በመኪና ውስጥ የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ምንድነው?

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

በመኪኖች ውስጥ ያለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በጣም አስፈላጊው አካል ነው። የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ካልተፈለሰፈ አውቶሞቲቭ ኢንደስትሪው በተሽከርካሪው ላይ ቆሞ ወደ ዘመናዊው መጠን ባልዳበረ ነበር። ሞተሩ እውነተኛ አብዮት አድርጓል። እስቲ ስለ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ምን እንደሆነ፣ ስለ ታሪኩ፣ መሳሪያው እና የአሠራሩ መርሆው እንነጋገር።

ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጋር የሚመሳሰል አሃድ ለመፍጠር የመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች የተጀመሩት በ18ኛው ክፍለ ዘመን ነው። ከመላው አለም የመጡ ብዙ ፈጣሪዎች ከነዳጅ ቃጠሎ የሚገኘውን ሃይል ወደ ሜካኒካል ሃይል የሚቀይርበትን ዘዴ ለመፍጠር ለረጅም ጊዜ ሲሞክሩ ቆይተዋል።

የመጀመሪያው ሞተር

ከፈረንሳይ የመጡት የኒኢፕስ ወንድሞች ስለ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ምንነት እና እንዴት እንደሚገነቡ በመጀመሪያ ያስቡ ነበር። ፒሬኦሎፎር ብለው የሚጠሩትን መሳሪያ ፈለሰፉ እና አገጣጠሙ። በዚህ ሞተር ውስጥ ያለው ነዳጅ የድንጋይ ከሰል ብናኝ ነበር, ነገር ግን በሁሉም ብቃቱ, ይህ ዘዴ በሳይንስ ውስጥ ብዙ እውቅና አላገኘም እና በስዕሎች መልክ ብቻ ቀርቷል. "Piraeophorus" በጣም ያልተሟላ ንድፍ ነበረው. እሱበከፍተኛ የሥራ ሙቀት እና ግዙፍ የነዳጅ ፍጆታ በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ቅልጥፍና ያለው. እንዲሁም ይህ ክፍል ብዙ ዘይት በላ። ነገር ግን በዚያን ጊዜም ቢሆን፣ ይህ ሞተር በመጀመሪያዎቹ ላይ ተጭኗል፣ ገና ፍጹም ባለ ሶስት ጎማ ተሽከርካሪዎች ላይ።

ሁለተኛ ሙከራ

በ1864ዓ.ም በተለያዩ ፈጠራዎች ላይ የተሰማራው Siegfried Markus የመጀመሪያውን ነጠላ ሲሊንደር የካርበሪተር ሞተርን ለአለም አሳይቷል።

የነዳጅ ምርቶችን በማቃጠል ኃይል የተጎላበተ ነበር። ይህ ICE ያኔ በሰአት 10 ማይል ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ነው።

Brighton መንታ ሲሊንደር ሞተር

በ1873 ኢንጂነር ጆርጅ ብራይተን በነባር እድገቶች ላይ በመመስረት ባለ ሁለት ሲሊንደር የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ፈጠረ። መጀመሪያ ላይ ሞተሩ በኬሮሲን ላይ ይሠራል, ከዚያም ወደ ነዳጅ ተላልፏል. የዚህ መሳሪያ ድክመቶች መካከል፣ በጣም ትልቅ መጠኖች ተለይተዋል።

ኤንጂን ኦቶ

በ1876፣ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ታሪክ ውስጥ ትልቅ እርምጃ ተወሰደ። ኒኮላስ ኦቶ የፔትሮሊየም ምርቶችን የማቃጠል ኃይልን ወደ ሜካኒካል ኃይል የሚቀይር ቴክኒካል ውስብስብ ክፍል መፍጠር ችሏል። እ.ኤ.አ. በ 1883 ፈረንሳዊው መሐንዲስ ዴላማሬ የተፈጥሮ ጋዝ እንደ ነዳጅ ሊጠቀም የሚችል ሞተር ፈጠረ። ነገር ግን፣ ይህ ፈጠራም ምላሽ አላገኘም እና በስዕሎች መልክ በወረቀት ላይ ብቻ አለ።

