የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር አላማ እና መሳሪያ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ከመቶ ለሚበልጡ ዓመታት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ለአብዛኛዎቹ ማሽኖች እና ስልቶች እንደ ሃይል ማመንጫዎች ሲያገለግሉ ቆይተዋል። በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የውጭ ማቃጠያ የእንፋሎት ሞተርን ተተኩ. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አሁን ከሌሎች ሞተሮች መካከል በጣም ኢኮኖሚያዊ እና ቀልጣፋ ነው። የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተርን መሳሪያ እንይ።

የፍጥረት ታሪክ

የእነዚህ ክፍሎች ታሪክ የጀመረው ከ300 ዓመታት በፊት ነው። ሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ የመጀመሪያውን የጥንታዊ ሞተር ሥዕል የሠራው ያኔ ነበር። የዚህ ዩኒት ልማት የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር እንዲሰበሰብ፣ሙከራ እና ቀጣይነት ያለው መሻሻል እንዲበረታታ አድርጓል።

በ1861 ዳ ቪንቺ ለአለም ባስተዋላቸው ስዕሎች መሰረት የመጀመሪያውን ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር ፈጠሩ። በዚያን ጊዜ ሁሉም መኪኖች እና ሌሎች መሳሪያዎች እንደነዚህ አይነት ተከላዎች ይሟላሉ ብሎ ማንም አላሰበም ፣ ምንም እንኳን ከዚያ የእንፋሎት ክፍሎች በባቡር መሳሪያዎች ላይ ይገለገሉ ነበር ።

በመኪኖች ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን ለመጀመሪያ ጊዜ የተጠቀሙ፣ሄንሪ ፎርድ ነበር። ስለ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዲዛይን እና አሠራር መጽሐፍ የጻፈው የመጀመሪያው ሰው ነበር። የእነዚህን ሞተሮች ውጤታማነት ለማስላት ፎርድ የመጀመሪያው ነው።

የውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች ምደባ

በዕድገት ሂደት ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር መሣሪያ ይበልጥ የተወሳሰበ ሆነ። ዓላማው ግን እንደዚያው ሆኖ ቆይቷል። ዛሬ በጣም ቀልጣፋ የሆኑ በርካታ ዋና ዋና የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች አሉ።

የመጀመሪያው በቅልጥፍና እና በኢኮኖሚ - ተገላቢጦሽ ክፍሎች። በነዚህ አሃዶች ከነዳጅ ቅይጥ ቃጠሎ የሚመነጨው ሃይል ወደ እንቅስቃሴ የሚለወጠው በማገናኛ ዘንግ እና በክራንች ዘንግ ነው።

የካርቦረይድ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አጠቃላይ ዝግጅት ከሌሎች ሞተሮች የተለየ አይደለም። ነገር ግን የሚቀጣጠለው ድብልቅ በካርበሬተር ውስጥ በቀጥታ ይዘጋጃል. መርፌው ወደ ጋራ ማኒፎል የሚደረግ ሲሆን በቫኩም ተጽእኖ ስር ውህዱ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል ከዚያም በሻማ ላይ ካለው የኤሌክትሪክ ፍሳሽ ያበራል.

ኢንጂን ከካርቦረተር ሞተር የሚለየው ነዳጅ ለእያንዳንዱ ሲሊንደር በቀጥታ በተለዩ ኖዝሎች በኩል ስለሚቀርብ ነው። ከዚያም ቤንዚኑ ከአየር ጋር ከተቀላቀለ በኋላ ነዳጁ የሚቀጣጠለው በሻማ ብልጭታ ነው።

የዲሴል ሞተር ከቤንዚን ይለያል። የናፍታ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን መሳሪያ በአጭሩ አስቡበት። ለማቀጣጠል የሚያገለግሉ ሻማዎች የሉም. ይህ ነዳጅ በከፍተኛ ግፊት ውስጥ ይቃጠላል. በዚህ ምክንያት የናፍታ ሞተር ይሞቃል. የሙቀት መጠኑ ከተቃጠለ የሙቀት መጠን ከፍ ያለ ነው. መርፌ የሚከናወነው በኖዝሎች አማካኝነት ነው።

