የዲሴል ሞተር መርፌ፡ መሳሪያ እና የስራ መርህ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

በዘመናዊ የናፍታ ሞተሮች ላይ በኃይል፣በብቃትና በአካባቢ ወዳጃዊነት የሚቀርበው ፍላጎት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ነው። እነዚህን መስፈርቶች ለማሟላት ጥሩ ድብልቅ መፈጠር መረጋገጥ አለበት. ይህንን ለማድረግ ሞተሮቹ ዘመናዊ እና ቀልጣፋ የነዳጅ ማስገቢያ ዘዴዎች የተገጠሙ ናቸው. በከፍተኛ ግፊት ምክንያት ምርጡን ርጭት ለማቅረብ ብቻ ሳይሆን የክትባት ጊዜን እና ለሲሊንደሮች የሚሰጠውን የነዳጅ መጠን በከፍተኛ ትክክለኛነት ማስተካከል ይችላሉ. እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት አለ እና እነዚህን ሁሉ ከፍተኛ መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ ያሟላል. ይህ የናፍታ ሞተር መርፌ ነው። በሞተሩ ውስጥ ላለው እያንዳንዱ ሲሊንደር የተለየ መርፌ አካል ነው። ክፍሉ የሚቆጣጠረው በኤሌክትሮኒክ አሃድ ነው።

የዲሴል ሀሳቦች

ስለ አፍንጫው እና የነዳጅ ፓምፑ የሚጣመሩበት መስቀለኛ መንገድ መፍጠር፣የእነዚህ ሞተሮች ፈጣሪ እራሱን አስቦ ነበር - ሩዶልፍ ዲሴል።

ይህ ከነዳጅ መስመሮች እና ከከፍተኛ ግፊት ቧንቧዎች እንዲርቁ ያስችልዎታል፣በዚህም የመርፌ ግፊት ይጨምራል። በናፍታ ዘመን ግን ዛሬ ያሉት እድሎች ገና አልነበሩም።

የስርዓት መግለጫ

የናፍታ ሞተር ኢንጀክተር ፓምፑ የነዳጅ ማደያ ፓምፕ እና ኢንጀክተር ሲሆን በአንድ ክፍል ውስጥ ይጣመራሉ። ልክ እንደ መርፌ ፓምፖች ከአፍንጫዎች ጋር ፣ በእነዚህ ንጥረ ነገሮች ላይ የተመሠረተ መርፌ የተወሰኑ ተግባራትን ማከናወን ይችላል። ስርዓቱ በቂ ጫና ይፈጥራል, የነዳጅ ድብልቅን የተወሰነ ክፍል በትክክለኛው ጊዜ ያቀርባል. ለእያንዳንዱ የቃጠሎ ክፍል የተለየ ፓምፕ አለ. ለዚያም ነው አሁን ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ መስመሮች የሌሉበት ሞተሮችን ማግኘት የሚችሉት ከፍተኛ ግፊት ባላቸው የነዳጅ ፓምፖች በሃይል አሃዶች ላይ ይገኛሉ።

ታሪካዊ እውነታዎች

ይህ መርፌ ስርዓት አዲስ እድገት አይደለም። የናፍታ ሞተር ኢንጀክተር በ30ዎቹ መገባደጃ ላይ በመኪናዎች ላይ ተጭኗል። ዲዛይኑ ለመጀመሪያ ጊዜ ለባቡር፣ ለባህርና ለጭነት መኪናዎች በናፍታ ሞተሮች ላይ ተፈትኗል። ይህ ሁሉ ዘዴ በአንድ ነገር አንድ ሆኗል - ዝቅተኛ ፍጥነት. የእነዚህ ሞተሮች ገፅታዎች ለእያንዳንዱ ሲሊንደር የተለየ ፓምፕ እና ወደ አፍንጫው የሚሄዱ አጭር የግፊት መስመሮች ናቸው. ንጥረ ነገሮቹ የሚነዱት በመግፊዎች እና ቋት ነው።

ከ1944 ጀምሮ እንደዚህ አይነት ስርዓቶችን በጭነት መኪናዎች መጠቀም ጀመረ። በተሳፋሪ መኪኖች ላይ - ከ 1988 ጀምሮ. እ.ኤ.አ. በ 1938 የዲትሮይት-ዲሴል ኩባንያ የጄኔራል ንብረት የሆነውሞተርስ, የመጀመሪያው እንዲህ ክፍል ተፈጥሯል, ይህም ውስጥ በናፍጣ ሞተር ኃይል ሥርዓት ፓምፕ nozzles ጋር ጥቅም ላይ ውሏል. ምንም እንኳን መሣሪያው በዩኤስኤ ውስጥ የተሰራ ቢሆንም ፣ የዚህ አይነት ዲዛይኖች በዩኤስኤስአር ውስጥም ተዘጋጅተዋል።

