"ፎርድ አጃቢ"፡ መግለጫ፣ ዝርዝር መግለጫዎች፣ ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የፎርድ አጃቢው መካከለኛ መጠን ያለው ሲ-ደረጃ ያለው መኪና በፎርድ አውሮፓ ከ1967 እስከ 2004 በሲቪል እና በንግድ ክፍሎች የተሰራ ነው። በቆየባቸው አመታት፣ ሞዴሉ ለጠንካራ ዕለታዊ አጠቃቀም ተስማሚ የሆነ ርካሽ አስተማማኝ ተሽከርካሪ መሆኑን አረጋግጧል።

የመጀመሪያው ትውልድ ማርክ I

የፎርድ አጃቢው አንግሊያን በ1967 ተክቶታል። መጀመሪያ ላይ ለእንግሊዝ እና ለአየርላንድ ገበያ የተመረተው በቀኝ እጅ ድራይቭ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1968 ማምረት የጀመረው በግራ በኩል ለአህጉራዊ አውሮፓ ስሪት ነው ። ስብሰባው የተካሄደው በመጀመሪያ በእንግሊዝ ሃሌውድ ፋብሪካ (ዛሬ ጃጓርስ እና ላንድ ሮቨርስ እዚህ ይመረታሉ) እና ከዚያም በቤልጂየም ከተማ ጌንክ. ከተለያዩ ፋብሪካዎች የተደረጉ ማሻሻያዎች በውስጣዊ ዝርዝሮች እና በተንጠለጠለበት ዲዛይን፣ ብሬክስ እና ዊልስ ሳይቀር እርስ በርሳቸው የሚለያዩ መሆናቸው ትኩረት የሚስብ ነው።

"ፎርድ አጃቢ" ገዢዎችን በአስደሳች ንድፍ ስቧል (አንድ ነጠላ የጭንቅላት ኦፕቲክስ እና የራዲያተሩ ፍርግርግ በተለይ ገላጭ ይመስላል)ምቾት, በዚያን ጊዜ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ተዛማጅነት ያላቸው. በፎጊ አልቢዮን ውስጥ ሞዴሉ ወዲያውኑ ብሄራዊ ምርጥ ሽያጭ ሆነ። ዛሬ ማርክ 1 የሰብሳቢ እቃ እና በተለያዩ ቪንቴጅ የመኪና ትርኢቶች ላይ ተደጋጋሚ እንግዳ ነው።

ሁለተኛው ትውልድ ማርክ II

የካቲት 2, 1974 የፎርድ አጃቢው በአዲስ መልክ የስብሰባውን መስመር ተንከባለለ። በዚህ ጊዜ በዓለም ላይ እጅግ የከፋው የኢነርጂ ቀውስ እያደገ ስለነበር ከአንድ ሊትር ባነሰ (930 ሴ.ሜ3) እጅግ በጣም ኢኮኖሚያዊ ማሻሻያ ለመልቀቅ የመጀመሪያዎቹ ነበሩ።. መኪናው የንግድ ምልክቱን "የአይን መሰንጠቅ" ጠፍቶ ብዙ የአውሮፓ ሞዴሎችን መምሰል ጀመረ።

በዚህ ጊዜ የፎርድ አጃቢነት በጣም ተወዳጅ ስለነበር የማምረት አቅሙን በከፍተኛ ሁኔታ ማስፋት ነበረበት። የመሰብሰቢያ ፋብሪካዎች በእንግሊዝ፣ በጀርመን፣ በአየርላንድ፣ በኔዘርላንድስ፣ በእስራኤል፣ በደቡብ አፍሪካ፣ በኒውዚላንድ እና በአውስትራሊያ ውስጥ ይሰራሉ። የተለያዩ የሰውነት አማራጮች በጣም ትልቅ ነበሩ. ከኮፒዎች እስከ 3/4-በር ሰዳን እስከ የተራዘመ የጣቢያ ፉርጎዎች እስከ የንግድ መኪናዎች ድረስ።

