ሞተሩ ለምን ስራ ፈትቶ ይቆማል፡ መንስኤዎች እና መፍትሄዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

ማንኛውም ራስን የሚያከብር የመኪና ባለቤት የመኪናውን ጤና መከታተል እና በጥሩ ቴክኒካል ሁኔታ መያዝ አለበት። ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ የኃይል አሃዱ መጀመር እና አሠራር ላይ ችግሮች አሉ. ለምሳሌ ሞተሩ ስራ ፈትቶ ይቆማል። ለዚህ ክስተት ምክንያቱ ምንድን ነው, እንዴት መቋቋም እንደሚቻል? ዛሬ በእኛ ጽሑፋችን ውስጥ ስለዚህ ሁሉ እንነጋገራለን. መኪናው ስራ ፈትቶ ለምን እንደሚቆም ለሚለው ጥያቄ ከመመለሳችን በፊት፣ ሁሉም ችግሮች ከነዳጅ-አየር ድብልቅ አቅርቦት ጋር የተዛመዱ ጉድለቶች እንዳሉ እናስተውላለን።

ካርቡረተር ከሆነ?

በአሮጌ መኪናዎች ላይ ካርቡረተድ የመቀበያ ስርዓት፣ እንደዚህ አይነት ምልክቶች ባለባቸው፣ አውቶማቲክ ስሮትል አይሳካም። ይህ ንጥረ ነገር "ይሰምጣል" ወይም በደንብ የተስተካከለ ነው. VAZ-2106 ስራ ፈትቶ ከቆመ, ብልሽቱ ከካርቦረተር ግርጌ አጠገብ ከሚገኙት የቫኩም ቱቦዎች ፍሳሽ ጋር አብሮ ሊሄድ ይችላል. በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ችግሮችን አያስወግዱ. መኪናው ስራ ፈትቶ ከቆመ፣የሙቀት መቆጣጠሪያውን ሁኔታ ያረጋግጡ. በተበላሸ ቫልቭ, አሠራሩ ሞተሩ በፍጥነት ወደ ኦፕሬሽን ሙቀቶች እንዲሞቅ አይፈቅድም. በበጋ ወቅት ማሽኑ ብዙ ጊዜ ይፈልቃል።

የቅበላ ስርዓት ዝርዝሮች

ሞተሩ እንዲሰራ ኦክሲጅንና ቤንዚን ስለሚያስፈልገው የ RPM ችግር ከአየር ማስገቢያ ክፍል ጋር የተያያዘ ነው። እንዲህ ያሉ ችግሮች የሚከሰቱት ከማጣሪያው በኋላ በሚመጣው ቦታ ላይ በአየር መጨፍጨፍ ምክንያት ነው. በዚህ ምክንያት የአየር ብዛት መለኪያ ዳሳሽ ሂደቱን መቆጣጠር አልቻለም እና ማሽኑ ስራ ፈትቶ ይቆማል።

መርፌው ብዙ ጊዜ MAF የታጠቀ ነው። እሱን ችላ ማለት የለብዎትም. ብዙውን ጊዜ ይህ ዳሳሽ ከ100-150 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ ይቆሽሻል. ሊጠገን አይችልም, መተካት ብቻ. ይህ ክፍል ርካሽ ነው, ነገር ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ስራ ፈት ፍጥነቶች የሚንሳፈፉት በእሱ ምክንያት ነው. በነዳጅ መርፌዎች ምክንያት ሞተሩ ይቆማል። የኢንጀክተሩን ሁኔታ መፈተሽ ተገቢ ነው. ከተዘጋ, የ crankshaft ፍጥነት ያልተረጋጋ ይሆናል. የተለያየ መጠን ያለው ተቀጣጣይ ድብልቅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል, ይህም ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የተሳሳተ አሠራር አስተዋፅኦ ያደርጋል.

ማጣሪያዎች

ከ10 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ የአየር ማጣሪያውን መቀየር ያስፈልጋል። በፕላስቲክ ወይም በብረት መያዣ (በመርፌ እና በካርቦረተር ሞተሮች ላይ, በቅደም ተከተል) ውስጥ ይገኛል. ይህ ንጥል ከታች ባለው ፎቶ ላይ ያለውን የሚመስል ከሆነ መተካት አለበት።

ነገር ግን አየር ብቻ ሳይሆን በሲስተሙ ውስጥ ይጸዳል። ለነዳጅ ማጣሪያዎች ትኩረት ይስጡ. በናፍታ ሞተሮች ላይ በየ 15 ሺህ ኪሎሜትር ይለወጣሉ. በተመለከተየነዳጅ ሞተሮች ያላቸው መኪኖች በየ 50 ሺህ አገልግሎት ይሰጣሉ. የእነዚህ ንጥረ ነገሮች መጠን 10 ማይክሮን ነው. ዝቅተኛ ጥራት ያለው ቤንዚን ወይም ናፍጣ ጥቅም ላይ ከዋለ የማጣሪያው ውስጠኛው ክፍል በፍጥነት ይዘጋል. ከውስጥ ባለ ቀዳዳ ወረቀት አለ።

