የዋንክል ሞተር፡ መሳሪያ፣ የስራ መርህ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የውስጥ የሚቃጠል ሞተር የሰው ልጅ ድንቅ ፈጠራ ነው። ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ምስጋና ይግባውና ቴክኒካዊ እድገት በከፍተኛ ሁኔታ ማደግ ጀመረ. የእነዚህ ቅንብሮች በርካታ ዓይነቶች አሉ። ነገር ግን በጣም ታዋቂው የማገናኛ ዘንግ እና ፒስተን እና ሮታሪ ፒስተን ናቸው. የኋለኛው የተፈጠረው በጀርመናዊው መሐንዲስ ዋንከል ከዋልተር ፍሩድ ጋር በመተባበር ነው። ይህ የኃይል አሃድ የተለየ መሣሪያ እና የአሠራር መርህ አለው ፣ ከጥንታዊው የግንኙነት ዘንግ-ፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጋር ሲነፃፀር። የ Wankel ሞተር አሠራር መርህ ምንድን ነው እና ለምንድነው ይህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ይህን ያህል ተወዳጅ ያልሆነው? ይህንን ሁሉ በዛሬው ጽሑፋችን እንመለከታለን።

ባህሪ

ታዲያ ይህ ሞተር ምንድን ነው? ይህ እ.ኤ.አ. በ1957 በፊሊክስ ዋንክል የተሰራ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ነው። በዚህ ክፍል ውስጥ ያለው የፒስተን ተግባር የተከናወነው በሶስት-ቬርቴክ ሮተር ነው. ልዩ ቅርጽ ባለው ክፍተት ውስጥ ዞረ።

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ70ዎቹ ውስጥ ከተከሰቱ በርካታ የሞተር ሳይክሎች እና መኪኖች የሙከራ ሞዴሎች በኋላ የዋንክል ሞተር ፍላጎት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። ምንም እንኳን ዛሬ በርካታ ኩባንያዎች አሁንም እየሰሩ ናቸውየዚህ ሞተር መሻሻል. ስለዚህ, የ Wankel ሞተር በማዝዳ PX ተከታታይ ላይ መገናኘት ይችላሉ. እንዲሁም ይህ ክፍል ሞዴሊንግ ላይ አፕሊኬሽኑን አግኝቷል።

የዋንቅል ሞተር መሳሪያ

ይህ የኃይል አሃድ በርካታ ክፍሎችን ያቀፈ ነው፡

• ኬዝ (stators)።
• የማቃጠያ ክፍሎች።
• የመግቢያ እና መውጫ ወደቦች።
• ቋሚ ማርሽ።
• Gearwheel።
• Rotor።
• ቫላ።
• Spark plugs።

የዋንክል ሞተር የስራ መርህ ምንድነው? ይህንን ከዚህ በታች እንመለከታለን።

የስራ መርህ

ይህ ICE በሚከተለው መልኩ ይሰራል። በአየር-ነዳጅ ድብልቅ ምክንያት በተፈጠረው የጋዝ ግፊት ሃይል የሚንቀሳቀሰው rotor, በከባቢ አየር ዘንግ ላይ ባለው ተሸካሚዎች ላይ የተገጠመ ነው. የሞተር rotor ወደ ስቶተር በተመጣጣኝ ጥንድ ጊርስ በኩል። ከመካከላቸው አንዱ (ትልቅ) በ rotor ውስጠኛው ገጽ ላይ ይገኛል. ሁለተኛው (ድጋፍ) ትንሽ እና ከኤንጅኑ የጎን ሽፋን ጋር በጥብቅ የተያያዘ ነው. በማርሽሮቹ መስተጋብር፣ rotor ግርዶሽ ክብ እንቅስቃሴዎችን ይፈጥራል። ስለዚህም ጫፎቹ ከቃጠሎው ክፍል ውስጠኛው ገጽ ጋር ይገናኛሉ።

