የራስ-ሰር ስርጭት ኦፕሬቲንግ ሕጎች AL4

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ብዙ የፈረንሳይ አውቶማቲክ አምራቾች ወደ አውቶማቲክ ስርጭቶች ቀይረዋል። በአውሮፓ ገበያ አውቶማቲክ ስርጭት የተገጠመላቸው መኪኖች መቶኛ ከ50 በላይ ነው። እና ይሄ ለበጀት መኪናዎች እንኳን ይሠራል. አሁን አውቶማቲክ ስርጭት AL4 በእነዚህ መኪኖች ላይ ተጭኗል። ይህ ምን ዓይነት ስርጭት ነው, የአሠራሩ ገፅታዎች እና ችግሮች ምንድ ናቸው? ይህ ሁሉ - በኋላ በእኛ ጽሑፉ።

ባህሪ

AL4 አውቶማቲክ ስርጭት እንደ Peugeot፣ Citroen እና Renault ባሉ መኪኖች ላይ ሊገኝ ይችላል።

ይህ ስርጭት ባለአራት ፍጥነት "አውቶማቲክ" ነው። መጀመሪያ ላይ እንደ DP0 ምልክት ተደርጎበታል። AL4 አውቶማቲክ ስርጭት በየጊዜው ተሻሽሏል እና አሁን እንደ 4HP እና BVA ያሉ ማሻሻያዎችን ማግኘት ይችላሉ። ሁሉም እንደ ፔጁ 206-407 ተከታታይ ሲትሮኤን ከ C-2 ጀምሮ እና በ C-5 ሞዴል በመጨረስ በበጀት መኪኖች ላይ ተጭነዋል። በተጨማሪም Renault Scenic የታጠቁ ነበር. ሣጥኑ በ 2004 ጉልህ የሆነ ዘመናዊነት አሳይቷል. በቀዶ ጥገናው ወቅት ከአሽከርካሪዎች ብዙ የሚጋጩ ግምገማዎችን ተቀብላለች። አንዳንዶቹ ጥገናው ዘይቱን ለመለወጥ እንደሚወርድ ይናገራሉ, ሌሎች ደግሞ ትልቅ ችግር አለባቸውለመተካት አስቸጋሪ እና ውድ የሆኑ ሶሌኖይድ እና ቫልቮች።

የአሰራር ህጎች

እያንዳንዱ የመኪና ባለቤት መኪናውን ለመንከባከብ ይሞክራል።

እና ሁሉም ነገር ከኤንጂኑ ጋር በጣም ግልፅ ከሆነ (ይህ መደበኛ ዘይት እና ማጣሪያ ለውጥ ነው) ታዲያ በ AL4 አውቶማቲክ ስርጭት ምን ይደረግ? ዘይቱም መቀየር አለበት። ነገር ግን የአሰራር ደንቦቹ በፍጆታ ዕቃዎች ምትክ ብቻ የተገደቡ አይደሉም።

በማሞቅ ላይ

ልክ እንደ ሞተሩ የAL4 አውቶማቲክ ስርጭት ቫልቭ አካል መሞቅ አለበት። ይህ ተግባር በኤሌክትሮኒክ ስርዓት ውስጥ ቀርቧል. ነገር ግን፣ ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች ይህንን ስርጭት ለማሞቅ ይመክራሉ። የሙቀት እና የአየር ሁኔታ ምንም ይሁን ምን የማርሽ ሳጥኑ ቢያንስ ለ 5 ደቂቃዎች መሞቅ አለበት. በዚህ ሁኔታ, ማንሻውን በ "ፓርኪንግ" ቦታ ላይ ማስቀመጥ አስፈላጊ አይደለም. በእንቅስቃሴው መጀመሪያ ላይ ኃይለኛ መንዳት እና ድንገተኛ ፍጥነቶች መወገድ አለባቸው። ሳጥኑን በስፖርት ሁነታ ላይ ብዙ ጊዜ አታስቀምጥ።

