ሞተሩ ለምን ፍጥነት አይዳብርም፡ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች እና መፍትሄዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

የሞተር አብዮቶችን ቁጥር መቀነስ ኃይሉን እና መጎተቱን በእጅጉ ይጎዳል። በድንገት መኪናዎ የቀድሞ ቅልጥፍናውን ካጣ፣ እሱን ለመመርመር ሊያስቡበት ይገባል፣ ምክንያቱም እንደዚህ አይነት ምልክቶች ጥሩ ውጤት የላቸውም።

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ሞተሩ ለምን ፍጥነት እንደማይፈጥር እና ይህ ከምን ጋር ሊገናኝ እንደሚችል እንነጋገራለን ። እንዲሁም በኃይል አሃዱ ውስጥ ያለውን የኃይል መጥፋት መንስኤዎች እና የማስወገጃ ዘዴዎችን እንመለከታለን።

የችግር ምልክቶች

ሞተሩ ሊዳብር የሚገባውን ፍጥነት እየጎለበተ አለመሆኑን ማወቅ ከባድ አይደለም በተለይ መኪና ከዚህ በፊት ነድተው የትውልድ ባህሪያቱን ካወቁ። በተግባራቸው ተመሳሳይ ችግር ያጋጠማቸው አሽከርካሪዎች የኃይል መቀነስ በዝግታ መፋጠን፣ ተለዋዋጭ እንቅስቃሴ ማጣት፣ መጎተት፣ እንዲሁም የሞተር ሙቀት መጨመር እና የነዳጅ ፍጆታ መጨመር እንደሆነ ያውቃሉ። አንዳንድ ጊዜ እነዚህ ሂደቶች በሰማያዊ ወይም በጥቁር ጭስ ማውጫዎች ይታጀባሉ።

የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ተጭነዋል እና ሞተሩ በደንብ አይታይም? ለ tachometer ትኩረት ይስጡ. አገልግሎት የሚሰጥ ሞተር ለጭማሪው ወዲያውኑ ምላሽ መስጠት አለበት።የክራንክ ዘንግ መዞሪያዎችን በመጨመር ለቃጠሎ ክፍሎቹ የሚሰጠውን የነዳጅ መጠን. እና ይሄ ካልሆነ፣ አፋጣኝ ብልሽት መፈለግ አለቦት።

ዋና ምክንያቶች

የሞተሩ ፍጥነት የማይዳብርባቸው ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ። በጣም የተለመዱት ዝርዝር እነሆ፡

• የኃይል አሃድ እስከ የስራ ሙቀት አልሞቀም፤
• ዝቅተኛ ወይም በተቃራኒው ከመጠን በላይ የነዳጅ መጠን በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ፤
• የተሳሳተ አፋጣኝ ፓምፕ፤
• የጄቶች መዝጋት፣ የካርቦረተር ቻናሎች፤
• የአየር ፍንጣቂ በመግቢያ ብዛት፤
• የማብራት ጊዜ በስህተት ተቀናብሯል፤
• የተረጋገጠ የቫልቭ ጊዜ፤
• የተጣሱ የሻማ ክፍተቶች፤
• የተዘጋ የአየር ወይም የነዳጅ ማጣሪያ፤
• የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሾች ብልሽት፣ ክራንክሻፍት አቀማመጥ፣ ስሮትል ቦታ፣ ፍንዳታ፤
• በሲሊንደሮች ውስጥ በቂ ያልሆነ መጭመቂያ ወዘተ።

እንደምታዩት ዝርዝሩ ሙሉ ነው ሊባል ባይችልም በጣም ሰፊ ነው። የተዘረዘሩትን ብልሽቶች በበለጠ ዝርዝር እንመልከት።

ቀዝቃዛ ሞተር

የሙቀት መጠኑ የሚሠራው የሙቀት መጠን (900C) እስኪደርስ ድረስ ከኃይል አሃዱ ሙሉ ሃይል መጠየቁ ስህተት ነው።በተለይ ወደ ካርቡረተድ ሞተር ሲመጣ። ቀዝቃዛ ሞተር ማነቆው ሙሉ በሙሉ ተዘግቶ እንኳን ወደ ሙሉ አቅሙ አይመለስም። ወደ ማቃጠያ ክፍሎች ከመግባትዎ በፊት የነዳጅ ድብልቅመሞቅ አለበት. አለበለዚያ መኪናው "ይወዛወዛል", እና ሞተሩ ይቆማል እና ይፈነዳል. ስለዚህ፣ መኪናዎ የካርቦረይድ ሞተር የተገጠመለት ከሆነ፣ እስኪሞቅ ድረስ ለመውጣት አይቸኩሉ።

የነዳጅ ደረጃ በተንሳፋፊ ክፍል ውስጥ

በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለው የነዳጅ ደረጃ የኃይል አሃዱን አሠራርም ሊጎዳ ይችላል። ከሚገባው በታች ከሆነ, በሚቀጣጠል ድብልቅ ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን ይቀንሳል. በዚህ ምክንያት ሞተሩ ኃይልን አያዳብርም. ከመጠን በላይ በሚገመተው ደረጃ, ድብልቅው, በተቃራኒው, በጣም የበለፀገ ነው, ነገር ግን ከተለመደው በላይ ወደ ማቃጠያ ክፍሎች ውስጥ ይገባል. ወደ ሲሊንደሮች ከመግባትዎ በፊት በመግቢያው ውስጥ ለማሞቅ ጊዜ አይኖረውም, ይህም ወደ ፍንዳታ እና ፍጥነት ማጣት ያስከትላል.

