N52 ሞተር፡ ባህሪያት፣ መሳሪያ፣ ጥገና እና ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

"ከችግር የፀዳ መኪና" - በዚህ መልኩ ነው አሽከርካሪዎች ሞዴሉን ባጭሩ የሚገልጹት፣ ግሩም በሆነ ተግባር። የ N52 ኤንጂን የተጫነባቸው ማሽኖች ለዚህ ምድብ ሊወሰዱ ይችላሉ, በትንሽ ዝርዝሮች በመሐንዲሶች የታሰበ ነው? ምን ይጠቅማል፣ የመኪና ባለቤቶች ምን ችግሮች ሊያጋጥሟቸው ይገባል - ተጨማሪ።

የተከታታይ ባህሪያት

N52 ትውልድ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች እንደ አዲስ ተመድበዋል። ከቀድሞው የ BMW የኃይል ማመንጫዎች ጋር ሲነፃፀሩ በቁሳቁስ እና በአቀማመጥ በጣም ተሻሽለዋል. ሁሉም አሽከርካሪዎች በመንገድ ላይ ባሉ የተለያዩ ሁኔታዎች ምክንያት በገንቢዎች የተፀነሰውን ጥቅም አላደነቁም። ሞተሩ በ 2005 "ተጀምሯል". ይህ በጥሬው "ትኩስ" አሃድ፣ በሙቀት መፈተሻ መገኘት እና በክፍሎቹ መጨናነቅ የተነሳ የፈጠራ ቴክኖሎጂዎች ውጤት ነው።

"Restyling" ለአጠቃቀም ቀላል የሆነ የአየር ማስወጫ ቫልቭ፣ በተለዋዋጭ አፈጻጸም የተጎናጸፈ የዘይት ፓምፕ እና ሌሎች በርካታ ማስተካከያዎች ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። የላምዳ ዳሳሽ ዳሳሾች የብሮድባንድ ፎርማት አየር አግኝተዋልየቫልቬትሮኒክ አቅርቦት።

ልዩነቶች እና ተመሳሳይነቶች ከቀዳሚው "ወንድም"

መሐንዲሶቹ N52 ፒስተን ሞተርን ከማስተዋወቅዎ በፊት የዚህ ብራንድ መኪናዎች በM54 ሃይል ክፍሎች ላይ ተጉዘዋል። እንዴት ይለያሉ?

1. Valvetronic፣ በN52 ሞተር ላይ የተቀናጀ የጋዝ ማከፋፈያ ስርዓት እንደየተፈጠረው አብዮት ብዛት የቫልቭ ክፍተቶችን ማስተካከል ይችላል።
2. Dual Vanos ስርዓት የጭስ ማውጫ እና ቅበላ ካሜራዎችን ይቆጣጠራል።
3. የኃይል አሃዱን ክብደት ለመቀነስ ሲሊንደር ብሎክ ከአሉሚኒየም ቅይጥ እንዲሰራ ተወስኗል።

መመሳሰሉ እንደሚከተለው ነው፡

• ስሮትል በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር፤
• DISA የአየር ማስገቢያ ስርዓት - የተለየ።

የንድፍ ሀሳቦችን የመግለጫ ሚስጥሮች

የቢኤምደብሊው N52 ሞተር ክራንክኬዝ ከአሉሚኒየም እና ከማግኒዚየም ቅይጥ የተሰራ ነው። ሁለተኛው ክፍል የጅምላ መጠን ይቀንሳል, ነገር ግን የእሱ ተሳትፎ ወደ ዝገት ይመራል. ከፍተኛ ሙቀትን መቋቋም አይችልም. እነዚህ አሉታዊ ሁኔታዎች በአሉሚኒየም ውስጥ በክራንች መያዣው ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. ማግኒዥየም የሚሸፍነው ውጫዊውን ገጽታ ብቻ ነው. የሲሊንደር ሽፋኖችም ከአሉሚኒየም የተሰሩ ናቸው. ቁጥቋጦዎችን ለመከላከል አምራቹ አሉሲልን አስተዋወቀ። ስራው ጥቅጥቅ ያለ ቅርፊት መፍጠር ሲሆን የሲሊንደር ግድግዳዎችን ያለጊዜው ከሚለብሱ ልብሶች መጠበቅ ነው።

ስለ ሃይድሮሊክ ማንሻዎችስ?

በኤንጂን ከቢኤምደብሊው ኤን 52 ሲሰራ አሽከርካሪዎች የአንድ ሰአት መዥገርን የሚያስታውስ ድምጽ ሰሙ።ቀዝቃዛ ሞተር ሲነሳ ወይም በአጭር ርቀት ላይ ተከስቷል. ችግሩ በ 2008 ተስተካክሏል. ለክፍሉ ማሻሻያ ምስጋና ይግባውና ማሽኑ ከሞቀ በኋላ ድምፁ ወዲያውኑ ይጠፋል።

በዚህ አመት መጀመሪያ የተለቀቀ ሞተር ያለው ያገለገለ መኪና ከገዛችሁ የሃይድሮሊክ ሊፍትን በ"አዘገጃጀት" መሰረት ከባቫሪያኖች እራሳቸው "መዋጥ" ያዘጋጁት። አስፈላጊ የሆነው፡