የመጀመሪያዎቹ YaAZ-204 ሞተሮች በ1947 ዓ.ም. ነገር ግን እነዚህ ክፍሎች የተመረቱት በዲትሮይት-ዲሴል ፈቃድ ነው። ይህ የሃይል አሃድ እና ከዚያም የተሻሻለ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር የተሰራው እስከ 1992 ነው።

በ1994 የናፍታ ሞተር ኢንጀክተር መሳሪያ እና አሠራር በቮልቮ መሐንዲሶች ታይቷል። ኩባንያው የመጀመሪያውን የጭነት መኪና FH12 በዚህ አይነት አፍንጫዎች ያመርታል. ከዚያ ስካኒያ እና ኢቬኮ የጭነት መኪኖቻቸውን በተመሳሳዩ ክፍሎች ማስታጠቅ ይጀምራሉ።

ከተሳፋሪ መኪኖች መካከል ይህ ስርዓት መጀመሪያ በቮልስዋገን ጥቅም ላይ ውሏል። የቮልስዋገን የናፍታ ሞተር ኢንጀክተር በ1998 ታየ። በ90ዎቹ መገባደጃ ላይ እንደዚህ አይነት ስርዓት ያላቸው ሞተሮች 20% የአውቶሞቲቭ ገበያን ያዙ።

መሣሪያ

ስለዚህ የናፍታ ሞተር ኢንጀክተር ምን እንደሆነ እናስብ። የእሱ መሣሪያ በጣም ቀላል ነው። በንጥሉ አካል ውስጥ በቀጥታ አፍንጫው, የመድኃኒት አሃድ, እንዲሁም የኃይል አሃድ አለ. ለዚህ የኃይል አንፃፊ ምስጋና ይግባውና የዩኒት ኢንጀክተሩ በባህላዊ ስርዓቶች ላይ አንዳንድ ጥቅሞች አሉት. ስለዚህ በከፍተኛ ግፊት ውስጥ የሚቀጣጠል ፈሳሽ የሚንቀሳቀስበት ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. እንዲሁም የሃይድሮሊክ ቅልጥፍናን ይጨምራል እና ክብደትን ይቀንሳል።

የቅርብ ጊዜ ትውልድ አፍንጫዎች በቂ ከፍተኛ ጫናዎችን (እስከ 2,500 ባር) ለማቅረብ የሚችሉ ፓምፖች የተገጠሙ ናቸው። የወቅቱን መረጃ ከውጭ ዳሳሾች የሚሰበስበውን እና የሚመረምረውን ከ ECU ትእዛዝ ወዲያውኑ ምላሽ መስጠት ይችላሉ። በእነዚህ መረጃዎች ላይ በመመርኮዝ የሚፈለገው ድብልቅ መጠን እና የክትባት ጊዜ ይወሰናል. ይህ ለተሰጡት የአሠራር ሁኔታዎች ጥሩ የኃይል እሴቶችን ለማግኘት ያስችላል። በተጨማሪም ክፍሎቹ የናፍጣ ነዳጅን ለመቆጠብ ይረዳሉ፣ ይህም ወደ ከባቢ አየር የሚለቀቁትን ጎጂ ልቀቶች የሚቀንስ እና የሮጫ ሞተር ድምፅን ለመቀነስ ይረዳል። እና በመጨረሻም መሳሪያው በጣም የታመቀ እና በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ሊቀመጥ ይችላል. እንዲሁም ሌሎች ክፍሎችን እና ስብሰባዎችን እዚያ መጫን ይችላሉ።

መፍቻው የተነደፈው በጣም ቀልጣፋ ድብልቅ አሰራርን ለማቅረብ ነው። ለዚህም, መሐንዲሶች ለደረጃዎች አቅርበዋል - ይህ የመጀመሪያ, ዋና እና ተጨማሪ መርፌ ነው. የቅድሚያ ለስላሳ ማቃጠል በዋናው ደረጃ ላይ ከፍተኛ ጥራት ያለው የሥራ ድብልቅ መፍጠር በተለያዩ የሞተር ኦፕሬቲንግ ሁነታዎች ሲረጋገጥ ይሰጣል ። በክፍልፋይ ማጣሪያ ውስጥ ለማደስ ሂደቶች አንድ ተጨማሪ ያስፈልጋል።

