K151C (carburetor): ማስተካከያ፣ መሳሪያ እና የአሠራር መርህ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

K151S በፔካር ተክል (የቀድሞው የሌኒንግራድ ካርቡረተር ተክል) የተነደፈ እና የሚመረተው ካርቡረተር ነው። ይህ ሞዴል የተሰየመው አምራች 151 የካርበሪተር መስመር ማሻሻያ አንዱ ነው። እነዚህ ክፍሎች ከ ZMZ-402 ሞተር እና የእነዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች የተለያዩ ማሻሻያዎችን ለመሥራት የተነደፉ ናቸው. ከአንዳንድ ማሻሻያዎች እና ማሻሻያዎች በኋላ፣ K151S (የአዲሱ ትውልድ ካርቡረተር) እንደ ZMZ-24D፣ ZMZ-2401፣ UMZ-417 እና ሌሎች ተመሳሳይ ንድፍ ካላቸው ሞተሮች ጋር መስራት ይችላል።

ይህ መሳሪያ ቴክኒካል እና ኦፕሬሽንን ለማሻሻል እንዲሁም የአካባቢን አፈፃፀም ለማሻሻል የተነደፉ አብዛኞቹ ዘመናዊ ስርዓቶች እና ስልቶች አሉት። የመሳሪያውን ንድፍ, የአሠራር መርህ, የጥገና እና የማስተካከያ ዘዴዎችን አስቡበት.

ንድፍ

K151C - ካርቡረተር, በመጀመሪያ እና በሁለተኛው የነዳጅ ክፍሎች ውስጥ በሁለት የመለኪያ መሳሪያዎች የተገጠመለት. እንዲሁም, ይህ ሞዴል ስራ ፈት ስርዓት, ከፊል-አውቶማቲክ ጋር የተገጠመለት ነውየመነሻ ስርዓት, ቆጣቢ. ዲዛይኑ በመጀመሪያ እና በሁለተኛው ክፍል ውስጥ ነዳጅ የሚረጭ ማፋጠኛ ፓምፕ ያቀርባል. ከሌሎች ሲስተሞች ጋር፣ በአየር ግፊት የሚነዳ ድራይቭ እና የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ያለው EPHX አለ።

ደረጃ የሌለው ከፊል አውቶማቲክ ጅምር ስርዓት ባህሪው ምንድን ነው? ለእርሷ አመሰግናለሁ፣ ቀዝቃዛ ሞተር ለመጀመር የነዳጅ ፔዳሉን መጫን አያስፈልገዎትም።

አሃዱ ሁለት ቋሚ የአየር ቻናሎች አሉት። ከነሱ በታች ስሮትል ቫልቭ አለ። እነዚህ ቻናሎች የካርበሪተር ክፍሎች ይባላሉ. ስሮትል ቫልቭ እና አንጻፊው የተነደፉት ማፍጠኛውን ሲጫኑ መጀመሪያ አንድ ወረዳ ይከፈታል ከዚያም ሌላ። ይህ ባለ ሁለት ክፍል ካርበሬተር ነው. እርጥበቱ መጀመሪያ የሚከፈትበት ወረዳ የመጀመሪያ ዙር ተብሎ ይጠራል። በዚህ መሠረት የሁለተኛው ካሜራ ወደ ፊት ይሄዳል።

በዋናው ቻናሎች መካከለኛ ክፍል ለአየር መተላለፊያ ልዩ የሾጣጣ ቅርጽ ያላቸው ጠባብ መስመሮች ተጭነዋል። እነዚህ አስተላላፊዎች ናቸው. በእነሱ ምክንያት, ቫክዩም ይፈጠራል. በአየር እንቅስቃሴ ወቅት ከካርቦረተር ተንሳፋፊ ክፍል ውስጥ ነዳጅ መሳብ አስፈላጊ ነው. መሣሪያው በመደበኛነት እንዲሠራ እና ጥሩውን ድብልቅ ለማዘጋጀት, በክፍሉ ውስጥ ያለው የነዳጅ ደረጃ በቋሚነት ይጠበቃል. ይህ የሚከናወነው ተንሳፋፊ ዘዴን እና የመርፌ ቫልቭን በመጠቀም ነው።

K 151 ካርቡረተር እንዴት ነው የሚሰራው? K151C ሶስት ዋና ዋና ክፍሎችን ያካትታል. የላይኛው የሻንጣው ሽፋን ነው. ይህ flange እና ካስማዎች አለው, ተንሳፋፊ ክፍል ውስጥ አየር ማናፈሻ መሣሪያ, እንዲሁም እንደየስርዓት ዝርዝሮችን አስጀምር።

መካከለኛው ክፍል የክፍሉ አካል ነው። እዚህ ተንሳፋፊ ክፍል, ተንሳፋፊ ዘዴ, የነዳጅ አቅርቦት ስርዓቶች. በታችኛው ክፍል ስሮትል ቫልቮች እና መኖሪያቸው፣ ስራ ፈት መሳሪያ ተጭኗል።

