የሞተር ሳይክል ሞተሮች፡ መሳሪያ፣ የስራ መርህ፣ ዝርዝር መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ጀማሪ አሽከርካሪዎች አንዳንድ ጊዜ የሞተር ሳይክል ሞተሮች የሚኖራቸው ከፍተኛ ጥራት ያለው የፈረስ ጉልበት ነው ብለው ያስባሉ እና ተሽከርካሪው ጥሩ የሚሰራው ከመቶ በላይ የፈረስ ጉልበት ካለው ብቻ ነው ብለው ያስባሉ። ነገር ግን፣ ከዚህ አመልካች በተጨማሪ የሞተርን ጥራት የሚነኩ ብዙ ባህሪያት አሉ።

የሞተር ሳይክል ሞተሮች

ሁለት-ስትሮክ እና ባለአራት-ስትሮክ ሞተሮች አሉ፣የአሰራር መርህ በተወሰነ መልኩ የተለየ ነው።

ሞተር ሳይክሎች እንዲሁ የተለያዩ የሲሊንደሮች ቁጥሮች አሏቸው።

ከአገሬው የካርበሪተር ሞተር በተጨማሪ ብዙ ጊዜ መርፌ ክፍሎችን ማግኘት ይችላሉ። እና የሞተር ሳይክል ነጂዎች የመጀመሪያውን አይነት በራሳቸው ለመጠገን ጥቅም ላይ ከዋሉ, በእጃቸው ቀጥተኛ መርፌ ስርዓት ያለው የኢንጂን ማሽን ማስተካከል ቀድሞውኑ ችግር አለበት. ዲሴል ሞተርሳይክሎች ለረጅም ጊዜ እና በኤሌክትሪክ ሞተር እንኳን ተሠርተዋል. ጽሑፉ የካርቦረተር አይነት የሞተር ሳይክል ሞተር ባህሪያትን ይመለከታል።

ሞተር እንዴት እንደሚሰራ

በኤንጂን ሲሊንደሮች ውስጥ የሚቃጠለው ነዳጅ የሙቀት ኃይል ወደ ሜካኒካል ሥራ ይቀየራል። በበዚህ ሁኔታ በጋዝ ግፊት ምክንያት የሚንቀሳቀሰው ፒስተን ክራንክ ሾፑን በክርን አሠራር ውስጥ እንዲሽከረከር ያደርገዋል. ይህ ዘዴ ክራንክ ዘንግ ፣ ማገናኛ ዘንግ ፣ ፒስተን ቀለበቶች ያሉት ፣ ፒስተን ፒን ፣ ሲሊንደር።

የዲዛይን ልዩነቶች የሁለት እና ባለአራት-ስትሮክ ሞተር ወደተለያየ ስራ ያመራል።

አራት-ስትሮክ ሞተር

እንዲህ ያሉ ሞተሮች የፒስተን አራት ስትሮክ እና ሁለት የክራንክ ዘንግ አብዮቶች ያላቸው የግዴታ ዑደት አላቸው። የሞተር ዲያግራም የፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አወቃቀር እና የስራ ፍሰቱን በግልፅ ያሳያል።

1. በምግብ ወቅት ፒስተን ከላይ ከሞተ መሃል ይወርዳል፣ ድብልቁን በክፍት ቫልቭ በኩል ይሳሉ።

2. በመጭመቅ ጊዜ ፒስተን ከሞተ መሃል ላይ የሚወጣው ፒስተን ድብልቁን ይጨመቃል።
3. በስራ ስትሮክ ወቅት በኤሌክትሪክ ሻማ የሚቀጣጠለው ድብልቁ ይቃጠላል እና ጋዞቹ ፒስተኑን ወደ ታች ያንቀሳቅሱታል።
4. ፒስተን ሲለቁ፣ ወደ ላይ ሲወጣ፣ ቀድሞ የተዳከሙ ጋዞችን በክፍት የጭስ ማውጫ ቫልቭ ውስጥ ያስገባል። የሞተው መሃል ላይ እንደገና ሲደርስ የጭስ ማውጫው ቫልቭ ይዘጋል እና ሁሉም ነገር እንደገና ይደገማል።

