የመቀጣጠያ ሽቦውን መልቲሜትር እንዴት መደወል ይቻላል? መሰረታዊ መንገዶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

የመኪና አድናቂዎች እና የሞተር ተሽከርካሪዎች ተጠቃሚዎች ሞተርን በመጀመር ላይ ያሉ ችግሮች የእሳት ብልጭታ በመጥፋቱ እንደሚመጡ ጠንቅቀው ያውቃሉ። በርካታ ንጥረ ነገሮች በአንድ ጊዜ እንዲፈጠሩ ሃላፊነት አለባቸው, እርስ በእርሳቸው በቅርበት በመተባበር እና ማሽኑን ለመጀመር አንድ ነጠላ ስርዓት ይፈጥራሉ. ከእንደዚህ አይነት አካል ውስጥ አንዱ የመቀጣጠል ሽቦ ነው።

የክፍሉ ንድፍ በጣም ቀላል ነው፣ነገር ግን ያለሱ ሞተሩን ማስጀመር ፈጽሞ የማይቻል ነው። የተግባር ዓላማው የቦርዱ ዑደት ቮልቴጅን ወደ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ጥራዞች ለመለወጥ በቂ የሆነ ብልጭታ ለመፍጠር ነው. የችግሩ መንስኤ የፋብሪካ ጉድለት ወይም የተሽከርካሪው አጠቃላይ ብልሽት ሊሆን ይችላል። ስለዚህ, እያንዳንዱ አሽከርካሪ የተሻሻሉ መሳሪያዎችን በመጠቀም የማብራት ሽቦውን በራሱ እንዴት እንደሚደውል ማወቅ አለበት, ይህም በፍጥነት ወደነበረበት ለመመለስ ያስችልዎታል.የመሳሪያዎች አፈፃፀም እና በሶስተኛ ወገን አገልግሎቶች ላይ ይቆጥቡ።

የመጠቅለያ መሳሪያ

የማብራት ሽቦው በኔትወርኩ ውስጥ ከፍተኛ ቮልቴጅ የማመንጨት ሃላፊነት ስላለው የሞተር አጀማመር ስርዓት አስፈላጊ አካል ነው። በኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል, ግንኙነት የሌላቸው እና የመኪኖች መነሻ ዑደት. በመሳሪያው እና በአሰራር መርህ መሰረት, በተሸፈነ መያዣ ውስጥ ከተቀመጠ ትራንስፎርመር ጋር ይመሳሰላል. ፎቶው የክፍሉን አጠቃላይ እቅድ ያሳያል።

የማቀጣጠያ ሽቦውን ከመደወልዎ በፊት እያንዳንዱ ምርት የራሱ የንድፍ ገፅታዎች ስላሉት ሞዴሉን ግልጽ ማድረግ እና መመሪያዎቹን ማንበብ ያስፈልግዎታል። ሆኖም ፣ ምንም እንኳን ሁሉም ዓይነት ብራንዶች ቢኖሩም ፣ የኢንደክሽን ኮይል ከተፈለሰፈበት ጊዜ ጀምሮ የአሠራሩ መርህ አልተለወጠም። የመሳሪያው ዋና ዋና ነገሮች ሁለት ጠመዝማዛ እና አንድ የብረት ኮር ነው።

የመጀመሪያው ጠመዝማዛ ከወፍራም የመዳብ ሽቦ በልዩ የኢንሱሌሽን ሽፋን የተሰራ ነው። መደበኛ የመዞሪያዎች ብዛት ከ 100 ወደ 150 ቁርጥራጮች ነው. መደምደሚያዎቹ በ 12 ቮልት ቮልቴጅ ከሚቀርቡት "K" እና "B" ተርሚናሎች ጋር የተገናኙ ናቸው. የሁለተኛው ጠመዝማዛ ከተመሳሳይ ሽቦ የተሰራ ነው, ነገር ግን ከትንሽ መስቀለኛ ክፍል ነው. በሥዕሉ ላይ እንደሚታየው አንድ ጫፍ ከ "B" ተርሚናል, ሌላኛው - ከከፍተኛ-ቮልቴጅ ጋር ተያይዟል. የውጤት ቮልቴጅ ከ 25,000 ወደ 40,000 ቮልት ይለያያል. ተቃውሞውን ለማሸነፍ እና በሻማ እውቂያዎች ላይ ብልጭታ ለመፍጠር በቂ ነው. በእራሳቸው መካከል, ጠመዝማዛዎቹ በወፍራም ወረቀት የተሸፈኑ ናቸው. አንዳንድ የጥቅል ሞዴሎች በትራንስፎርመር ዘይት ተሞልተዋል ፣ከመጠን በላይ ሙቀትን የሚከላከልላቸው።

