የጊዜ ሰንሰለት ZMZ-406፡ መጫን እና መተካት

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

የጋዝ ማከፋፈያ ስርዓቱ የማንኛውም ሞተር ዋና አካል ነው። ሰንሰለት ወይም ቀበቶ መንዳት ያካትታል. የኋለኛው ጫጫታ ያነሰ ነው, ግን በተመሳሳይ ጊዜ አስተማማኝ አይደለም. ሰንሰለቱ አይሰበርም። ነገር ግን በሚሠራበት ጊዜ ድምጽ ማሰማት ይችላል. ዛሬ የZMZ-406 የጊዜ ሰንሰለት እንዴት እንደሚተካ እና ይህ ንጥረ ነገር ምን እንደሆነ እንመለከታለን።

ባህሪ

ይህ ክፍል የሞተሩ መሰረት ነው። የጊዜ ደረጃዎችን ZMZ-406 በትክክል መጫን ስለቻሉ ለሰንሰለቱ ምስጋና ይግባው. እነዚህ አወሳሰድ፣ መጨናነቅ፣ ስትሮክ እና ጭስ ማውጫ መሆናቸውን አስታውስ። ቫልቮቹን ላለማጠፍ እና ከፍተኛውን ውጤታማነት ለማረጋገጥ ልዩ ሰንሰለት ጥቅም ላይ ይውላል።

ኃይሎቹን ወደ ካምሻፍት የምታከፋፍለው እሷ ነች፣ እሱም የሞተርን ቫልቮች በትክክለኛው ጊዜ ከፍቶ የሚዘጋው። ስለዚህ የ ZMZ-406 የጊዜ አቆጣጠር ስርዓት የሚቀጣጠለው ድብልቅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ እና ከሶስተኛው ዙር (የኃይል ምት) በኋላ መውጣቱን በወቅቱ ማቅረቡን ያረጋግጣል. ውጤቱም ኃይለኛ እና ኢኮኖሚያዊ ሞተር ነው።

የት ነው?

የጊዜ ሰንሰለት ZMZ-406 በፑሊው ላይ ይገኛል።የክራንክ ዘንግ. ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ከእሱ ጋር በአንድ ጊዜ ይሽከረከራል. ልዩ የጊዜ ሰንሰለት ዳምፐርስ ZMZ-406 እንዲሁ ጥቅም ላይ ይውላል. ለስልቱ አስፈላጊውን ውጥረት ይሰጣሉ።

ጥቅም ላይ የማይውል ከሆነ የZMZ-406 የጊዜ አጠባበቅ ደረጃዎች በስህተት ይጫናሉ። ሰንሰለቱ ጥቂት ጥርሶችን ይዘረጋል ወይም ይዘላል. በአሠራሩ አሠራር ውስጥ የውሃ ፓምፕ ፣ የሃይድሮሊክ ማጠናከሪያ (በሁሉም ጋዛል ላይ አይደለም) እና የመለኪያ ስርዓቱ መካከለኛ ዘንግ ይሠራል። በእያንዳንዳቸው እነዚህ ንጥረ ነገሮች፣ የZMZ-406 የጊዜ ሰንሰለት በቅርብ የተገናኘ ነው።

