የመጭመቅ እና የመጨመቂያ ጥምርታ፡ልዩነት፣የአሰራር መርህ፣መመሳሰሎች እና ልዩነቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

መኪናቸውን በቅርቡ የገዙ ብዙ ጀማሪ አሽከርካሪዎች የመሳሪያውን ገፅታዎች በጥልቀት ለመመርመር እየሞከሩ ነው። በተለይም ከሽፋኑ ስር ያለውን ነገር ለመረዳት ጠቃሚ ነው. እና ሞተሩ በዚህ ረገድ ልዩ ፍላጎት አለው. ይህ እጅግ በጣም ውስብስብ ዘዴ ነው, የተለያዩ ክፍሎችን ያቀፈ ነው. ስለዚህ ፣ ብዙ ጉድለቶችን በተናጥል ለማስወገድ ቢያንስ ይህንን ጉዳይ መረዳት ጠቃሚ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, ልምድ የሌላቸው አሽከርካሪዎች በጨመቁ እና በመጨመሪያ ሬሾ መካከል ያለውን ልዩነት ሙሉ በሙሉ ሊረዱ አይችሉም. ግን ልዩነት አለ፣ ምክንያቱም እነዚህ ውሎች እያንዳንዳቸው ከዓላማው ጋር ስለሚዛመዱ።

የመጭመቂያ ውድር

ለመጀመር፣ በዚህ ቃል ምን መረዳት እንዳለበት እናስብ። የጨመቁ ጥምርታ አሃዶች የሌለው የጂኦሜትሪክ እሴት ነው። ይህ ለትርጓሜዎች, የኃይል አሃዱ መለኪያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. በሌላ አነጋገር የጨመቁ ሬሾ የሲሊንደር አጠቃላይ መጠን እና የቃጠሎው ክፍል መጠን ጥምርታ ነው።

በቤንዚን ላይ የሚሰሩ ሞተሮችን በተመለከተ ይህ ዋጋ በከፍተኛ ደረጃ ሊለያይ ይችላል - ከ 8 እስከ 12 ባለው ክልል ውስጥ ። በናፍጣ ኃይል አሃዶች ፣ ይህ ባህሪ የበለጠ - 14-18 ክፍሎች አሉት። ይህ በአብዛኛው በንድፍ ባህሪያት የታዘዘ ነው።

ለጥያቄው መልስ ፍለጋ፣በመጭመቂያ ሬሾ እና በመጭመቂያ ሬሾ መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው፣የቤንዚን ሞተሮችን በተመለከተ ሌላ ነጥብ ማጤን ተገቢ ነው። ቁም ነገሩ ይህ ነው። የጨመቁ ጥምርታ ከፍ ባለ መጠን የኃይል መጠኑ ከፍ ያለ ይሆናል። በተመሳሳይ ጊዜ, በዚህ ግቤት ውስጥ ያለው ኃይለኛ መጨመር የሞተር ሃብቱ ላይ ጉልህ የሆነ መቀነስ ያስከትላል. በዚያ ላይ ደግሞ መኪናውን ጥራት የሌለው ነዳጅ ከሞሉ ከባድ ችግሮች ሊፈጠሩ ይችላሉ።

የመጭመቂያ ጥምርታ ስሌት

ለማንኛውም የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ይህ ግቤት ከፍተኛው የሚቻለው እሴት እንዲኖረው አስፈላጊ ነው። ነገር ግን, ሞተሩን ማስገደድ ካስፈለገዎት ይህ ባህሪ እንዴት እንደሚሰላ ማወቅ አለብዎት. ፍንዳታን ለማስወገድ ይህ አስፈላጊ ነው፣ በዚህ ምክንያት ሞተሩ በቀላሉ ሊሳካ ይችላል።

ለመቁጠር ጥቅም ላይ የዋለው ቀመር የሚከተለው ነው፡

CR=(V+C)/ሲ፣

ሲአር የመጭመቂያ ሬሾ ሲሆን V የሲሊንደሩ የስራ መጠን ሲሆን C የክፍሉ መጠን ነውማቃጠል።

በመጭመቅ እና በመጭመቅ ጥምርታ መካከል ያለው ልዩነት ምን እንደሆነ ለማወቅ የሚፈልጉ አሽከርካሪዎች እንደዚህ ያሉ ስሌቶችን ይፈልጋሉ። ምናልባት ይህ በተግባር ለእሱ ይጠቅመዋል።

ይህን መለኪያ ለአንድ ሲሊንደር ብቻ ለመወሰን አጠቃላይ የሞተር መፈናቀል በ"መነጽሮች" ቁጥር መከፋፈል አለበት። በውጤቱም፣ የV እሴትን ከላይ ካለው ቀመር እናገኛለን።

