ጀነሬተር VAZ 2108፡ መጫኛ፣ ግንኙነት፣ ንድፍ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

VAZ 2108 ጀነሬተር ምንድን ነው እና የት እንደተጫነ ሁሉም የዚህ መኪና ባለቤት ያውቃል። ግን ሁሉም ሰው በየትኛው መርሆች እንደሚሰራ መናገር መቻል የማይመስል ነገር ነው, እንዲሁም በውስጡ የያዘውን ሁሉንም ዋና ዋና ነገሮች ይዘረዝራል. የጄነሬተር እና ቀላል የዲሲ ሞተር በንድፍ ውስጥ በጣም ተመሳሳይ መሆናቸውን ልብ ሊባል የሚገባው ነው. እነሱ ብቻ ተመሳሳይ አይደሉም, ነገር ግን ተመሳሳይ መሳሪያዎች ናቸው. ብቸኛው ልዩነት አንዱ ኤሌክትሪክ ያመነጫል, ሌላኛው ደግሞ ይበላል. ግን ልዩነቶቹ በዚህ ብቻ አያቆሙም ሁሉንም ለማግኘት የጄነሬተር ስርዓቱን በጥልቀት መመርመር ያስፈልግዎታል።

Rotor እና ጠመዝማዛው

የጄነሬተሩ መሰረት rotor ነው ማለት ይቻላል። የመዳብ ሽቦ ጠመዝማዛ አለው. የ rotor ጠመዝማዛ ከባትሪው ቋሚ ቮልቴጅ ጋር ይቀርባል. የማንኛውም የጄነሬተር ስብስብ የአሠራር መርህ ሁለት ዋና ዋና ክፍሎች - እንቅስቃሴ እና ቋሚ መግነጢሳዊ መስክ መኖሩ አስፈላጊ ነው. የኋለኛው እንዴት ሊፈጠር ይችላል? ኃይለኛ ማግኔቶችን በመጫን ወይም በማግኔት ዑደት ላይ ሽቦን በመጠምዘዝ። ዋጋው ለምሳሌ ኒዮዲሚየም ስለሆነ የመጀመሪያው አማራጭ ወዲያውኑ ይጠፋልለዚሁ ዓላማ ተስማሚ የሆኑት ማግኔቶች በጣም ከፍተኛ ናቸው. የVAZ 2108 የጄነሬተር ዑደት በ rotor ላይ መዞርን ያካትታል።

በመግነጢሳዊው ኮር ላይ የመዳብ ገመድ ለማንጠፍጠፍ በጣም ርካሽ እና ቀላል ሆኖ ተገኝቷል። ነገሩ እንዲህ ባለው ጠመዝማዛ ላይ ቮልቴጅ ሲተገበር መግነጢሳዊ መስክ ይፈጠራል. እና የበለጠ ነው, የመስክ ጥንካሬ ከፍ ያለ ነው. በውጤቱም, የአቅርቦት ቮልቴጅ ባህሪያት መጨመር, መስኩም ይጨምራል. የመዳብ ሽቦ ከኒዮዲሚየም ማግኔቶች ብዙ ጊዜ ርካሽ እንደሆነ እና የአገልግሎት ህይወቱ በጣም ከፍተኛ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። በእሱ ላይ የኤሌክትሪክ ጉዳት, እንዲሁም ሜካኒካል ጉዳት ለማድረስ ፈጽሞ የማይቻል ነው. የኋለኛው - በጥገና ወቅት ጥንቃቄ የጎደለው አያያዝ ካልሆነ በስተቀር።