በጊዜ ሂደት፣የኃይል አሃዶች መስመር ወደ 8 ሞዴሎች አድጓል። በጣም ኃይለኛው ከ100 hp በላይ ያመነጨው ባለ 2-ሊትር ፒንቶ TL20H I4 ሞተር ነው። ጋር። እና ብዙ ጊዜ በአውቶ እሽቅድምድም ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።

ሦስተኛ ትውልድ

የማርቆስ III ምርት በሴፕቴምበር 1980 ተጀመረ። ዋናው ልዩነት ወደ የፊት-ጎማ ድራይቭ ሽግግር ነው (የቀድሞ ማሻሻያዎች የኋላ-ጎማ ድራይቭ ነበሩት)። መጀመሪያ ላይ መኪናው "ኤሪካ" ተብሎ ይጠራ ነበር, በኋላ ግን ወደ ቀድሞ ስሙ - "ፎርድ አጃቢ" ተመለሰ. የሰውነት ልኬቶች ብዙ አልተለወጡም, በውስጣቸው ይለያያሉእንደ አወቃቀሩ 3.9-4 ሜትር. ስፋቱ እና ቁመቱ ለሁሉም ልዩነቶች ተመሳሳይ ነበር፡ 1.64 እና 1.4 ሜትሮች በቅደም ተከተል።

የሦስተኛው ትውልድ በንድፍ ከነበሩት በእጅጉ የተለየ ነበር። መኪናው ፋሽን የሆኑ የማዕዘን ቅርጾችን አግኝቷል, እና አጭር ከኋላ ያለው hatchback በጣም ታዋቂው የሰውነት አይነት ሆነ. በጉጉት ሲጠበቅ የነበረው አዲስ ነገርም ታይቷል - የሚቀየር።

ከ1.1 እስከ 1.6 ሊትር በቤንዚንና በናፍጣ ስሪት ያላቸው የሃይል አሃዶችም ተለውጠዋል። በጣም የተለመዱት በ 1.3 እና 1.6 ሊትር ቅርፀቶች ላይ ከላይ ካምሻፍት ያላቸው የCVH ተከታታይ ሞተሮች ነበሩ። ባለ 4-ፍጥነት እና ባለ 5-ፍጥነት በእጅ የማርሽ ሳጥኖች ባለ 3-ፍጥነት አውቶማቲክ ተሞልተዋል። እገዳው በመጨረሻ ገለልተኛ ሆነ: ንድፍ አውጪዎች የጥንት ቅጠል ምንጮችን ሙሉ በሙሉ ትተዋል. የነዳጅ, የዘይት እና የኩላንት ደረጃን የሚቆጣጠሩ ስርዓቶች ነበሩ. የኃይል መሪው በአሜሪካ ገበያ ሞዴሎች ላይ ተጭኗል።

አራተኛው ትውልድ

የማርቆስ አራተኛ እትም በ1986 ጸደይ ላይ ወደ ምርት ገባ። በውጫዊ ሁኔታ, መኪናው ብዙ ልዩነቶች አልተቀበለም. የሰውነት ርዝመት በትንሹ ጨምሯል, ከፊት ለፊት ባለው ክፍል ውስጥ ያለው ግዙፍ የራዲያተር ፍርግርግ ጠፍቷል, የሽፋኑ ቅርፅ ተለወጠ. ጀርባው በትንሹ ተስተካክሏል። ግን የፎርድ አጃቢው ቴክኒካዊ ባህሪዎች በተሻለ ሁኔታ የተሻሉ ሆነዋል። በመጀመሪያ ደረጃ, ቻሲስን ይመለከታል. ሜካኒካል ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ተጀመረ። እገዳ ተሻሽሏል፣ ይህም በቀደሙት ሞዴሎች ላይ ትችት አስከትሏል።

