የፒስተን ቀለበቶችን የሙቀት መጠን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል፡ የባለሙያ ምክር

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

ኤንጂን በሚጠግንበት ጊዜ ትክክለኛውን የሙቀት ክፍተት ስለመምረጥ ብዙ ጊዜ ጥያቄዎች ይነሳሉ። የፒስተን ቀለበቶች በመቆለፊያ ውስጥ እና በዘንጉ ላይ በጣም ብዙ ማጽጃ በትክክል አይሰሩም። ነገር ግን በጣም የከፋው ክፍተቱ በጣም ትንሽ ከተወሰደ. በዚህ ሁኔታ ሞተሩ ለረጅም ጊዜ አይሰራም እና ከጥቂት ሺህ ኪሎሜትሮች በኋላ እንደገና የጅምላ ራስ ይጠይቃል. ትክክለኛውን የፒስተን ቀለበቶች የሙቀት ክሊራንስ እንዴት እንደምንመርጥ እና ምን መሆን እንዳለበት እንነጋገር።

አጠቃላይ መረጃ እና ጽንሰ-ሀሳቦች

ፒስተን ሶስት ቀለበቶችን ያቀፈ ሲሆን እያንዳንዳቸው ልዩ ተግባራቸውን ያከናውናሉ። ከላይ ያሉት ሁለቱ በሞተሩ ውስጥ መጨናነቅን ለመጠበቅ ያገለግላሉ. የሚዋሹ ከሆነ ወይም ወሳኝ የሆነ የመልበስ ደረጃ ላይ ከደረሱ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ተለዋዋጭ ባህሪያት ይቀንሳል, የዘይት ፍጆታ ይጨምራል እና ሌሎች ችግሮች ይነሳሉ. የታችኛው ቀለበት "የዘይት መጥረጊያ" ተብሎ ይጠራል. ከስሙ ጀምሮ ዓላማው ግልፅ ነው።የኃይል አሃዱ በሚሠራበት ጊዜ።

የብረት እቃዎች የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ሲሰራ ይስፋፋሉ። በዚህ ቀላል ምክንያት የፒስተን ቀለበቶች የሙቀት መጠን ይቀንሳል. መጀመሪያ ላይ በስህተት ከተመረጠ፣ ማለትም ከሚፈቀደው ያነሰ፣ ከዚያም የሞተሩ የስራ ሙቀት መጠን ሲደርስ ፒስተን የሲሊንደሩን ግድግዳዎች ይቦጫጭራል።

የVAZ ፒስተን ቀለበቶች የሙቀት ክሊራሲ ምንድን ነው?

ወደ ቁጥሮቹ በቀጥታ ከመሄዳችን በፊት ክፍተቱ ልኬት ባልሞቀ ክፍል ላይ መከናወን እንዳለበት ማስተዋል እፈልጋለሁ። በዚህ ሁኔታ ቀለበቱን በሲሊንደሩ ውስጥ ማስቀመጥዎን ያረጋግጡ. መለኪያውን ለመወሰን, ልዩ መመርመሪያዎች ወይም ጭረቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, የሚፈቀደው ክፍተት ዋጋ ከ 0.25 እስከ 0.5 ሚሜ ይደርሳል. ነገር ግን እንደ ሞተር አይነት እና ማሻሻያው እነዚህ መረጃዎች ሊለያዩ ስለሚችሉ በመጀመሪያ የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር ሰነድ ማረጋገጥ ይመከራል።

በVAZ መኪኖች ላይ የፒስተን ቀለበቶች ምን አይነት የሙቀት ክሊራንስ መሆን አለባቸው? ለጨመቁ ቀለበቶች ከ 0.25-0.4 ሚሜ ክልል ውስጥ መሆን አለበት, እና ለዘይት መጥረጊያ ቀለበት - 0.25-0.5 ሚሜ. እንደገና፣ እነዚህ አሃዞች በትንሹ ሊለያዩ ይችላሉ፣ ስለዚህ በአንድ የተወሰነ የሞተር ሞዴል ላይ ማተኮር ያስፈልግዎታል።