በአውቶሞቲቭ ታሪክ ውስጥ ትልቅ ስም

በ1815 ጎትሊብ ዳይምለር የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ምን እንደሆነ እና እንዴት መጠቀም እንደሚቻል አሰበ። ውጤታማ ሞተር ብቻ ሳይሆን ምርትን አዘጋጅቷልየዘመናዊ አሃድ ምሳሌ ከሲሊንደሮች እና ከካርቦረተር መርፌ ጋር ቀጥ ያለ ዝግጅት።

ይህ በዚያን ጊዜ የመጀመሪያው የታመቀ ዘዴ ነበር፣ይህም ለአውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ እድገት አስተዋጽኦ አድርጓል።

አጠቃላይ የICE

ምናልባት ሁሉም ሰው በመኪና ውስጥ የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ምን እንደሆነ ያውቃል። ነገር ግን የማንኛውም የውስጥ ማቃጠያ ዘዴ ዋናው ገጽታ የነዳጅ ድብልቅ በቀጥታ የሚቀጣጠለው በስራው ክፍል ውስጥ ነው, እና በማንኛውም የውጭ ሚዲያ ውስጥ አይደለም, በሞተሩ አሠራር ወቅት የኬሚካል እና የሙቀት ኃይል ይወጣል, ይህም ወደ ሜካኒካል ኃይል ይቀየራል. ስለ ውስጣዊ ለቃጠሎ ሞተር ምንነት, በትምህርት ቤት ፊዚክስ ኮርስ ውስጥ ይነጋገራሉ, እና የክወና መርህ ለቃጠሎ ክፍል ውስጥ ግፊት ውስጥ ተቀጣጣይ ድብልቅ ለቃጠሎ ወቅት የተፈጠሩ ጋዞች አማቂ መስፋፋት ውጤት ላይ የተመሠረተ ነው.

የውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች ዓይነቶች

የፒስተን የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን መለየት ይቻላል። እነሱ በጣም ውጤታማ ናቸው. ይህ ሞተሮችን ለመጠገን እና ለመጠገን ችሎታ ባለው ሰው ይረጋገጣል - የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ነጂ። ምንድን ነው? የዚህ ሞተር መሳሪያ የሚከተለው ነው፡ የቃጠሎው ክፍል በሲሊንደሩ ውስጥ ይገኛል፡ የሙቀት ሃይል ወደ መካኒካል ሃይል በማገናኘት ሮድ-ፒስተን ክራንክ ሜካኒካል በመጠቀም ሃይሉ ወደ ክራንክ ዘንግ ይተላለፋል።

በርካታ የፒስተን ሞተሮች አሉ። በመጀመሪያ, የካርበሪተር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮችን እናስተውላለን. እዚህ, የነዳጅ ድብልቅ በካርበሬተር ውስጥ ተዘጋጅቷል, ከዚያም በኤሌክትሪክ ብልጭታ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል. ይህ በመኪና ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ምን እንደሆነ ለማወቅ ጥሩ አጋጣሚ ነው. መርፌሞተሩ ልዩ ቀዳዳዎችን በመጠቀም ድብልቁን በቀጥታ ወደ መቀበያ ክፍል ያቀርባል. በእንደዚህ አይነት ሞተር ውስጥ ያሉ ሁሉም ሂደቶች በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር ናቸው. ማቀጣጠል የሚመጣው ከሻማ ነው።

የናፍታ ክፍሎችም አሉ። በመኪና ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ምን እንደሆነ የማያውቁ ሰዎች ይህን አይነት ሞተር በበለጠ ዝርዝር ማወቅ አለባቸው። እዚህ የነዳጅ ድብልቅ ሻማ ሳይጠቀም ይቃጠላል. የሚቀጣጠለው በአየር መጨናነቅ ምክንያት ነው, በውጤቱም ወደ ድብልቅው የቃጠሎ ዋጋዎች በሚበልጥ የሙቀት መጠን ይሞቃል. ነዳጅ የሚወጋው ልዩ መርፌዎችን በመጠቀም ነው።