ስለ ዘይት

የፈረንሳይ አምራቾች AL4 አውቶማቲክ ስርጭት ከጥገና ነፃ የሆነ ሳጥን ነው፣ እና የዘይት ለውጥ ጊዜ ቁጥጥር አልተደረገበትም ይላሉ። ይሁን እንጂ ይህ በፍፁም አይደለም. ይህ ቅባት በእጅ ከሚተላለፉበት ጊዜ በተለየ መልኩ ጥቅም ላይ ይውላል።

እውነታው ግን በእጅ የሚሰራጩ በዘይት የተሞላ ክራንክ መያዣ ይዟል። ሳጥኑ በግማሽ የተሞላ ነው. በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ, የማስተላለፊያው ጊርስ ይሽከረከራል, ቅባት ያስፈልጋቸዋል. ስለዚህ, በክራንች መያዣው ውስጥ "እርጥብ" የሚመስሉ ይመስላሉ እና ከዚያ በኋላ ወደ ሌሎች ጥርሶች የሥራ አካል ብቻ ይገናኛሉ. ዘይቱ እዚህ አይሞቅም, ምንም እንኳን የሙቀት ማጠራቀሚያውን ተግባር ያከናውናል. በተመለከተአውቶማቲክ ስርጭቶች, እዚህ ይህ ፈሳሽ "በመሥራት" ነው. ከኤንጂን ወደ ዊልስ የማሽከርከር እና የማሽከርከር ተግባርን የምታከናውን እሷ ነች። በሜካኒካል ላይ, የግጭት ዲስኮች ጥቅም ላይ ይውላሉ. በ "ማሽኑ" እምብርት ላይ የማሽከርከር መቀየሪያ ወይም "ዶናት" ተብሎ የሚጠራው ነው. በውስጡም ተተኪዎች - ትናንሽ ተርባይኖች አሉ. በሚሽከረከሩበት ጊዜ እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው እና በዘይት ምክንያት, ወደ ሞተሩ ኃይል ያስተላልፉ. ስለዚህ, እዚህ ያለው የቅባቱ ሙቀት በጣም ትልቅ ነው. ዘይቱ በከባድ ጭነት ውስጥ ነው. ስለዚህ እንደ "ሜካኒክስ" በተቃራኒ AL4 አውቶማቲክ ስርጭቱ መደበኛ የቅባት ለውጦች ያስፈልገዋል. አሽከርካሪዎች በየ 40 ሺህ ኪሎ ሜትር መቀየር እንዳለበት ይናገራሉ. ያገለገሉ መኪናዎችን ከገዙ እና አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ጥገናውን መደበኛነት ከተጠራጠሩ ዘዴውን ለማጠብ ይመከራል. የዚህ ኦፕሬሽን ዘይት መጠን ወደ 15 ሊትር (ለበርካታ ዑደቶች) ነው. 4 ሊትር በራሱ በሳጥኑ ውስጥ ይፈስሳል. እንደ አንድ ደንብ, የማዕድን ቁፋሮ ሁልጊዜ ጥቁር ነው, እና በክራንች መያዣ ላይ የመልበስ ምልክቶች - ትንሽ የብረት ቺፕስ. አነስ ባለ መጠን, የተሻለ ነው. ማጣሪያው መቀየርም ያስፈልገዋል. ከዚህ በታች እንደዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች በሚሰሩበት ጊዜ ስለሚፈጠሩ ችግሮች እንነጋገራለን.