የአሰራር መርህ

ከባትሪው፣ ዝቅተኛ ቮልቴጅ በዋናው ጠመዝማዛ ተርሚናሎች ላይ ይተገበራል። በተወሰነ የጊዜ ክፍተት, መቁረጫው ወረዳውን ይሰብራል, ይህም ወደ መግነጢሳዊ መስክ መዛባት እና በሁለተኛ ደረጃ ጠመዝማዛ ውስጥ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል እንዲፈጠር ያደርጋል. በኤሌክትሮዳይናሚክስ ህጎች መሰረት የኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ዋጋ በቀጥታ በመጠምዘዣዎች ብዛት ላይ የተመሰረተ ነው. በበዙ ቁጥር ይህ ዋጋ ከፍ ይላል።

ስለዚህ በሁለተኛው ጠመዝማዛ ውስጥ ከፍተኛ ቮልቴጅ ኤሌክትሮማግኔቲክ ምት ይፈጠራል ይህም በሽቦዎቹ በአከፋፋዩ በኩል ወደ ሻማዎች ይተላለፋል። ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ እቅድ በሞጁል ጥቅልሎች ላይ አይተገበርም. የተፈጠረው ብልጭታ የነዳጅ እና የአየር ትነት ድብልቅን ያቀጣጥላል. ነገር ግን በመጀመሪያዎቹ የቴክኖሎጂ ሞዴሎች ላይ ወረዳው ዝቅተኛ ቅልጥፍናን አሳይቷል, ስለዚህ, በዘመናዊ ስርዓቶች ላይ, ገመዱ በቀጥታ ከሻማዎች ጋር ይገናኛል.

የጥቅል አይነቶች

የማቀጣጠል መጠምጠሚያዎች በሶስት ዓይነቶች ይከፈላሉ፡

1. አጠቃላይ። ለኤሌክትሮኒካዊ, ላልተገናኙ እና የእውቂያ ሞተር ጅምር ስርዓቶች ከአከፋፋይ ኤለመንት ጋር ጥቅም ላይ ይውላል. የአሁኑ ለሻማዎቹ በሽቦዎቹ በአከፋፋዩ በኩል ይቀርባል።
2. ሞዱል ወይም ብጁ የተደረገ። የሚመለከተው በቀጥታ ጅምር ኤሌክትሮኒክ ወረዳ ላይ ብቻ ነው። ዋናው ጠመዝማዛ በቀጥታ በማዕከላዊው ዘንግ ላይ ማለትም በሁለተኛ ደረጃ ውስጥ የሚገኝ ሲሆን በውስጡም ሌላ የብረት እምብርት ካለበት ኮንቱር ጋር ከጋራ ጥቅል ይለያል። አንዳንድ ሞዴሎች ተጨማሪ የኤሌክትሮኒካዊ ቅልቅል ተቀጣጣይ ንጥረ ነገሮች የተገጠሙ ናቸው. ቮልቴጅ ተተግብሯል።በቀጥታ ወደ ሻማው በጫፍ አማካኝነት ከፍተኛ የቮልቴጅ ዘንግ, ጸደይ እና መከላከያ ሽፋን ያካትታል. በሁለተኛው ጠመዝማዛ ላይ የተጫነ ዳይኦድ በመጠቀም ቮልቴጁ ይቋረጣል።
3. ሁለት-እርሳስ ወይም ባለሁለት። በሁሉም የኤሌክትሮኒክስ ጅምር ስርዓቶች ውስጥ ይተገበራል. ሽቦው በአንድ ጊዜ ሁለት ከፍተኛ የቮልቴጅ ውጤቶች አሉት, በአንድ ጊዜ በሁለት ሞተር ሲሊንደሮች ላይ ተጭኗል. ሁለቱም ውፅዓቶች በተመሳሳይ መልኩ ስለሚሰሩ በአንደኛው ላይ ያለው ብልጭታ ዝም ብሎ ይከሰታል፣ ማለትም፣ የተቃጠለውን ድብልቅ በሚለቁበት ደረጃ።