በዚህም ምክንያት በሞተር መኖሪያው እና በ rotor መካከል የተለዋዋጭ መጠን ያላቸው በርካታ ገለልተኛ ክፍሎች ይፈጠራሉ። ቁጥራቸው ሁል ጊዜ በእነዚህ ክፍሎች ውስጥ 3. ድብልቅው የመጨመቂያው ሂደት ፣ የቃጠሎው ፣ የጋዞች መስፋፋት (ከዚህ በኋላ በ rotor የሥራ ላይ ጫና ላይ) እና የእነሱ መወገድ ይከናወናል ። ከዚህ የተነሳየነዳጁን ማቀጣጠል, የ rotor ይንቀሳቀሳል, ማዞሪያውን ወደ ኤክሴትሪክ ዘንግ ያስተላልፋል. የኋለኛው ደግሞ በመያዣዎች ላይ ተጭኗል ከዚያም ኃይልን ወደ ማስተላለፊያ ክፍሎች ያስተላልፋል. እና ከዚያ በኋላ የ Wankel ሞተር ኃይሎች ጊዜ በጥንታዊው መርሃግብር መሠረት ወደ መንኮራኩሮቹ ይሄዳል - በካርዳን ድራይቭ እና በአክሰል ዘንጎች ወደ መገናኛዎች። ስለዚህ, በርካታ የሜካኒካል ጥንዶች በአንድ ጊዜ በ rotary ሞተር ውስጥ ይሰራሉ. የመጀመሪያው የ rotor እንቅስቃሴ ተጠያቂ ነው እና በርካታ ጊርስ ያካትታል. ሁለተኛው ደ የ rotor እንቅስቃሴን ወደ ግርዶሽ ዘንግ አብዮቶች ይለውጠዋል።

የስቶተር (ቤት) እና የማርሽ ማርሽ ጥምርታ ሁል ጊዜ የተረጋጋ እና 3፡2 ነው። ስለዚህ, rotor በ 120 ዲግሪ ዘንግ ላይ ሙሉ አብዮት ለመዞር ጊዜ አለው. በምላሹ ለ rotor ሙሉ አብዮት በፊቶች በተፈጠሩት በእያንዳንዱ ሶስት ክፍሎች ውስጥ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ባለአራት-ምት ዑደት ይከናወናል።

ጥቅሞች

የዚህ የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ጥቅሞች ምንድ ናቸው? የ Wankel rotary piston ሞተር ከፒስተን ሮድ ሞተር የበለጠ ቀላል ንድፍ አለው። ስለዚህ, በውስጡ ያሉት ክፍሎች ብዛት ከፒስተን ባለአራት-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር 40 በመቶ ያነሰ ነው. ነገር ግን አሁንም የተራቀቁ መሳሪያዎች ከሌለ በገዛ እጆችዎ የ Wankel ሞተር መፍጠር አይቻልም. ከሁሉም በላይ, rotor በጣም የተወሳሰበ ቅርጽ አለው. በራሳቸው እጅ የተሰራውን የዋንኬል ሞተር ለመስራት የሞከሩ ብዙ ውድቀቶችን አጋጥሟቸዋል።

ግን በጥቅሞቹ እንቀጥል። በ rotary ዩኒት ንድፍ ውስጥ ምንም ክራንች, የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ የለም. እንዲሁም ምንም የማገናኛ ዘንጎች የሉም እናፒስተን. የሚቀጣጠለው ድብልቅ በ rotor ጠርዝ በተከፈተው የመግቢያ መስኮት በኩል ወደ ክፍሉ ይገባል. እና በስራው ዑደት መጨረሻ ላይ ያሉት የጭስ ማውጫ ጋዞች በጭስ ማውጫ ወደብ በኩል ከሰውነት ይወጣሉ. በድጋሚ, እዚህ ያለው የቫልቭ ሚና በ rotor ጠርዝ በራሱ ይከናወናል. እንዲሁም በዲዛይኑ ውስጥ ምንም ዓይነት ካሜራ የለም (ከዚህ ውስጥ ብዙዎቹ አሁን በማገናኘት ዘንግ አሃዶች ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ)። የዋንኬል ሮታሪ ፒስተን ሞተር ከጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ አሠራር መርህ አንፃር ከሁለት-ምት ጋር ተመሳሳይ ነው።

በተናጥል ፣ የቅባት ስርዓቱን መጥቀስ ተገቢ ነው። በእውነቱ, በ Wankel rotary engine ውስጥ የለም. ግን የግጭት ጥንዶች እንዴት ይሰራሉ? ቀላል ነው፡ ዘይት ወደ ተቀጣጣይ ድብልቅ እራሱ ተጨምሯል (እንደ ጥንታዊ የሞተር ሳይክል ሞተሮች)። ስለዚህ, የመጥመቂያ ክፍሎችን ቅባት በአየር-ነዳጅ ድብልቅ በራሱ ይከናወናል. ዲዛይኑ ለሁሉም ሰው የሚያውቀው የዘይት ፓምፕ ይጎድላል፣ ይህም ቅባት ከጭቃው ውስጥ ወስዶ በልዩ ግፊት ይረጫል።