የአራት ስትሮክ ጥቅሞች፡ ናቸው።

• አስተማማኝነት፤
• ኢኮኖሚ፤
• ያነሰ ጎጂ ጭስ፤
• ትንሽ ጫጫታ፤
• ዘይት አስቀድሞ ከቤንዚን ጋር አልተቀላቀለም።

የዚህ አይነት ንድፍ በሚከተለው የሞተር ዲያግራም ይታያል።

ባለሁለት-ስትሮክ ሞተር

የሞተር መጠንየዚህ አይነት ሞተር ሳይክል ብዙ ጊዜ ያነሰ ነው፣ እና የግዴታ ዑደቱ አንድ አብዮት ይወስዳል። በተጨማሪም, የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች የሉትም. ይህ ሥራ በፒስተን በራሱ ተባዝቷል, ይህም ሰርጦችን እና መስኮቶችን በሲሊንደሪክ መስታወት ላይ ይከፍታል እና ይዘጋል. ክራንክኬዝ ለጋዝ ልውውጥም ያገለግላል።

የዚህ ሞተር ጥቅሞች፡ ናቸው።

• በተመሳሳይ የሲሊንደር መጠን ከአራት-ስትሮክ በ1.5-1.8 ጊዜ የሚበልጥ ሃይል አለው፤
• የካምሻፍት እና የቫልቭ ሲስተም የለውም፤
• ምርት ርካሽ ነው።

የሲሊንደር እና የስራ ፍሰታቸው

የአንድ እና የሌላ ሞተር የስራ ሂደት የሚከናወነው በሲሊንደር ውስጥ ነው።

እዚህ ያለው ፒስተን በሲሊንደሪክ መስታወት ወይም በእጀታ ማስገቢያ ይንቀሳቀሳል። አየር ከቀዘቀዘ፣ ሲሊንደሪካል ጃኬቶች የጎድን አጥንት አላቸው፣ ውሃ ሲቀዘቅዙ ደግሞ የውስጥ ክፍተቶች አሏቸው።

የክራንክ ዘንግ የፒስተን እንቅስቃሴን በማገናኛ ዘንግ ይቀበላል፣ ወደ ሮታሪ ይለውጠዋል እና ከዚያም የማሽከርከሪያውን ኃይል ወደ ስርጭቱ ያስተላልፋል። እንዲሁም የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ, ፓምፕ, ጄነሬተር እና ሚዛናዊ ዘንጎች ከእሱ መስራት ይጀምራሉ. የክራንች ዘንግ እንደ ሲሊንደሮች ብዛት አንድ ወይም ከዚያ በላይ ክራንች አሉት።

በአራት-ምት ሞተር ውስጥ፣ ሲሊንደሩን በድብልቅ በተሻለ ሁኔታ ለመሙላት፣መጠጡ የሚጀምረው ፒስተኑ የሞተው መሃል ላይ ከመድረሱ በፊት ነው፣ እና ከታች የሞተ ማእከል ካለፈ በኋላ ያበቃል።

ማጽዳቱ የሚጀምረው የታችኛው የሞተ ማእከል ከመድረሱ በፊት ነው, እና ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል ሲሄድ የጭስ ማውጫ ጋዞች ይገፋሉ.ነጥብ። ከዚያም ጋዞቹ ከሲሊንደር እንዲያመልጡ ለማስቻል የጭስ ማውጫው ቫልቭ ይዘጋል።

በዚህ አይነት ሞተር ላይ የሚከተሉት የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ፡

• OHV፤
• OHC፤
• DOHC።

የኋለኛው አይነት ቢያንስ የንጥረ ነገሮች ብዛት አለው፣ ስለዚህም ክራንክ ዘንግ በፍጥነት ማሽከርከር ይችላል። ስለዚህ፣ DOHC ይበልጥ እየተስፋፋ ነው።

አራት-ስትሮክ ሞተሮች ከሁለት-ስትሮክ ዲዛይኖች የበለጠ ውስብስብ ዲዛይን አላቸው ፣ምክንያቱም የቅባት ስርዓት እና የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ውስጥ የለም። ነገር ግን በዋጋ ቆጣቢነታቸው እና አነስተኛ ጎጂ የአካባቢ ተጽኖዎች ምክንያት በሰፊው ተስፋፍተዋል።