ስለዚህ የመቀጣጠያ ሽቦውን መልቲሜትር ከመደወልዎ በፊት መሳሪያውን ማወቅ ያስፈልግዎታል። ለምሳሌ, መንትያ መጠምጠሚያዎች ከሻማዎች ጋር በከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦ በአከፋፋይ ወይም በቀጥታ በዱላ ሊገናኙ ይችላሉ. አንዳንድ ጊዜ ወደ አንድ መዋቅራዊ ክፍል ይጣመራሉ፣ እሱም ባለአራት-ሚስማር ጥቅል ይባላል።

የብልሽት አጠቃላይ ምልክቶች

የማስጀመሪያ ኮይል ከፍተኛ የቮልቴጅ ጀነሬተር ሲሆን የሚሰራውም በትራንስፎርመር መርህ ነው። ስለዚህ, ተመሳሳይ የመበላሸት ምልክቶች አሉት. ጥቅልሎች ወደሚከተለው ይከፈላሉ፡

• ደረቅ።
• በዘይት የሞላ።
• ሞዱላር።

ሁሉም ለኃይሉ እና ለእሳት ብልጭታ መገኘት ተጠያቂ ናቸው። ነገር ግን፣ የየራሳቸው ዓይነት ቢሆኑም፣ የመከፋፈል መንስኤዎች ለሁሉም ሰው አንድ ናቸው፡

1. የአሁኑን ወደ መሬት መሸጋገር፣ በሽቦዎች ውስጥ ምንም የአሁኑ የለም። የውጤት ቮልቴቱ ብዙ ሺህ ቮልት ነው, እና ስለዚህ ወደ መሬት የኤሌክትሪክ ብልሽቶች አሉ. ይህ የሚሆነው የእውቂያው መገለል ከሆነ ነው።ጥራት የሌላቸው ወይም በሚሰሩበት ጊዜ የተበላሹ ንጥረ ነገሮች።
2. የጥቅል አካል ከመጠን በላይ ማሞቅ። በውስጣዊ ተቃውሞ ምክንያት የሽብል ሽቦዎች ይሞቃሉ. ከመጠን በላይ የሆነ ጅረት ሁል ጊዜ በዋናው ጠመዝማዛ ውስጥ ይፈስሳል ፣ ይህ በተጨማሪ ሽቦውን ያሞቀዋል። በጊዜ ሂደት, ይህ ወደ መከላከያው ማቃጠል እና, በውጤቱም, ወደ አጭር ዙር እና የእራሱ ክፍል ውድቀትን ያመጣል. በተጨማሪም የመቋቋም መጨመር መንስኤ ሌሎች የሞተር አካላትን መልበስ ሊሆን እንደሚችል ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. የሚቃጠል ሽታ መታየት የተቃጠለ መከላከያን በግልፅ ያሳያል።
3. በጉዳዩ ላይ ቺፕስ፣ ስንጥቆች እና ሌሎች ሜካኒካዊ ጉዳቶች መኖራቸው። በግዴለሽነት አያያዝ ወይም ባዕድ ነገሮች ወደ ማሽኑ ሞተር ክፍል ስለሚገቡ በአካላዊ ተፅእኖ ምክንያት ይታያል።

የማገገሚያ ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ ክፍያው በትንሹ የመቋቋም መንገድ ይከተላል። በዚህ ሁኔታ, አሁኑኑ ወደ ሻማዎቹ አድራሻዎች ውስጥ ስለማይገባ, ነገር ግን ወደ መሬት ስለሚሄድ, የማቀጣጠያውን ሽቦ በተጣራ ሞካሪ መደወል አስፈላጊ ነው. በአስቸጋሪ መነሻ፣ ያልተረጋጋ የሞተር አሠራር ወይም በሲሊንደሮች ውስጥ ፖፕ በመኖሩ ብልሽትን መለየት ይችላሉ።