ሌላው የዋንኬል ሞተር ጠቀሜታ ቀላል ክብደቱ እና መጠኑ ነው። በፒስተን ሞተሮች ውስጥ አስገዳጅ የሆኑት ግማሽ ያህሉ ክፍሎች እዚህ ስለሚጠፉ ፣ የማዞሪያው ክፍል የበለጠ የታመቀ እና በማንኛውም የሞተር ክፍል ውስጥ ሊገባ ይችላል። የታመቀ ልኬቶች የሞተር ክፍሉን ቦታ በምክንያታዊነት እንዲጠቀሙ ይፈቅድልዎታል ፣ እንዲሁም የፊት እና የኋላ ዘንጎች ላይ የበለጠ ወጥ የሆነ ጭነት ያቅርቡ (ከሁሉም በኋላ ፣ በተለመዱት ሞተሮች ውስጥ ባሉ መኪኖች ውስጥ ከ 70 በመቶ በላይ ጭነት በፊት ላይ ይወርዳል) ክፍል)። እና በዝቅተኛ ክብደት ምክንያት ከፍተኛ መረጋጋት ተገኝቷል. አዎ, ሞተሩ አለውዝቅተኛ የንዝረት ደረጃ፣ ይህም በማሽኑ ምቾት ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል።

የዚህ ዩኒት ቀጣይ ፕላስ ከፍተኛ ልዩ ሃይል ነው፣ ይህም በከፍተኛ ዘንግ ፍጥነት ነው። ይህ ባህሪ ጥሩ ቴክኒካዊ ባህሪያትን እንዲያገኙ ያስችልዎታል. ለዚህም ነው የዋንኬል ሞተር በማዝዳ ስፖርት መኪናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው። ሞተሩ በቀላሉ እስከ ሰባት ወይም ከዚያ በላይ ሺህ አብዮቶችን ያሽከረክራል። በተመሳሳይ ጊዜ, በትንሽ መጠን ብዙ ተጨማሪ ጉልበት እና ኃይል ይሰጣል. ይህ ሁሉ በመኪናው ተለዋዋጭነት ፍጥነት ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል. ለምሳሌ, መኪናውን "Mazda RX-8" መውሰድ ይችላሉ. በ1.3 ሊትር መጠን ሞተሩ 210 የፈረስ ጉልበት ያመርታል።

የዲዛይን ጉድለቶች

የ Wankel rotary engine መሳሪያ እና አሠራር መርህ ግምት ውስጥ በማስገባት ዋናውን የንድፍ ጉድለት ልብ ማለት ያስፈልጋል። ይህ በማቃጠያ ክፍሉ እና በ rotor መካከል ያለው ክፍተት ማህተሞች ዝቅተኛ ቅልጥፍና ነው. የኋለኛው በጣም የተወሳሰበ ቅርፅ አለው ፣ ይህም በጠርዙ በኩል ብቻ ሳይሆን (በአጠቃላይ አራቱም አሉ) ፣ ግን በጎን በኩል (ከኤንጂኑ ሽፋን ጋር የተገናኙ) አስተማማኝ መታተምን ይፈልጋል። በተመሳሳይ ጊዜ ከጫፍ እና ከስራ ቦታዎች ላይ በተለይም በትክክል በማቀነባበር በብረት ስፕሪንግ የተጫኑ ጭረቶች የተሰሩ ናቸው. በማሞቂያ ጊዜ ለማስፋፋት ሁሉም ድጎማዎች, በንድፍ ውስጥ የተካተቱት, እነዚህን ባህሪያት ያበላሻሉ. በዚህ ምክንያት በማኅተም ሳህኖች የመጨረሻ ቦታዎች ላይ የጋዞችን ግኝት ለማስወገድ የማይቻል ነው. በፒስተን ሞተሮች ውስጥ የላቦራቶሪ ተጽእኖ ይተገበራል. ስለዚህ ዲዛይኑ በተለያዩ አቅጣጫዎች ክፍተቶች ያሉት ሶስት የማተሚያ ቀለበቶችን ይጠቀማል።