የሞተር ሳይክል ሞተሮች ብዙውን ጊዜ አንድ-ሁለት-እና ባለአራት-ሲሊንደር ናቸው። ነገር ግን ሶስት, ስድስት እና አስር ሲሊንደሮች ያላቸው ክፍሎች አሉ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያሉት ሲሊንደሮች በመስመር ውስጥ - ቁመታዊ ወይም ተሻጋሪ ፣ አግድም ተቃራኒ ፣ የ V-ቅርጽ እና L-ቅርጽ ያላቸው ናቸው። የሞተር ሞተሮች የሥራ መጠን ብዙውን ጊዜ ከእነዚህ ሞተርሳይክሎች ውስጥ ከአንድ ተኩል ሺህ ሜትር ኩብ አይበልጥም። የሞተር ኃይል - ከመቶ ሃምሳ እስከ መቶ ሰማንያ የፈረስ ጉልበት።

የሞተር ዘይት

በሞተር ክፍሎች መካከል ከመጠን ያለፈ ግጭትን ለመከላከል ቅባት አስፈላጊ ነው። ለከፍተኛ ሙቀት መጋለጥ እና ዝቅተኛ viscosity ዝቅተኛ ደረጃዎች ላይ የተረጋጋ መዋቅር ያላቸውን የሞተር ዘይቶችን በመጠቀም ይተገበራል. በተጨማሪም, ተቀማጭ ገንዘብ አይፈጥሩም, ለፕላስቲክ ጠበኛ አይደሉምእና የጎማ ክፍሎች።

ዘይቶች ማዕድን፣ ከፊል ሰራሽ እና ሰራሽ ናቸው። ከፊል-ሲንቴቲክስ እና ውህዶች በጣም ውድ ናቸው, ነገር ግን እነዚህ ዓይነቶች ለሞተር የተሻሉ ናቸው ተብሎ ስለሚታመን የበለጠ ይመረጣሉ. ለሁለት-ምት እና ለአራት-ስትሮክ ሞተሮች የተለያዩ አይነት ዘይቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. እንዲሁም በማስገደድ ደረጃ ይለያያሉ።

እርጥብ እና ደረቅ ሳምፕ

አራት-ስትሮክ ሞተሮች ዘይት ለማቅረብ ሶስት መንገዶችን ይጠቀማሉ፡

• የስበት ኃይል፤
• የሚረጭ፤
• በግፊት አቅርቦት።

ከዚህም በላይ፣ አብዛኞቹ የማሻሻያ ጥንዶች የሚቀባው በዘይት ፓምፑ ግፊት ነው። ነገር ግን በነዳጅ ጭጋግ የሚቀባው በክራንክ ዘዴው በመፍሰሱ ምክንያት የሚፈጠረው እንዲሁም ዘይት በሰርጦች እና በቧንቧዎች ውስጥ የሚፈስባቸው ክፍሎችም አሉ። በዚህ ሁኔታ, የዘይት ምጣዱ እንደ ማጠራቀሚያ ሆኖ ያገለግላል. በዚህ ጉዳይ ላይ "እርጥብ" ይባላል።

ሌሎች ሞተር ሳይክሎች ደረቅ የማጠራቀሚያ ዘዴ አላቸው፡ ይህም የዘይቱ ክፍል ወደ ታንኳው ውስጥ ይጣላል፣ ሌላኛው ደግሞ ወደ ግጭት ቦታ ይጫናል።

በዱታክትኒክ ውስጥ ቅባት በነዳጅ ትነት ውስጥ ከሚገኝ ዘይት ጋር ይከሰታል። በቅድሚያ ከነዳጅ ጋር ተቀላቅሏል, ወይም በመግቢያ ቱቦ ውስጥ ባለው መለኪያ ፓምፕ ይቀርባል. ይህ የመጨረሻው ዓይነት "የተለየ ቅባት ስርዓት" ተብሎ ይጠራ ነበር. በተለይም በውጭ አገር ሞተሮች ላይ የተለመደ ነው. በሩሲያ ውስጥ ስርዓቱ በ Izh Planet 5 እና ZiD 200 Courier ሞተርሳይክሎች ሞተር ውስጥ ተካትቷል.