የRotor-piston ሞተር በጣም የሚስብ ክፍል ነው። በእንደዚህ ዓይነት መኪና ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ምንድነው? አሁን እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ በጣም አልፎ አልፎ ነው. በዚህ ዘዴ ውስጥ, የሚቃጠለው የሙቀት ኃይል ወደ የሥራ ክፍል ውስጥ rotor የሚሽከረከሩ ጋዞች እርዳታ ጋር ሜካኒካዊ ኃይል ወደ የሚቀየር ነው. ስልቱ ልዩ ቅርጽ፣ መገለጫ ያለው ሲሆን በቀጥታ በሚሰራው ክፍል ውስጥ በ "ፕላኔታዊ" አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል። የኋለኛው ደግሞ ልዩ ውቅር አለው - "8" ፣ እና ተግባራቱ የጊዜ ፣ የፒስተን ቡድን እና የክራንክ ዘንግ ናቸው። አሁን ሁሉም ሰው በመኪና ውስጥ የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ምን እንደሆነ ያውቃል ማለት ይቻላል በጭራሽ ጥቅም ላይ አይውልም።

የጋዝ ተርባይን ሞተሮችም አሉ። እዚህ ኃይል ወደ መካኒካል ኃይል የሚለወጠው rotor በማዞር ሲሆን ይህም የተርባይን ዘንግ እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል. በማሻሻያ እና በሙከራ ሂደት ውስጥ ከመላው አለም የተውጣጡ ሳይንቲስቶች እና መሐንዲሶች በነዳጅ እና በዘይት ረገድ በጣም ቀልጣፋ፣አስተማማኙ፣ትርጉም የለሽ እና እንዲሁም ኢኮኖሚያዊው የፒስተን የውስጥ ማቃጠያ ሞተር መሆኑን ወስነዋል።

ሌሎች ዝርያዎችሞተሮች, ከፒስተን በስተቀር, በታሪክ ውስጥ በጣም ሩቅ ናቸው. በመኪና ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ምንድን ነው የሚለውን ጥያቄ ከግምት ውስጥ በማስገባት የማዝዳ አሳሳቢነት አሁን የ rotary ፒስተን ሞተርን እንደሚያመርት ልብ ሊባል ይገባል። ክሪስለር ብዙ የጋዝ-ቱርቦ ሞተሮችን ሰብስቧል ፣ ግን ጊዜው ከረጅም ጊዜ በፊት ነበር ፣ እና ከከባድ አውቶሞቢሎች አንዳቸውም እነዚህን ክፍሎች አላደነቁም። በዩኤስኤስአር ውስጥ የጋዝ ተርባይን ሞተሮች በአንዳንድ ታንኮች እና የጦር መርከቦች ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል. ሆኖም፣ ከዚያ ቴክኖሎጂው ሙሉ በሙሉ ተትቷል።

የውስጥ የሚቃጠል ሞተር እንዴት እንደሚሰራ

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ምን እንደሆነ ለማያውቁ ሰዎች የዚህን ዘዴ መሳሪያ እናስብ። በሞተር መኖሪያ ውስጥ ብዙ አስፈላጊ አካላት በአንድ ጊዜ ይጣመራሉ. ይህ የሲሊንደር ብሎክ ነው - የቤንዚን ድብልቅ እና አየር ወደ ውስጥ ይቃጠላል, ከዚያም ጋዞቹ ፒስተን እንዲንቀሳቀሱ ያደርጋሉ. የክራንክ ቡድኑ ኃይልን ወደ ክራንክ ዘንግ ያስተላልፋል።