ግን ከቅርብ ዓመታት ወዲህ የማኅተሞች ጥራት መጨመሩን ልብ ሊባል ይገባል። ንድፍ አውጪዎች ለማኅተሞች አዳዲስ ቁሳቁሶችን በመጠቀም የ Wankel ሞተርን አሻሽለዋል. ግን አሁንም የጋዝ ግኝት በ rotary ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ በጣም ደካማው ነጥብ ነው ተብሎ ይታሰባል።

የዘይት ፍጆታ

ከዚህ ቀደም እንደተናገርነው በዚህ ሞተር ውስጥ ምንም አይነት የቅባት አሰራር የለም። ዘይቱ ከሚቀጣጠል ድብልቅ ጋር አብሮ በመግባቱ ምክንያት, ፍጆታው በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. እና ዘንግ ሞተሮችን በማገናኘት ላይ ያለው የተፈጥሮ ቅባት መጥፋት አይካተትም ወይም በ 1 ሺህ ኪሎሜትር ከ 100 ግራም የማይበልጥ ከሆነ በ rotary ሞተሮች ላይ ይህ ግቤት በሺህ ኪሎሜትር ከ 0.4 እስከ 1 ሊትር ይደርሳል. ይህ የሆነበት ምክንያት ውስብስብ የማተም ዘዴው የንጣፎችን የበለጠ ውጤታማ የሆነ ቅባት ስለሚያስፈልገው ነው. እንዲሁም በከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ምክንያት እነዚህ ሞተሮች ዘመናዊ የአካባቢ ደረጃዎችን ማሟላት አይችሉም. የዋንኬል ሞተር ያላቸው መኪናዎች የሚያወጡት ጋዞች ለሰውነት እና ለአካባቢ አደገኛ የሆኑ ብዙ ንጥረ ነገሮችን ይይዛሉ።

ከዚህም በተጨማሪ የ rotary ሞተር ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን እና ውድ በሆኑ ዘይቶች ላይ ብቻ መስራት ይችላል። ይህ በብዙ ምክንያቶች የተነሳ ነው፡

• የሞተር ክፍሉ ክፍሎችን የመገናኘት ዝንባሌ እና rotor ወደ ከፍተኛ ልባስ።
• የፍጥጫ ጥንዶች ከመጠን በላይ የመሞቅ ዝንባሌ።

ሌሎች ችግሮች

የዘይት ለውጥ መደበኛ ያልሆነ የውስጣዊ ማቃጠያ ኤንጂን ህይወት እንዲቀንስ አስጊ ሲሆን የአሮጌው የቅባት ቅንጣቶች እንደ መቦርቦር ስለሚሰሩ ክፍተቶቹን በመጨመር እና በክፍሉ ውስጥ ያለውን የጭስ ማውጫ ጋዝ የመፍጠር እድልን ይጨምራል። ይህ ክፍል ከመጠን በላይ በሚሞቅበት ጊዜ ይለበቃል። እና በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ሲነዱ,ማቀዝቀዝ ከልክ ያለፈ ሊሆን ይችላል።

አርፒዲው ራሱ ከማንኛውም የፒስተን ሞተር የበለጠ የስራ ሙቀት አለው። የቃጠሎው ክፍል በጣም እንደተጫነ ይቆጠራል. አነስተኛ መጠን አለው. እና በተዘረጋው ቅርፅ ምክንያት, ክፍሉ ለመጥፋት የተጋለጠ ነው. ከዘይት በተጨማሪ የዋንኬል ሞተር የሻማ ጥራትን ይፈልጋል። በጥንድ ውስጥ ተጭነዋል እና በቴክኒካዊ ደንቦች መሰረት በጥብቅ ይለወጣሉ. ከሌሎች ነጥቦች መካከል, የ rotary ሞተር በቂ ያልሆነ የመለጠጥ ችሎታን መጥቀስ ተገቢ ነው. ስለዚህ, እነዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በጣም ጥሩ ፍጥነት እና የኃይል ባህሪያትን በከፍተኛ የ rotor ፍጥነት ብቻ - ከ 6 እስከ 10 ወይም ከዚያ በላይ ሺህ በደቂቃ ማምረት ይችላሉ. ይህ ባህሪ ዲዛይነሮች የማርሽ ሳጥኖችን ዲዛይን እንዲያጠሩ ያስገድዳቸዋል፣ ይህም ባለብዙ ደረጃ ያደርጋቸዋል።