ሁኔታው በሞዱላር ጥቅልሎች በጣም የተወሳሰበ ነው, ምክንያቱም እያንዳንዳቸው ለአንድ ነጠላ ሻማ አሠራር ተጠያቂ ናቸው. እና የአንዱ ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ እሳቱ በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ብቻ ይጠፋል። አስፈላጊው ልምድ ከሌለ ጉድለትን በወቅቱ መወሰን በጣም ከባድ ሊሆን ይችላል። በተጨማሪም, ሽቦው በቀጥታ በሞተሩ ላይ የሚገኝ እና ለከፍተኛ ሙቀት የተጋለጠ ነው, ይህም በቀላሉ መከላከያውን ያቃጥላል. ስለዚህ የእንደዚህ አይነት ሞጁሎች የአገልግሎት ህይወት ረጅም አይደለም::

የብልሽት መንስኤዎች

እያንዳንዱ ተጠቃሚ የመቀጣጠያ ሽቦውን እንዴት እንደሚደወል ብቻ ሳይሆን ስለ ውድቀት መንስኤዎችም ማወቅ አለበት፡

• ሜካኒካል ውድመት። ይህ በአብዛኛው የሚከሰተው በፋብሪካ ጉድለት ወይም በከፊል እርጅና ምክንያት ነው።
• ከመጠን በላይ ማሞቅ። ለሚወጉ የመኪና ሞተሮች ተዛማጅነት ያላቸው፣ እርስ በርስ ስለሚገናኙ፣ ይህም የሽብል ህይወትን ያሟጥጣል።
• የእውቂያዎችን መጣስ። ቆሻሻ ሲወጣባቸው ይታያል።
• ንዝረቶች። ከሞተሩ ጋር በቀጥታ ግንኙነት በሚሰሩ በተናጥል ጥቅልሎች ውስጥ ያለ።

ወደ ፊት ትልቅ ችግሮችን ለማስወገድ የሁሉንም ስርዓቶች ጤና በየጊዜው ማረጋገጥ ያስፈልጋል።

የመጠቅለያውን በVAZ መኪና ላይ በመፈተሽ

መልቲሜትር በመጠቀም VAZ ignition coil መደወል ይችላሉ። ሆኖም ግን, የተለያዩ አይነት መኪናዎች በተለያዩ ሞዴሎች ላይ ተጭነዋል, ስለዚህ መለኪያዎቹ የተለየ ይሆናሉ. ዝርዝር መግለጫዎች በመመሪያው ውስጥ ናቸው, ይህም ከማጣራቱ በፊት ማንበብ አለበት. ለካርቦረተር ሞተሮች, ለምሳሌ, B117-A ይተይቡ ወይም አናሎግዎቹ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ውለዋል. ምልክት ማድረጊያ በጉዳዩ ላይ ተጠቁሟል።

ወደ መጠምጠሚያው የሚወስዱት ሁሉም ገመዶች ከመሞከርዎ በፊት ይቋረጣሉ። መልቲሜትር ወደ ኦሚሜትር ሁነታ ተቀይሯል. የዋናው ጠመዝማዛ ውጤቶች በ "3H" እና "+ B" ተርሚናሎች ላይ ይገኛሉ, ሁለተኛ ደረጃ - በከፍተኛ የቮልቴጅ ተርሚናል (ማዕከላዊ) እና "+ B" ላይ. የአንደኛ ደረጃ ጠመዝማዛ ደንቡ 3.5 ohms, ለሁለተኛ ደረጃ - 9,200 ohms. መሣሪያው ከመደበኛ በታች ዋጋዎችን ካሳየ ብልሽት ይከሰታል።ማግለል, ማለትም, የመጠምዘዣው መዞሪያዎች መዘጋት. ከፍተኛ ንባቦች የተሰበረ ጠመዝማዛ ሽቦ ያመለክታሉ።

የVAZ ignition coilን ከአንድ መልቲሜትሮች ጋር እንዴት እንደሚደውሉ መረጃ በማንኛውም ልዩ ፖርታል ላይ ይገኛል። ነገር ግን መሳሪያው በእጅ ላይ የማይገኝበት ጊዜ አለ. አማተር ብልህነት ለማዳን ይመጣል፣ እሱም ትንሽ ቆይቶ ይብራራል።

