CDAB ሞተር፡ ዝርዝር መግለጫዎች፣ መሳሪያ፣ ግብዓት፣ የስራ መርህ፣ ጥቅሞች እና ጉዳቶች፣ የባለቤት ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

በ2008 የVAG ቡድን መኪኖች ተርቦ ቻርጅድ የተገጠመላቸው የተከፋፈለ መርፌ ስርዓት ታጥቀው ወደ አውቶሞቲቭ ገበያ ገቡ። ይህ 1.8 ሊትር የሲዲኤቢ ሞተር ነው። እነዚህ ሞተሮች በህይወት ያሉ እና በመኪናዎች ላይ በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉ. ብዙዎች እነዚህ ምን ዓይነት ክፍሎች እንደሆኑ ለማወቅ ይፈልጋሉ ፣ አስተማማኝ ናቸው ፣ ሀብታቸው ምን እንደሆነ ፣ የእነዚህ ሞተሮች ጥቅሞች እና ጉዳቶች ምንድ ናቸው ።

መነሻ

የ EA888 ተከታታዮች ሞተሮች ከአስር አመት በላይ ያስቆጠሩ ሲሆን ለመጀመሪያ ጊዜ በ2007 ወደ ገበያ የገቡት። በኦዲ በልዩ ባለሙያ መሐንዲሶች የተዘጋጀው ተከታታይ ፊልም ብዙም ሳይቆይ በቮልስዋገንስ ጥቅም ላይ መዋል ጀመረ። ለእነዚህ የኃይል አሃዶች አፈፃፀም በቂ አማራጮች ነበሩ, ነገር ግን ጥራዞችን በተመለከተ, ሁለት ብቻ ነበሩ. እነዚህ 1.8 TSI እና 2.0. ናቸው

ሞተሮች በቀጥታ መርፌ የተገጠመላቸው እንዲሁም የቧንቧ መስመር ዝርጋታ የታጠቁ ነበሩ። ምንም ተራ የተከፋፈሉ መርፌዎች እንዳልነበሩ ሁሉ የዚህ ተከታታይ የከባቢ አየር ሞተሮች አልነበሩም።

የመኪና ባለቤቶች ደስተኛ እና ሙቅእነዚህን ክፍሎች አሟልቷል. በአምስት ቫልቭ 1.8 ቲ ሞተሮች የሚታወቀውን EA113 ተከታታዮችን ለመተካት ችለዋል ፣ በአምስት ቫልቭ 1.8 ቲ ሞተሮች ይታወቃሉ ። የሲዲኤቢ ሞተሮች እስከ 2013 ድረስ ቀጠለ ፣ ከዚያም አዲሱ 1.8 የሦስተኛው ትውልድ TSI ሊተካ መጣ ።.

ምን አዲስ ነገር አለ?

በዚህ የሞተሮች ስሪት ውስጥ ያሉ አምራቾች የተለየ የሲሊንደር ሆኒንግ ቴክኖሎጂን ተጠቅመዋል፣ የክራንክሼፍት ዋና ጆርናሎች ዲያሜትር ቀንሷል። አዲስ ፒስተኖች እና የአዲስ ዲዛይን ቀለበቶች እንዲሁ ተጭነዋል ፣ አዲስ የቫኩም አይነት ፓምፕ አለ ፣ እና የዘይት ፓምፑ ሊስተካከል የሚችል ነው። ከባህላዊው 1 ላምዳ ምርመራ ይልቅ፣ VAG ሌላ ላምዳ በሲዲኤቢ 1.8 TSI ሞተር ውስጥ አስተዋወቀ። በአካባቢ ጥበቃ መስፈርቶች መሰረት ክፍሉ ሁሉንም የዩሮ-5 ደረጃዎችን ሙሉ በሙሉ ያሟላል።

እንደሌላው ሁሉ፣ ምንም ተጨማሪ ለውጦች የሉም፣ ግን ይህ እንኳን የንድፍ አስተማማኝነትን ለመለወጥ በቂ ነበር።

መግለጫዎች

የሲሊንደር ብሎክ በተለምዶ ከብረት ብረት የተሰራ ነው። ቀጥተኛ መርፌ የኃይል ስርዓት ጥቅም ላይ ይውላል. ለእያንዳንዱ አራት ሲሊንደሮች አራት ቫልቮች አሉ. ኃይል የተለየ ሊሆን ይችላል - ከ 4500 እስከ 6200 ሩብ ባለው ክልል ውስጥ 160 የፈረስ ጉልበት. Torque 230 Nm በ 1500 rpm ነው. የሲዲኤቢ ሞተር የተነደፈው በ95 ሜትር ቤንዚን ነው። አምራቹ የነዳጅ ፍጆታ በከተማ ሁኔታ 9.1 ሊትር እና በአውራ ጎዳና ላይ 5.4 ሊትር ነው.