ስለ ጊዜ አጠባበቅ ችግሮች

ዋናዎቹ የውድቀት ምልክቶች የኢንጂን ሃይል መቀነስ፣በጭስ ማውጫው ውስጥ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብግ /ነው። በእያንዳንዱ ካሬ ሴንቲሜትር ከ 10 ኪሎ ግራም ያነሰ መሆን የለበትም. ነገር ግን አዲስ የጊዜ ኪት ZMZ-406 መግዛት አስፈላጊ አይደለም. ምናልባት ሰንሰለቱ ብቻ አልተሳካም. በነገራችን ላይ ሲበላሽ ብረትን ያመነጫል. የ ZMZ-406 የጊዜ ቀበቶ እንደዚህ ያሉ ብልሽቶች የቫልቭ ወንበሮች በተጣበቀ ሁኔታ ሊበሳጩ ይችላሉ። በዚህ ምክንያት የካርቦን ክምችቶች ይፈጠራሉ, የቫልቭ ምንጮች አይሳኩም. በሮከር ክንድ እና በቫልቭ ግንድ መካከል ያለው ክፍተት ትክክል አይደለም። ሞተሩ በቂ የቫልቭ መክፈቻ ካልሰጠ, ይህ በሃይድሮሊክ ማንሻዎች ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል. የክራንከሻፍት እና የካምሻፍት ማርሽ እንዲሁ ያልቃል። በዚህ ምክንያት የ ZMZ-406 ሞተሩን መጠገን አስፈላጊ ነው. ጊዜ መስጠት ከባድ ዘዴ ነው። ችግርን ለማስወገድ የሰንሰለቱን ውጥረት መከታተል እና እርጥበቱን ማስተካከል አስፈላጊ ነው. ነው።በ 80 ሺህ ኪሎሜትር ቢያንስ አንድ ጊዜ መከናወን አለበት. ሰንሰለት, እንደ ቀበቶ ሳይሆን, በትክክል አስተማማኝ ዘዴ ነው. አይቀደድም እና የቫልቮቹን መታጠፍ አያነሳሳም, ነገር ግን ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ ብቻ ይለጠጣል. የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ሰንሰለት ሀብት ወደ 200 ሺህ ኪሎሜትር ነው. የቀበቶው ሀብት ከ 80 ሺህ አይበልጥም. ነገር ግን በ 150 ሺህ (የሰንሰለቱ የብረት መቆንጠጥ ማለት ነው) የባህርይ ምልክቶች ካሎት, ለመተካት አያመንቱ. ይህንን ስርዓት በገዛ እጃችን እንዴት እንደምናስተካክል ከዚህ በታች እንመለከታለን።

መሳሪያዎች

የZMZ-406 የጊዜ ቀበቶን በተሳካ ሁኔታ ለመተካት የመሳሪያዎች ስብስብ ማዘጋጀት አለብን። የሶኬቶች ስብስብ እና የሄክስ ቁልፎች፣ የማሽከርከሪያ ቁልፍ፣ መዶሻ እና ቺዝል እንፈልጋለን። በመቀጠል፣ የጊዜ ሰንሰለትን ZMZ-406 የመተካት ደረጃውን የጠበቀ ሂደት ያስቡበት።

የዝግጅት ስራ

በመጀመሪያ የስራ ፈሳሾችን ለማፍሰስ ኮንቴይነሮችን ማዘጋጀት አለብን። በመጀመሪያ ፀረ-ፍሪዝ እንፈስሳለን. GAZelle በውስጡ ብዙ ይዟል, ወደ አሥር ሊትር. በራዲያተሩ ስር ያለውን መሰኪያ በማንሳት ይዋሃዳል. ይጠንቀቁ - በመጀመሪያ ፀረ-ፍሪዝ በታላቅ ግፊት ይሠራል. በሚፈስበት ጊዜ, ትንሽ ይሆናል. የጅምላ ቆርቆሮ ወይም ባልዲ ለመጠቀም ይመከራል. መያዣው ንጹህ መሆኑ አስፈላጊ ነው. ለተሻለ ፀረ-ፍሪዝ መውጣት በማስፋፊያ ታንኩ ላይ ያለውን ቆብ ይንቀሉት።

ቀጣይ ምን አለ?

ከዚያ በኋላ የፊት መጋጠሚያውን በፍርግርግ ያስወግዱ ("ቢዝነስ" መከላከያ ከሆነ፣ መሃሉ ላይ እና በጎኖቹ ላይ ያሉትን መጋጠሚያዎች ይንቀሉ)። በመቀጠል ወደ ራዲያተሩ የሚወስዱትን ሁሉንም መያዣዎች እና ቧንቧዎች ያስወግዱ. የመጨረሻውን ንጥረ ነገር እናፈርሳለን. ከሆነመኪናዎ የሃይድሪሊክ መጨመሪያ መሳሪያ አለው፣ የሃይል መሪውን የፓምፕ ድራይቭ ቀበቶ ማንሳት አለብዎት።

ውጥረቱን ከፈታን በኋላ መቀየሪያውን እና የፓምፕ ቀበቶውን እናወጣለን። አሁን የሲሊንደሩን ራስ ቫልቭ ሽፋን ያስወግዱ. ሁሉም መቀርቀሪያዎች በተለየ ሳጥን ውስጥ መታጠፍ አለባቸው። ይህ በምንም መልኩ ጥገናውን አይጎዳውም, ነገር ግን የመሰብሰቢያውን ሂደት በከፍተኛ ሁኔታ ያፋጥነዋል. ብዙውን ጊዜ እንደሚታየው የጎደለው ቦልት ወይም ነት የት እንደሚገኝ መፈለግ የለብዎትም። በመቀጠል፣ የቪስካው ደጋፊውን ከማስገቢያው ራሱ ጋር ያለውን ትስስር ይንቀሉት።