የጥቅል መጠምጠሚያዎች ብልሽት በላዳ ፕሪዮሬ

የዚህ ሞዴል መኪኖች የሁሉንም ስርዓቶች አሠራር የሚቆጣጠረው የቦርድ ኤሌክትሮኒክስ በመኖሩ ከቀደምቶቹ ተለይተዋል። መኪናው ማሻሻያ እና ማሻሻያ ያለው አሥረኛው የ VAZ ተከታታይ ቀጣይ ነው። የቴክኖሎጂ ባለሙያዎች ስምንት እና አስራ ስድስት ቫልቮች ያለው መርፌ ሞተር አስታጠቁ። የግለሰብ ጥቅልሎች ብዛት ወደ አንድ የሥራ ክፍል ከተጣመሩ የሞተር ሲሊንደሮች ብዛት ጋር ይዛመዳል። ይሄ የመላ መፈለጊያ ሂደቱን እራሱ ያወሳስበዋል፣ ምክንያቱም ፕሪየርስ የማቀጣጠያ ሽቦዎችን በተናጠል መደወል አለበት።

በመጀመሪያ ከባትሪው ተለያይቷል እና በሶኬት ቁልፍ ይከፈታል። በሰውነት እና የጎማ ማህተም ላይ ምንም ቺፕስ ወይም ስንጥቆች ሊኖሩ አይገባም. በመቀጠል መሣሪያው ወደ ኦሚሜትር መለኪያ ሁነታ ይቀየራል እና ዋናው መዞር በእውቂያዎች 1 እና 3 ላይ ምልክት ይደረግበታል. ለእሱ የተለመደው መከላከያ 0.5 Ohm ነው. ትልቅ ከሆነ ወይም መሳሪያው ምንም ነገር ካላሳየ, ከዚያም በተራው ውስጥ እረፍት አለ. የመሳሪያው ውስጣዊ ተቃውሞ እና ተርሚናሎችም ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው. ስለዚህ፣ የ0.8 ohms ውጤት እንደ መደበኛ ይቆጠራል።

ለሙከራሁለተኛ ደረጃ ጠመዝማዛ ፣ ቀይ መፈተሻው ከዋናው ዘንግ ጋር የተገናኘ ነው ፣ እና ጥቁር መፈተሻው በዋናው እገዳ ውስጥ 2 ለመሰካት። ዥረትን በአንድ አቅጣጫ ብቻ የሚመራ ዳይኦድ ስላለ ፖላሪቲ አስፈላጊ ነው። መሳሪያው በ 2 MΩ ሁነታ 345 kΩ ማሳየት አለበት. የመለኪያ እሴቱ በመጠምዘዣው የሙቀት መጠን ላይ የተመሰረተ ነው፣ ስለዚህ ቀዝቀዝ ብሎ መፈተሽ አለበት።

የሞተር ብስክሌቶችን መጠምጠሚያ ማረጋገጥ "Ural"

የዚህ ቡድን ሞተር ሳይክሎች እራሳቸውን እጅግ በጣም አስተማማኝ እና እጅግ በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥም እንኳን ለስራ ተስማሚ ከሆኑ አንዱ አድርገው አረጋግጠዋል። ዲዛይናቸው ቀላል እና በራሳቸው ለጥገና ዋጋው ተመጣጣኝ ነው. ነገር ግን, ሁሉም ጥቅሞቹ ቢኖሩም, ቴክኒኩ ድክመቶች አሉት - የማስጀመሪያ ስርዓቱ በጣም የተጋለጠ ነው, ምክንያቱም ብዙ ሸክሞችን ይይዛል. የኡራል ሞተር ብስክሌቶችን የማቀጣጠያ ሽቦ እንዴት እንደሚደወል፣ ሁሉም የዚህ መሳሪያ ባለቤት ማወቅ አለባቸው።

ይህ መደበኛ ኳድ መውጫ አካል ያለወትሮው ጠንካራ አካል ነው። አፈፃፀሙን በኦምሚሜትር ያረጋግጡ ፣ በተለዋጭ ፍተሻዎችን ወደ ተለያዩ ድምዳሜዎች ይተግብሩ። መሳሪያው ለ 6 ohms የመጀመሪያ ደረጃ የመጠምዘዝ መከላከያ, ሁለተኛ ደረጃ - 10 kOhm ማሳየት አለበት. ክፍተቱ የሚመረመረው አንድ መጠይቅን በጅምላ ላይ በመተግበር ሲሆን ሌላኛው ደግሞ በተራው በሁሉም እውቂያዎች ላይ ነው። ለበጎ በኩል፣ መሳሪያው ማለቂያ የሌለውን ያሳያል።