የRotor-piston ሞተሮች እንዲሁ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ናቸው። በእነዚህ ክፍሎች ውስጥ, የሙቀት ኃይል ከየነዳጅ ማቃጠል በ rotor ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. ልዩ ቅርጽ እና ልዩ መገለጫ አለው. የ rotor እንቅስቃሴ አቅጣጫ ፕላኔታዊ ነው (ኤለመንቱ በልዩ ክፍል ውስጥ ይገኛል)። የ rotor በተመሳሳይ ጊዜ እጅግ በጣም ብዙ ተግባራትን ያከናውናል - ይህ የጋዝ ስርጭት ነው, የ crankshaft እና ፒስተን ተግባር።

የጋዝ ተርባይን የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮችም አሉ። በእነዚህ ክፍሎች ውስጥ የሙቀት ኃይል በ rotor በኩል የሽብልቅ ቅርጽ ያላቸው ቢላዎች ይለወጣል. እነዚህ ዘዴዎች ተርባይኑን እንዲሽከረከር ያደርጉታል።

ፒስተን ሞተሮች በጣም አስተማማኝ፣ ዝቅተኛ-ጥገና እና ኢኮኖሚያዊ ተደርገው ይወሰዳሉ። ሮታሪዎች በጅምላ አውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ውስጥ በተግባር አይውሉም። አሁን የጃፓን ማዝዳ ብቻ በ rotary piston ሞተሮች የተገጠሙ መኪናዎችን ሞዴሎችን ያመርታል. ልምድ ያካበቱ መኪኖች በጋዝ ተርባይን ሞተሮች በ 60 ዎቹ በ Chrysler ተመርተዋል ፣ እና ከዚያ በኋላ አንድም አውቶማቲክ ወደ እነዚህ ተከላዎች አልተመለሰም። በሶቪየት ኅብረት አንዳንድ ሞዴሎች ታንኮች እና ማረፊያ መርከቦች በጋዝ-ተርባይን ሞተሮች ለአጭር ጊዜ ተጭነዋል. ነገር ግን ከዚያ እንደነዚህ ያሉትን የኃይል አሃዶች ለመተው ተወስኗል. ለዚያም ነው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን መሳሪያ እያሰብን ያለነው - በጣም ታዋቂ እና ቀልጣፋ ናቸው።

ICE መሳሪያ

በሞተር መኖሪያው ውስጥ ብዙ ሲስተሞች ይጣመራሉ። ይህ በጣም የተቃጠሉ ክፍሎች የሚገኙበት የሲሊንደር እገዳ ነው. በኋለኛው ውስጥ, የነዳጅ ድብልቅ ይቃጠላል. እንዲሁም ሞተሩ የፒስተኖችን ኃይል ወደ ክራንክ ዘንግ ማሽከርከር ለመቀየር የተነደፈ የክራንክ ዘዴን ያካትታል። በኃይል ግንባታ ውስጥክፍሉ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴም አለው. የእሱ ተግባር የመግቢያ እና የጢስ ማውጫ ቫልቮች በጊዜ መከፈት እና መዘጋትን ማረጋገጥ ነው. ሞተሩ ያለ መርፌ፣ ማቀጣጠል እና የጭስ ማውጫ ስርዓት መስራት አይችልም።

የኃይል አሃዱን በሚጀምርበት ጊዜ የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ በክፍት ማስገቢያ ቫልቮች በኩል ወደ ሲሊንደሮች ይቀርባል። ከዚያም በሻማው ላይ በኤሌክትሪክ ፍሳሽ ይቃጠላል. ድብልቁ ሲቀጣጠል እና ጋዞቹ መስፋፋት ሲጀምሩ በፒስተን ላይ ያለው ግፊት ይጨምራል. የኋለኛው በእንቅስቃሴ ላይ ይዋቀራል እና የክራንች ዘንግ እንዲዞር ያደርገዋል።

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዲዛይን እና አሠራር ሞተሩ በተወሰኑ ዑደቶች ውስጥ እንዲሠራ ነው። እነዚህ ዑደቶች ያለማቋረጥ በከፍተኛ ድግግሞሽ ይደጋገማሉ. ይህ የክራንክ ዘንግ ቀጣይነት ያለው መዞርን ያረጋግጣል።

