ልዩነት "Thorsen"፡ የአሠራር መርህ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

"Thorsen" ራስን ከመቆለፍ ልዩነቶቹ አንዱ ነው። እንዲህ ዓይነቱ ዘዴ በአገር ውስጥ መኪናዎች እና በውጭ አገር መኪናዎች ላይም ይገኛል. የቶርሰን ዲፈረንሺያል አሠራር መርህ በሜካኒካዊ ክፍሎች መለዋወጥ ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም በዊልሴት መካከል ወደ ማሽከርከር ስርጭት ይመራል.

መዳረሻ

ታዲያ፣ ይህ ዘዴ ለምንድነው? በጣም ቀላሉ ልዩነት ኃይልን ወይም ሽክርክሪት በሁለት ጎማዎች መካከል እኩል እና እኩል ማከፋፈል ይችላል. አንድ ጎማ እየተንሸራተተ ከሆነ እና በመንገዱ ላይ መያዝ ካልቻለ, በሁለተኛው ጎማ ላይ ያለው ጉልበት ዜሮ ይሆናል. የተሻሻሉ ሞዴሎች, እና አብዛኛዎቹ እራስን የማገድ ዘዴ ያላቸው ልዩነቶች, የተለጠፈውን የአክሰል ዘንግ የሚያግድ ስርዓት የተገጠመላቸው ናቸው. ከፍተኛው ሃይል ጥሩ መጎተቻ ወደ ሚይዘው ተሽከርካሪው እንዲደርስ ቶርኪው ይሰራጫል።

የቶርሰን ልዩነት ለሁሉም ጎማ ተሽከርካሪ ምርጡ መፍትሄ ነው።በአብዛኛው በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ይሠራል. "Thorsen" የገንቢው ስም አይደለም, ግን ምህጻረ ቃል ነው. ይህ ማለት Torque Sensing ወይም Torque Sensing ማለት ነው።

ስለ ፍጥረት ታሪክ

የቶርሰን ልዩነት ለመጀመሪያ ጊዜ በ1958 ተጀመረ። አሜሪካዊው መሐንዲስ V. Glizman የሥራውን ንድፍ እና መርህ አዘጋጅቷል. የዚህ ራስን የመቆለፍ ዘዴ ተከታታይ የማምረት የፈጠራ ባለቤትነት በቶርሰን ኩባንያ የተቀበለ ሲሆን ስሙም የመሳሪያው ስም ሆነ።

መሣሪያ

ይህ ዘዴ በታወቁ ንጥረ ነገሮች የተሰራ ነው - መሳሪያው ከማንኛውም ፕላኔት ኖድ ጋር ተመሳሳይ ነው። ዋና ዋናዎቹን ክፍሎች ማጉላት ይችላሉ - ይህ ጉዳይ ፣ ትል ጊርስ ፣ ሳተላይቶች።

ከአጠቃላይ ፅንሰ-ሀሳብ አንፃር፣ ከተራ ስልቶች ጋር ሲወዳደር ብዙ ልዩነቶች የሉም። መኖሪያ ቤቱ ከማስተላለፊያው ድራይቭ ክፍል ጋር በጥብቅ ተያይዟል. ሳተላይቶች በሻንጣው ውስጥ ተጭነዋል. በልዩ ዘንጎች ላይ ተስተካክለዋል. ሳተላይቶቹ ከአክስሌ ዘንጎች ማርሽ ጋር ጥብቅ ግንኙነት ውስጥ ናቸው። የሴሚክክስዎቹ ማርሾች ወደ ዘንጎች ተስተካክለዋል፣ ጉልበቱ የሚተላለፍበት።

እና አሁን ለቶርሴን ሜካኒካል እራሱ። በዚህ መስቀለኛ መንገድ በከፊል መጥረቢያዎች ማርሽ ሄሊካል ጥርሶች አሉት. ባህላዊ የትል ዘንግ እንጂ ሌላ አይደለም።

ሳተላይቶች ጥንድ ሄሊካል ጊርስ ናቸው። የዚህ ጥንዶች አንዱ አካል ከመጥረቢያ ማርሽ ጋር ትል ጥንድ ይፈጥራል። ጥንድ የሳተላይት ማርሽዎች እንዲሁ በስፖን ማርሽ ምክንያት እርስ በእርስ መስተጋብር ሊፈጥሩ ይችላሉ። ዲዛይኑ እያንዳንዳቸው እስከ ሦስት ሳተላይቶች አሉትጥንድ ጊርስን ይወክላል።

የአሰራር መርህ

የቶርሰን ልዩነት እንዴት እንደሚሰራ እንይ። ይህንን በመንኮራኩር መገጣጠም ምሳሌ ላይ እንመልከተው። ጥንድ መንኮራኩሮች ቀጥታ መስመር ላይ ሲንቀሳቀሱ ሁለቱም ተመሳሳይ ተቃውሞ ያጋጥማቸዋል. ስለዚህ, አሠራሩ በሁለቱም ጎማዎች መካከል ያለውን ሽክርክሪት በእኩል መጠን ያሰራጫል. ቀጥታ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ፕላኔቶች አይሳተፉም እና ኃይሉ በቀጥታ ከጽዋው ወደ የጎን ጊርስ ይተላለፋል።