የመለኪያ ቴክኖሎጂ

የመጀመሪያው ነገር ቀለበቱን ወደ ሲሊንደር ጎን ማምጣት ነው። ከዚያም ውጫዊውን ክፍል በተመደበው ጉድጓድ ውስጥ ያስቀምጡት. በመቀጠል, ክፍተቱ በሚወሰንበት እርዳታ የስላቶች ስብስብ ያስፈልግዎታል. ቀለበቱ በቀጥታ በሲሊንደሩ ውስጥ የሚገኝ ከሆነ, መለኪያዎች አስፈላጊ ናቸውበጫፎቹ መካከል ያለው ርቀት ሊለያይ ስለሚችል በተናጥል ያካሂዱ።

የመጀመሪያው ነገር የፒስተን ቀለበቱን በሞተር ዘይት ውስጥ ማስገባት ነው። የኋለኛው ጥራት እዚህ ምንም አይደለም ፣ ምክንያቱም በሚሠራበት ጊዜ ሁሉም ነገር ይቃጠላል። በተጨማሪም ቀለበቱ በሲሊንደሩ ግድግዳ ላይ ይንቀሳቀሳል. ከዚህም በላይ ይህ ቀለበት ለወደፊቱ ጥቅም ላይ በሚውልበት ሲሊንደር ውስጥ ብቻ መደረግ አለበት. በተለይም ፒስተን ቀድሞውኑ ከተበታተነ እንዲህ ዓይነቱን ስሌት ለማከናወን በጣም ምቹ ነው. በቅርብ ጊዜ የማገጃው መዞር, ቀለበቱን በ 3-5 ሚሜ ማንቀሳቀስ በቂ ነው, በግምት ወደሚገኝበት ቦታ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ. ከዚያ በኋላ የፍተሻዎች ስብስብ (ባር) እንጠቀማለን እና አስፈላጊዎቹን እሴቶች እናገኛለን. የፒስተን ቀለበት ማጽጃውን በሚመርጡበት ጊዜ "መመሪያውን" ይጠቀሙ. ናፍጣ "ፎርድ አጃቢ" 1, 6, ለምሳሌ, በላይኛው መጭመቂያ ቀለበቶች 0.3-0.5 ሚሜ እና 0.2-0.45 ሚሜ ዘይት መጥረጊያ. ክፍተት ሊኖረው ይገባል.

የሲፒጂ ውስብስብ ጥገና

የኤንጂኑ "ካፒታል" ተብሎ የሚጠራው የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ሙሉ ለሙሉ መላ መፈለግን ያመለክታል ምክንያቱም በሚሠራበት ጊዜ ለታላቁ የሙቀት ጭነት የሚገዛው እሱ ነው። በዚህ ምክንያት ፒስተኖች፣ መጭመቂያ እና የዘይት መጥረጊያ ቀለበቶች እንዲሁ ለተጨማሪ የመልበስ የተጋለጡ ናቸው። በአንዳንድ ሁኔታዎች, ቀለበቶቹ ገና ወሳኝ ልብሶች ላይ ሳይደርሱ ሲቀሩ, ይቀራሉ. በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች, የ 1 ሚሊ ሜትር ክፍተት ቀድሞውኑ ወሳኝ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል, በዚህ ጊዜ ቀለበቶቹን መተካት አስፈላጊ ነው. ስለዚህ, ሞተሩን በሚጠግኑበት ጊዜ, በፒስተኖች ላይ ያሉትን ሁሉንም ቀለበቶች እንኳን ሳይቀር ለመለወጥ ይመከራልተስማሚ ከሆኑ. ከ50,000 ኪሎ ሜትር በኋላ ሞተሩን እንደገና ላለመፍታት ይህ አስፈላጊ ነው።

በተጨማሪም የመጀመሪያው እና ሁለተኛ የመጭመቂያ ቀለበቶች ክፍተቱ ሁልጊዜ ተመሳሳይ እንዳልሆነ መረዳት ያስፈልጋል. ለዚህ ግልጽ ምሳሌ የሚሆነው የቤት ውስጥ ከባድ ዕቃዎች ናቸው። ለምሳሌ የKamAZ ፒስተን ቀለበቶች የሙቀት ክሊራንስ ይህን መምሰል አለበት፡