የስኩተር መጠምጠሚያዎች ምርመራ

በውጫዊ ሁኔታ እነሱ ከተለመደው መረዳት ይለያያሉ፣ነገር ግን የተግባር መርህ አንድ ነው። ውጤቶች እና ልኬቶች ሊለያዩ ይችላሉ. የማቀጣጠያ ሽቦውን በስኩተር ላይ ለመደወል በመጀመሪያ መወገድ አለበት ፣ከሻማው እና ከሽቦው ያላቅቁ. ሁለቱ የጎን መገናኛዎች የአንደኛ ደረጃ ጠመዝማዛ ውጤቶች ናቸው, ተቃውሞውን ይለካሉ, ለዚህም ንባቦቹ በተለያዩ ሞዴሎች ይለያያሉ. በአማካይ ይህ አመላካች ከ 0.1 እስከ 0.4 ohms ይደርሳል. ማዕከላዊው መውጫ እና ከሻማዎቹ ጋር ያለው ግንኙነት የሁለተኛው ጠመዝማዛ የስራ አካል ነው።

የልኬቶች ውጤቶቹ የሚወሰኑት የመቀጣጠያ ሽቦውን መልቲሜትር ባለው ጫፍ እስከ ሻማው ድረስ መደወል ይቻል እንደሆነ ወይም ያለሱ ማድረግ ይቻል እንደሆነ ይወሰናል። ተጨማሪ ተቃውሞ ይሰጣል, እሱም ወደ ስመ ውሂብ መጨመር አለበት. መደበኛ እሴቱ ያለ ሽቦ ከ3 ኪ.ሜ መብለጥ አይችልም።

የማጨጃ መነሻ ስርዓትን በመፈተሽ ላይ

ስፔሻሊስቶች የመነሻ ስርዓቱ ሁልጊዜ ማጨጃዎችን መሰባበር እንደማይፈጥር ያውቃሉ፣ነገር ግን ሁሉም ባለቤቶች የመቀጣጠያ ሽቦውን በመቁረጫው ላይ እንዴት እንደሚደውሉ ማወቅ አለባቸው። የመሳሪያው ብልሽት ከተከሰተ እንዲህ ዓይነቱ ቼክ መደረግ አለበት. እና እንደዚህ አይነት አሰራር ያለ ውጫዊ እርዳታ በራስዎ ማከናወን ቀላል ነው።

ከዚህ ቀደም ተወግዶ ለውጫዊ ጉዳት ይመረመራል። እውቂያዎች እና መኖሪያ ቤቶች ስንጥቆች፣ ቺፕስ ወይም ሌላ ጉዳት ሊኖራቸው አይገባም። የመግነጢሳዊ መሣሪያን ጤና ለመፈተሽ ብዙ መንገዶች አሉ ነገር ግን የተለመደው ዘዴ የተለመደው ሞካሪ መጠቀም ነው. መሳሪያው ወደ ኦሚሜትር ሁነታ ተቀይሯል እና መመርመሪያዎችን ወደ እውቂያዎች በመተግበር, መከላከያው የሚለካው በሁለቱም ዊንዶዎች ተርሚናሎች ላይ ነው. ለዋና - ዋጋው ከ 0.4 ወደ 2 ohms, ለሁለተኛ ደረጃ - ከ 6 እስከ 15 kOhm. ይለያያል.

የምን ጊዜም በጣም አስተማማኝ መረጃoscilloscope ያሳያል. ነገር ግን፣ ዋጋው ከአንድ ኢንዳክቲቭ ወይም ዲጂታል መልቲሜትሮች በብዙ እጥፍ ይበልጣል።