የሜካኒካል መርፌ መርህ

የናፍታ ሞተር መርፌ በቀጥታ በሲሊንደር ራስ ላይ ተጭኗል። በ camshaft ላይ አራት ልዩ ካሜራዎች አሉ። የኢንጀክተሩን መንዳት ለመጀመር ያገለግላሉ. በሮከር ክንዶች እርዳታ ኃይሉ ወደ ፓምፑ-ኢንጀክተሮች በፕላስተር በኩል ይተላለፋል።

የድራይቭ ካሜራው ስለታም ወደላይ ከፍ እና ከዚያ ቀስ ብሎ የሮከርን ዝቅ የሚያደርግ ልዩ መገለጫ አለው። የመጨረሻው ሲነሳጠመዝማዛው በፍጥነት ተጭኗል። ይህ ትክክለኛውን ግፊት ይፈጥራል. ቀስ በቀስ ሮኬሩን ወደ ታች ሲወርድ, ፕላስተር ወደ ላይ ይወጣል. ይህ ነዳጁ ያለ አየር አረፋ ወደ ከፍተኛ ግፊት ክፍሎች እንዲገባ ያስችለዋል።

የመርፌ ሂደቱ ራሱ የሚካሄደው የመቆጣጠሪያ ቮልቴጅ ከኢሲዩ ወደ ሶሌኖይድ ቫልቭ ሲተገበር ነው።

የመርፌ ደረጃዎች

የናፍታ ሞተር ኢንጀክተርን የስራ መርሆ በዝርዝር እንመልከት። በሮከር ተጽእኖ ስር, ፕላስተር ወደ ታች ሲንቀሳቀስ, የሚቀጣጠለው ድብልቅ በሰርጦቹ ውስጥ ወደ አፍንጫዎቹ ውስጥ ይፈስሳል. ቫልቭው ሲዘጋ, የናፍታ ፍሰቱ ይቋረጣል. ግፊቱ መጨመር ይጀምራል. በ 13 MPa ደረጃ ላይ ሲደርስ, የሚረጭ መርፌ የፀደይ ኃይልን ያሸንፋል. ከዚያ በኋላ የቅድመ-መርፌ ደረጃው ይጀምራል።

ልክ ቫልዩው መከፈት እንደጀመረ የቅድመ-ደረጃው ያበቃል እና የነዳጅ ድብልቅው በአቅርቦት መስመር በኩል ይመራል. ግፊቱ መውደቅ ይጀምራል. እንደ ሞተሩ አሠራር ሁኔታ አንድ ወይም ሁለት የመጀመሪያ ደረጃዎች ሊከናወኑ ይችላሉ።

አስፈሪው ወደ ታች ሲንቀሳቀስ ዋናው መርፌ ስትሮክ ይጀምራል። ቫልዩ እንደገና ይዘጋል, የነዳጅ ግፊቱ እንደገና ይነሳል. የ 30 MPa ደረጃ ላይ ሲደርስ, የሚረጨው መርፌ የግፊት ኃይልን በማሸነፍ ወደ ላይ ይወጣል, በዚህም የክትባት ሂደቱን ይጀምራል. ግፊቱ ከፍ ባለ መጠን ብዙ ነዳጅ ይጨመቃል. ወደ ሲሊንደር የሚገባው የናፍጣ እና የአየር መጠን ጨምሯል።

ከፍተኛው ምግብ (እና ሞተሩ በከፍተኛ ሁነታ ላይ ሲሄድ ነው የሚከናወነውኃይል), በ 220 MPa ግፊት ይከናወናል. የቫልቭው መክፈቻ ዋናውን የክትባት ደረጃ ያጠናቅቃል. ግፊት ይቀንሳል፣ መርፌ ይዘጋል።

ተጨማሪ የክትባት ደረጃ የሚደረገው ፕላስተር ወደ ታች ሲወርድ ነው። በዚህ ደረጃ የመሳሪያው አሠራር መርህ ከዋናው መርፌ ጋር ተመሳሳይ ነው. ብዙ ጊዜ፣ ስልተ ቀመር በሁለት ደረጃዎች ይከናወናል።

የ TDI ናፍታ ሞተር ፓምፕ-ኢንጀክተር መሳሪያን ከግምት ውስጥ ካስገባን መርፌውን ማንሳት የሚቆጣጠር ሴንሰር ሊይዝ ይችላል። የነዳጅ ፓምፖች በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት የመርፌው ቦታ በመቆጣጠሪያ አሃድ ያስፈልጋል።

ጥቅሞች

የጋራ የባቡር ሀዲድ ሲስተም የባትሪ መርፌን በሚጠቀምበት ጊዜ የዩኒት ኢንጀክተሩ ረጃጅም መስመሮች ባለመኖሩ የነዳጁን ድብልቅ በከፍተኛ ግፊት ያቀርባል።