የትኞቹ መኪኖች 1.8 CDAB የተገጠመላቸው

አብዛኞቹ የአውሮፓ አውቶሞቢሎች ከ2009 ጀምሮ ገዥዎችን ሲያቀርቡ ነበር።እነዚህ ክፍሎች. ሞተሩ በቮልስዋገን ላይ ብቻ ሳይሆን በ Scoda ዋና ሞዴሎች ላይም ጭምር ይታያል. ሞተሮች በአገር ውስጥ መኪኖች ላይም ይገኛሉ።

የመርፌ ስርዓት መሳሪያ

በዚህ የሃይል አሃድ ውስጥ ያለው የሃይል ስርዓት ከናፍታ ሞተር ሃይል ሲስተም ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። የስርዓት መሳሪያው ECU፣ የነዳጅ መርፌዎች፣ ከፍተኛ እና ዝቅተኛ የግፊት መስመሮች፣ ታንክ፣ ማጣሪያዎች፣ ማለፊያ ቫልቭ፣ የግፊት መቆጣጠሪያ፣ የነዳጅ ባቡር፣ በርካታ ዳሳሾች፣ መርፌ ፓምፕ እና ዝቅተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ ይዟል።

ዋናው ባህሪው ነዳጁ የሚረጭበትን መንገድ እና የመርፌ ጊዜን መቆጣጠር ነው። መሐንዲሶቹ ይህንን የ ECU ቁጥጥር መርሃ ግብር ለማዘጋጀት ብቃት ባለው አቀራረብ አሳክተዋል. በሌሎቹም ጉዳዮች የአብዛኛዎቹ ሌሎች ሞተሮች የኃይል ስርዓቱ ከባህላዊው አይለይም።

Twin Turbo

በTSI ቴክኖሎጂ የተገነቡ ክፍሎች ከአንድ ጊዜ በላይ "የአመቱ ምርጥ ሞተር" የሚል ማዕረግ አሸንፈዋል። ይህ የሆነው በሜካኒካል መጭመቂያ እና ተርባይን ጥምረት ነው።

የመሠረታዊ መርሆው እዚህ አለ - የአየር ፍሰት ስርጭት። የአየር ፍሰት መጠን እና የሚሰጠውን የአየር መጠን በመለወጥ, በሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ድብልቅ ጥራት ይቆጣጠራል. በክራንክሼፍ ፍጥነት እና ስሮትል አቀማመጥ ላይ በመመስረት በCDAB tsi ሞተር ውስጥ የሚተገበሩ በርካታ የማሳደጊያ መቆጣጠሪያ ስልተ ቀመሮችን መለየት ይቻላል።

ስለዚህ፣ እስከ አንድ ሺህ አብዮቶች፣ ሞተር ሳይጨምር ይሰራል። አየር በሲሊንደሮች እንቅስቃሴ ወደ ሞተሩ ይሳባል. የማዞሪያው ዘንግ እስከ 2400 ሩብ / ደቂቃ ድረስ ሲሽከረከር ፣ከዚያም ሜካኒካዊ መጭመቂያው በርቷል. የኤሌክትሮማግኔቲክ ክላቹ ሁለት rotors ይጠቀማል. አንዱ አየር ውስጥ ይሳባል፣ ሌላኛው የመቀበያ ትራክቱን ይጫናል።

ከ2400 እስከ 3500 rpm ባለው የፍጥነት ክልል ውስጥ ያለውን ጋዝ በደንብ ሲጫኑ ተርባይኑም በስራው ውስጥ ይካተታል። በከፍተኛ ፍጥነት፣ ለመስራት ተርባይኑ ብቻ ይቀራል፣ እና መጭመቂያው መስራት ያቆማል።

በዚህ ስርአት ውስጥ ያለው ዋናው አካል በተርባይኑ እና በመጭመቂያው መካከል ያለውን የአየር ፍሰት እንደገና የሚያሰራጭ ልዩ እርጥበት ነው። እርጥበቱ የሚቆጣጠረው በሰርሞሞተር ነው። እርጥበቱን ለመቆጣጠር በርካታ ዳሳሾች አሉ።