ቆሻሻ ብዙ በሚሆንበት ጊዜ ንጥረ ነገሩ ነዳጁን ማፅዳት አይችልም። በውጤቱም, መኪናው ስራ ፈትቶ አይቀመጥም, ድንኳኖች. ፓምፑ በከፍተኛ ጫና ውስጥ ቢሠራም እንኳ አያድንም. ማጣሪያው በጣም ከተዘጋ, ወዲያውኑ መለወጥ አለበት. የመተካት ምልክት የኃይል መጥፋት እና በተለዋዋጭ ሁኔታ ውስጥ መውደቅ ነው።

በካርቦረተር እና በመርፌ ማጣሪያዎች መካከል ያለው ልዩነት

በእነዚህ የአወሳሰድ ስርዓቶች ውስጥ ያለው የግፊት መጠን የተለየ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። በመርፌ ሞተሮች ውስጥ, ብዙ እጥፍ ይበልጣል. ስለዚህ, አዲስ የነዳጅ ማጣሪያዎችን ሲገዙ, የትኛው ሞተር እንዳለዎት ከሻጩ ጋር ማረጋገጥ አለብዎት. ይህ በተለይ የተለያዩ አይነት ሲስተሞች ለተጫኑባቸው መኪኖች እውነት ነው (ለምሳሌ አሮጌ እና አዲስ “አስር”)።

ለካርበሬተር የተነደፈ ማጣሪያ በመርፌ መወጫ ሞተር ላይ ካስቀመጡ በቀላሉ ግፊቱን መቋቋም አይችልም። ሁሉም ቆሻሻዎች ወደ መርፌው ፓምፕ ውስጥ ይገባሉ. እነሱ ይዘጋሉ፣ ስለዚህ ሞተሩ ስራ ፈትቶ ይቆማል። የአየር ማጣሪያዎችን በተመለከተ, ለመለየት በጣም ቀላል ናቸው. ለካርቡሬትድ ሞተሮች ክብ ቅርጽ አላቸው።

ኑሌቪኪ

በመኪናው ውስጥ የዜሮ መከላከያ ማጣሪያ ጥቅም ላይ ከዋለ፣ በጣም የቆሸሸ ከሆነ፣ በሞተሩ ላይ ችግር ይፈጥራል። ነገር ግን ውስጥ እንዲህ ያለ የጽዳት አባል ዋጋከተለመዱት 7-10 እጥፍ ከፍ ያለ. ስለዚህ, እነሱን ለማጽዳት ልዩ ብናኞች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ማጣሪያዎች በየ 10,000 ኪ.ሜ. አጻጻፉን ከተጠቀሙ በኋላ, እስኪጠባ ድረስ ይጠብቁ እና ኑሌቪክን ለ 5 ደቂቃዎች በውሃ ያጠቡ. ከመጫኑ በፊት በደንብ ማድረቅ. አለበለዚያ ማሽኑ ሲጀምር የውሃ መዶሻውን ይይዛል።

ፓምፖች

መኪናው ስራ ፈትቶ ከቆመ ምክንያቱ ዝቅተኛ የፓምፕ ግፊት ሊሆን ይችላል። በመርፌ ሞተሮች ላይ, በውሃ ውስጥ ሊገባ የሚችል እና በራሱ በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይገኛል. በካርቦረተር ሞተሮች ላይ, ይህ ንጥረ ነገር ከታንኩ ውስጥ ተለይቶ የሚገኝ እና የሜካኒካል ዓይነት ነው. ይህ ፓምፕ የሚሠራው በእጅ ክራንች ነው. በስርአቱ ውስጥ አስፈላጊውን ጫና የምትፈጥረው እሷ ነች። ነገር ግን የነዳጅ መስመር ከተዘጋ, የውሃ ውስጥ እና ሜካኒካል ፓምፖች በሙሉ አቅም አይሰሩም. በዚህ ምክንያት መኪናው ስራ ፈትቶ ይቆማል።