ነገር ግን አመልካቹን C ለመወሰን በጣም ከባድ ነው፣ነገር ግን ደግሞ ይቻላል። ለዚህም በሞተር ጥገና ላይ የተሳተፉ ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች እና መካኒኮች በአእምሮ ውስጥ ትክክለኛው መሣሪያ አላቸው - ቡሬት። በኪዩቢክ ሴንቲሜትር ተመርቋል። በጣም ቀላሉ መንገድ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ቤንዚን ማፍሰስ ነው, ከዚያም ድምጹን በቡሬ ይለካሉ. የተቀበለውን ውሂብ ወደ ቀመር ለማስገባት ይቀራል።

መጭመቅ

አሁን ከዚህ ባህሪ ጋር እንተዋወቅ። ከጨመቁ ሬሾ በተለየ መልኩ መጨናነቅ በዑደቱ መጨረሻ ላይ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት ነው። እና ይህ ባህሪ አካላዊ መጠን ነው, ስለዚህ ቀድሞውኑ ሊለካ ይችላል. ለዚህ፣ ልዩ መሣሪያ ጥቅም ላይ ይውላል - የመጭመቂያ ሞካሪ።

ከቲዎሬቲካል እይታ ይህ ግቤት ከመጨመቂያው ጥምርታ ጋር እኩል መሆን አለበት። ግን ይህ በንድፈ ሀሳብ ብቻ ነው, በእውነቱ ሁሉም ነገር የተለየ ነው. መጭመቁ ሁል ጊዜ ከጨመቁ ሬሾ ይበልጣል። ይህ በበርካታ ምክንያቶች የተነሳ ነው፣ እሱም ከታች ይብራራል።

የንድፈ ሃሳብ እና የተግባር ማብራሪያ

ሁለቱም ባህርያት እኩል የሚሆኑት ማለቂያ በሌለው ረጅም ጊዜ ብቻ ነው።isometric ጋዝ መጭመቂያ. በውጤቱም, የተለቀቀው ኃይል በፒስተን, በሲሊንደር ግድግዳዎች, በብሎክ ጭንቅላት እና በሌሎች የሞተሩ ክፍሎች እና ሙሉ በሙሉ ይወሰዳል. በዚህ ምክንያት የሙቀት መጠኑ አይለወጥም. የተጨመቀው ጋዝ ሙቀትን ይሰጣል፣ ነገር ግን የግፊት መለኪያውን ከተሰላው እሴት በላይ አይጫንም።

በተግባር ፣ ሁሉም ነገር የተለየ ነው - በንባቦች ውስጥ በመጭመቅ እና በመጨመቅ መካከል ልዩነት አለ። ሂደቱ adiabatic ነው. የጋዝ መጨናነቅ ከከፍተኛ የሙቀት መጠን መጨመር ጋር አብሮ ይመጣል።

በተጨመቀው ጋዝ የሚመነጨው ሙቀት በሙሉ በሲሊንደር ግድግዳዎች የሚወሰድ አይደለም፡በዚህም ምክንያት ከቀሪው ግፊት ይፈጠራል።

አሮጌ እና አዲስ ሞተሮች

ጥሩ ጊዜ በሰሩት ሞተሮች ውስጥ የመጭመቂያ ዋጋ በቅርብ ጊዜ ከተለቀቁት የሃይል አሃዶች ያነሰ ይሆናል። ይህ በጠባብነት ምክንያት ነው. አዲስ የመኪና ሞተሮች በአብዛኛው ጋዝ-ጥብቅ ናቸው. ስለዚህ, ብዙ ሙቀት ቀለበቶቹ መቆለፊያዎች እና በሲሊንደሮች ውስጥ ባሉ ሌሎች ቦታዎች ላይ አይለቀቁም. በዚህ መሠረት መጭመቂያው አይወድቅም. በመጨመቅ እና በመጨመቅ ሬሾ መካከል ያለው ልዩነት ዝቅተኛ ይሆናል።

በአሮጌ ሞተሮች ሁሉም ነገር ግልፅ ነው - የአገልግሎት ህይወት ስራውን ይሰራል። እና ተሽከርካሪው ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ሲውል, ለከፍተኛ ሙቀት መጋለጥን ጨምሮ, ንጥረ ነገሮቹ የመጀመሪያ ባህሪያቸውን ያጣሉ. በእርግጥ ይህ ለረዥም ጊዜ የሚከሰት ነው, ነገር ግን በአንድ መንገድ ወይም በሌላ መንገድ, የሞተር ሞተሮች ባህሪያት ለማንኛውም ይቀየራሉ.