ሀብት

እንደ አምራቹ ገለጻ የዚህ ሃይል ማመንጫ መሳሪያ ከፍተኛ ጥገና ሳይደረግበት ከሶስት መቶ እስከ አምስት መቶ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ይገኛል። ነገር ግን እዚህ አምራቹ ለዓይን የማይታይ ማስታወሻ ይሠራል - ዘይቱ በሰዓቱ ከተቀየረ ሀብቱ ተመሳሳይ ይሆናል. ግን ህይወት እና ብዝበዛ ሌላ ነገር ያሳያል።

መደበኛ የታካሚ አገልግሎቶች

የሲዲኤቢ 1.8 TSI ሞተር በመኪና አድናቂዎች ብቻ ሳይሆን በአገልግሎት ስፔሻሊስቶች ዘንድ ተወዳጅ ነው። ይህ ታካሚ በተለይ ወደ አገልግሎት ጣቢያው ተደጋጋሚ ጎብኚ ነው። እውነታው ግን አምራቹ ምንም እንኳን የተራቀቁ ቴክኖሎጂዎች ቢኖረውም, በተግባር ግን የሞተ ክፍልን ሰጥቷል. ብዙ ሰዎች የዘይት ፍጆታ መጨመር እና አስተማማኝነት የጎደለው ከፍተኛ መገለጫ የሆኑ ቅሌቶችን ያስታውሳሉ።

ባህሪያቶቹ የብረት ሲሊንደር ብሎክ፣ የአሉሚኒየም ሲሊንደር ጭንቅላት፣ የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ፣ የዘይት ፓምፕ እና የሂሳብ ማቀፊያ ዘንጎች ያካትታሉ። በመግቢያው ላይ ደረጃዎችን ለማስተካከል ዘዴ አለ. በደረጃ ማስተካከያ እና መውጫው ላይ ማሻሻያ አለ።

እንደበፊቱየተጠቀሰው, በካምሻፍት ካሜራ የሚመራውን በሜካኒካል መርፌ ፓምፕ ቀጥታ መርፌ. ፓምፑ ከተመጣጣኝ ዘንግ በተሽከርካሪ ቀበቶ ይንቀሳቀሳል. ፓምፑ ቴርሞስታት ያለው አንድ አሃድ ነው።

የታካሚ ታሪክ

ሲዲኤቢ 1፣ 8 ሞተር ያለው መኪና ያለው ተወዳጅነት መጀመሪያ ላይ በጣም ከፍተኛ ነበር። ባለፉት አመታት ባለቤቶች ከባህላዊ ቀበቶዎች ጋር ሲነፃፀሩ ረዘም ያለ የሰንሰለት ህይወት ገዝተዋል. በተጨማሪም VAG እጅግ በጣም አስተማማኝ የሆነውን የክትባት ስርዓት እና ቀለል ያለ የሲሊንደር ጭንቅላት ንድፍ ላይ አፅንዖት ሰጥቷል።

ነገር ግን ይህ የደስታ ስሜት በፍፁም ያልነበረ ይመስል ለማለፍ ሁለት አመታት ፈጅቷል። የሲዲኤቢ ሞተሮች ከቀድሞው ትውልድ ጋር ተመሳሳይ ችግሮች ነበሩባቸው። አሁን ግን የመኪና ሰንሰለቱ ያለጊዜው መልበስ፣ በዘይት ፓምፕ ሰንሰለቶች ውስጥ ያሉ ክፍተቶች በዚህ እቅፍ ውስጥ ተጨምረዋል - በተለይ በክረምት። እና አዎ፣ ሞተሩ ከመጠን በላይ የሆነ የምግብ ፍላጎት ያለው ዘይት ነበረው። በተጨማሪም በግምገማዎች ውስጥ ያሉት ባለቤቶች የክራንኬዝ አየር ማናፈሻ ስርዓቱን አስፈላጊ ያልሆነ አሠራር ያስተውላሉ ፣ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ የሚሠራበት ካምሻፍት ካሜራ ብዙውን ጊዜ ይቋረጣል ፣ በክረምት መጀመር ችግሮች ነበሩ ።

እና VAG እነዚህን ችግሮች በሚቀጥለው ትውልድ ይፍታቸው፣ በአዲስ ሞተሮች ላይ እንኳን ሰንሰለቶች አንዳንዴ ይሰበራሉ፣ የዘይት ፍላጎት ይታያል፣ ሀብቱ መጀመሪያ ላይ ትንሽ ነው።

