ካርበሬተር በጋዝል ላይ፡ ባህሪያት፣ መሳሪያ እና ማስተካከያ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

የጋዜል መኪኖችን ማምረት ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ አምራቹ የ ZMZ-402 ሞተር አስታጥቆላቸዋል። ነገር ግን ከ 1996 ጀምሮ መኪናው ZMZ-406 ሞተር ተጭኗል. ይህ ከቮልጋ መኪና የሚታወቀው ሞተር ነው. በእሱ ላይ, ይህ ሞተር መርፌ ነው, ነገር ግን ለጋዛል ካርቡሬትድ ሆኖ ቆይቷል. ስለ ጋዚል ካርቡረተር ሁሉንም ነገር እንፈልግ። ይህ ሞተር ላላቸው ለእነዚህ መኪናዎች ባለቤቶች ማወቅ ጠቃሚ ይሆናል።

ኬ-151 ዲ

ZMZ-406 ሞተር ላላቸው የጋዛል ተሽከርካሪዎች አምራቹ የተለየ ካርቡረተር አቅርቧል። ለቮልጋ ከ 402 ሞተር ጋር ካለው ንጥረ ነገር ይለያል. ካርቡረተሮቹም የተለያዩ ምልክቶች ነበሯቸው። ለቮልጋ, ምልክት ማድረጊያው K-151 C ነበር, እና ለጋዛል K-151 D. በውጫዊ መልኩ ሁለቱም የካርበሪተሮች ሞዴሎች ምንም ልዩነት አልነበራቸውም. በመሳሪያው ላይ መጠነኛ ልዩነት አለ፣ የጄቶች መጠሪያ ዋጋ እና ሌሎች ቴክኒካዊ ልዩነቶች።

በጋዝል ካርቡረተር ውስጥ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፓምፕ መንኮራኩሮች ነዳጅ ወደ ሁለት ክፍሎች ሲያቀርቡ ለቮልጋየፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕ የሚሰራው በመጀመሪያው ክፍል ውስጥ ብቻ ነው።

የዚህ አሰራር ጉዳቶች ምንድናቸው? የዚህ ካርቡረተር ከ 406 ሞተር ጋር ያለው ችግር ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ነው. ይህ በተለይ መኪናው ተጭኖ (ለጋዛል ጠቃሚ ነው) እና በሰዓት ከ 60 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት ሲንቀሳቀስ ይስተዋላል. ይህ ችግር አለ እና ሰፊ ነው. የንግድ መኪና ባለቤቶች በማንኛውም መንገድ ሊፈቱት እየሞከሩ ነው።

ከባለቤቶቹ መካከል ይህ ሞዴል በጣም ማራኪ እንደሆነ ይታመናል። ክፍሉ ሁሉንም ሰው አይስማማም፣ ብዙ ሰዎች ይህንን መሳሪያ ለሌሎች ሞዴሎች ሲሉ እምቢ ይላሉ።

መሣሪያ K-151

የዚህን ዘዴ ዲዛይን እናስብ። የ Gazelle 406 ካርቡሬተር መሳሪያ በአንጻራዊነት ቀላል ነው. ክፍሉ በርካታ አካላትን ያካትታል. ካርቡረተር ሁለት ክፍሎች አሉት መባል አለበት።

ይህ መሳሪያ በርካታ ክፍሎችን ያቀፈ ነው። ይህ ተንሳፋፊው ክፍል የተስተካከለበት ዋናው አካል ወይም መካከለኛ ክፍል ነው. በመቀጠልም የስሮትል ቫልቮች የተገጠሙበት ቤት አለ. እንዲሁም በመሳሪያው ውስጥ ባለው መሳሪያ ውስጥ, የላይኛውን ሽፋን ማድመቅ ይችላሉ, በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለውን የነዳጅ መጠን ለማስተካከል የሚያስችል የመቆለፊያ ዘዴ አለው. በተጨማሪም ሽፋኑ ውስጥ የአየር መከላከያ አለ, በእሱ እርዳታ ቀዝቃዛ ሞተር መጀመር ይችላሉ.