Stator ጠመዝማዛ

የVAZ 2108 ጀነሬተር ትልቅ የመስቀለኛ ክፍል ሽቦ ስለሚጠቀም በጣም ግዙፍ የስታተር ጠመዝማዛ አለው። ኤሌክትሪክ የሚመነጨው በእሱ እርዳታ ነው። ሽቦው ለዚሁ ዓላማ በተዘጋጀው መግነጢሳዊ ዑደት ውስጥ ባለው የስታቶር ውስጠኛው ገጽ ላይ በእኩል መጠን ቁስለኛ ነው። በተናጠል, ስለ ሁለተኛው ማውራት ጠቃሚ ነው. መካከለኛው ክፍል, የጄነሬተር ስቶተር, እርስ በርስ በጥብቅ የተጫኑ ቀጭን የብረት ሳህኖች ስብስብ ያካትታል. ብዙውን ጊዜ፣ ዲላሚኔሽን እንዳይፈጠር በውጪ ይቀቅላሉ።

በእርግጥ የመኪና ጀነሬተር የስታተር ጠመዝማዛ ሶስት ፍፁም እኩል ክፍሎችን ያቀፈ ነው። ምክንያቱ ኤሌክትሪክ የማመንጨት ልዩ መንገድ ነው - የሶስት-ደረጃ ተለዋጭ ቮልቴጅ ያስፈልገዋል, ከዚያ በኋላቀጥ ይላል ። ግን ይህ ሂደት ከዚህ በታች ይብራራል. በሌላ አገላለጽ የመኪና ጄነሬተር ስቶተር ከአንድ ኢንደክሽን ሞተር ተመሳሳይ አካል ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። የመጠምዘዣዎች ግንኙነት እንኳን በእንደዚህ ዓይነት ትክክለኛ እቅድ መሰረት ይከናወናል. የVAZ 2108 ጀነሬተር፣ ወይም በትክክል፣ ጠመዝማዛዎቹ፣ በ"ኮከብ" እቅድ መሰረት ተያይዘዋል።

ካፒታል እና ተሸካሚዎች

የፊት እና የኋላ መሸፈኛዎች ከስታተር መኖሪያ ቤት ጋር ተያይዘዋል። የጄነሬተሩን መደበኛ አሠራር ለማረጋገጥ አስፈላጊ ናቸው. በእነሱ እርዳታ, rotor በበለጠ በነፃነት ይሽከረከራል, ነገር ግን ከሁሉም በላይ, በማዞሪያው ዘንግ ላይ በጥብቅ ያተኮረ ነው. ስለዚህ, የ rotor መግነጢሳዊ ዑደት በሚሠራበት ጊዜ የስቶተርን ንፋስ አይነካውም. ክዳኖች ከቀላል ብረት - አሉሚኒየም የተሰሩ ናቸው፣ እሱም በአንድ ጊዜ በርካታ ተግባራትን ያከናውናል።

በመጀመሪያ አልሙኒየም ሙቀትን ወስዶ በደንብ ይለቃል። እና የ VAZ 2108 ጀነሬተር በሚሠራበት ጊዜ በጣም ይሞቃል. በሁለተኛ ደረጃ, አሉሚኒየም ቀላል ክብደት ያለው ነው, ይህም ሙሉውን መዋቅር ቀላል ያደርገዋል. በተጨማሪም, አንድ impeller በጄነሬተር ላይ, ከፊት ለፊቱ ተጭኗል. የ rotor ሽክርክሪት በሚሽከረከርበት ጊዜ ወደ አሠራሩ አካል ውስጥ የሚገባውን የአየር ፍሰት ይፈጥራል. ይህ ተጨማሪ ቅዝቃዜን ያስከትላል።

የጄነሬተር ድራይቭ

A VAZ 2108 alternator ቀበቶ ለመንዳት የሚያገለግል ሲሆን ይህ የመኪና ሞዴል የተሰራው በካርቦረተር መርፌ ሲስተም ብቻ በመሆኑ የሽብልቅ ቅርጽ ያለው ቀበቶ ተጭኗል። በአዲስ ላይየዘጠነኛው እና አሥረኛው ቤተሰብ መኪኖች ፣ በመርፌ አይነት የነዳጅ ስርዓት ፣ ትንሽ ለየት ያለ ቀበቶ ያደርጋሉ ። የጊዜ ስልቱን የሚነዳው ይመስላል፣ ከውስጥ ጥርስ ይልቅ ብቻ ጅረቶች አሉት።