ልማት

ከEA888 ቤተሰብ የመጀመሪያዎቹ ክፍሎች ያን ያህል መጥፎ አልነበሩም። ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 2008 ሲዲኤቢ ወደ ዓለም ወጣ ፣ በጣም ግዙፍ ስሪት ፣ ባለቤቶቹን በከፍተኛ መጠን ዘይት በመጠቀማቸው አስደስቷቸዋል። ከዚህም በላይ አምራቹ በተለይ ለማምረት ፈቃደኛ አልነበረምበዋስትና ስር የሲዲኤቢ 1.8 ሞተር ጥገና. ስለዚህ ሁለት ዓመታት ገደማ አለፉ, እና "maslozhor" ላለማየት የማይቻል ሆነ. መሐንዲሶች የዘይት ፍጆታ መጨመር ምክንያቶችን መመርመር ጀመሩ።

የመጭመቂያ ቀለበቶች በሲዲኤብ ላይ ቀጭን ሆኑ፣ የዘይት መፋቂያው ቀለበቱ ውፍረት አንድ ሚሊ ሜትር ተኩል ብቻ ነበር። ከዘይት መፍጫ ቀለበቱ የሚወጣው ቅባት በፒስተን ላይ ባሉት ቀዳዳዎች ውስጥ መከናወን ነበረበት። አምራቹ በዚህ መንገድ የፒስተን ቡድን ክፍሎችን በመቀነስ አምስት በመቶው ነዳጅ ይድናል. ነገር ግን በእውነቱ፣ በእነዚህ ሞተሮች ውስጥ ያለው የዘይት ፍጆታ ብቻ አድጓል፣ እናም በዚህ ምክንያት ፣ ማበረታቻዎቹ አልተሳኩም።

ሁሉም ተርቦ ቻርጅ የተደረገባቸው ሞተሮች ዘይት ይበላሉ የሚለው የባለሙያዎች ተረቶች ለክፉ ሸማቹ ምንም አላደረጉም። ፍጆታው በእርግጠኝነት ነው, ነገር ግን በ 1000 ኪሎሜትር አንድ ሊትር አይደለም. ፋብሪካው የ 1.8 TSI CDAB ሞተር ከቀደመው ክለሳ ፒስተን በመትከል መልክ እንዲጠግን ሐሳብ አቅርቧል። በሲሊንደር-ፒስተን ግሩፕ ክፍሎች ላይ ምንም አይነት ልብስ ከሌለ ይህ ችግሩን በጥቂቱ ፈታው።

በተጨማሪ፣ በአዲሶቹ ስሪቶች ውስጥ አምራቾቹ ፒስተኖችን ተክተዋል፣ የመንኮራኩሮቹ ውፍረት ጨምሯል፣ እንደገና ዘይቱን ለማፍሰስ ቀዳዳዎች ነበራቸው። ይሁን እንጂ "ትንሹ ሆዳም" አልሄደም. አሁን በኋላ ላይ መታየት ጀመረ - ባለቤቱ ዘይቶችን ለመምረጥ እና ክፍተቶችን ለመለወጥ በቂ ጊዜ ነበረው. እና ለ Turbocharged 1, 8 የነዳጅ ፍጆታ መጨመር የማይቀር ነው, እንደ ግብር ወይም ሞት የማይቀር ነው. ከአሁን በኋላ ፒስተኖችን በአዲስ ስሪት በአሮጌዎቹ መተካት አልተቻለም፣ይልቁንስ ይቻላል፣ነገር ግን በማገናኛ ዘንጎች በመተካት።

ችግር መኪና ገዛ

በዚህ ጉዳይ ምን እንደሚደረግ - በትክክልይህ ለመኪና ባለቤቶች ትኩረት ይሰጣል. ለነገሩ የCDAB ሞተሩን መተካት መድሀኒት አይደለም እና ውድ ነው።

ኦሪጅናል ፒስተኖች፣ በኮድ ካመለከቷቸው በማህሌ የተሰሩ ናቸው። ይሁን እንጂ, ይህ የፒስተን ቡድን ክፍሎች ብቸኛው አምራች በጣም ሩቅ ነው. ፒስተኖች በኮልበንሽሚት የተሠሩ ናቸው - የ KS40251600 ተከታታይ ያስፈልጋል። እነዚህ ፒስተኖች ስብን ለማፍሰስ ክፍተቶች አሏቸው። በዚህ ፒስተን ላይ ያለው የዘይት መጥረጊያ ቀለበት የዓይነት አቀማመጥ ነው, እና ለዚህ ትኩረት መስጠት አለብዎት. እነዚህን ፒስተኖች መጫን ችግሩን በከፊል ይፈታል. የሲዲኤቢ ሞተር በዚህ መንገድ መጠገን ከ 4,500 ሩብልስ ያስወጣል. ይህ ትንሽ ስህተትን በጊዜያዊነት ለማከም በጣም ርካሹ አማራጭ ነው።