በመቀጠል የጋዚል ካርቡረተርን ጠቃሚ ስርዓቶች ማጉላት እንችላለን። ይህ ዋናው የመጠን ስርዓት እና የስራ ፈት ስርዓት ነው. GDS ወይም ዋናው የመለኪያ ስርዓት በጣም አስፈላጊ ነው, ለኤንጂኑ ዋና ኦፕሬቲንግ ሁነታዎች የነዳጅ ድብልቅን በማዘጋጀት ሂደት ውስጥ ዋናው ነው. ጂዲኤስ -እነዚህ ሁለት ነዳጅ አውሮፕላኖች እና ሁለት የአየር አውሮፕላኖች የመጀመሪያው እና ሁለተኛ ክፍል ናቸው.

ዋናው የመለኪያ ስርዓቱ ባልተሰራበት እና በማይሰራበት ጊዜ የሞተርን ስራ ፈት በሆነ ሁነታ ለማረጋገጥ የስራ ፈት ስርዓቱ ያስፈልጋል። ይህ ስርዓት ማለፊያ ቻናል ፣ ጄት - ነዳጅ እና አየር ፣ ለማስተካከል ብሎኖች - ለነዳጅ ድብልቅ ብዛት እና ጥራት ጠመዝማዛ። እንዲሁም በመሳሪያው ውስጥ፣ ሶሌኖይድ ቫልቭ መምረጥ ይችላሉ።

K-151 ዲ ካርቡረተር የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕ አለው። በከፍተኛ ፍጥነት ማፋጠን ወይም መንቀሳቀስ በሚጀምርበት ጊዜ ሞተሩ ያለ ምንም ብልሽት እንዲሠራ አስፈላጊ ነው. የሚፋጠነው ፓምፕ በመኖሪያ ቤቱ ውስጥ ተጨማሪ ቻናሎችን፣ የኳስ ቫልቭ እና የሚረጩን ያካትታል።

በዚህ ካርቡረተር ውስጥ ኢኮኖሚስታት አለ። ሞተሩ በከፍተኛ ጭነት ሲሰራ ድብልቁን ለማበልጸግ ይህ ስርዓት ያስፈልጋል. ኢኮኖሚስታቱ ተጨማሪ ልዩ ቻናሎች ሲሆን አልፎ አልፎ እና ክፍት ስሮትል ቫልቮች ምክንያት ቤንዚን የተወሰነ ክፍል የሚቀርብ ሲሆን ይህም ድብልቁን ለማበልጸግ የተቀየሰ ነው።

የመሸጋገሪያ ስርአትም አለ። ጂ.ዲ.ኤስ ገና ወደ ሥራው ካልገባ፣ እና ስሮትል ቫልቭ ሲጠፋ፣ ሞተሩ በሽግግር ስርዓቱ የሚንቀሳቀስ ሲሆን ፍጥነቱን በተቀላጠፈ ሁኔታ ሊጨምር ይችላል። ሁለት የመሸጋገሪያ ስርዓቶች አሉ፡ ለአንደኛውና ለሁለተኛው ክፍል።

ሶሌክስ 21073

የፋሽኑ አዝማሚያ DAAZ Solex 21073 እንደ ካርቡረተር በጋዝል ላይ መጫን ነበር። ክፍሉ ለ GAZel አየር ማጣሪያ ልዩ አስማሚ ባለው በመኪና ነጋዴዎች ውስጥ ሊገዛ ይችላል። ግን ይህ አዝማሚያ ብዙም አልዘለቀም. "ሶሌክስ" ተብሎ የሚታሰበውየሞተርን የምግብ ፍላጎት ቀንሷል፣ በፍጥነት ቆሽሸዋል፣ እና መኪናው ብዙ ጊዜ አገልግሎት መስጠት ነበረበት፣ ይህም የንግድ መኪና ትልቅ ችግር ነው።

በእርግጥ ይህ በጋዜል ላይ ያለው ካርቡረተር 406 ሞተር ያለው ከፋብሪካው K-151 የበለጠ ነዳጅ የበላ መሆኑ ታወቀ። ይሁን እንጂ መኪናው አልተንቀሳቀሰም. የ Solex ዓይነተኛ ችግር የስራ ፈት ጀት መዘጋት ነው። ሞተሩ ስራ ፈት ማድረግ አልፈለገም። ጄቱን በየቀኑ ማለት ይቻላል ማጽዳት ነበረብኝ።