• የመጀመሪያ መጭመቂያ ቀለበት - 0.20-0.40ሚሜ (አዲስ)፤
• ሰከንድ - 0፣ 30-0፣ 50 (አዲስ)፤
• የዘይት መጥረጊያ 0፣ 25-0፣ 50 (አዲስ)።

በተመሳሳይ ጊዜ ለሁሉም አይነት ቀለበቶች የሚፈቀደው ልብስ ከ1 ሚሊ ሜትር መብለጥ የለበትም። 0.9 ሚሜ እንኳን ቀድሞውኑ ወሳኝ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል. ምንም እንኳን ቀለበቶቹ ምትክ እንዲፈልጉ መጠየቃቸው ሲፒጂ ሳይገነጠል ብዙ ጊዜ ግልጽ ቢሆንም።

የዘይት ፍጆታ ጨምሯል

አብዛኞቹ ዘመናዊ የመኪና አምራቾች የፒስተን ቀለበት ክሊራንስ በሞተሮች ውስጥ እየጨመሩ ነው። ለአንዳንድ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች 1 ሚሜ ወሳኝ ከሆነ, ነገር ግን ከ "BVM" ወይም "Audi" አዲስ ሞተር ላይ 1-2 ሚሜ ርቀት ሳይኖር የአዲሱ ሞተር ቀለበቶች ክፍተት ነው. እዚህ አንድ አስፈላጊ ነጥብ መቋቋም አስፈላጊ ነው።

እውነታው ግን የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ በሚቃጠልበት ጊዜ ወደ ፒስተን ግሩቭ ውስጥ የሚገቡ ጋዞች ይፈጠራሉ. በዚህ መሠረት በሲሊንደሩ ግድግዳ ላይ መጫኑን በማረጋገጥ ቀለበቱ ከውስጥ በኩል ግፊት መፍጠር ይጀምራሉ.

ለዚህም ነው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ስራ ፈት እና በዝቅተኛ ፍጥነት ሲሰራ ዝቅተኛ ሃይል በከፍተኛ ጭነት ላይ ያለውን ያህል አይሆንም። ይህ የሆነበት ምክንያት በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ባለው የጋዞች መጠን ምክንያት ነውበጣም የተለየ ነው. ሁለተኛው የመጨመቂያ ቀለበት በከፊል የነዳጅ መፍጫውን ተግባር ያከናውናል, ፊልሙን ከሲሊንደሩ ውስጥ ያስወግዳል. ካለቀ፣ የቅባት ፍጆታው በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል፣በተለይ በስራ ፈት እና ዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት።

የፒስተን ቀለበቶች የሙቀት ማጽጃ VAZ-21083

የሀገር ውስጥ መኪና 2108፣ በይበልጥ "ስምንቱ" ወይም "ቺሴል" በመባል የሚታወቀው፣ እጅግ በጣም አስተማማኝ በሆነ ሞተር ሊኮራ አይችልም። ምንም እንኳን እሱ, በተገቢው ጥገና, በጣም ብዙ ይሰራል. የሆነ ሆኖ, በትልቅ እድሳት ወቅት, ለሙቀት ክፍተት ልዩ ትኩረት መስጠት አለበት. ብዙዎቹ ለዚህ ምንም አይነት ጠቀሜታ አያያዙም እና የድሮውን ቀለበቶች ይተዋሉ. ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ትልቅ ለውጥ የሚጠበቀውን ውጤት አያመጣም, በተለይም በነዳጅ ፍጆታ መጨመር ምክንያት ሞተሩ ተስተካክሎ ከሆነ.

በርካታ ጉልህ ባህሪያት እዚህ አሉ። በተለይም በሁሉም ቀለበቶች ውስጥ የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍቃድ 0.15 ሚሜ ብቻ ነው. በዚህ ሁኔታ ለ 1 ኛ መጨናነቅ መጠሪያው 0.04-0.075 ሚ.ሜ, ለሁለተኛው - 0.03-0.065 ሚሜ, እና ለዘይት መፍጨት - 0.02-0.055 ሚሜ. እዚህ በጣም ከፍተኛ ትክክለኛነትን ማግኘት ያስፈልጋል. በጣም ጥሩው አማራጭ በፒስተን እና ቀለበቶች ላይ ያሉትን ጉድጓዶች መለካት ነው. ይህንን ለማድረግ ማይክሮሜትር እና የመርከቦች ስብስብ መጠቀም ይችላሉ. በፒስተን ላይ መለኪያዎች በዙሪያው ዙሪያ በበርካታ ቦታዎች መደረግ አለባቸው።