የማቀዝቀዝ ስርዓት

በሞተሩ ውስጥ ያለው ነዳጅ ሲቃጠል ይለቀቃልሙቀት, ይህም ወደ ሰላሳ አምስት በመቶው የሚጠጉ ወደ ጠቃሚ ሥራ ይሄዳል, እና ቀሪው ተበታትነው ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, ሂደቱ ውጤታማ ካልሆነ, በሲሊንደሩ ውስጥ ያሉት ክፍሎች ከመጠን በላይ ይሞቃሉ, ይህም ወደ መጨናነቅ እና ጉዳት ሊያደርስ ይችላል. ይህ እንዳይሆን የማቀዝቀዣ ዘዴ ጥቅም ላይ ይውላል፣ ይህም እንደ ሞተር ዓይነት አየር ወይም ፈሳሽ ሊሆን ይችላል።

የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ

በዚህ ስርአት ክፍሎቹ በሚመጣው አየር ይቀዘቅዛሉ። አንዳንድ ጊዜ ለሲሊንደሩ ወለል ለተሻለ ሥራ ፣ ጭንቅላቶቹ እንዲታጠቁ ይደረጋሉ። የግዳጅ ማቀዝቀዣ አንዳንድ ጊዜ በሜካኒካል ወይም በኤሌክትሪክ የሚነዳ ማራገቢያ ጥቅም ላይ ይውላል. በአራት-ምት ሞተሮች ውስጥ, ዘይቱ በደንብ ይቀዘቅዛል, ለዚህም የክራንክኬዝ ወለል ይጨምራል እና ልዩ ራዲያተሮች ተጭነዋል.

የፈሳሽ ማቀዝቀዣ ዘዴ

አማራጩ በመኪናዎች ላይ ከተጫነው ጋር ተመሳሳይ ነው። እዚህ ያለው ቀዝቃዛ ፀረ-ፍሪዝ ነው፣ እሱም ዝቅተኛ-ቀዝቃዛ (ከአርባ እስከ ስልሳ ዲግሪ ሴልስየስ ሲቀነስ) እና ከፍተኛ-መፍላት (ከአንድ መቶ ሃያ እስከ አንድ መቶ ሰላሳ ዲግሪ ሴልሺየስ)። በተጨማሪም ፀረ-ፍሪዝ የፀረ-ሙስና እና ቅባት ውጤት ያስገኛል. ንጹህ ውሃ እንደዚሁ መጠቀም አይቻልም።

የማቀዝቀዝ ስርዓቱ ከመጠን በላይ ማሞቅ የሚከሰተው ከመጠን በላይ በመጫን ወይም በሙቀት አማቂ ንጣፎች መበከል ምክንያት ነው። እንዲሁም, የነጠላ ንጥረ ነገሮች በውስጡ ሊሰበሩ ይችላሉ, በዚህ ምክንያት ፈሳሹ ይወጣል. ስለዚህ የማቀዝቀዣው አሠራር በየጊዜው ክትትል ሊደረግበት ይገባል።

የኃይል ስርዓት

ለካርበሬትድ ሞተር ብስክሌቶች እንደ ማገዶ ፣ ቤንዚን ጥቅም ላይ ይውላል ፣ የእሱ ቁጥር ከ octane ያነሰ አይደለም93.

የሞተር ሳይክል ሞተሮች የነዳጅ ታንክ፣ ቫልቭ፣ ማጣሪያ፣ አየር ማጣሪያ እና ካርቡረተርን ያካተተ የሃይል ስርዓት አላቸው። ቤንዚን በማጠራቀሚያ ውስጥ ነው, ይህም በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ከኤንጂኑ በላይ የሚጫነው በስበት ኃይል ወደ ካርቡረተር ውስጥ ነው. በሌሎች ሁኔታዎች, ልዩ ፓምፕ ወይም የቫኩም ድራይቭ በመጠቀም ሊቀርብ ይችላል. የኋለኛው በሁለት-ምቶች ላይ ሊገኝ ይችላል።

የነዳጅ ማጠራቀሚያው አየር የሚገባበት ልዩ ቀዳዳ ያለው ኮፍያ አለው። በብዙ የውጭ ሞተር ብስክሌቶች ውስጥ ግን አየር በከሰል ማጠራቀሚያዎች ውስጥ ይገባል. እና አንዳንዶች መክደኛው ላይ መቆለፊያ አላቸው።