ዋና የመድኃኒት ሥርዓት

ከእነዚህ ስርዓቶች ሁለቱ አሉ። ተመሳሳይ ንድፍ አላቸው. ስርዓቶች በነዳጅ ጄቶች የተገጠሙ ናቸው. አንባቢው ከታች ባለው ፎቶ ላይ ሊያያቸው ይችላል።

ዋናው ጄት በሰውነቱ አናት ላይ ተጭኗል። ይበልጥ ትክክለኛ ለመሆን, በ emulsion ጉድጓዶች አካባቢ. በአየር ጄቶች ስር 2 emulsion tubes አሉ።

ጉድጓዶች በ emulsion ጉድጓዶች ግድግዳዎች ውስጥ ተዘጋጅተዋል, እነዚህም ከመውጫ አፍንጫዎች ጋር የተገናኙ ናቸው. በእንፋሎት ጉድጓዶች ዞን ውስጥ ባለው ብርቅዬ ምክንያት, ነዳጁ በ emulsion ጉድጓዶች ውስጥ ይነሳል. ከዚያም ወደ ቱቦዎች ቀዳዳዎች ይሄዳል. ከዚያም ነዳጁ በቧንቧዎቹ ማዕከላዊ ክፍል ውስጥ ከአየር ጋር ይደባለቃል. ከዚያ በኋላ, በጎን ሰርጦች በኩል ወደ atomizers ይሄዳል. እዚያ፣ ነዳጁ ከዋናው አየር ጋር ይቀላቀላል።

የስራ ፈት ስርዓት

በስራ ፈትቶ የሞተርን የተረጋጋ አሠራር ለማረጋገጥ ያስፈልጋል። ስርዓቱ በርካታ አባሎችን ያቀፈ ነው፡

1. በማለፍ ሰርጥ።
2. የ K151C ካርቡረተርን ለማስተካከል ያገለገሉት ብሎኖች።
3. ነዳጅ እና የአየር ጄቶች።
4. ኤኮኖሚዘር ቫልቭ።

አፋጣኝ ፓምፕ

የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ ጠንክሮ ሲጫን ሞተሩ በተረጋጋ ሁኔታ በጠቅላላው ክልል እንዲሰራ ያስችለዋል።

ፓምፑ በካርቦረተር አካል ውስጥ ተጨማሪ ቻናሎችን፣ የኳስ ቫልቭ፣ የሜምፕል ሜካኒካል እና አቶሚዘርን ያካትታል።

ኢኮኖሚስታት

ይህ ስርዓት የነዳጅ ድብልቅን በማበልጸግ የኃይል አሃዱን መረጋጋት በከፍተኛ ፍጥነት ለማሻሻል አስፈላጊ ነው። እነዚህ በርከት ያሉ ተጨማሪ ቻናሎች ናቸው፣ ሙሉ በሙሉ ክፍት በሆኑት ዳምፐርስ ላይ ባለው ሰፊ ክፍተት ምክንያት ተጨማሪ ነዳጅ የሚፈስባቸው።

የሽግግር ስርዓት

የሁለተኛው ክፍል ስሮትል በሚከፈትበት ጊዜ የሞተሩ ፍጥነት በተቀላጠፈ እንዲጨምር ያስፈልጋል። የሽግግር ስርዓቱ ነዳጅ እና አየር ጄት ነው።

የአማራጭ መሳሪያዎች

ይህ ነው K151C ማለት ነው። ካርቡረተር በተጨማሪ ማጣሪያው በመከላከያ ጥልፍልፍ መልክ የተገጠመለት ነው። እንዲሁም, ክፍሉ የመመለሻ ነዳጅ ቻናል አለው. በእሱ አማካኝነት ከመጠን በላይ ቤንዚን ወደ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይገባል.

በK151C እና በመሰረታዊው K151 ካርቡረተር መካከል ያሉ ልዩነቶች

K151C ካርቡረተር እንዴት እንደሚሰራ ተመልክተናል።

መሳሪያው በመጀመሪያ እይታ ከ151ኛው ተከታታይ ክፍል ምንም የተለየ አይደለም። ሆኖም, አሁንም ጥቃቅን ልዩነቶች አሉ. ስለዚህ, ትንሹ አስተላላፊው የበለጠ የላቀ ንድፍ አለው. ካርቡረተር ለሁለት ክፍሎች በአንድ ጊዜ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕን ይጠቀማል. ገንቢዎቹም የካሜራዎቹን መገለጫ በፓምፕ ድራይቭ ላይ ለውጠዋል። የአየር ማናፈሻ ድራይቭ አሁን ደረጃ አልባ ነው። ይህ ቀዝቃዛ ጅምርን በእጅጉ ያቃልላል።ሞተር. እንዲሁም የመድኃኒት ሥርዓቶችን ቅንጅቶች ተለውጠዋል። በውጤቱም የአካባቢ አፈጻጸሙ ተሻሽሏል።

K151C - ከK151 የበለጠ ቀልጣፋ ካርቡረተር። ስለዚህ በእሱ አማካኝነት የመኪናው ተለዋዋጭነት በ 7% ተሻሽሏል. በከተማ ዑደት ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ እስከ 5% ቀንሷል. ሞተሩን ማስጀመር በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል፣ እና የሞተሩ የስራ ፈት ፍጥነትም ተረጋጋ።

ካርበሬተርን እንዴት ማገናኘት ይቻላል?