መኪናው ወደ መዞሪያው ሲገባ የውስጥ ተሽከርካሪው የበለጠ የመቋቋም ችሎታ ያጋጥመዋል እና ፍጥነቱ ይቀንሳል። የውስጥ ተሽከርካሪው ትል ጥንድ መስራት ይጀምራል. የጎን ማርሽ የሳተላይት ማርሽ ይሽከረከራል. የኋለኛው ወደ አክሰል ዘንግ ሁለተኛ ማርሽ torque ያስተላልፋል። ይህ በውጫዊው ጎማ ላይ ያለውን ኃይል ይጨምራል. በሁለቱም በኩል ያለው የማሽከርከር ልዩነት ትንሽ ስለሆነ በሁለተኛው ትል ጥንድ ውስጥ ያለው ግጭትም ዝቅተኛ ነው. በዚህ ሁኔታ ራስን ማገድ አይከሰትም. የቶርሰን ልዩነት መርህ የተመሰረተው በዚህ ነው።

የመኪናው አንዱ መንኮራኩር በሚያዳልጥ ቦታ ላይ ሲሆን የመቋቋም አቅሙ ይቀንሳል። ቶርክ ወደዚህ መንኮራኩር ያዘነብላል። የግማሽ ዘንግ የሳተላይት መሳሪያውን ያሽከረክራል, እና ወደ ሁለተኛው ሳተላይት ማሽከርከርን ያስተላልፋል. በዚህ ሁኔታ, ራስን ብሬኪንግ ይኖራል. የሳተላይት ማርሽ እንደ መንዳት አካል ሆኖ መስራት አይችልም እና በተወሰኑ የትል ማርሽ ባህሪያት ምክንያት የጎን ማርሽ ማሽከርከር አይችልም. ስለዚህ, ትል ጥንድ ጃም. እና መቼመጨናነቅ፣ የሁለተኛውን ጥንድ ሽክርክር ይቀንሳል፣ እና በእያንዳንዱ ከፊል-ዘንጎች ላይ ያለው ጉልበት እንኳ ይጠፋል።

ሶስት የስራ ሁነታዎች

የቶርሰን ዲፈረንሺያል አጠቃላይ የአሠራር መርህን ከተመለከትን ስርዓቱ በሦስት የተለያዩ ሁነታዎች ሊሠራ እንደሚችል መታወቅ አለበት። የተወሰነው ሁነታ የሚወሰነው በተሽከርካሪው ላይ ባለው የመቋቋም ደረጃ ላይ ነው. ተመሳሳይ ሲሆን, ማዞሪያው በእኩል መጠን ይሰራጫል.

በአንዱ መንኮራኩሮች ላይ ያለው ተቃውሞ ከጨመረ ትል ጥንዶቹ በርቷል እና በዚህም ላይ ትንሽ ተቃውሞ ቢኖርም ሁለተኛው ጥንድ ነቅቷል። ይህ እንደ አስፈላጊነቱ የወቅቱን እንደገና ማሰራጨት ያመጣል. በዚህ ሁኔታ አንድ ጎማ ፍጥነት ይቀንሳል. ሁለተኛው በፍጥነት ይሽከረከራል።

በአንደኛው ጎማ ላይ ተቃውሞ ሙሉ በሙሉ ከጠፋ፣ ይህ በከፍተኛ ግጭት ምክንያት የትል ጥንዶችን ከመዝጋት ወይም ከመጨናነቅ ጋር አብሮ ይመጣል። ከዚያም ሁለተኛው ጥንድ ወዲያውኑ ፍጥነት ይቀንሳል. torque እኩል ያደርጋል. በዚህ ሁነታ ላይ ያለው የቶርሴን ልዩነት አሠራር ከሬክቲላይን እንቅስቃሴ ጋር ተመሳሳይ ነው።

ሶስት የ"Thorsen"

በመጀመሪያው እትም የመሪዎቹ ከፊል መጥረቢያዎች እንዲሁም ሳተላይቶች ጊርስ እንደ ትል ጥንዶች ጥቅም ላይ ይውላሉ። እያንዳንዱ አክሰል የራሱ ሳተላይቶች አሉት, በተቃራኒው ዘንግ ላይ ከሚገኙት ጥንድ ጥንድ ጋር የተገናኘ. ይህ ግንኙነት የሚከናወነው በስፕር ማርሽ በመጠቀም ነው. የሳተላይቶቹ መጥረቢያዎች ከሴሚክሶች ጋር ቀጥ ያሉ ናቸው. ይህ የቶርሰን ልዩነት ስሪት ከሁሉም ተመሳሳይ ንድፎች መካከል በጣም ኃይለኛ እንደሆነ ይታወቃል። በጣም ሰፊ በሆነ የማሽከርከር ክልል ውስጥ መስራት ይችላል።