የሞተሮች ብዛት በክፍሉ ውስጥ ካሉት ምርጦች ውስጥ አንዱ ሆኗል እና 12 አማራጮችን ያቀፈ ነው። ከሲቪኤች ሞተሮች በተጨማሪ የ CHT ተከታታይ መጣ ፣ እሱም በኢኮኖሚው ፣ ለስላሳ ሩጫ እና ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ ተለይቷል። ቴክኒካል ግኝት ተቀጣጣይ ፈሳሽ ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ማስገባትን የሚቆጣጠር የነዳጅ ኮምፒዩተር ማስተዋወቅ ነበር። የፎርድ አጃቢ ሳሎንም ጉልህ ለውጦችን አድርጓል። የመሳሪያው ፓነል ሙሉ በሙሉ ተዘጋጅቷል. የንፋስ መከላከያው ተሞቅቷል. የአየር ማቀዝቀዣ በአንዳንድ ማሻሻያዎች ታየ።

አምስተኛ ትውልድ

የአጃቢ ማርክ ቪ መድረክ በሴፕቴምበር 1990 ከህዝብ ጋር ተዋወቀ። መኪናው ሙሉ ለሙሉ አዲስ በሆነ ፍሬም ላይ ተመስርቷል, የኋላ እገዳው ቀለል ያለ ነበር (ከገለልተኛ ይልቅ የቶርሽን ባር). መጀመሪያ ላይ ከቀድሞው ትውልድ ሞተሮች ተጭነዋል, ይህም ትክክለኛ ትችት አስከትሏል. እንዲሁም፣ የአሽከርካሪው ማህበረሰብ አሰልቺውን እና ገላጭ ንድፉን አልወደደውም።

በ1992፣ ፎርድ አጃቢ አዲስ ባለ ስድስት ቫልቭ 1፣ 6 እና 1.8 ሊት ዜቴክ ሞተሮችን በተሻሻለ አያያዝ እና 2 ሊት ሲየራ I4 ተቀብሏል፣ ይህ ደግሞ እጅግ በጣም ጥሩ የማሽከርከር ብቃት እና ቁጥጥር አሳይቷል። ለአምሳያው አንድ ሙሉ ተከታታይ ጠቃሚ ተጨማሪ መሳሪያዎች ይገኙ ነበር. መኪና በ፡ ሊታጠቅ ይችላል

• የኃይል መሪው፤
• የኃይል መስኮቶች፤
• ማዕከላዊ መቆለፍ፤
• አየር ማቀዝቀዣ፤
• የኤሌክትሮኒካዊ ጸረ-መቆለፊያ ብሬክስ።

በ1992 የፎርድ አጃቢ አርኤስ ኮስዎርዝ የስፖርት ስሪት ተሰራ። ውጫዊ ባለ 3 በርየ hatchback ብዙ የስፖርት መኪና አይመስልም ነበር. የኋለኛው ተበላሽቷል እና ኮፈኑን ላይ ተጨማሪ የአየር ማስገቢያ ብቻ ፍጥነት ላይ ትኩረት ፍንጭ. ነገር ግን ኃይለኛ ባለ 2-ሊትር ሞተሮች በቱርቦቻርጀር መስመር ምስጋና ይግባው ለተለዋዋጭ አፈፃፀሙ ጎልቶ ታይቷል። መደበኛው Cosworth YBT 227 hp አምርቷል። ጋር። (169 ኪ.ወ.), ነገር ግን ማስተካከያው ስቱዲዮ እስከ 1000 ኪ.ቮ "ፓምፕ" ማድረግ ችሏል. s.