ማጠቃለል

በአጠቃላይ መደበኛ እና ታዋቂ ሞተር፣ነገር ግን ብዙ ተቃራኒዎች አሉት፣ እና ዋናው የዘይት ፍጆታ መጨመር ነው። በግምገማዎች ውስጥ ብዙ ባለቤቶች በ 1000 ኪ.ሜ ውስጥ አንድ ሊትር ከገደቡ በጣም የራቀ ነው ይላሉ. ተጨማሪ ቁጥሮች አሉ. ማይል ርቀት ከፍ ባለ መጠን ፍጆታው ከፍ ይላል። በአማካይ በተለመደው ሁኔታ ውስጥ ያለ ሞተር በ 10,000 ኪ.ሜ ወደ 1.5 ሊትር ዘይት "መብላት" አለበት. እንዲሁም ክፍሉ ስለ ነዳጅ በጣም መራጭ ነው - ይህ ደግሞ በከፊል የዘይት የምግብ ፍላጎት መጨመር ምክንያት ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, የዘይት ፍጆታ በራሱ የሞተርን አፈፃፀም በምንም መልኩ አይጎዳውም. ሌላው ደካማ ነጥብ ደግሞ ተርባይን ነው. በዚህ ሞተር ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ብልሽቶች ከተመለከትን ሁሉም ከተርባይኑ ጋር የተቆራኙ ናቸው።

እንዲሁም የጥገና ወጪው ጉዳቱ ነው። በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ ልዩ መሣሪያዎች ካሉት ጋር የተቆራኘ ነው - የሲዲኤቢ ሞተር ማጠንከሪያዎች በጣም በትክክል መከበር አለባቸው, ኢንዶስኮፕ እና ሌሎች ነገሮች ለምርመራዎች ያስፈልጋሉ.መሳሪያዎች. አለበለዚያ ሞተሩ በጣም አስተማማኝ ነው።

ማጠቃለያ

ይህ የመብራት አሃድ ያጋጠማቸው ሁሉም አሽከርካሪዎች ማለት ይቻላል ጉድለቶቹን በማሰብ ሁለተኛውን ትውልድ 1.8 TSI አልፈዋል። እና በ "maslozhor" ያልተነኩ ሰዎች ይህ በቴክኒካዊ ባህሪው ውስጥ አስተማማኝ እና በጣም ጥሩ ሞተር መሆኑን እርግጠኛ ናቸው. የዘይት ፍላጎት መጨመር ከሆነ ባለቤቱ ፒስተኖቹን ብቻ መተካት አለበት, እና ያገለገሉ መኪና ሲገዙ, ስለ ተተኩ ፒስተኖች የሻጩን ቃላት በኤንዶስኮፕ ማረጋገጥ ይችላሉ. ቢያንስ፣ ባለቤቶች እና ሊሆኑ የሚችሉ ባለቤቶች ይህ ሞተር ምን እና እንዴት እንደሚሰራ እና ለምን እንደዛ ዘይት "እንደሚበላ" እና እንዴት እንደሚታከሙ ይገነዘባሉ።

ኤክስፐርቶች ዘይት ለመግዛት ከኦፊሴላዊ ተወካዮች ብቻ ይመክራሉ - ስለዚህ የውሸት የማግኘት ዕድሉ አነስተኛ ነው። ታዋቂ ከሆኑ የአገልግሎት ጣቢያዎች የመጡ ስፔሻሊስቶች አምራቹ እንደሚለው ዘይቱን በኪሎሜትር ሳይሆን በሞተር ሰዓታት እንዲቀይሩ ይመክራሉ። ዘይቱን የመቀየር ውሳኔ በቦርዱ ኮምፒዩተር ላይ ባለው አማካይ ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ መደረግ አለበት. በሞስኮ የትራፊክ መጨናነቅ መሰረት, ዘይቱ የታዘዘለትን 250 ሰዓታት ከአምስት ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ይሠራል. እንደዚያ ከሆነ መኪናውን በ Gazpromneft ላይ ነዳጅ መሙላት አይመከርም. እና ከዚያ ሞተሩ ለባለቤቱ "በጣም አመሰግናለሁ" ይለዋል, ነገር ግን ይህ ትክክል አይደለም.