መኪናው ጨርሶ ካልጀመረ የንብረቱን ሃይል መፈተሽ ተገቢ ነው። ፊውዝ እና ማሰራጫዎችን ይመልከቱ። የመክፈቻ ቁልፉ በሚታጠፍበት ጊዜ ፓምፑ በክትባቱ ሞተር ላይ ካላረፈ, ኃይል እያገኘ አይደለም. በተሳፋሪ መኪኖች ላይ, በካቢኔው የኋላ ክፍል, በቀኝ በኩል (በተሳፋሪው ሶፋ ስር) ይገኛል. ይህ የናፍታ ሃይል አሃድ ከሆነ ከፍተኛ ግፊት ያለውን የነዳጅ ፓምፕ መፈተሽ ተገቢ ነው። በአሉታዊ የአየር ሙቀት ውስጥ, ፓራፊን በውስጡ ይከማቻል - የቀዘቀዙ የናፍጣ ነዳጅ ቅንጣቶች. ሞተሩን ለመጀመር ችግሮች አሉ, ፍጥነቱ ብዙ ጊዜ "ይንሳፈፋል". የሜካኒካል ውድቀትን አታስወግድ. የካሜራ ድራይቭ አልተሳካም ይሆናል።

ኤሌክትሮኒክስ

መኪናው ስራ ፈትቶ ከቆመ፣ በቦርዱ ላይ ያለውን ኮምፒውተር መመርመር ያስፈልጋል። በፕሮግራም አወጣጥ ውስጥ ስህተቶች ካሉ, የተሳሳተ ድብልቅ መፈጠር ይከሰታል. በዚህ ምክንያት ሞተሩ መበላሸት ይጀምራል. ይህ ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ዕቃዎችን (ለምሳሌ የአየር ማቀዝቀዣ) ሲያበሩ ይከሰታል. ከዚህ ሁኔታ መውጣት የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍሉን ብልጭ ድርግም ማለት ነው።

ካታሊቲክ ለዋጮች

ከአካባቢ ጥበቃ ደረጃዎች መጨመር ጋር በናፍታ መኪኖች ላይ ቅንጣቢ ማጣሪያዎች የሚባሉት እና በነዳጅ መኪኖች ላይ ማነቃቂያዎች መጫን ጀመሩ። እነሱ ለተወሰነ የሥራ ጊዜ (ወደ 150 ሺህ ኪሎሜትር) የተነደፉ ናቸው. በጊዜ ሂደት, ኮር ይዘጋሉ. መሳሪያው መደበኛ የጭስ ማውጫ እና የጭስ ማውጫ ጋዝ ማጣሪያ ማከናወን አይችልም።

ከዚህ ሁኔታ መውጫው ማነቃቂያውን በነበልባል መቆጣጠሪያ በመተካት የኤሌክትሮኒካዊ ክፍሉን ብልጭ ድርግም ማለት ነው። ግን በተመሳሳይ ጊዜ የመኪናዎ የልቀት ደረጃዎች ወደ ዩሮ-1 እሴቶች ይወድቃሉ። በአውሮፓ ኅብረት አገሮች ውስጥ እንዲህ ዓይነት ተሽከርካሪዎች መሥራት የተከለከለ ነው. ነገር ግን በዋናነት በሲአይኤስ ውስጥ ከተጓዙ, ይህ ለችግሩ በጣም ጥሩው መፍትሄ ነው. ለነገሩ የአዲሱ ማነቃቂያ እና ቅንጣቢ ማጣሪያ ዋጋ በ 40 ሺህ ሩብልስ ይጀምራል።

ዳግም ዝውውር ቫልቭ

ማሽኑ በEGR ስርዓት ውስጥ ባሉ ስህተቶች ምክንያት ስራ ፈትቶ ሊቆም ይችላል። በኮምፒዩተር ምርመራ ወቅት, ስህተት በስክሪኑ ላይ ይታያል"P1406" ቫልቭው ክፍት ወይም ዝግ በሆነ ቦታ ላይ "ተጣብቆ" መሆኑን ያመለክታል. መኪናው ስራ ፈትቶ ይቆማል እና ደካማ ተለዋዋጭነትን በከፍተኛ ደረጃ ያሳያል። ከጊዜ በኋላ በዚህ ቫልቭ ላይ ንጣፍ ይከማቻል። ኤለመንቱ መፍረስ እና ማጽዳት አለበት. ነገር ግን እንደገና በሚጫንበት ጊዜ ምልክቶቹ ከተደጋገሙ፣ ምትክ ብቻ ይረዳል።

ፍፁም የግፊት ዳሳሽ

ይህ ዘዴ የቀረበውን ድብልቅ መጠን ለማስተካከል በማኒፎል ውስጥ ያለውን ቫክዩም ይለካል። ጉድለት ያለበት አካል ሞተሩን ያሳስታል። ECU ሞተሩ ከእውነታው ያነሰ ወይም ብዙ በሆነ ጭነት እየሰራ ነው ብሎ ያስባል። ስለዚህ የመቆጣጠሪያው ክፍል የተወሰነ መጠን ያለው ነዳጅ ያስወግዳል. መኪናው መቆም ይጀምራል። መውጫው የፍፁም ግፊት ዳሳሹን መተካት ነው። ስለዚህ፣ መኪናው ስራ ፈትቶ የሚቆመው በምን ምክንያቶች እንደሆነ ደርሰንበታል።