• ተሽከርካሪውን ያሞቁ።
• ገለልተኛ ያብሩ።
• የዘይቱን ደረጃ በተጠቀሰው መጠን ያቆዩት።

2000 አብዮቶችን ለሁለት ደቂቃዎች ማሳካት ያስፈልጋል። ማንኳኳት በሚኖርበት ጊዜ ሂደቱን ከ15 ሰከንድ በኋላ ለመድገም እንሞክራለን።

ችግር ያለባቸው አካባቢዎች በክራንኬዝ ጋዞች

በN52 ሞተር ግምገማዎች መሰረት አየር በሚሰራበት ጊዜ ወደ እሱ ይገባል ። ይህ የሆነበት ምክንያት የቫልቭ ሽፋን መድረቅ ነው, ይህም የመኪናውን ዋና መሳሪያ ወደ የተሳሳተ አሠራር ይመራል. ባለቤቱ "ማስነጠስ" ይሰማል እና በከንቱ አይጨነቅም. በተመሳሳይ ጊዜ ከአየር ጋር, ቆሻሻ እና አቧራ ወደ ማሽኑ "ልብ" ውስጥ ይገባሉ. የመልበስ ጥንካሬ ይጨምራል, ይህም ሙሉውን ስብሰባ ወደ መተካት ይመራል. በጊዜ መመርመር አስፈላጊ ነው. ተመሳሳይ ድርጊቶች በN52 ማሻሻያዎች ላይ ተፈጻሚ ይሆናሉ።

የፒስተን ቀለበቶች እንዴት ይሠራሉ?

በጊዜ ሂደት ባለቤቱ የመኪናውን የነዳጅ ፍላጎት እያደገ መሆኑን ያስተውላል። ይህ በቀጥታ ከፒስተን ቀለበቶች እርጅና እና መከሰት ጋር የተያያዘ ነው. እነሱ ከ BMW በ N52 ሞተሮች ላይ ናቸው ፣ ግምገማዎች ብዙውን ጊዜ ለእነሱ የማይሰጡ ፣ በጣም ቀጭን ፣ የማይመች ቅርፅ ተጭነዋል። ይህ 2.5 ሊትር መጠን ያላቸውን አማራጮች ይመለከታል: ይለብሱበጣም ቀደም ብሎ ይመጣል. በዚህ ምክንያት በ 1 ሺህ ኪ.ሜ ውስጥ 1 ሊትር ይበላል. ዘይቶች።

ከኤሌክትሮኒክስ ጋር ያሉ ችግሮች

የኤሌክትሮኒካዊ የዘይት ደረጃ ዳሳሽ ብዙ ጊዜ ስራውን ያቋርጣል ወይም የተሳሳተ መረጃ ይሰጣል። በከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ፣ እንዲህ ያለው የቆጣሪው ባህሪ ዘይትን “ረሃብ” ያስነሳል፣ የንጥረ ነገሮች ግጭት ይጨምራል።

ስለ ሞተር መስፈርቶች

ሁሉም የጥገና እና የጥገና ሁኔታዎች ሲሟሉ መሣሪያው ምንም የተለየ ችግር አይፈጥርም። ከአሉታዊ ነጥቦች አንዱ በማጠራቀሚያው ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውለው ዘይት ጥራት ላይ ያለው ፍላጎት መጨመር ነው። ክፍሉን "ኃይል" ለማድረግ, የፕሪሚየም ምድብ የፔትሮሊየም ምርቶች ብቻ ተስማሚ ናቸው, ይህም አምራቹ እንዲጠቀም ይመክራል. በዚህ ምክንያት የሞተር ህይወቱን እንዲያራዝም እንዴት መንከባከብ አለቦት?

ከባለሙያዎች የተሰጡ ምክሮች

እያንዳንዱ እንቅስቃሴ የራሱ የህይወት ዘመን እንዳለው አስተውል፡

• የመደበኛ ቅባቶች የስራ ህይወት 150 ሺህ ኪ.ሜ. ከዚህ እውነታ ጋር ተያይዞ ከ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ የቫልቭ ግንድ ማህተሞችን መቀየር አስፈላጊ ይሆናል.
• የክራንክኬዝ መተንፈሻ ቫልቭ ለ3 ዓመታት ሊቆይ ይችላል።
• የፓምፕ ሀብቱ ስሌት 120 ሺህ ኪሎ ሜትር ነበር።
• 60,000 ኪሎ ሜትር ከተጓዙ በኋላ የነዳጅ ማጣሪያውን መቀየር አስፈላጊ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ ቀበቶዎችን እና ሮለቶችን መቀየር ምንም ጉዳት የለውም።

የመኪና ባለቤቶች ከአንዳንዶቹ ጋር እንዲጣበቁ ይመከራሉ።ደንቦች

አንቱፍሪዝ በ2 አመት ውስጥ 1 ጊዜ መቀየር የተሻለ ነው። ለዚህ አሰራር በጣም ጥሩው የኪሎሜትር መለኪያ 60,000 ኪ.ሜ ነው. በዚህ ጊዜ ውስጥ ሻማዎችን መተካት ችላ ሊባል አይገባም. መርፌዎቹ በየ 30,000 ኪ.ሜ. መታጠብ አለባቸው. የራዲያተሩን ከመጠን በላይ ማሞቅ የሞተር አሃዱ በጣም የከፋ "ጠላት" ነው: መፍቀድ የለበትም እና አዘውትሮ መታጠብ የተሻለ ነው. ማጽዳቱ ወደ 4,000 ሩብልስ ያስወጣል, ለአገልግሎቱ በተመጣጣኝ ዋጋ, የስራ አመታትን በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር ይችላሉ.