የጊዜ ስልቱ የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች በትክክለኛው ጊዜ መከፈታቸውን ወይም መዝጋትን ለማረጋገጥ ይጠቅማል። ድብልቁን ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ለማስገባት እና የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለመልቀቅ ያስፈልጋል. የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ነዳጅ ለማቅረብ፣ ውህዱን ለማቀጣጠል እና የጭስ ማውጫ ጋዞችን የማስወገድ ዘዴም አለው።

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የስራ መርህ

ከመኪና ጋር የሚደራረብ ማንኛውም ሰው የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ምን እንደሆነ እና እንዴት እንደሚሰራ ማወቅ አለበት። የመኪናው ባለቤት ቁልፉን በማቀጣጠል ውስጥ ሲያዞር, አስጀማሪው ክራንቻውን ይቀይረዋል. ፒስተን የሚንቀሳቀሰው በክራንች ዘንግ ነው. የታችኛው ቦታ ላይ ሲደርስ ወደ TDC ይንቀሳቀሳል. ከዚያም የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል. መቼፒስተን ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል, ድብልቁ ይጨመቃል. በዚህ ጊዜ የላይኛው ጽንፍ ቦታ ላይ ሲደርስ በሻማዎቹ የሚፈጠረው ብልጭታ የሚቀጣጠለውን ድብልቅ ያቀጣጥላል. ፍንዳታ ይከሰታል፣ እና የተለቀቁት ጋዞች ፒስተን በታላቅ ሃይል ወደ ኋላ ገፍተውታል። በዚህ ጊዜ የጢስ ማውጫው ይከፈታል. በእሱ አማካኝነት ትኩስ የጭስ ማውጫ ጋዞች ከሲሊንደር ወደ ከባቢ አየር ይወጣሉ. ፒስተኑ የታችኛውን የሞተ ማእከል እንደገና ሲያልፍ ፣ እንደገና ወደ ላይ ይሄዳል። በዚህ ጊዜ፣ የክራንክ ዘንግ አንድ አብዮት ያደርጋል።

ፒስተኑ አዲስ እንቅስቃሴ ሲጀምር፣ የመቀበያ ቫልቭ ይከፈት እና የሚቀጥለው የሚቀጣጠለው ድብልቅ ክፍል ወደ ሲሊንደር ውስጥ እንዲገባ ያደርገዋል። የኋለኛው ደግሞ አጠቃላይ የጭስ ማውጫ ጋዞችን መጠን ይይዛል። ከላይ የተገለፀው አጠቃላይ ሂደት እንደገና ይጀምራል. በእነዚህ ጥንታዊ ሞተሮች ውስጥ ያለው የፒስተን ሥራ በሁለት ምቶች ብቻ የተገደበ ስለሆነ ከአራት-ስትሮክ ሞተር ያነሰ እንቅስቃሴዎችን ያደርጋል። የግጭት ሃይል ብክነትም ይቀንሳል። ነገር ግን በሚሰራበት ጊዜ ብዙ ሙቀት ይፈጠራል እና እንደዚህ አይነት ሞተሮች የበለጠ ይሞቃሉ።

የሞተር ዘይት መጠቀም አለበት። ምንድን ነው? ከሃይድሮካርቦኖች የተሠራ ልዩ ቅባት ያለው ፈሳሽ ሲሆን ይህም በመሬት ላይ ያለውን ግጭትን ይቀንሳል. በሁለት-ምት ሞተር ውስጥ, ፒስተን እንዲሁ እንደ የጊዜ ዘዴ, ቫልቮች መክፈት እና መዝጋት ይሠራል. የዚህ ሥርዓት ዋና ጉዳቱ ከአራት-ስትሮክ አሃድ ጋር ሲወዳደር ውጤታማ ያልሆነ የጋዝ ልውውጥ ነው።

ማጠቃለያ

ይህ በመኪና ውስጥ የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ነው። ይህ ከባድ መኪና የሚያሽከረክር ዘዴ ነው. ዛሬ, ይህ እንደ ቀላል ተደርጎ ይወሰዳል, ነገር ግን በአንድ ጊዜ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እንደ ትልቅ ይቆጠራልስኬት።