የነዳጅ ዶሮ የነዳጅ መፍሰስን ይከላከላል።

አየር በአየር ማጣሪያ በኩል ወደ ካርቡረተር ይገባል. ሶስት አይነት ማጣሪያዎች አሉ።

1. በታመቀ የዘይት አይነት አየሩ ወደ መሃል ይገባል 180 ዲግሪ ዞሮ ወደ ማጣሪያው ይገባል። በተመሳሳይ ጊዜ, ፍሰቱ በሚቀየርበት ጊዜ ይጸዳል, እዚያም ከባድ ቅንጣቶች በዘይት ውስጥ ይቀመጣሉ. የሞተር ሳይክል "Ural" እና "Izh" ሞተር እንዲህ ዓይነት ማጣሪያ የተገጠመለት ነው. ነገር ግን፣ ሌሎች ዓይነቶች በውጭ አገር ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ ወረቀት እና አረፋ።
2. የወረቀት ማጣሪያዎች የሚጣሉ ናቸው። በእያንዳንዱ ጥገና መቀየር አለባቸው።
3. የአረፋ ማጣሪያዎች እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ ናቸው - ሊታጠቡ እና በዘይት ሊፀነሱ ይችላሉ።

የስፖርት ብስክሌቶች 250ሲ.ሲ.ሲ እና ከዚያ በላይ የሆነ ሞተር ያላቸው ብስክሌቶች ዛሬ "ቀጥታ ቅበላ" የሚባሉት ሲስተም አላቸው፣ አየር ወደ ፌሪንግ ፊት ለፊት ሲወሰድ በዚህ ምክንያት መሙላት።ሲሊንደሮች በከፍተኛ ፍጥነት ይጨምራሉ።

ካርቦረተር እና አይነቶቹ

ይህ መሳሪያ የአየር-ነዳጁን ድብልቅ ያዘጋጃል እና ይለካል፣ ከዚያም ወደ ሲሊንደር ይገባል። ሶስት አይነት ዘመናዊ ካርበሪተሮች አሉ፡

• spool፤
• ቋሚ ባዶነት፤
• የተመዘገበ።

ሁሉም የቤት ውስጥ ሞተሮች፣እንዲሁም የኡራል ሞተር ሳይክል ሞተር፣ስፑል ካርቡረተሮች አሏቸው። ብቸኛው ልዩነት የኡራል-ቮስቶክ ቋሚ ቫክዩም ካርቡረተር ያለው ነው።

በመጠምዘዣ ካርቡረተር ውስጥ፣ ስሮትል ዱላ ከስፑል ጋር ተያይዟል። በእሱ ላይ ባለው ተጽእኖ አማካኝነት ወደ ሞተሩ የሚገባው አየር ይስተካከላል. አንድ ሾጣጣ መርፌ ከስፖሉ ጋር ተያይዟል, እሱም ወደ አቶሚዘር ይገባል. በሚቀየርበት ጊዜ, ድብልቅው የበለፀገ ወይም የተሟጠጠ ነው. በመርጫው ላይ የነዳጅ ጄት ተጭኗል. እና ሁሉም ንጥረ ነገሮች በአንድ ላይ የመድኃኒት ስርዓቱን ያዘጋጃሉ።

በቋሚ ቫክዩም ካርበሪተሮች ውስጥ የስሮትል ዱላ እንቅስቃሴ ወደ ስሮትል ቫልቭ ይተላለፋል ፣ ይህም ወደ ካርቡረተር መውጫ ቅርብ ነው። ከስፖሉ በላይ ባለው ክፍል ውስጥ ያለው አየር ከተደባለቀ የካርበሪተር ክፍል ጋር ይገናኛል. ስለዚህ የስፑል እንቅስቃሴ የሚቆጣጠረው በመያዣ ትራክቱ ውስጥ ባለው ክፍተት ነው።

እንደ Honda ሞተሮች ያሉ ብዙ የውጭ ባለአንድ ሲሊንደር ባለአራት-ስትሮክ ሞተሮች የተገጠመላቸው ካርቡረተሮችን ይመዝገቡ። ሁለት ድብልቅ ክፍሎች ያሉት ሲሆን በአንደኛው ውስጥ ሾጣጣው ከእጅቱ ላይ ይነዳ, እና በሌላኛው - በማደባለቅ ክፍሉ ውስጥ ካለው ቫክዩም.