የማስተካከያ ድልድይ

የኤሲ ቮልቴጁ ወደ ዲሲ የሚቀየረው በዚህ መሳሪያ በመታገዝ ነው። ደግሞም በመኪና ላይ ባለው የቦርድ አውታር ውስጥ ፕላስ እና ተቀንሶ እንዳለ ያውቃሉ። እና አንዳንዶች የ VAZ 2108 ጀነሬተር 12 ቮልት ያመነጫል ሊሉ ይችላሉ. እውነት ነው, ወዲያውኑ አንዳንድ መኪኖች በቦርዱ አውታር ውስጥ 24 ቮልት መኖሩን በመጥቀስ ትንሽ ግልጽ ማድረግ የሚችል ሰው ይኖራል. ግን በስምንተኛው ላይ ፣ በእርግጥ ፣ 12 ብቻ ፣ ይህ በጣም በቂ ነው። ስለዚህ፣ በቦርዱ አውታረመረብ ውስጥ ፕላስ እና ቅነሳዎች አሉ፣ እና በጄነሬተር ጠመዝማዛ ውፅዓት ላይ ሶስት ደረጃዎች አሉ። ምን ላድርግ?

ለዚህ ዓላማ፣ ማስተካከያ ክፍል ጥቅም ላይ ይውላል። ሶስት ጥንድ ሴሚኮንዳክተር ዳዮዶችን ያቀፈ ነው። ሁለት ዳዮዶች ከስታተር ጠመዝማዛ የሚመጣውን እያንዳንዱን ደረጃ ያስተካክላሉ። እና በዚህ መሳሪያ ውፅዓት, ከተቀየረ በኋላ, ቋሚ ቮልቴጅ ተገኝቷል. እንዲሁም የ VAZ 2108 የጄነሬተር ዑደት ከማስተካከያው ክፍል በኋላ የቀረውን ሁሉንም ተለዋጭ ጅረቶች የሚቆርጥ capacitor ያካትታል። ነገር ግን ችግሩ የተለየ ነው - እንደ የ rotor የማዞሪያ ፍጥነት, የውጤት ቮልቴጅም ይለወጣል. እንዴት ማስወገድ ይቻላል?

የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ

ችግሩ ተቀምጧል፣ መፍታት አለበት።እና የጄነሬተሩን የ rotor ጠመዝማዛ የሚበላውን ቮልቴጅ በቀላሉ ካረጋጉ ይህን ማድረግ አስቸጋሪ አይደለም. ነገሩ አሁን ምንም ይሁን ምን ቮልቴጅ ጥንድ ኃይል ምንጮች ውፅዓት ላይ ይሆናል - አንድ ጄኔሬተር እና ባትሪ, ብቻ የተረጋጋ ቮልቴጅ ወደ excitation ጠመዝማዛ (rotor) ላይ የሚቀርብ ነው. በ VAZ 2108 መኪኖች ላይ የጄነሬተሩ ቮልቴጅ ከ12.5-13.8 ቮልት ነው. ስለዚህ, የ rotor ፍጥነት ምንም ይሁን ምን መግነጢሳዊ መስክ ሁልጊዜ ተመሳሳይ ይሆናል. እና እንደዛ ከሆነ፣ በ stator ጠመዝማዛ ላይ ያለው ቮልቴጅ እንዲሁ የተረጋጋ ይሆናል።

