የመኪና የመጨረሻ ድራይቭ፡ አይነቶች፣ ዓላማ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

እንደምታውቁት የሞተሩ ዋና ተግባር ጉልበት ማመንጨት ነው ከዛ ስራው በክላቹ በኩል ወደ ሳጥኑ ይላካል። እነዚህ በማንኛውም መኪና ውስጥ ዋና ዋና ክፍሎች ናቸው. ግን ጥቂቶቹ ሰዎች ጉልበቱ ወደ ጎማዎቹ እንዴት እንደሚከፋፈል አስበው ነበር። መረጃው ለማንኛውም አሽከርካሪ ጠቃሚ ይሆናል።

የዋናው ማርሽ ባህሪያት እና ዓላማ

ታዲያ፣ ይህ ዘዴ ለምንድነው? የመኪናው ዋና ማርሽ ዓላማ በማስተላለፊያው እና በተሽከርካሪ ጎማዎች መካከል ያለውን ግንኙነት ለማቅረብ ነው. የራሱ የማርሽ ሬሾ አለው፣ እና በመዋቅር ደረጃ የማርሽ መቀነሻ ነው። በተወሰነ የማርሽ ጥምርታ፣ የሞተርን ጉልበት ይጨምረዋል እና የተሽከርካሪዎችን ፍጥነት ይቀንሳል።

የት ነው?

አብዛኞቹ የፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች በማርሽ ሳጥን ውስጥ የተሰራ የመጨረሻ ድራይቭ አላቸው። እዚህም ልዩነት አለ. ዋናዎቹ ንጥረ ነገሮች በሰውነት ፊት ለፊት ይገኛሉ. የKamAZ ተሽከርካሪ ዋና ማርሽ እና ሌሎች የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች በድልድዩ ውስጥ ይገኛሉ።

ኤለመንትበልዩ መኖሪያ ቤት ተዘግቷል - ስቶኪንግ፣ ይህም ልዩነት ያለው የማርሽ ሣጥን ብቻ ሳይሆን የአክስሌ ዘንጎችንም ይይዛል።

አይነቶች እና ዲዛይን

ስለዚህ የመኪናውን ዋና ጊርስ ዓይነቶች ግምት ውስጥ ያስገቡ። የፊት-ጎማ ተሽከርካሪዎች ላይ፣ ከሳጥኑ ጋር ያለው ሞተር ከሰውነት አንፃር በተገላቢጦሽ የተቀመጠበት፣ የሲሊንደሪክ ዲዛይን ጥቅም ላይ ይውላል። ይህ ስርጭት የቼቭሮን እና የተገደቡ ጥርሶች ያሉት ጊርስ አለው። ስለ ማርሽ ጥምርታ ከተነጋገርን ከ 3.5 ወደ 4.2 ሊደርስ ይችላል.ይህ አሃዝ ከጨመረ, ይህ ወደ መዋቅሩ ልኬቶች መጨመር ብቻ ሳይሆን የጩኸት ደረጃም ይጨምራል.

ዘመናዊ የማርሽ ሳጥኖች ሁለት ወይም ሶስት የውጤት ዘንጎች ይጠቀማሉ። እያንዳንዳቸው የራሳቸው የመጨረሻ አሽከርካሪዎች አሏቸው. ሁሉም ከአንድ፣ ከተገፋፉ ጋር ግንኙነት አላቸው። ስለዚህ የዚህ ዓይነቱ ዋና ማርሽ በአንድ ጊዜ በርካታ የማርሽ ሬሾዎች ሊኖሩት ይችላል። በዚህ እቅድ መሰረት፣ ከቮልስዋገን የመጡ ሮቦቲክ DSG ሳጥኖች እንዲሁ ይሰራሉ።

RWD ተሽከርካሪዎች የተለያዩ ዘዴዎችን ሊጠቀሙ ይችላሉ። ስለዚህ, ሾጣጣ, ትል እና ሃይፖይድ ሊሆን ይችላል. ተመሳሳይ ዓይነቶች በሁሉም ጎማ ተሽከርካሪዎች ላይም ይገኛሉ፣ ነገር ግን ይህ የሚሠራው ሞተሩ ከሰውነት አንፃር በሚገኝባቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ብቻ ነው። በዘመናዊ መስቀሎች ላይ፣ የኋለኛው ዘንግ ልክ እንደ የፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ በተሸፈኑ መጋጠሚያዎች ውስጥ ሊነዳ ይችላል። ግን ያ ሌላ ታሪክ ነው።

ሃይፖይድ

ይህ በመኪናዎች ላይ በጣም የሚፈለገው የመጨረሻ ድራይቭ አይነት ነው። GAZ "ቮልጋ" በተጨማሪም ከዚህ የማርሽ ሳጥን ጋር ተያይዟል. የዚህ ዓይነቱ ልዩነት ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ እና በጥርሶች ላይ ያለው ጭነት አነስተኛ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል.