አስጀምር

ቀዝቃዛ ሞተር ለመጀመር የበለፀገ ድብልቅ ያስፈልግዎታል። በአንዳንድ የካርበሪተሮች ክፍል ውስጥ ለዚህ ተንሳፋፊ መስጠም አለ። የእሱ ዘንግ ሲጫኑ, በክፍሉ ውስጥ ያለው የነዳጅ ደረጃ ከሚፈቀደው ደረጃ ከፍ ወዳለ ደረጃ ከፍ ይላል. በዚህ ምክንያት ነዳጅ ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ መፍሰስ ይጀምራል. አንዳንድ ነዳጆች ወደ ውጭ ይወጣሉ. ለተወሰነ ጊዜ ግን የካርበሪተር ዲዛይኖች በእንፋሎት እንዳይወጡ በሚያስችል መንገድ ተሠርተዋል. እንዲህ ያሉት ንድፎች የአየር መከላከያ ወይም ሌላ የነዳጅ ሰርጥ የሆነውን የበለፀገ ድብልቅ መጠቀምን ያካትታሉ. ከመስጠም ይልቅ ጥቅም ላይ ይውላል።

በቅርብ ጊዜ፣ ባለአራት ስትሮክ ሞተር ሳይክል ሞተሮች ብዙ ጊዜ በኤሌክትሪክ ቁጥጥር የሚደረግበት የነዳጅ ማስገቢያ ዘዴ አላቸው። የኤሌትሪክ ነዳጅ ፓምፕ፣ ባትሪ፣ ኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንጀክተር፣ ከተለያዩ ሴንሰሮች ጋር የተገናኘ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል፣ የማከፋፈያ ቧንቧን ያካትታል።

የሞተር መቆጣጠሪያ ስርዓቶችም አሉ, የኃይል እና የማብራት ስርዓቶች ማስተካከያ የተጣመሩበት, ይህም ቅልጥፍናን የሚጨምር እና በተመሳሳይ ጊዜ የክፍሉን ኃይል ይጨምራል.

የሞተር ሳይክል ሞተር ጥገና የሚያስፈልገው ዋናው የነዳጅ ስርዓት ውድቀት በመዘጋቱ ምክንያት የነዳጅ አቅርቦት መቀነስ ወይም መቀነስ ነው። ይህንን ለማስቀረት, የነዳጅ ማጣሪያ ይጠቀሙ. በተጨማሪም የአየር ማጣሪያውን ሁኔታ እና የመንኮራኩሮችን ጥብቅነት መከታተል አስፈላጊ ነው.

የጭስ ማውጫ ስርዓት

የጭስ ማውጫው ስርዓት ሲሊንደሪክ የጭስ ማውጫ ወደብ፣ ቧንቧ እና ማፍያ ይይዛል። በሁለት-ምት ሞተሮች ውስጥ, የስርዓቱ ክፍሎች መጠን እና ቅርፅከቅልጥፍና እና ኃይል ጋር በቀጥታ የተያያዘ. ስለዚህ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ላይ የጭስ ማውጫ ዘዴዎችን በተናጠል ይጠቀማሉ. አስተጋባ፣ ቧንቧ እና ማፍያ አላቸው።

በአራት-ስትሮክ ሞተሮች ውስጥ የጋዝ ማከፋፈያው ቫልቮች የጭስ ማውጫውን ይቆጣጠራሉ, ስለዚህ ሬዞናንስ በእነሱ ውስጥ ልዩ ሚና አይጫወትም. በእነሱ ውስጥ፣ ብዙ ጊዜ ሁሉም ቱቦዎች ወደ አንድ ሙፍለር ይቀነሳሉ።

በአንዳንድ ሞተር ሳይክሎች የጭስ ማውጫዎቹ የልቀት መጠንን የሚቀንሱ የካታሊቲክ ለዋጮች የተገጠመላቸው ናቸው (ለምሳሌ በ Honda እና በሌሎች የጃፓን አምራቾች ሞተሮች ላይ ተጭነዋል)። እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች የተገነቡት በአውሮፓ ህብረት, ዩኤስኤ እና ጃፓን ውስጥ ለአየር ማስወጫ ጋዞች ጥብቅ መስፈርቶች ምክንያት ነው. ውህዱ ከሲሊንደሮች ወደ ኋላ እንዳይነፍስ ስራ ፈት እና በክራንች ዘንግ በዝቅተኛ ሽክርክሪት ላይ ልዩ የሃይል ቫልቮች በበርካታ ሞተር ብስክሌቶች የጭስ ማውጫ ውስጥ ይሰጣሉ።