ጄነሬተሩን እንዴት ማፍረስ ይቻላል

VAZ 2108 ጀነሬተርን በተቻለ ፍጥነት ለመተካት ወደ ውስጥ የሚገባ ቅባት ያስፈልግዎታል። የሚያስፈልገው ምክንያት በዝቅተኛው ተራራ ላይ ነው. መቀርቀሪያው የሚገኘው በኤንጂኑ የውኃ ማጠራቀሚያ ደረጃ ላይ ነው. በሚያሳዝን ሁኔታ, ማሽኑ ሁልጊዜ የጭቃ መከላከያ የለውም. እና ምንም እንኳን ቢሆን, ከዚያም እርጥበት እና አቧራ በክር የተያያዘ ግንኙነት ላይ ይደርሳል. ስለዚህ, በሚያስገባ ቅባት በብዛት መታከም አለበት, ከዚያም ቢያንስ ለግማሽ ሰዓት ያህል እንዲቆም ይፈቀድለታል. ይህ ጊዜ ሁሉንም ዝገት እና ቆሻሻ በክሩ ላይ ለመንጠቅ በቂ ነው።

ጀነሬተሩ ለረጅም ጊዜ ካልተወገደ የላይኛውን ነት በተመሳሳይ ቅባት ማቀነባበር የተሻለ ነው። ከእንደዚህ አይነት ትንሽ ዝግጅት በኋላ, ከላይኛው ምሰሶ ላይ ያለውን ፍሬ ሙሉ በሙሉ ይንቀሉት. ቀለበት እና የሶኬት ቁልፍ በመጠቀም የታችኛውን መቀርቀሪያ ይክፈቱ። ይህንን ስራ ከመኪናው ስር ማካሄድ ተገቢ ነው, የበለጠ ምቹ ይሆናል. መቀርቀሪያው በጥብቅ መውጣት ሊጀምር ይችላል. ለማውጣት, ቦልት ወይም ስቱድ ትንሽ መጠቀም ያስፈልግዎታልአነስ ያለ ዲያሜትር. ይህ ሁሉ ሥራ በባትሪው መቋረጥ መከናወን እንዳለበት ልብ ይበሉ። VAZ 2108 ጄነሬተርን ያገናኙ ሁሉም ገመዶች እንዲሁ ማቋረጥ አለባቸው።

አዲስ ጀነሬተር እንዴት እንደሚጫን

አዲስ ጀነሬተር መጫን በተቃራኒው ቅደም ተከተል ይከናወናል። የታችኛው መቀርቀሪያ ሁኔታን በቅርበት ይመልከቱ. ክር ጉዳት ካለው, መተካት የተሻለ ነው. እንዲሁም በኋላ ላይ ጄነሬተሩን ለመጠገን ቀላል ይሆንልዎታል. በሚጫኑበት ጊዜ ለቀበቶ ውጥረት ልዩ ትኩረት ይስጡ. በቂ ካልሆነ ባትሪዎ በደንብ አይሞላም. እና ቀበቶውን በጣም ካጠጉ, ከዚያ በፊት ሽፋን ላይ ያለው መያዣ ይደመሰሳል. በውጤቱም, ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ደስ የማይል ፉጨት ያገኛሉ. እና ይህ የሆነበት ምክንያት በመያዣው ውስጥ የጀርባ አመጣጥ ገጽታ ነው. በ VAZ 2108 ላይ የጄነሬተሩን መትከል ትንሽ መዛባት እንኳን እንዳይከሰት መደረግ አለበት.

ማጠቃለያ

በማጠቃለያ፣ ወቅታዊ ጥገና ብቻ የጄነሬተሩን ስብስብ መደበኛ እና የተረጋጋ አሠራር እንደሚያረጋግጥ ማስተዋል እፈልጋለሁ። በስምንት ብሩሾች ወደ አንድ ክፍል የተዋሃደውን የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ በጊዜ መተካት አስፈላጊ ነው. ብሩሾችን ሙሉ በሙሉ በማጥፋት የ rotor ጠመዝማዛው ኃይል በሚጠፋበት ጊዜ መጠበቅ የለብዎትም። በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ የVAZ 2108 ጀነሬተር አይወድቅም እና ሁልጊዜ ለባትሪው መደበኛ ክፍያ ይሰጣል።