የአደጋ ሁነታ እና ስህተት P1167

ይህ በAL4 ሳጥን ውስጥ ከሚከሰቱት በጣም የተለመዱ ስህተቶች አንዱ ነው።

ዋናዎቹ ምልክቶች መንቀሳቀስ በሚጀምሩበት ጊዜ በአውቶማቲክ ስርጭቱ ላይ የሚታዩ እብጠቶች ናቸው። ስርጭቱ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ውስጥ ገብቷል እና ሶስተኛ ማርሽ ያስገባል። የ Gearbox ስህተት በዳሽቦርዱ ላይ ይከሰታል። ብዙውን ጊዜ ማብራት ሲጠፋ እና እንደገና ሲበራ ይጠፋል. ቢሆንምሳጥኑ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ "መምታት" አያቆምም. ይህ የሆነበት ምክንያት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ AL4 ዝቅተኛ ግፊት ነው. በ 1-1.5 ባር በኮምፒዩተር ከተዘጋጀው ሊለያይ ይችላል. ይህ በስርጭቱ ውስጥ ባለው ዝቅተኛ የዘይት መጠን ምክንያት ሊከሰት ይችላል። ይህ የሚከሰተው በተፈታ የቫልቭ አካል ምክንያት ፍሳሾች ሲኖሩ ነው።

እንዴት ማስተካከል ይቻላል?

እነዚህ ምልክቶች ከተከሰቱ፣ለመፍሰሱ ሳጥኑ ላይ ምልክት ያድርጉ። የመኪናው ርቀት ከሁለት መቶ ሺህ በላይ ከሆነ የሙቀት መለዋወጫውን ሁኔታ መመርመር ያስፈልግዎታል. እንዲሁም በአሮጌ መኪኖች ላይ የዘይት ግፊት ስርጭት የሚከሰተው የቫልቭ አካሉ ጉድለት ያለበት ወይም የቆሸሸ ነው። መፍትሄው ኤለመንቱን መበታተን እና ማጽዳት ነው. ከዚያ በኋላ፣ ስህተቶቹ እንደገና ይጀመራሉ እና አዲስ የማስተላለፊያ ዘይት ይፈስሳል።

ለአውቶማቲክ ስርጭት የተለየ viscosity እንዳለው ልብ ሊባል ይገባል። ለ "ሜካኒክስ" የታሰበ ቅባት ወደ ውስጥ ማፍሰስ አይችሉም. በሚፈርስበት ጊዜ የማዕድን እና የብክለት ዱካዎች ከተገኙ ከ 1 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ ዘይቱን እንደገና መቀየር እና በሃይድሮሊክ ክፍል ውስጥ ያለውን የግፊት ደረጃ እንደገና ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.

የ Gearshift መራጭን ከP ቦታ ማንቀሳቀስ አልተቻለም

የማርሽ መቀየሪያው ከ"ፓርኪንግ" ሁነታ የማይንቀሳቀስ ከሆነ የብሬክ ፔዳሉን ሲጫኑ እና ሲለቁት "Drive" ሁነታው ይብራ እና ስህተቱ ከበራ ምናልባት ከሚከተሉት ጋር የተያያዘ ነው. የብሬክ ሲስተም. ለስህተት መኪናውን መፈተሽ አስፈላጊ ነው. በABS እና ESP ላይ ችግር አለ። የብሬክ ፔዳል ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ሽቦ/ሽቦ/ሽቦ/የብልሽት መንስኤ ደካማ ግንኙነት ወይም ክፍት ወረዳ ነው። የ"ገደብ ማብሪያ / ማጥፊያ" እንዲሁ የተሳሳተ ሊሆን ይችላል። መፍትሄው የኤለመንት ወይም የወረዳ ተላላፊ ሽቦዎችን መተካት ነው (ከሆነችግሩ ደካማ ግንኙነት ነው።