የሁለት-ምት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች የስራ መርህ

ሞተሩ ሲጀምር በክራንክ ዘንግ መሽከርከር የሚነዳው ፒስተን መንቀሳቀስ ይጀምራል። ዝቅተኛው ቦታ ላይ ሲደርስ እና ወደላይ መንቀሳቀስ ሲጀምር ነዳጅ ወደ ሲሊንደር ይቀርባል።

ወደ ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ፒስተኑ ድብልቁን ይጨመቃል። የሞተው መሃል ላይ ሲደርስ ሻማው በኤሌክትሪክ ፍሳሽ ምክንያት ድብልቁን ያቃጥላል። ጋዞቹ ወዲያውኑ ይስፋፋሉ እና ፒስተኑን ወደ ታች ይገፋሉ።

ከዚያም የሲሊንደሩ የጭስ ማውጫ ቫልቭ ይከፈታል፣ እና የቃጠሎው ምርቶች ከሲሊንደሮች ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ይወጣሉ። ከዚያም እንደገና ወደ ታችኛው ነጥብ ሲደርሱ ፒስተን ወደ ላይ መንቀሳቀስ ይጀምራል. የክራንኩ ዘንግ አንድ አብዮት ያደርጋል።

አዲሱ ሲጀመርየፒስተን እንቅስቃሴ, የመቀበያ ቫልቮች እንደገና ይከፈታሉ እና የነዳጅ ድብልቅ ይቀርባል. የቃጠሎው ምርቶች የያዙትን አጠቃላይ መጠን ይወስዳል እና ዑደቱ እንደገና ይደገማል። በእንደዚህ ዓይነት ሞተሮች ውስጥ ያሉት ፒስተኖች በሁለት ዑደቶች ውስጥ ብቻ ስለሚሠሩ ከአራት-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በተቃራኒ ጥቂት እንቅስቃሴዎች ይከናወናሉ ። የግጭት ኪሳራዎች ቀንሷል። ነገር ግን እነዚህ ሞተሮች ይሞቃሉ።

በሁለት-ምት ሃይል አሃዶች ፒስተን እንዲሁ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን ይጫወታል። በእንቅስቃሴው ሂደት ውስጥ, የነዳጅ ድብልቅ መግቢያ እና የጭስ ማውጫ ጋዞች የሚለቁት ክፍት ቦታዎች ይከፈታሉ እና ይዘጋሉ. ከአራት-ስትሮክ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር በጣም የከፋው የጋዝ ልውውጥ የእንደዚህ አይነት ሞተሮች ዋነኛው ኪሳራ ነው. ጋዞች በሚወጡበት ጊዜ ሃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይጠፋል።

በአሁኑ ጊዜ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች በሞፔዶች፣ ስኩተሮች፣ ጀልባዎች፣ ቤንዚን መጋዞች እና ሌሎች አነስተኛ ኃይል ያላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ያገለግላሉ።

አራት-ምት

የዚህ አይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር መሳሪያ ከሁለት-ምት ትንሽ የተለየ ነው። የአሠራር መርህ እንዲሁ ትንሽ የተለየ ነው። በክራንክ ዘንግ ማሽከርከር አራት ምቶች አሉ።

የመጀመሪያው እርምጃ የሚቀጣጠል ድብልቅ ወደ ሞተር ሲሊንደር ማቅረብ ነው። ሞተሩ, በቫኩም ተጽእኖ ስር, ድብልቁን ወደ ሲሊንደር ውስጥ ያጠባል. በዚህ ጊዜ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ፒስተን ይወርዳል. የመግቢያ ቫልቭ ክፍት ሲሆን አቶሚዝድ የተደረገው ቤንዚን እና አየር ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባሉ።

የሚቀጥለው የመጭመቂያው ምት ይመጣል። የመቀበያ ቫልቭ ይዘጋል እና ፒስተን ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል. በዚህ ሁኔታ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ድብልቅ በከፍተኛ ሁኔታ የተጨመቀ ነው. በግፊት ምክንያት, ድብልቅውይሞቃል. ግፊት ትኩረትን ይጨምራል።