የቤንዚን መጋዝ ኮይል ብልሽት ምርመራ

መሳሪያው እና የአንድ ለአንድ አጀማመር ስርአቱ መርህ የማጨጃ እና የመቁረጫ ዘዴን ስለሚመስል ኦሚሜትር በመጠቀም በቼይንሶው ላይ የሚቀጣጠለውን ሽቦ እንዴት እንደሚደወል ሆን ብለን እንተወዋለን። በሻማ ላይ የተፈጠረውን ብልጭታ ጥራት ለመፈተሽ ዘዴን አስቡበት። ይህ ዘዴ መቶ በመቶ ዋስትና አይሰጥም ነገር ግን የማስጀመሪያ ስርዓቱን አፈጻጸም እንዲገመግሙ ያስችልዎታል።

ሻማው ከሲሊንደር ነቅሎ ከሰውነቱ ጋር በጅምላ ላይ ይተገበራል። ብዙ ጥረት ሳያደርጉ, ጀማሪውን ይጎትቱ እና በእውቂያዎች መካከል ያለውን ብልጭታ ይመልከቱ. ጠንካራ እና ደማቅ ሰማያዊ ቀለም ያለው መሆን አለበት. የተገለበጠው መሰኪያ በሲሊንደሩ ግፊት ውስጥ ስላልሆነ እና የዝንብ መንኮራኩሩ በመጨመቂያው እጥረት ምክንያት በኃይል ስለሚሽከረከር ይህ ዘዴ ከእውነተኛ የአሠራር ሁኔታዎች ጋር ስለማይዛመድ ይህ ዘዴ አስተማማኝ ተደርጎ ሊወሰድ አይችልም። የጅማሬውን ጤና ለመገምገም ብቻ ይፈቅድልዎታል እና ችግሮች በማይኖሩበት ጊዜ በሌላ የሞተር መስቀለኛ መንገድ ላይ ብልሽትን ይፈልጉ።

የማቀጣጠያ ስርዓቱን የመፈተሽ ዘዴዎች

ይህ ክፍል መልቲሜትር ሳይጠቀሙ የመቀየሪያውን ሽቦ እንዴት እንደሚደውሉ ይገልፃል። መሳሪያው የመቋቋም አቅምን በመለካት ክፍት ዑደትን ለመፈተሽ ይፈቅድልዎታል, ነገር ግን ይህ ብቸኛው ዘዴ አይደለም. ሌሎች በርካታ መንገዶች አሉ፡

1. በ oscilloscope። የመነሻውን ስርዓት ለመመርመር በዋናነት በአገልግሎት ማእከሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. በጥቅሉ እና በሻማዎቹ መካከል ያለውን ዑደት ለመክፈት መሳሪያውን ያገናኙ.በጣም አስተማማኝ ዘዴ ተደርጎ ይቆጠራል. ብቸኛው ችግር አለው - የመሳሪያው ዋጋ።
2. ሻማውን ከሲሊንደር ውስጥ በማንሳት እና በእውቂያዎቹ ላይ ብልጭታ እንዳለ በመፈተሽ። የአገልግሎት አገልግሎት የሚወሰነው በእሱ መገኘት, ጥንካሬ እና ቀለም ነው. ማንኛውም ከመደበኛው መዛባት መበላሸትን ያሳያል።
3. ሻማ የማስመሰል ዘዴ ከማንኛውም የብረት ነገር ለምሳሌ ጥፍር። ዘዴው የአጠቃላይ ስርዓቱን ወደ መበላሸት ሊያመራ ስለሚችል አደገኛ ነው, ነገር ግን እውነተኛ የአሠራር ሁኔታዎችን እንዲያስቀምጡ ያስችልዎታል. ሚስማር ወደ ቆብ ውስጥ ገብቷል እና ወደ ጅምላ ቀርቧል ፣ የ 12 ቮ ቮልቴጅ በዋናው ጠመዝማዛ ላይ ይተገበራል ። የእሳት ብልጭታ መኖሩ ስርዓቱ እየሰራ መሆኑን ያሳያል ።

ማጠቃለያ

የማስጀመሪያ ስርዓቱ ሲሰበር ብቻ ሳይሆን በመደበኛነት ያረጋግጡ። ይህ ወደፊት ችግሮችን ይከላከላል. ጉድለት ያለበት ወይም የተበላሸ ክፍል ከተገኘ, በሚሰራ እና ከፍተኛ ጥራት ባለው መተካት አለበት. ለጥገና ተገዢ አይደሉም፣ እና በኢኮኖሚያዊ ምክንያቶች ይህን ማድረግ አይመከርም።