የቫልቭ ሽፋኑን ንጹህ እና ደረቅ ቦታ ላይ ማስቀመጥ ይመከራል። ከውስጥ በኩል አቧራ መኖሩ በጣም የማይፈለግ ነው. በመቀጠል ፓምፑ እና የ crankshaft ማዞሪያ ዳሳሽ ይወገዳሉ (በቦታው ላይ መጫንዎን አይርሱ, አለበለዚያ ሞተሩን በቀላሉ አይጀምሩም). የሚቀጥለው እርምጃ የክራንክ ዘንግ ፓሊ እና የዘይት መጥበሻውን ማስወገድ ነው። ከዚያም የሰንሰለት መጨመሪያውን ሁለቱን የመጫኛ ቁልፎች ይንቀሉ. የመጨረሻው ንጥረ ነገር ይወጣል. በጠቅላላው በ 406 ኛው እና በ 405 ኛ ሞተሮች ላይ ሁለት የሃይድሮሊክ ውጥረቶች - የላይኛው እና የታችኛው. ሁለቱንም ዘዴዎች ማግኘት አለብን. የታችኛው ክፍል በተመሳሳይ መንገድ ይከፈላል. በመቀጠልም የሰንሰለቱን ሽፋን ማስወገድ አለብን. በሰባት መቀርቀሪያዎች ተያይዟል. ይጠንቀቁ - የፊት ክራንክሻፍት ዘይት ማህተም እና የሲሊንደር ራስ ጋኬት ሊጎዱ ይችላሉ. የላይኛውን መወጠሪያውን መቀርቀሪያውን እንከፍተዋለን እና ማንሻውን በኮከብ እናስወግደዋለን። በመቀጠል, የፕላስቲክ የጊዜ ሰንሰለት መከላከያ ZMZ-406 እንከፍታለን. መቀርቀሪያዎቹን ወደ camshaft flange የሚይዙትን ብሎኖች እናስፈታቸዋለን (በዚህ ሞተር ውስጥ ሁለቱ አሉ)። በመቀጠል, ሌላ መሳሪያ እንፈልጋለን. የታችኛውን ማርሽ ለማስወገድ;በእሱ እና በሁለተኛው ማርሽ መካከል አሉታዊ screwdriver (እንደ ሊቨር ሆኖ ያገለግላል) መጫን ያስፈልግዎታል።

የተቆለፈውን ጠፍጣፋ ጫፍ እናጥፋለን እና መካከለኛውን ዘንግ በመያዝ መሳሪያችንን አስገባን. ሾጣጣዎቹን እና የሰንሰለቱን የታችኛው ክፍል ከክራንክ ዘንግ ውስጥ እናወጣለን. በማፍረስ ላይ ችግሮች ካሉ በማርሽ እና በጫካው መካከል ያለውን የጎማ ማህተም ማስወገድ ያስፈልጋል። የመጨረሻው አካል እንዲሁ ተበታትኗል። ሁለተኛው ማርሽ በመጎተቻ ተጭኗል።

ሰንሰለቱ ከተወገደ በኋላ

ስለዚህ ኤለመንቱን አውጥተናል። ሰንሰለቱ በነዳጅ ውስጥ በደንብ መታጠብ እና ከቆሻሻ ማጽዳት አለበት. መልኳን ተመልከት። ከ 150 ወይም ከዚያ በላይ ሺህ ኪሎሜትር ከ 1-2 ሴንቲ ሜትር ይረዝማል. ይህ ተገቢ ያልሆነ የጋዝ ስርጭትን ለማነሳሳት በቂ ነው። በሜካኒካል ቁጥቋጦዎች ላይ የመልበስ ፣ የመቧጨር እና ስንጥቅ ምልክቶች ካሉ ፣ ስልቱ ለተጨማሪ ቀዶ ጥገና አይጋለጥም። በማርሽሮቹ ላይ ቺፖችን ካሉ እኛ ደግሞ በአዲስ እንለውጣቸዋለን። የእርጥበት መከላከያዎችን ሁኔታ ይፈትሹ. ማንኛውም ጉዳት ካለ, ኤለመንቱን በአዲስ ይተኩ. የጭንቀት መንቀጥቀጦችን ይፈትሹ. በዘንግያቸው ላይ በነፃነት መሽከርከር አለባቸው. በስራው ላይ ምንም አይነት ጭረቶች ወይም ቺፕስ መኖር የለባቸውም።