ሌላው ጉዳቱ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ነው። ለምሳሌ, 1.3-ሊትር Mazda RX-8 rotary piston engine ከወሰዱ, እንደ ፓስፖርት መረጃ ከሆነ, ከ 14 እስከ 18 ሊትር ነዳጅ ይበላል. በተጨማሪም ከፍተኛ-ኦክቶን ቤንዚን ብቻ ጥቅም ላይ እንዲውል ይመከራል።

በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ስለ RPD አተገባበር

ይህ ሞተር በጣም ተወዳጅ የሆነው ባለፈው ክፍለ ዘመን በ60ዎቹ መጨረሻ እና በ70ዎቹ መጀመሪያ ላይ ነው። የ Wankel RPD የፈጠራ ባለቤትነት በ11 መሪ አውቶሞቢሎች አግኝቷል። ስለዚህ በ 67 ኛው ዓመት NSU የመጀመርያው የንግድ ደረጃ መኪና በ rotary engine, NSU RO 80 ተብሎ ይጠራ ነበር. ይህ ሞዴል ለ 10 ዓመታት በጅምላ ተመርቷል. በአጠቃላይ ከ 37 ሺህ በላይ ቅጂዎች ተለቀቁ. መኪናው ተወዳጅ ነበር, ነገር ግን የ rotary ሞተር ጉድለቶች ከጊዜ በኋላ የዚህን መኪና ስም አበላሹ. በሌሎች ዳራ ላይየ NSU ሞዴሎች፣ የ NSU RO 80 sedan በጣም አስተማማኝ ያልሆነ ነበር። ከተሃድሶው በፊት ያለው ርቀት ከተገለጸው 100 ጋር 50 ሺህ ብቻ ነበር።

እንዲሁም የፔጁ-ሲትሮን አሳሳቢነት፣የማዝዳ ኩባንያ እና የ VAZ ተክል በ rotary engines ሞክረዋል (ስለዚህ ጉዳይ ከዚህ በታች በተናጠል እንነጋገራለን)። ጃፓኖች በ63ኛው አመት የመንገደኞች መኪና በ rotary engine በመልቀቅ ትልቁን ስኬት አስመዝግበዋል። በአሁኑ ጊዜ ጃፓኖች በ RX ተከታታይ የስፖርት መኪናዎቻቸው ላይ RPDs እያስታጠቁ ነው። እስከ ዛሬ ድረስ፣ በዚያ ዘመን RAP ውስጥ ከነበሩት ከብዙ "የልጅነት በሽታዎች" ነፃ ሆነዋል።

ዋንቅል አርፒዲ እና የሞተር ሳይክል ኢንዱስትሪ

በባለፈው ክፍለ ዘመን በ70ዎቹ እና 80ዎቹ ውስጥ አንዳንድ የሞተር ሳይክል አምራቾች በ rotary ሞተሮች ሞክረዋል። እነዚህ ሄርኩለስ እና ሱዙኪ ናቸው. አሁን በኖርተን ብቻ የሚሽከረከሩ ሞተር ብስክሌቶችን በብዛት ማምረት ችሏል። ይህ የምርት ስም NRV588 በድምሩ 588 ኪዩቢክ ሴንቲ ሜትር የሆነ መንትያ-rotor ሞተሮችን የተገጠመላቸው የስፖርት ብስክሌቶችን ያመርታል። የኖርተን ብስክሌት ኃይል 170 የፈረስ ጉልበት ነው። ከ130 ኪሎ ግራም ክብደት ያለው ይህ ሞተር ሳይክል በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ አፈፃፀም አለው። በተጨማሪም፣ እነዚህ RPDs በኤሌክትሮኒካዊ የነዳጅ ማስወጫ ስርዓት እና በተለዋዋጭ የመቀበያ ትራክት የታጠቁ ናቸው።

አስደሳች እውነታዎች

እነዚህ የኃይል አሃዶች በአውሮፕላኖች ሞዴሎች መካከል በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ። በአምሳያው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ለውጤታማነት እና አስተማማኝነት ምንም መስፈርቶች ስለሌሉ እንደነዚህ ያሉ ሞተሮችን ማምረት ርካሽ ሆነ። በእንደዚህ አይነት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ, ምንም የ rotor ማህተሞች የሉም, ወይም በጣም ጥንታዊ ንድፍ አላቸው. የዚህ ዋነኛ ጥቅምየአውሮፕላን ሞዴል ክፍል በራሪ ሚዛን ሞዴል ውስጥ መጫን ቀላል ነው. ICE ቀላል እና የታመቀ ነው።