የመጭመቂያ ምጥጥን የመቀየር ዘዴዎች

በዘመናዊ የሃይል አሃዶች ይህ ባህሪ ወደላይ እና ወደ ታች ሊስተካከል ይችላል። መለኪያውን መጨመር ከፈለጉ, ለዚህም ሲሊንደሮች አሰልቺ ናቸው እና ትልቅ ዲያሜትር ያላቸው ፒስተኖች ተጭነዋል. የሚቃጠለው ሞተር የመጨመቂያ እና የመጨመሪያ ሬሾን ልዩነት ለመረዳት የሚፈልግ ማንኛውም ሰው ከዚህ መረጃ ይጠቀማል። በእርግጥ በአሽከርካሪዎች መካከል የተለያዩ አይነት ማስተካከያዎች ደጋፊዎች አሉ።

ሌላ፣ የመጭመቂያ ሬሾን ለመለወጥ ብዙም ውጤታማ ያልሆነው መንገድ የቃጠሎ ክፍሉን መቀነስ ነው። በዚህ ሁኔታ ከሲሊንደሩ ጭንቅላት ከኤንጅኑ ማገጃ ጋር አንድ የብረት ንብርብር ይወገዳል. እንዲህ ዓይነቱ ተግባር የሚከናወነው በፕላነር ወይም በወፍጮ ማሽን በመጠቀም ነው።

በሆነ ምክንያት የጨመቁትን ጥምርታ ዝቅ ማድረግ አስፈላጊ ሆኖ ከተገኘ በተቃራኒው በሲሊንደሩ ብሎክ እና በሲሊንደሩ ራስ መካከል የዱራሚን ጋኬት ማስቀመጥ ተገቢ ነው። ሌላው መንገድ የብረት ንብርብርን ከፒስተን በታች ማስወገድ ነው. ሆኖም ግን, የተወሰኑ ጥረቶች, ክህሎቶች እና ችሎታዎች ስለሚያስፈልገው, ለመተግበር የበለጠ ከባድ ነው. በተጨማሪም፣ ይህ አሰራር ሌዘር ያስፈልገዋል።

የንጽጽር ውጤቶች

በመጨረሻም በመጭመቂያ ሬሾ እና በመጨመቂያ ሬሾ መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው? እነዚህን ሁለት ቃላቶች በመተንተን አንድ ትልቅ ልዩነት ሊያስተውል ይችላል. የጨመቁ ጥምርታ ልኬት የሌለው መጠን ነው። ሊቀይሩት ይችላሉ፣ ግን በሞተሩ ዲዛይን ውስጥ ጣልቃ በመግባት ብቻ።

መጭመቅ ተሽከርካሪው በሚሰራበት ጊዜ ሊለያይ ይችላል። በተጨማሪም, ይህ ግቤት በአብዛኛው የተመካው በጨመቁ መጠን ላይ ነው. ከሁሉም በላይ, በትንሽ መጠን ውስጥ ያለው ግፊትሁሌም ትልቅ ይሆናል።

በሌላ አነጋገር፣ የመጭመቂያው ጥምርታ ከጨመረ፣መጭመቂያው እንዲሁ ይጨምራል።

ተፅዕኖው እንዴት ይከሰታል?

ታዲያ የመጭመቂያው ጥምርታ ምን ይነካል? እዚህ የኃይል አሃዱ የሚያወጣውን የሥራ መጠን ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው. እና ይህ ግቤት ከፍ ባለ መጠን የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በሚቃጠልበት ጊዜ የበለጠ ኃይል ይወጣል። በዚህ መሠረት የሞተር ኃይል እንዲሁ ይጨምራል።

በዚህ ምክንያት፣ አብዛኛዎቹ አምራቾች የሞተርን ሃይል አፈጻጸም በአንድ ውጤታማ ዘዴ ለመጨመር እየሞከሩ ነው። ካለፈው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ጀምሮ ወደ እሱ መጠቀም ጀመሩ። የሲሊንደሮችን እና የቃጠሎ ክፍሉን ወደ መጨመር ከመሄድ ይልቅ ስፔሻሊስቶች እና በእርግጠኝነት በመጭመቅ እና በመጨመቂያ ሬሾ መካከል ያለው ልዩነት ምን እንደሆነ ያውቃሉ ፣የኋለኛውን አሃዝ ለመጨመር እየጣሩ ነው።

ነገር ግን ገደቦች አሉ። የሚሠራው ድብልቅ ላልተወሰነ ጊዜ ሊጨመቅ አይችልም - የተወሰነ እሴት ላይ ሲደርስ ይፈነዳል, ማለትም, ይፈነዳል. በተመሳሳይ ጊዜ, ይህ በቤንዚን ላይ ለሚሰሩ ሞተሮች ብቻ ነው የሚሰራው. የናፍጣ ኃይል አሃዶች ፍንዳታ ስጋት ነፃ ናቸው. በእውነቱ፣ ይህ ከፍተኛ የመጨመቂያ ምጥጥናቸውን ያብራራል።

እንዲህ ያለውን አስከፊ ውጤት ለማስወገድ ደግሞ ፈንጂ ሞተሩን ስለሚጎዳ የኦክታን የቤንዚን ቁጥር ይጨምራል። እና ይህ ደግሞ የነዳጅ ዋጋን ይጨምራል. በተጨማሪም፣ ለዚህ ዓላማ የሚያገለግሉ ተጨማሪዎች በሞተሩ የአካባቢ መለኪያዎች ላይ መበላሸት ያስከትላሉ።