ነገር ግን ሃይፖይድ ማርሽ ከባድ ችግር አለው። ስለዚህ በጊርሶቹ መፈናቀል ምክንያት ፍጥጫ ይጨምራል እና ምርታማነት ይቀንሳል። በዚህ ምክንያት መኪናው የተወሰነውን ኃይል ያጣል. ስለ ማርሽ ጥምርታ ከተነጋገርን, በመኪናዎች እና በጭነት መኪናዎች ላይ የተለየ ነው. በመጀመሪያው ሁኔታ መለኪያው ከ 3.5 ወደ 4.5 ነው.በሁለተኛው ደግሞ 5 - 7. ነው.

ኮንካል

በባለፈው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በንቃት ጥቅም ላይ ውሏል። ስርጭቱ የተፈጠረው በ 1913 በግሌሰን ኩባንያ ነው. በክብ ጥርስ መተጫጨትን የፈጠረው ይህ ኩባንያ ነው። የዚህ ዘዴ ንድፍ ባህሪያት መካከል, የሚነዱ Gears አናት እና ግንባር ቀደም ኮኖች በአንድ ነጥብ ላይ መዋሸት መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ነገር ግን፣ በእንደዚህ አይነት ዘዴ ጊርስ መካከል የሚሰራው ቅጽበት የንጥረ ነገሮች ትክክለኛ ግንኙነትን ወደ ማበላሸት ይቀናቸዋል። ከዚህ አንጻር የሁሉንም ተሸካሚዎች, ዘንጎች እና ክራንክኬዝ አስተማማኝነትን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነበር. ስለዚህ በእንደዚህ ዓይነት መኪኖች ላይ ቅድመ ጭነት ያላቸው ሮለር ተሸካሚዎች ተጭነዋል ፣ እና የመንኮራኩሩ ጥርስ ራዲየስ ከተነዳው ማርሽ ያነሰ ነበር። ይህ የተደረገው በተሳትፎ ትክክለኛነት ላይ ያለውን ተጽእኖ ለመቀነስ ነው።

ከነዚህ መዋቅሮች ዋና ጥቅሞች መካከል ከፍተኛ ቅልጥፍናን ልብ ሊባል የሚገባው ነው። በጥርሶች መካከል ያለው ተንሸራታች ግጭት ትንሽ ስለሆነ በቀዶ ጥገና ወቅት የሚደርሰው ኪሳራ 2% ብቻ ነው። ነገር ግን በከፍተኛ ጉዳቶች ምክንያት ይህ ዓይነቱ ስርጭት በትላልቅ መጠኖች እና ከፍተኛ የድምፅ ደረጃዎች ምክንያት በአውቶ ሰሪዎች አይጠቀምም።

ትል ማርሽ

ይህ ዘዴ ለከቀዳሚው ጋር ሲነፃፀር ፣ እሱ በትክክል የታመቀ መጠን አለው ፣ በተጨማሪም ፣ ምንም እንኳን ዝቅተኛ ቅልጥፍና ቢኖረውም በተግባር ግን ጸጥ ይላል ፣ ይህም 90% ነው። የዎርም ማርሹን ለማምረት አስቸጋሪ ነው, ምክንያቱም ለቀለበት ማርሽ የቆርቆሮ ነሐስ መጠቀምን ይጠይቃል, ስለዚህ በመኪናዎች ላይ እንዲህ ዓይነቱ ማርሽ የሚሠራው በመሪው ዘዴ ብቻ ነው, እና ሁልጊዜም አይደለም.

Tuning

የማርሽ ጥምርታ ሊስተካከል ይችላል? ይህ አመላካች መለወጥ የሚቻለው የማርሽ መቀነሻውን በመተካት ብቻ ነው, ይህም በሳጥኑ ውስጥ ወይም በኋለኛው ዘንግ (እንደ ተሽከርካሪው ድራይቭ አይነት) ላይ ጣልቃ መግባት ያስፈልገዋል. የማርሽ ሬሾን መቀየር በሞተሩ ላይ ሳትደናገጡ ጉልበት እንዲጨምሩ የሚያስችልዎ ታዋቂ የማስተካከል አይነት ነው።

ስለዚህ መኪናው በፍጥነት ያፋጥናል፣ነገር ግን ከፍተኛ ፍጥነትን ያጣል። የ VAZ-2101 መኪና ዋናውን ማርሽ ከወሰዱ እና የማርሽ ሳጥንን ከ "ስድስቱ" ከጫኑ, የማሽከርከር መጨመር ይችላሉ. ከሁሉም በላይ, ከፋብሪካው, የማርሽ ሳጥን ቁጥር 4, 2 በ "ሳንቲም" ላይ, እና በ "ስድስት" - 3, 9.ላይ ተቀምጧል.