በመኪናው አሠራር ብዙ ጊዜ ሊጠፉ ይችላሉ። ይህ በጥንታዊ የኃይል ስርዓቶች ውስጥ ደካማ አገናኝ ነው. የፓምፑ ኢንጀክተር ተጨማሪ ነዳጅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ እንዲገባ ያስችለዋል. ይህ መርጨትን የበለጠ ውጤታማ ያደርገዋል። እንደነዚህ ዓይነት ክፍሎች የታጠቁ ሞተሮች የበለጠ ኃይለኛ ናቸው።

በተጨማሪም የዚህ አይነት መርፌ ያላቸው ሞተሮች ጫጫታ ከሌላቸው አቻዎቻቸው ያነሰ ነው። ነገር ግን በጋራ ባቡር ወይም መርፌ ፓምፕ፣ የፓምፑ መርፌ አሁንም የበለጠ የታመቀ ይሆናል።

ጉድለቶች

ነገር ግን ጉዳቶችም አሉ። በጣም አሳሳቢው ኪሳራ የነዳጅ ጥራት ከፍተኛ ፍላጎት ነው. ስርዓቱ ሥራውን እንዲያቆም ትንሹ እገዳ በቂ ነው። ሁለተኛው አሉታዊ ዋጋው ነው።

ይህንን ትክክለኛ ስብሰባ ከፋብሪካው ውጭ ለመጠገን ፈጽሞ የማይቻል ነው። ሌላው ችግር ለከፍተኛ ግፊት ሲጋለጡ እነዚህ አንጓዎች ብዙውን ጊዜ በሞተሩ ብሎክ ውስጥ የሚገኙትን የማረፊያ ሶኬቶች ይሰብራሉ።

የፓምፕ መርፌን እንዴት ማቆየት ይቻላል?

እርስዎ እንደሚመለከቱት እነዚህ አንጓዎች በናፍታ ጥራት ላይ በጣም የሚፈለጉ ናቸው, እና በአገራችን እና በሲአይኤስ ውስጥ ከከፍተኛ ደረጃ በጣም የራቀ ነው. ይህንን ውድ ንጥረ ነገር ብዙ ጊዜ እንዳይቀይሩት፣ ነዳጅን፣ አየርን እና ሌሎች ማጣሪያዎችን በየጊዜው መቀየር፣ ኦርጅናል ፍጆታዎችን መግዛት ይመከራል።

ስለ ማፍሰሻዎች

ብዙ ጊዜ የመኪና ባለቤቶች የኢንጀክተር ፓምፕን በናፍታ ሞተር ላይ እንዴት እንደሚያጠቡት ይፈልጋሉ። ኤክስፐርቶች መታጠብን አይመከሩም - ይህ ለማንኛውም አፍንጫ ጥሩ አይደለም. ማጣሪያዎቹን መቀየር እና በተረጋገጡ የነዳጅ ማደያዎች ላይ ነዳጅ መሙላት የተሻለ ነው።

በአግዳሚ ወንበር ላይ ማፍጠጥ ጥራት የሌለው አቶሚዜሽን - ያልተረጋጋ የስራ ፈት እና መሰል ችግሮች ካሉ ተስማሚ ነው። መርፌው ሙሉ በሙሉ ሲጣበቅ በአልትራሳውንድ መታጠቢያ ውስጥ መታጠብ ይፈቀዳል. አፍንጫው እየፈሰሰ ከሆነ, እዚህ ምንም አይረዳም. ለማጠቢያ በአሁኑ ጊዜ ታዋቂ የሆኑትን የLAVR እና VINS ምርቶችን መጠቀም ይችላሉ።

በአጠቃላይ መርፌ የማይሰራ ከሆነ አገልግሎት መስጠት እና ከአገልግሎት ውጪ የሆኑትን ክፍሎች መተካት የተሻለ ነው። ማጠብ የሚረዳው መስቀለኛ መንገድ በሆነ መንገድ የሚሰራ ከሆነ ብቻ ነው።

ማጠቃለያ

ስለዚህ የናፍታ ሞተር ኢንጀክተር ምን እንደሆነ እና መሳሪያው ምን እንደሆነ ለማወቅ ችለናል። እንደሚመለከቱት, ይህ የዴዴል ሞተር የኃይል አቅርቦት ስርዓት ዋና አካል ነው. አለው::በቴክኖሎጂ የላቀ ንድፍ፣ ነገር ግን በነዳጅ ጥራት ላይ በጣም የሚፈለግ።