አንድ ተጨማሪ እውነታ፡- ፌሊክስ ዋንከል በ1936 ለ RPD የባለቤትነት መብት አግኝቶ የ rotary ሞተሮችን ብቻ ሳይሆን መጭመቂያዎችን እንዲሁም በተመሳሳይ እቅድ የሚሰሩ ፓምፖችን ፈልስፏል። እንደነዚህ ያሉ ክፍሎች በጥገና ሱቆች እና በምርት ውስጥ ሊገኙ ይችላሉ. በነገራችን ላይ ተንቀሳቃሽ የኤሌትሪክ ጎማ የዋጋ ግሽበት ፓምፖች በትክክል የተነደፉት በዚህ መርህ መሰረት ነው።

RPD እና VAZ መኪናዎች

በሶቪየት ዘመናት፣ እንዲሁም የ rotary piston engine በመፍጠር እና በአገር ውስጥ VAZ መኪናዎች ላይ በመትከል ላይ ተሰማርተው ነበር። ስለዚህ, በዩኤስኤስአር ውስጥ የመጀመሪያው RPD በ 70 ፈረስ ጉልበት ያለው የ VAZ-311 ሞተር ነበር. የተፈጠረው በጃፓን ዩኒት 13 ቪ መሠረት ነው. ነገር ግን የሞተር ሞተሩን መፈጠር በተጨባጭ ባልሆኑ እቅዶች መሰረት የተከናወነ በመሆኑ አሃዱ በጅምላ ምርት ውስጥ ከገባ በኋላ የማይታመን ሆኖ ተገኝቷል. የዚህ ሞተር የመጀመሪያው መኪና VAZ-21018 ነው።

ነገር ግን የዋንኬል ሞተርን በVAZ ላይ የመጫን ታሪክ በዚህ አያበቃም። በተከታታይ ሁለተኛው በ 80 ዎቹ ውስጥ በ G8 ላይ በትንንሽ ስብስቦች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የ VAZ-415 የኃይል ክፍል ነበር. ይህ የኃይል ክፍል የተሻሉ ቴክኒካዊ ባህሪያት ነበረው. በ 1308 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር መጠን ያለው ኃይል ወደ 150 የፈረስ ጉልበት አድጓል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና የሶቪየት VAZ-2108 በ rotary engine በ 9 ሰከንድ ውስጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ ፍጥነት ጨምሯል. እና ከፍተኛው ፍጥነት በሰአት 190 ኪሎ ሜትር ብቻ ተወስኗል። ነገር ግን ይህ ሞተር እንከን የለሽ አልነበረም. በተለይም አነስተኛ ሀብት ነው. በጭንቅ 80 ሺህ አልደረሰምኪሎሜትሮች. እንዲሁም ከመቀነሱ መካከል እንዲህ ዓይነቱን መኪና ለመፍጠር ከፍተኛ ወጪን ልብ ሊባል ይገባል. የነዳጅ ፍጆታ ለእያንዳንዱ ሺህ ኪሎ ሜትር 700 ግራም ነበር. የነዳጅ ፍጆታ በአንድ መቶ 20 ሊትር ያህል ነው. ስለዚህ የ rotary ዩኒት ጥቅም ላይ የሚውለው በልዩ አገልግሎት ተሽከርካሪዎች ላይ ብቻ ነው፣ በትናንሽ ክፍሎች።

ማጠቃለያ

ስለዚህ የዋንኬል ሞተር ምን እንደሆነ አወቅን። ይህ የማዞሪያ ክፍል አሁን በተከታታይ ጥቅም ላይ የሚውለው በማዝዳ መኪናዎች ላይ ብቻ ነው, እና በአንድ ሞዴል ላይ ብቻ. ምንም እንኳን የጃፓን መሐንዲሶች የ RPD ንድፍ ለማሻሻል ብዙ ማሻሻያዎች እና ሙከራዎች ቢደረጉም ፣ አሁንም በጣም ትንሽ ሀብት ያለው እና በከፍተኛ የዘይት ፍጆታ የሚታወቅ ነው። እንዲሁም አዲሱ 1.3-ሊትር ማዝዳስ በነዳጅ ቆጣቢነት አይለይም. እነዚህ ሁሉ የ rotary ሞተር ድክመቶች በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ተግባራዊ እንዳይሆኑ እና ብዙም ጥቅም ላይ እንዳይውሉ ያደርጉታል።