ጥቂት አስፈላጊ ነገሮች

የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን የአገልግሎት ህይወት እና እንዲያውም ቀለበቶቹ የተመካው የናፍታ ሞተር ወይም የነዳጅ ሞተር የፒስተን ቀለበቶች የሙቀት ክፍተት እንዴት በትክክል እንደሚመረጥ ላይ ነው።በሲሊንደሩ ላይ ባሉት ቀለበቶች መካከል ባለው ግጭት ምክንያት የነጥብ ማስቆጠር ገጽታ መጭመቅ ብቻ ሳይሆን ጂኦሜትሪም ጭምር ወደ ማጣት ያመራል። በዚህ ውስጥ ትንሽ ደስታ የለም, ምክንያቱም የስራ ሁኔታን ለመመለስ መፍጨት ስለሚያስፈልግ እና በጣም ችላ በተባሉት ጉዳዮች ላይ, የሲሊንደር ብሎክ አሰልቺ ይሆናል.

የቀለበቶቹ ራዲያል ልብስ ካለ፣በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለው መታተም በከፍተኛ ሁኔታ እየተበላሸ ይሄዳል። ይህ ደካማ የሞተር አፈጻጸም እና የሞተር ዘይት ፍጆታን ይጨምራል።

ትንሽ ክፍተት ምን ችግር አለው

ጥሩ መጨናነቅን ለማግኘት ክፍተቱ በተቻለ መጠን ትንሽ የሆነ ይመስላል። በዚህ ሁኔታ ዘይቱ አይቃጠልም. ይህ ሁሉ እውነት በከፊል ብቻ ነው። እውነታው ግን በማስፋፋት ጊዜ, ክፍተቱ ከሚፈቀደው ያነሰ ከሆነ, የሙቀት ማስተላለፊያ መጣስ ይከሰታል. ይህ በከፊል ቀለበቶቹ በሲሊንደሩ ላይ በመጨመሩ ምክንያት ነው. በውጤቱም, ነጥብ ማስመዝገብ ይታያል, የሲሊንደር ልብስ መልበስ እና ቀለበቱ የተፋጠነ ነው. በመጨረሻም የጨመቁ ቀለበቶች ተገቢውን ጫና አይፈጥሩም, እና የዘይት ጥራጊዎቹ በሲሊንደሮች ላይ ዘይት ይተዋሉ. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የሞተር ሃይል ይጠፋል፣ የቅባት ፍጆታ ይጨምራል እና የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር መረጋጋት ይባባሳል።

ማጠቃለል

እንደምታየው ለአንድ የተወሰነ የሞተር አይነት የፒስተን ቀለበት ክሊራንስ ምን እንደሚያስፈልግ ማወቅ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው። እያንዳንዱ አምራች ስም እና የተፈቀዱ እሴቶችን ያመለክታል. እንዲከተሉ ይመከራሉ። በተሃድሶው ወቅት ቀለበቱ ካለቀ በ 50% ይናገሩ, ከዚያ በአዲስ መተካት የተሻለ ነው.

ከቀነሰው ማጽጃ ጨምሯል በጣም አስፈሪ አይደለም። በኋለኛው ምክንያት, በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ይጨምራል, በሲሊንደሩ ላይ ሜካኒካዊ ጉዳት ያስከትላል. ይህ ሁሉ ከፍተኛ ወጪን ይጨምራል. ይህ እንዳይከሰት ለመከላከል የፒስተን ቀለበት ማጽጃውን በትክክል መምረጥ እና በታመኑ ምንጮች ብቻ መመራት ያስፈልጋል. የእያንዳንዱ መኪና ቀዶ ጥገና እና ጥገና መመሪያ እርስዎ የሚፈልጉትን ውሂብ ይይዛሉ እና በተግባር ላይ መዋል አለባቸው።