ስለ ልዩነት

የዋናው ስርጭት ዋና አካል ነው። ልዩነቱ ምንድን ነው? ከማርሽ መቀነሻ ጋር ይገናኛል። በመዋቅር፣ ስብሰባው (የመጨረሻ ማርሽ ከልዩነት ጋር) የሚከተሉትን ያካትታል፡

• የተነዳ ማርሽ።
• ግማሽ ዘንጎች።
• የመንጃ ማርሽ።
• ሳተላይቶች።
• Gear axles።

የተነደፈው መኪናውን በሚታጠፍበት ጊዜ በተሽከርካሪዎቹ አክሰል ዘንጎች መካከል ያለውን ጉልበት ለማሰራጨት ነው። ልዩነት ይፈቅዳልመንኮራኩር በተለያየ የማዕዘን ፍጥነት ለማሽከርከር። በዚህ ሁኔታ መንኮራኩሮቹ ሳይንሸራተቱ ይሽከረከራሉ፣ ይህም ለደህንነቱ የተጠበቀ ጥግ (በተለይ በክረምት) የመንሸራተት አደጋን ያስወግዳል።

በሌላ አነጋገር ከድራይቭሼፍት ያለው ልዩነት የቶርኬውን 100% ይይዛል። የገቢው ኃይል ከ 50 እስከ 50 ባለው ጥምርታ (በሬክቲላይን እንቅስቃሴ ይከሰታል) እና በሌሎች መጠኖች በሁለቱም እኩል ሊሰራጭ ይችላል። እንደ የመንገዱ ሁኔታ አንድ ጎማ ከ 0 እስከ 100% የማሽከርከር ችሎታ ሊኖረው ይችላል. እንደ ደንቡ፣ አስቸጋሪ በሆነ ቦታ ላይ ወይም በበረዶ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ትልቅ ሩጫዎች ይታያሉ።

በቶርኪ ስርጭት ሂደት ውስጥ ሁለት የሳተላይቶች እና የግማሽ ዘንጎች ሁለት ጊርስ ይሳተፋሉ። ጥርሶቹ ያለማቋረጥ እርስበርስ ስለሚጣበቁ ክፍሎቹን የማቀዝቀዝ ተግባርን የሚያከናውነውን የማርሽ ዘይት ጋር በጋራ "መታጠቢያ" ውስጥ ክራንክኬዝ ይቀባሉ።

አንዳንድ ሰዎች ሆን ብለው መንሸራተትን ቀላል ለማድረግ በኋላ ተሽከርካሪ የሚነዱ መኪኖች ላይ ያለውን ልዩነት ይለብሳሉ። ስለዚህ ቶርኪ ሁል ጊዜ በ50/50 ጥምርታ ይሰራጫል።ነገር ግን ሁልጊዜ ጥግ ሲደረግ ስለሚንሸራተት ያልተስተካከለ የጎማ ልብስ አለ።

እንዲሁም በአንዳንድ የመንገደኞች መኪኖች ላይ የኤሌክትሮኒክስ ልዩነት መቆለፊያ እንደ ተጨማሪ አማራጭ መጫኑን ልብ ይበሉ። መኪናው ከጭቃው ወይም ከበረዶ ምርኮ መውጣት እንዲችል ይህ አስፈላጊ ነው. ተመሳሳይ መቆለፊያ በሁሉም SUVs ላይ ያለ ልዩነት አለ።

ማጠቃለያ

ስለዚህ ዋናው ማርሽ ምን እንደሆነ አውቀናል። እንደምታየው, ተግባሩ ከማስተላለፊያው ተግባር ያነሰ አስፈላጊ አይደለም. ይህ ስርዓት የመንኮራኩሮቹ ተጨማሪ ሽክርክሪት እንዲፈጠር አስተዋጽኦ ያደርጋል, ግን በተመሳሳይ ጊዜ የሳጥን እና የሞተር ክፍሎችን ይጠብቃል. ዛሬ ሁለት ዋና ዋና ጊርስ ዓይነቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ስለ የኋላ ተሽከርካሪ አሽከርካሪዎች ከተነጋገርን ሃይፖይድ ነው፣ ስለ የፊት ጎማ አሽከርካሪዎች ከተነጋገርን ሲሊንደሪክ ነው።