የተገላቢጦሽ ስብሰባ

በመጀመሪያ የቫልቭ ጊዜውን በትክክል ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል። ይህንን ለማድረግ, በላዩ ላይ ያለው የመጀመሪያው ምልክት በሲሊንደሩ እገዳ ላይ ካለው ሁለተኛው ጋር እስኪመሳሰል ድረስ ክራንኩን ያሸብልሉ. የመጀመሪያው ሲሊንደር ፒስተን በሞተ መሃል ላይ መሆን አለበት። በመቀጠል የሰንሰለት መመሪያውን ይጫኑ. እኛ ገና መቀርቀሪያዎቹን አላጠበበንም። በማሽን ዘይት ይቀቡየታችኛውን ሰንሰለት እና በተነዳው ማርሽ እና ክራንች ላይ ያስቀምጡት. ፒን ወደ መካከለኛው ዘንግ ውስጥ ወደ ጉድጓዱ ውስጥ እንዲገባ ፔኑልቲሜትን እንጭነዋለን. በማርሽ ላይ ያለው ምልክት በሲሊንደሩ እገዳ ላይ ካለው ጋር መመሳሰል አለበት. በዚህ ሁኔታ, በእርጥበት ውስጥ የሚያልፍ የሰንሰለቱ ክፍል ተዘርግቷል. የመካከለኛው ዘንግ የማርሽ መጠገኛ ቁልፎችን እናዞራለን። በእነሱ ስር የተቆለፈ ሳህን ተጭኗል።

የማሽከርከር ቁልፍን ለመጠቀም ይመከራል። የማቆሚያ ጉልበት - ከ 22 እስከ 25 Nm. መቀርቀሪያው በትክክለኛው ቅጽበት ሲዘጋ ፣ ይህ ቁልፍ ጠቅ ማድረግ ይጀምራል - ወደ ሁለተኛው አካል ይሂዱ። ሁለቱንም መቀርቀሪያዎች በተቆለፈ ሰሃን ማስተካከልን አይርሱ. ጠርዞቹን በመዶሻ እና በሾላ እናጠፍጣቸዋለን። በመቀጠልም የጭንቀት መቆጣጠሪያውን ተጫን እና በሲሊንደሩ እገዳ እና በማርሽ ላይ ያሉት ምልክቶች አንድ ላይ መሆናቸውን ያረጋግጡ. የእርጥበት መቀርቀሪያዎቹን በጥብቅ ይዝጉ እና የላይኛውን ሰንሰለት ይቀቡ። በመካከለኛው ዘንግ ማርሽ ላይ እናስቀምጠዋለን. ካሜራውን በሰዓት አቅጣጫ እናዞራለን. ሰንሰለቱን በሁለተኛው ማርሽ ላይ እናስቀምጠዋለን. የካምሻፍት ፒን ወደ ቀዳዳው መግባት አለበት።

የመሙያ ነጥቦች እና ምልክቶች

የካሬ ቁልፍን በመጠቀም ካሜራውን በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ያዙሩት። የጊዜ ሰንሰለትን እንዘረጋለን. የክራንች ዘንግ እና መካከለኛው ዘንግ መዞር የለበትም. ምልክቶቹ በሲሊንደሩ ራስ ላይኛው ክፍል ላይ ይሰለፋሉ. ማርሹን ከጭስ ማውጫው ካሜራ ያስወግዱ እና ሰንሰለቱን በላዩ ላይ ይጫኑት። ከዚያም መልሰን እናስቀምጠዋለን, ዘንጉን በሰዓት አቅጣጫ በትንሹ በማዞር. ፒኖቹ ወደ ማርሽ ጉድጓድ ውስጥ መግባት አለባቸው. ዘንግውን በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ እናዞራለን, የጊዜ ሰንሰለቱን ይጎትታል. በመቀጠል የሰንሰለቱን ሽፋን ይጫኑ እናየውሃ ፓምፕ. ትንሽ የማሸጊያ ሽፋን በሽፋኑ አናት ላይ መደረግ አለበት. በሚጫኑበት ጊዜ የፊት ክራንክሻፍ ዘይት ማህተም እንዳይበላሽ ይጠንቀቁ. በመቀጠል, ሁለት የሃይድሮሊክ መወጠሪያዎች እና የ crankshaft pulley ተጭነዋል. በኋለኛው ላይ ፣ የማጠናከሪያውን ጥንካሬን መከታተል አስፈላጊ ነው - ከ 104 እስከ 129 Nm.