ሁለተኛው አማራጭ የሚለየው የሳተላይቶቹ ዘንጎች ከአክስል ዘንጎች ጋር ትይዩ በመሆናቸው ነው። በዚህ ጉዳይ ላይ ያሉ ሳተላይቶች በተለየ መንገድ ተጭነዋል. በልዩ ኩባያ መቀመጫዎች ውስጥ ይገኛሉ. ጥንዶች ሳተላይቶች በሄሊካል ማርሽ የተገናኙ ናቸው፣ እሱም ሲጋደል፣ በመከልከል ላይ ይሳተፋል።

ሦስተኛው አማራጭ ከጠቅላላው ተከታታዮች መካከል ዲዛይኑ ፕላኔታዊ የሆነበት ብቸኛው አማራጭ ነው። በሁሉም ጎማ ተሽከርካሪዎች ውስጥ እንደ ማእከል ልዩነት ጥቅም ላይ ይውላል. የሳተላይቶቹ መጥረቢያ እና የአሽከርካሪው ማርሽ እንዲሁ እርስ በእርስ ትይዩ ናቸው። በዚህ ምክንያት, ክፍሉ በጣም የታመቀ ነው. ለዲዛይኑ ምስጋና ይግባውና በመጀመሪያ በ 40: 60 ውስጥ በሁለቱ ድልድዮች መካከል ያለውን ጭነት ማሰራጨት ይቻላል. ከፊል ብሎክ ከተቀሰቀሰ፣ መጠኑ በ20% ሊዘዋወር ይችላል

የዚህ ንድፍ ልዩነቶች ጥቅሞች

ይህ ንድፍ ብዙ ጥቅሞች አሉት። ይህ ዘዴ የተጫነው የሥራው ትክክለኛነት እጅግ በጣም ከፍተኛ ስለሆነ ነው, መሳሪያው በጣም በተቀላጠፈ እና በጸጥታ ይሠራል. ኃይል በዊልስ እና በመንኮራኩሮች መካከል በራስ-ሰር ይሰራጫል - የአሽከርካሪ ጣልቃገብነት አያስፈልግም። የቶርክ ማከፋፈሉ በምንም መልኩ ብሬኪንግ ላይ ተጽዕኖ አያሳድርም። ልዩነቱ በትክክል ከተሰራ፣ አገልግሎት መስጠት አያስፈልገውም - አሽከርካሪው ዘይቱን መፈተሽ እና በየጊዜው መቀየር ብቻ ነው የሚፈለገው።

ለዚህም ነው ብዙ አሽከርካሪዎች የቶርሰን ልዩነትን በኒቫ ላይ ያደረጉት። እንዲሁም ቋሚ ባለ ሙሉ ጎማ ድራይቭ ሲስተም እና ኤሌክትሮኒክስ የለውም፣ ስለዚህ ጽንፈኛ የስፖርት አፍቃሪዎች ብዙውን ጊዜ መደበኛውን ልዩነት ወደዚህ ክፍል ይለውጣሉ።

ጉድለቶች

ጉዳቶችም አሉ። ይህ ከፍተኛ ዋጋ ነው, ምክንያቱም መዋቅሩ ውስጥ በጣም የተወሳሰበ ነው. ልዩነቱ በእሾህ መርህ ላይ ስለሚሰራ, ይህ የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል. ከሁሉም ጥቅሞች ጋር ፣ ከተመሳሳይ ስርዓቶች ጋር ሲወዳደር ቅልጥፍናው ዝቅተኛ ነው። ዘዴው ለመጨናነቅ ከፍተኛ ቅድመ ሁኔታ አለው ፣ እና የውስጥ አካላት መልበስ በጣም ኃይለኛ ነው። በስብሰባው ወቅት ብዙ ሙቀት ስለሚፈጠር ለማቅለሚያ ልዩ ምርቶች ያስፈልጋሉ. የተለያዩ መንኮራኩሮች በተመሳሳይ አክሰል ላይ ከተጫኑ ክፍሎቹ በበለጠ ሁኔታ ይዳክማሉ።

መተግበሪያ

መስቀለኛ መንገድ ማሽከርከርን እንደገና ለማሰራጨት እንደ መንኮራኩሮች እና ኢንተርራክስል ዘዴ ጥቅም ላይ ይውላል። የዚህ ዓይነቱ ክፍል በብዙ የውጭ መኪኖች ላይ ተጭኗል ፣ ግን በ Audi Quatro ላይ በጣም ተወዳጅነትን አግኝቷል። የሁሉም ጎማ መኪናዎች አምራቾች ብዙውን ጊዜ ይህንን ልዩ ንድፍ ይመርጣሉ። የቶርሰን ልዩነት በVAZ ላይ ተጭኗል ለአንፃራዊ ቀላልነቱ እና ለቅጽበቱ ስራ።