያንዳንዱ አብዮት ስለሚቀጣጠል ነው።
3.	ትልቅ የሞተር ክብደት	የሞተር ክብደት በጣም ያነሰ
4.	የኤንጂኑ ዲዛይን በቫልቭ ዘዴ ምክንያት የተወሳሰበ ነው።	በቫልቭ እጥረት ምክንያት የሞተሩ ዲዛይን በጣም ቀላል ነው።ዘዴ።
5.	ከፍተኛ ወጪ።	ከአራት-ምት ርካሽ።
6.	በብዙ ክፍሎች ፍጥጫ ምክንያት ዝቅተኛ የሜካኒካል ብቃት።	በተቀነሰ ፍጥጫ ምክንያት ከፍተኛ የሜካኒካል ብቃት።
7.	ከፍተኛ ምርታማነት ለተሟላ የጭስ ማውጫ ማስወገጃ እና ትኩስ ድብልቅ መርፌ ምስጋና ይግባው።	የጭስ ማውጫ ቀሪዎችን ከአዲስ ድብልቅ ጋር በመቀላቀል ምክንያት ከፍተኛ አፈጻጸም ቀንሷል።
8.	የዝቅተኛ የስራ ሙቀት።	ከፍተኛ የስራ ሙቀት።
9.	የውሃ ማቀዝቀዣ።	አየር ቀዘቀዘ።
10.	የነዳጅ ፍጆታ ያነሰ እና ሙሉ በሙሉ ማቃጠል።	የበለጠ የነዳጅ ፍጆታ እና ትኩስ መርፌ ከጭስ ማውጫ ቅሪት ጋር መቀላቀል።
11.	ብዙ ቦታ ይወስዳል።	ያነሰ ቦታ ይወስዳል።
12.	ውስብስብ ቅባት ስርዓት።	በጣም ቀላል የሆነ የቅባት ስርዓት።
13.	ዝቅተኛ ድምጽ።	ተጨማሪ ጫጫታ።
14.	የቫልቭ ቫልቭ ጊዜ አጠባበቅ ስርዓት።	ከቫልቮች ይልቅ መግቢያ እና መውጫ ቻናሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ።
15.	ከፍተኛ የሙቀት ብቃት።	ያነሰ የሙቀት ብቃት።
16.	ዝቅተኛ የዘይት ፍጆታ።	ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ።
17.	በተንቀሳቃሽ ክፍሎች ላይ ያነሱ መልበስ።	በተንቀሳቃሽ ክፍሎች ላይ የሚለብሱ ልብሶች መጨመር።
18.	በመኪኖች፣ አውቶቡሶች፣ ትራኮች፣ ወዘተ ላይ ተጭኗል።	በሞፔዶች፣ ስኩተሮች፣ሞተር ሳይክሎች፣ ወዘተ ጥቅም ላይ ይውላል።

እንዲሁም የእነዚህን ሁለት ዓይነቶች አወንታዊ እና አሉታዊ ባህሪያት ይዘረዝራል።