ስድስተኛው ትውልድ

በዉጭ፣ ከአምስተኛው ስድስተኛው ትውልድ የሚለየው በልዩ ባለሙያ ወይም በብራንድ ደጋፊ ብቻ ነው። በአሰሳ መብራቶች፣ ኮፈያ፣ የኋላ መከላከያ እና የበር እጀታዎች ላይ ስውር ለውጦች ተደርገዋል። ነገር ግን ሳሎን ጉልህ የሆነ የአጻጻፍ ስልት ተካሂዷል. ማርክ 5 በርካሽ ፕላስቲኮች ከፍተኛ ትችት ደርሶበታል፣ እና የተሻሻለው ሞዴል ከፍተኛ ጥራት ባለው ቁሳቁስ ተሻሽሏል።

የሞተሮች የታችኛው መስመር በ1.3-ሊትር Endura-E እና 1.4-ሊትር CVH-PTE ተወስዷል። መካከለኛው ክፍል አሁንም ከ 1.6/1.8 Zetec ጀርባ ነበር. ከፍተኛው 2.0 L I4 DOHC I4 ሞተር ነበር። ተከታታይ 1፣ 8 L Endura D turbodiesels በተለየ ረድፍ ላይ ይቆማሉ።እገዳው በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል። መሐንዲሶች በተለዋዋጭነት እና በምቾት መካከል ያለውን ሚዛን ማሳካት ችለዋል። በሌላ በኩል የስፖርቱ ፎርድ ኢስኮርት ሲ ለተሻለ አያያዝ ጠንካራ እገዳ ተጥሏል።

የአንድ ዘመን መጨረሻ

በ1990ዎቹ መገባደጃ ላይ የፎርድ አጃቢነት ጊዜ ያለፈበት ነበር። ተፎካካሪዎች ቀደም ሲል አዲስ ፣ የበለጠ ዘመናዊ መልክ እና ቴክኒካል መኪናዎችን አቅርበዋል ። ቀስ በቀስ, ምርቱ በአውሮፓ, እና በኋላ - በዓለም ዙሪያ ተዘግቷል. እሱ ባልተናነሰ አፈ ታሪክ ሞዴል ተተካ - የፎርድ ትኩረት። የመጨረሻየአጃቢ ተከታታይ hatchback በ2004 በአርጀንቲና ተጀመረ።

ግምገማዎች

ለበርካታ አመታት የስራ ክንውን፣ ፎርድ አጃቢው አስተማማኝ ሰራተኛ፣ ለጥልቅ አገልግሎት የተሰራ መኪና መሆኑን አረጋግጧል። በአንድ ወቅት ሞዴሉ በታክሲ ሹፌሮች ዘንድ በጣም ታዋቂው ነበር ይህም ምቾቱን፣ መዋቅራዊ ጥንካሬውን እና ከፍተኛ አፈጻጸምን ያሳያል።

ይህ ተከታታይ ከ35 ዓመታት በላይ ሲሰራ የቆየ መሆኑ ብቻ ብዙ ይናገራል። ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ፣ የፎርድ አጃቢው 6 ትውልዶች እርስ በርሳቸው ተተኩ፣ እና ያ ልዩ እና የንግድ ስሪቶችን መቁጠር አይደለም። አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያሳዩት ሞዴሉ በጠቅላላው የምርት ጊዜ ውስጥ በ TOP-10 በጣም የተሸጡ የመንገደኞች መኪኖች ውስጥ እንደነበረ፣ በሁለቱም በንግድ ክፍል እና በብዙ የቤተሰብ መኪኖች መካከል በተሳካ ሁኔታ ይወዳደራል።

በድህረ-ሶቪየት አገሮች በ1990-2000ዎቹ፣ አጃቢነት የተሽከርካሪዎች ሁለተኛ ደረጃ ገበያን ተቆጣጠረ፣ በአገልግሎት ላይ ባለ ሁኔታም ቢሆን፣ በአሥር ሺዎች የሚቆጠሩ የመኪና ባለቤቶችን ፍቅር አሸንፏል። ተመጣጣኝ ዋጋ፣ ጥራት ያለው፣ አስተማማኝ ሞተሮች፣ ውድ ያልሆኑ መለዋወጫዎች እና ጥገና ቀላልነት የስኬት ዋና ዋና ክፍሎች ነበሩ።