በዚህ አጋጣሚ 5ኛውን ማርሽ እና የፓርኪንግ ብሬክን ማብራት አለቦት። እንዳይዞር ክራንቻውን ይያዙ. በመቀጠሌ, ራትቼው ይጣበቃል. የኋለኛው ደግሞ ሁለት ተራዎችን ያሽከረክራል። የክራንች ዘንግ ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል አቀማመጥ (የመጀመሪያውን ሲሊንደር በተመለከተ) ተዘጋጅቷል. በመቀጠል የሲሊንደሩን የጭንቅላት ሽፋን ይጫኑ. የዘይት መፍሰስን ለመከላከል የማሸጊያ ንብርብር በላዩ ላይ መደረግ አለበት። ሽፋኑ ወደ 12 Nm በሚደርስ ጉልበት ተጣብቋል. በመቀጠሌ የክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ቱቦን በቫልቭ ክዳን ሊይ ከተገጠመ ጋር ማገናኘት አሇብዎት. ገመዶቹን ወደ ማቀጣጠያ ገመዶች እናገናኛለን እና ጫፎቻቸውን በሻማዎቹ ላይ እናደርጋለን. ፀረ-ፍሪዙን እንሞላለን, ራዲያተሩን በቦታው ላይ እናስቀምጠው እና ሞተሩን እንጀምራለን. ሁሉም ነገር በትክክል ከተሰራ, የብረታ ብረት ድምፆች ይጠፋሉ እና የሞተሩ ኃይል ወደ መደበኛው ይመለሳል. ይህ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን የመጠገን ሂደቱን ያጠናቅቃል. በጣም ጥሩው ጊዜ ZMZ-406 በሰንሰለት ላይ ነው. ወደ ቀበቶው መንዳት, ብዙ የመኪና ባለቤቶች አሁንም ተጠራጣሪዎች ናቸው. ሰንሰለት መንዳት የበለጠ አስተማማኝ ነው። ነገር ግን ልምምድ እንደሚያሳየው በየዓመቱ በተለይም በውጭ አምራቾች ዘንድ ተወዳጅነትን እያጣ ነው።

በጭነት ጊዜ ችግሮች

በዚህ አሰራር ጥገና ወቅት የጭንቅላቱ ጋኬት የተበላሸባቸው አጋጣሚዎች ነበሩ። በዚህ ሁኔታ ቅሪቶቹን በቄስ ቢላዋ እና መቁረጥ ያስፈልጋልማሸጊያን ይጠቀሙ. እንዲሁም በዚህ መሳሪያ አማካኝነት የሽፋኑን ሁሉንም የማተሚያ ክፍሎችን ማካሄድ አስፈላጊ ነው. የማድረቂያ ጊዜ - 24 ሰዓታት።

ማጠቃለያ

ስለዚህ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው በ GAZelevsky 406 ኛው ሞተር ላይ ምን እንደሆነ አውቀናል. እንደሚመለከቱት, ሰንሰለቱን መተካት ተጨማሪ መሳሪያዎችን አያስፈልግም. ግን በጊዜው ቀኑን ሙሉ ይወስዳል. ስለዚህ, እንደዚህ አይነት ጥገናዎችን አስቀድመው ማቀድ ጠቃሚ ነው. በአገልግሎት ጣቢያው, ይህ አገልግሎት 5 ሰዓት ያህል ይወስዳል. ዋጋው ስድስት ሺህ ሩብልስ ነው. ተመሳሳይ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ስብስብ አምስት ሺህ ያህል ያስወጣል. ሰንሰለቶችን (ትንንሽ እና ትልቅ)፣ የሃይድሮሊክ ውጥረቶችን፣ ዳምፐርስ እና የካምሻፍት ስፕሮኬቶችን ያካትታል።