K-151ን በማገናኘት ላይ

ሶሌክስ ለሾፌሮቹ አልስማማም። አንድ መውጫ መንገድ ብቻ ነበር - የ K-151 ጥገና, ማስተካከያ, ማሻሻያ ነበር. ስለዚህ፣ የጋዚል ካርቡረተርን ማገናኘት እናስብ።

አሃዱ ቱቦዎችን ለማገናኘት በርካታ መግጠሚያዎች አሉት። እነዚህ ሁለት ማገዶዎች ነዳጅ ለማቅረብ እና ከመጠን በላይ ወደ ማጠራቀሚያ ውስጥ ለመጣል ቱቦዎች ናቸው. በተጨማሪም ለክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ቱቦ ተስማሚ አለ. የኤኮኖሚዘር ቫልቭን ለማገናኘት ሌላ ያስፈልጋል።

የመጀመሪያዎቹ እና ሁለተኛዎቹ መገጣጠሚያዎች በጣም አስፈላጊ ናቸው። በሚገናኙበት ጊዜ ቧንቧዎችን መቀላቀል የማይቻል ነው. የመመለሻ ቱቦው አብሮ የተሰራ ቫልቭ አለው, እና ቤንዚን ከማጠራቀሚያው ውስጥ አይፈስም. ሞተሩ መጀመር አይችልም. በመቀጠልም ሞተሩ አዲስ ከሆነ የክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓቱን ቧንቧ ማገናኘት አስፈላጊ ነው. በቫኩም ተጽእኖ ስር ያሉ ጋዞች ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ ይገባሉ እና እዚያ ይቃጠላሉ.

ስራ ፈት ቆጣቢ መቆጣጠሪያ ቱቦዎች መገናኘት አለባቸው። እነሱን ማጥፋት አይችሉም - ሞተሩ ባልተረጋጋ ሁኔታ ይሰራል እና ኃይሉ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል።

አማራጭ ተስማሚ ነው።እንደገና መዞር እና ተጓዳኝ ቫልቭ. የጭስ ማውጫ ጋዞችን አካባቢያዊ ወዳጃዊነት ብቻ ነው የሚጎዳው። እና ሁልጊዜ መሳሪያው በመኪናው ላይ መጫን አይቻልም።

ማስተካከያ

የጋዛል ካርቡረተርን መሰረታዊ ማስተካከያዎችን እናስብ። ልክ እንደሌሎች ካርቡረተሮች፣ ይህ ሞዴል ስራ ፈት፣ የነዳጅ ደረጃ፣ እንዲሁም የጀማሪውን አሠራር ማስተካከል ይችላል።

ይህ ሞዴል በዲዛይኑ K-126ን ይመስላል፣ ግን 151 የተሻሻለ ስሪት ነው። ዲዛይኑ ከማበጀት አንፃር የበለጠ ትኩረት የሚስብ ነው። ነገር ግን የስራ ፈት ፍጥነቱን ማስተካከል ያን ያህል አስቸጋሪ አይደለም እና አነስተኛው የሞተር ፍጥነት በቴኮሜትር በቀላሉ ሊቀመጥ ይችላል።

XX ማስተካከያ

የሁሉም የሚገኙ ማስተካከያዎች ዋናው የስራ ፈት ቅንብር ነው። በሞቃት ሞተር ላይ መደረግ አለበት. በተመሳሳይ ጊዜ የማብራት ስርዓቱ እና ሁሉም ሌሎች የኃይል አሃዱ ስርዓቶች ሙሉ በሙሉ ሥራ ላይ መዋል አለባቸው።

ሞተሩን መጀመር እና ማሞቅ ያስፈልግዎታል። በመቀጠል ሾጣጣውን በፀደይ ይንቀሉት - ይህ የድብልቅ ድብልቅ መጠን ነው. ይንቀሉ እና ጥራት ያለው ጠመዝማዛ። ማዞሪያው መጨመር አለበት። ከዚያም ሞተሩ ያልተረጋጋ መስራት እስኪጀምር ድረስ ሁለቱም ብሎኖች በተራው ይጠበባሉ።