ስህተት P0730

እሷ የምታወራው ስለመንሸራተት ክላች ነው። በሁለቱም በሞቃት ሳጥን እና "በቀዝቃዛ" ላይ ሊከሰት ይችላል።

ምልክቶች - ድንጋጤ ወደ ፍተሻ ነጥብ እና ወደ ድንገተኛ ሁኔታ መሸጋገር። አንዳንድ ጊዜ በሚነዱበት ጊዜ የሞተሩ ፍጥነት ይንሳፈፋል (የፍጥነት መቆጣጠሪያው በተመሳሳይ ሁኔታ ውስጥ ነው)። ይህ የመጎተት ክላች ውጤት ነው. በዚህ ሁኔታ, አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ሶላኖይድ ቫልቭ AL4 አይሳካም. በተጨማሪም የሃይድሮሊክ ክፍሉ ራሱ ሊፈርስ ይችላል. የ "ዶናት" ባንድ ብሬክን መስበር አደጋ ስላለ በእንደዚህ ዓይነት መኪና ላይ ተጨማሪ እንቅስቃሴ ማድረግ የተከለከለ ነው. እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት ብዙውን ጊዜ በአሮጌ መኪኖች ላይ ይከሰታል እና ቫልቭውን በመተካት እና የቫልቭ አካልን በመሳብ መፍትሄ ያገኛል። ልክ እንደበፊቱ ሁሉ ጥገናው ከተጠናቀቀ በኋላ አዲስ ዘይት ወደ ስርጭቱ ውስጥ ይፈስሳል እና አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ዳሳሾች AL4 የዘይት ግፊት መስፋፋቱን ይፈትሹ።

እንዴት ከመጠን በላይ ማሞቅ አይቻልም?

ይህን ሳጥን ማሞቅ ብቻ ሳይሆን በከፍተኛ ሙቀትም አለመጠቀም አስፈላጊ ነው። ለዚህ ምን ያስፈልጋል? በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ከ30 ሰከንድ በላይ ከቆምክ ተቆጣጣሪውን ከ "Drive" ወደ "ገለልተኛ" ቦታ ለማንቀሳቀስ ሰነፍ አትሁን። በዚህ ሲስተም የመተላለፊያ ብልሽቶች ሊከሰቱ ስለሚችሉ እግርዎን በፍሬን ላይ ለረጅም ጊዜ አያቆዩት።

ስለ ዳሳሹ

መኪኖችን በAL4 gearbox በሚሰሩበት ጊዜ በዘይት ግፊት ዳሳሽ ላይ ችግሮች አሉ። በፋብሪካ መስፈርቶች መሰረት ስህተቱ 0.001 ባር ነው. ይህ ማለት በሴንሰሩ በትንሹ ድካም "መዋሸት" ይጀምራል እና በመቆጣጠሪያ አሃድ ላይ ስህተት ያሳያል. በዚህ ምክንያት ሳጥኑ በደንብ መስራት ይጀምራል.በጊዜ ውስጥ ብልሽት ካወቁ በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛውን ዋጋ - 100 ዶላር ማሟላት ይችላሉ. ይህ የአዲስ ዘይት ግፊት ዳሳሽ ዋጋ ነው። ጉድለት ያለበት አካል ያለው ተሸከርካሪ ተጨማሪ መስራት የተከለከለ ነው፣ ምክንያቱም ይህ በሶላኖይድ ላይ ችግር ሊፈጥር ይችላል።

የብሬክ ባንድ ውድቀት

በዘይት ግፊት ተደጋጋሚ ዝላይ (በተሰበረ ሴንሰር የተከሰተ ሊሆን ይችላል) የፍሬን ባንድ ይሰበራል። ብዙ አሽከርካሪዎች "ለማፍረስ" መለዋወጫ ማዘዝ ርካሽ ነው ወደሚል መደምደሚያ ደርሰዋል። ነገር ግን፣ አብዛኛዎቹ የ AL4 ስርጭቶች "ለመተንተን" የሚሄዱት ፍጹም በሆነ ሁኔታ ላይ ከመሆን የራቁ ናቸው። ሁሉም ማለት ይቻላል ሀብታቸውን አሟጠዋል። እንዲሁም ይህ ሳጥን ያለማቋረጥ እንደሚስተካከል ልብ ይበሉ። የግፊት መቆጣጠሪያ ዓይነት ፣ ሶፍትዌር ተለውጧል። በነገራችን ላይ በዚህ ሳጥን የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ላይ ያለው ሶፍትዌር ጥራት የሌለው ነበር፣በዚህም ምክንያት ብዙ ጊዜ ስህተትን ያንኳኳል።