ሦስተኛው የስራ ዑደት ይከተላል። ፒስተኑ ወደ ላይኛው ቦታ ላይ ሊደርስ ሲቃረብ የማብራት ስርዓቱ እንዲነቃ ይደረጋል. በሻማው ላይ ብልጭታ ይዝላል, እና ድብልቁ ይቀጣጠላል. በጋዞች ቅፅበታዊ መስፋፋት እና የፍንዳታው ሃይል መስፋፋት ምክንያት በግፊት ስር ያለው ፒስተን ወደ ታች ይንቀሳቀሳል። በአራት-ምት ሞተር አሠራር ውስጥ ያለው ይህ ዑደት ዋናው ነው. የተቀሩት ሶስት እርምጃዎች የስራውን አፈጣጠር አይነኩም እና ረዳት ናቸው።

በአራተኛው ዙር፣ የመልቀቅ ደረጃ ይጀምራል። ፒስተን ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ስር ሲደርስ የጭስ ማውጫው ይከፈታል እና የጭስ ማውጫ ጋዞች በመጀመሪያ ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ይወጣሉ ከዚያም ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ይወጣሉ።

በአብዛኛዎቹ መኪኖች መከለያ ስር የሚተከለው ባለአራት-ምት ውስጠ-ማቃጠያ ሞተር መሳሪያ እና የስራ መርሆ ይኸውና።

ረዳት ስርዓቶች

የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተርን መሳሪያ መርምረናል። ነገር ግን ማንኛውም ሞተር ተጨማሪ ስርዓቶች ካልተገጠመላቸው ሊሠራ አይችልም. ስለእነሱ ከዚህ በታች እንነጋገራለን ።

ማቀጣጠል

ይህ ስርዓት የኤሌትሪክ መሳሪያ አካል ነው። የነዳጁን ድብልቅ የሚያቀጣጥሉ ብልጭታዎችን ለመፍጠር የተነደፈ ነው።

ስርአቱ ባትሪ እና ጀነሬተር፣የማስነሻ መቆለፊያ፣ መጠምጠሚያ እና ልዩ መሳሪያ - ማቀጣጠያ አከፋፋይን ያካትታል።

የመቀበያ ስርዓት

ሞተሩ ያለምንም መቆራረጥ እንዲገባ ያስፈልጋልአየር. ድብልቅን ለመፍጠር ኦክስጅን ያስፈልጋል. በራሱ ቤንዚን አይቃጠልም። በካርበሪተሮች ውስጥ መቀበያው ማጣሪያ እና የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ብቻ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. የዘመናዊ መኪናዎች የመግቢያ ዘዴ የበለጠ የተወሳሰበ ነው. በቧንቧ፣ በማጣሪያ፣ በስሮትል ቫልቭ እና በመግቢያ ማኒፎል መልክ የአየር ቅበላን ያካትታል።

የኃይል ስርዓት

ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መርህ፣ ሞተሩ የሆነ ነገር ማቃጠል እንዳለበት እናውቃለን። ነዳጅ ወይም ናፍታ ነዳጅ ነው. የኃይል ስርዓቱ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ የነዳጅ አቅርቦትን ያቀርባል።

እጅግ በጣም ጥንታዊ በሆነ ሁኔታ, ይህ ስርዓት ታንክ, እንዲሁም የነዳጅ መስመር, ማጣሪያ እና ፓምፕ ያካትታል, ይህም ለካርቦረተር ነዳጅ ያቀርባል. በመርፌ መኪኖች ውስጥ፣ የሀይል ስርዓቱ በECU ቁጥጥር ስር ነው።

የቅባት ስርዓት

የቅባት ስርዓቱ የዘይት ፓምፕ፣ የውሃ ማጠራቀሚያ፣ የዘይት ማጣሪያ ያካትታል። ናፍጣ እና ኃይለኛ የነዳጅ ኃይል አሃዶች ቅባቱን ለማጽዳት ማቀዝቀዣ አላቸው. ፓምፑ የሚነዳው በክራንክ ዘንግ ነው።

ማጠቃለያ

የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ይህ ነው። መሣሪያውን እና የአሠራሩን መርሆ መርምረናል፣ እና አሁን መኪና፣ ቼይንሶው ወይም ናፍታ ጄኔሬተር እንዴት እንደሚሰራ ግልጽ ሆኗል።