ቀጣይ ምን አለ? ማዞሪያዎች ከብዛቱ ዊንዶው ጋር ተጨምረዋል, ከዚያም ሞተሩ እንደገና በጥራት ጠመዝማዛ ይስተካከላል. ነገር ግን የኋለኛው በተቻለ መጠን በትንሹ ለመጠምዘዝ መሞከር አለበት, ምንም እንኳን የነዳጅ ፍጆታን በስራ ፈትቶ ብቻ እንደሚጎዳ ቢታመንም. ከዚያም የብዛቱን ጠመዝማዛ በመጠቀም በቴክሞሜትሩ መሠረት የሞተሩን ፍጥነት ወደ መደበኛ ሁኔታ ይቀንሱ። ቅንብር በኋላማሽኑን በተጫነበት ጊዜ መፈተሽ የተሻለ ነው. አስፈላጊ ከሆነ የስራ ፈት ማስተካከያ እንደገና ይከናወናል።

የካርቦረተር ብልሽቶች

መኪና በሚሰራበት ጊዜ በካርቡረተር ውስጥ የተለያዩ ብልሽቶች ሊከሰቱ ይችላሉ። በተወሰኑ ምልክቶች ሊለዩዋቸው ይችላሉ. ሞተሩ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር፣ ከጭስ ማውጫ ቱቦ የሚወጣው ጥቁር ጭስ፣ ያልተረጋጋ የስራ ፈት፣ ደካማ ተለዋዋጭነት እና ውድቀቶች ጋር የጋዜል ካርቡረተርን ብልሽት ያሳውቃል።

ሞተሩ ላይመለስ ይችላል። ብዙ ጊዜ፣ ባህሪይ ፖፕዎች በማኒፎል ወይም በጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ይሰማሉ።

የውድቀቶች መንስኤዎች

ለብልሽት መንስኤዎች የጄቶች መዘጋትን እንዲሁም በካርቦረተር ውስጥ ያሉ የአየር እና የነዳጅ ማሰራጫዎችን መለየት ይቻላል። ካርቡረተር እራሱ በልዩ ቅይጥ የተሰራ ነው, ከመጠን በላይ በማሞቅ, ሰውነቱ ሊበላሽ ይችላል, ይህም የውጭ አየር ወደ ስርዓቱ ውስጥ እንዲገባ ሊያደርግ ይችላል. በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለው የመቆለፍ ዘዴ በትክክል መስራቱን ማቆሙ የተለመደ ነው።

አንዳንዶች ጄቶችን በመቀየር ከነዳጅ ፍጆታ ጋር ይታገላሉ። በእውነቱ ይህ ስህተት ነው። ጄቶቹን መቀነስ ይችላሉ, ነገር ግን ሞተሩ በተመጣጣኝ ድብልቅ ላይ ይሰራል, ይህ ደግሞ በጣም ጥሩ አይደለም. የጄቶች ልብስ እራሳቸው በጣም ያልተለመደ ሁኔታ ነው. ለአብዛኞቹ የካርበሪተር ችግሮች የተለመደው መንስኤ እገዳዎች, አቧራ እና ቆሻሻዎች ናቸው. መሰረታዊ ጥገና ወደ ጽዳት እና ማስተካከል ይወርዳል።

የትኛውን ካርቡረተር በጋዝል ላይ ማስቀመጥ?

የጋራ ልምድ ከላይ የተጠቀሱትን የካርበሪተሮችን ውጤታማነት ውድቅ ያደርጋልለዚህ መኪና, እና በጋዛል ላይ የተጫነው ምርጥ ካርበሬተር K-126 ነው. በ 12 ሊትር የፍሰት መጠን መኪናው በተለመደው ሁኔታ ይንቀሳቀሳል, ሞተሩ አይታነቅም. በብዙ የመኪና ባለቤቶች እንዲጭን የሚመከረው እሱ ነው።