መፍትሄ - ሶፍትዌሩን እንደገና መጫን፣ በአዲስ መተካት። ግን አንድ ባህሪ አለ. ከ 2004 በኋላ, ሳጥኑ በከፍተኛ ሁኔታ ተስተካክሏል, እና እንደገና ፕሮግራም በሚዘጋጅበት ጊዜ, መኪናዎን የተመረተበትን አመት ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት.

የዘይቱን ደረጃ ይከታተሉ

ደረጃው በቂ ካልሆነ የግፊት መለዋወጥ ይከሰታል። በውጤቱም - ከቀደምት ስህተቶች ውስጥ አንዱ መከሰት. በየ 10 ሺህ ኪሎሜትር አንድ ጊዜ በስርጭቱ ውስጥ ያለውን የቀረውን ዘይት መፈተሽ አስፈላጊ ነው. እያንዳንዱ ሳጥን MAX እና MIN ምልክቶች ያሉት መፈተሻ አለው፣ እና በተቃራኒው በኩል - ሙቅ እና ቀዝቃዛ። ሞቅ ያለ ስርጭትን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ወደ መደበኛ ስራው ለመመለስ 10 ኪሎ ሜትር በቂ ነው። በተሽከርካሪው ማዘንበል የለበትም. እንዲሁም, ሊጠፋ አይችልም - መመርመሪያው በሚሠራው ሞተር ላይ ይወገዳል, ከመርጫው በ "P" ቦታ ላይ. ደረጃው በቂ ካልሆነ ወደ ከፍተኛው ምልክት መመለስ ያስፈልግዎታል. የማርሽ ዘይቶች መቀላቀል የለባቸውም. ስለዚህ, በጣም ጥሩው መፍትሄ ሙሉ ለሙሉ ዘይት መቀየር ይሆናል. ውድ ነው፣ ግን በዚህ መንገድ እራስዎን ከሌሎች ብልሽቶች ይከላከላሉ።

በመዘጋት ላይ

በመሆኑም ይህንን ስርጭት ለማስኬድ ህጎች መኪናውን ከመጀመርዎ በፊት ወደ መደበኛ የዘይት ለውጥ እና የንጥረ ነገሮች ቅድመ-ሙቀት ይወርዳሉ። ማንኛውም ስህተቶች ከተከሰቱ, ወይም ሳጥኑ በአስቸኳይ ሁነታ (ሶስተኛ ማርሽ) ውስጥ ከሆነ, በራሱ መንዳት እንዲቀጥል አይመከርም. እንዲሁም ዘይቱን ከመጠን በላይ አያሞቁ. ይህ በኤሌክትሮኒክስ ላይ ተጽዕኖ ለማድረግ ከሁሉ የተሻለው መንገድ አይደለም. በ AL4 አውቶማቲክ ስርጭት ውስጥ ያለው መደበኛ የዘይት ሙቀት ከ75-90 ዲግሪ ሴልሺየስ ነው። ሁሉንም የአሠራር ደንቦች ከተከተሉ, የዚህ ስርጭት ምንጭ ከ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ይሆናል. ነገር ግን ማሞቂያዎችን እና አዲስ ዘይትን ችላ ካልዎት፣ የ AL4 አውቶማቲክ ስርጭት መተካት የማይቀር ነው።

ስለዚህ ይህ ሳጥን ምን አይነት ባህሪያት እንዳሉት፣ እንዴት በአግባቡ እንደሚሰራ እና ብልሽት ቢፈጠር እንዴት እንደሚጠግነው አውቀናል::