የድሮ መኪና ባለቤቶች ብዙ ጊዜ ይህን መሳሪያ እንዴት ማገናኘት እንደሚችሉ አያውቁም። የK151C ካርቡረተር እንደሚከተለው ተያይዟል።

በዲዛይኑ ውስጥ 2 ቱቦዎች አሉ። ዋናው የነዳጅ ቧንቧ በተንሳፋፊው ክፍል ስር ከሚገኘው መገጣጠሚያ ጋር ተያይዟል, ለሞተር ቅርብ ከሆነው. የመመለሻ ነዳጅ ቻናል ከታችኛው መውጫ ጋር ይገናኛል. ከዋናው መግጠሚያ ያነሰ ከኤንጂኑ በተቃራኒው በኩል ይታያል።

እንዲሁም ሁለት ተጨማሪ ቀጭን ቱቦዎችን ማገናኘት ያስፈልግዎታል። ከመካከላቸው አንዱ ከስራ ፈት ቆጣቢ ቫልቭ ጋር ሊገናኝ ይችላል። ይህ ከሶሌኖይድ ቫልቭ የሚመጣው ቱቦ ነው. ሁለተኛው በስሮትል ቫልቮች ጀርባ ላይ ካለው የታችኛው መግጠሚያ ጋር ተያይዟል።

የOZ ቱቦውን ከአከፋፋዩ ጋር ማገናኘት ያስፈልግዎታል። ካርቡረተር ለግዳጅ ክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ቱቦ ተስማሚ ነው. እንዲሁም መገናኘት አለበት።

K151C ካርቡረተር፡ መጠገን፣ ማስተካከል

በርካታ አይነት ማስተካከያዎች አሉ። ስለዚህ, ስራ ፈትቶ, በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለውን የነዳጅ ደረጃ, የስሮትል እና የአየር መከላከያዎችን አቀማመጥ ማስተካከል ይችላሉ.

የነዳጁ ደረጃ የሚለወጠው መቼ ነው።ተንሳፋፊውን በማጣመም ያግዙ. መለኪያው የሚለካው በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ባለው ልዩ ቦታ ላይ ነው. ይህንን ቀዶ ጥገና ለሙያዊ የእጅ ባለሞያዎች በአደራ መስጠት የተሻለ ነው, አስፈላጊ ከሆነ ግን እራስዎ ማድረግ ይችላሉ.

የስራ ፈት ፍጥነቱን ለማስተካከል ሞተሩ በሚሰራበት የሙቀት መጠን መሞቅ አለበት። በመቀጠል ስሮትሉን ይክፈቱ እና የሚስተካከሉትን ብሎኖች ይንቀሉ፡

• የብዛት ጠመዝማዛ ከፀደይ ጋር፤
• የጥራት ስክሩ።

ሞተሩ ፍጥነትን ይጨምራል። ከዚያም ሞተሩ ያልተረጋጋ እስኪሆን ድረስ ሾጣጣዎቹ ተጣብቀዋል. ከዚያም ሞተሩ ያለችግር እስኪሰራ ድረስ ፍጥነቱን ከብዛቱ ቦልት ጋር ይጨምሩ። ለጥራት ኃላፊነት ያለው የማስተካከያ ዘዴ እስከ ማቆሚያው ድረስ ተቆልፏል. ከዚያ በኋላ ምን ያደርጋሉ?

በመቀጠል፣የብዛት ብሎኑ ተጠብቆ ሞተሩ በተረጋጋ ሁኔታ በ700-800 ከሰአት። የብዛቱ ጠመዝማዛ የበለጠ ከተቀየረ, ከዚያም ጋዙን ሲጫኑ ዳይፕስ ይኖራሉ. ማሻሻያዎቹ ከፍ ካሉ፣ ስሮትል ቦታውን በማስተካከል ይቀንሳሉ።

ማጠቃለያ

151C ካርቡረተርን ተመለከትን። የ K151C ካርቤሬተር ጥገና እና ማስተካከያው, እንደሚመለከቱት, በእጅ ሊሠራ ይችላል. ብልሽቱ ከአገልግሎት ጣቢያው ርቆ ከሆነ ወይም በቤት ውስጥ ከተከሰተ ይህ ምቹ ነው። እና ጀማሪዎች እንኳን ካርቡረተርን ማገልገል ይችላሉ።