የነዳጁ ደረጃ የሚስተካከለው የተንሳፈፉትን መጫኛዎች በማጠፍ (በማጠፍ) ነው።

አፋጣኝ ፓምፕ፣ ቻናሎች እና የካርበሪተር ጀቶች

የካርቦረተድ ሞተር ኃይል መጥፋት ጭብጥ በመቀጠል፣ አንድ ሰው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፓምፕ ከመጥቀስ በስተቀር። የኃይል አሃዱ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ለመጫን የሚሰጠው ምላሽ የሚወሰነው በአገልግሎት ሰጪነቱ ላይ ነው። ብዙውን ጊዜ ችግሩ በነዳጅ አቅርቦት ላይ ነው, እናም በዚህ ምክንያት የመርጫው "ስፖቶች" ተጠያቂ ናቸው, በዚህም ቤንዚን በቀጭን ጅረት ውስጥ ይቀርባል. የካርበሪተር አፋጣኝ ፓምፕን አፈፃፀም ለመፈተሽ, የመጀመሪያው ክፍል እይታ እንዲከፈት የአየር ማጣሪያውን ማስወገድ ያስፈልግዎታል. በመቀጠል ስሮትሉን መክፈት እና ለጥቂት ሰከንዶች ያህል መያዝ ያስፈልግዎታል. በተመሳሳይ ጊዜ ቀጭን (1 ሚሜ ያህል) የነዳጅ ፍሰት ከፍጥነት መቆጣጠሪያው "አፍንጫ" ማምለጥ አለበት.በትክክል ወደ ሁለተኛው ክፍል ተመርቷል. አውሮፕላኑ ዝቅተኛ ኃይል ወይም ጠመዝማዛ ከሆነ, ይህ የአቶሚዘር, ጄትስ, የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕ ቫልቮች የመዝጋት ምልክት ነው. ይህ ችግር የሚፈታው እነሱን በማጽዳት ነው።

የአየር ፍንጣቂ በመቀበያ ክፍል

ሌላው ሞተሩ ፍጥነትን የማያሳድግበት ምክንያት በሃይል አሃዱ መግቢያ ክፍል ውስጥ ያለው የባናል አየር መፍሰስ ሊሆን ይችላል። የእንደዚህ አይነት ብልሽት ምልክቶች የሞተር ጅምር አስቸጋሪ ፣ “ሦስት እጥፍ” ፣ የስራ መፍታት ችግሮች ፣ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር እና በእርግጥ የአብዮቶች ብዛት ማጣት ናቸው። ይህ ሁሉ የሚሆነው ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ የገባ አየር ያልታወቀ በተቀላቀለበት ድብልቁ ምክንያት ነው።

በአብዛኛው የስርአቱ ጭንቀት የሚፈጠረው በመግቢያ ማኒፎል ጋኬት በመልበስ ነው። የመንፈስ ጭንቀት ያለበትን ቦታ ማግኘት ቀላል እንዳልሆነ ሁሉ የመርፌ ሞተሩ በአየር መጥፋት ምክንያት ፍጥነትን በትክክል እንደማያድግ ለማወቅ አስቸጋሪ ነው. ለስፔሻሊስቶች በአደራ መስጠት የተሻለ ነው. ግን እራስዎ ለማድረግ የሚሞክሩ አንዳንድ ነገሮች አሉ። ለምሳሌ ፣ መርፌን በመርፌ መውሰድ ፣ በቤንዚን (ወይም በናፍጣ ክፍሎች ለ solarium) መሙላት እና ፔሪሜትር ዙሪያ ሞተር ጋር manifold ያለውን መጋጠሚያ በነዳጅ ማከም ይችላሉ. በመካከላቸው ያለው ጋኬት ጥቅም ላይ የማይውል ከሆነ ቤንዚን ከአየር ጋር ወደ ማቃጠያ ክፍሎች ውስጥ ይገባል ። ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ በአሠራሩ ላይ አወንታዊ ለውጦችን ካዩ ምክንያቱ በትክክል በመምጠጥ ውስጥ እንዳለ እርግጠኛ መሆን ይችላሉ።

የተሳሳተ አንግልየማብራት ጊዜ

ብዙ ጊዜ ያልታደሉት የመኪና ባለቤቶች ሞተሩ ለምን ፍጥነት እንደማያዳብር በመገረም የመብራት ጊዜውን ይረሳሉ፣ ምንም እንኳን በኃይል አሃዱ አሠራር ውስጥ ትልቁን ሚና የሚጫወተው እሱ ነው። በማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ያለው የነዳጅ ድብልቅ በወቅቱ ማብራት በእሱ ላይ የተመሰረተ ነው. የማብራት ጊዜ በስህተት ከተዋቀረ በምንም አይነት መንገድ እና ዘዴዎች የሁሉንም ሞተር ስርዓቶች እና ስልቶች የተቀናጀ አሰራርን በጭራሽ አታሳካም።

በመርፌ ሃይል ክፍሎች ውስጥ፣ ተጓዳኝ ሴንሰሮች ለትክክለኛው ጊዜ ተጠያቂ ናቸው። ሥራቸው መረጃን መሰብሰብ እና ወደ ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ማስተላለፍ ነው, ይህም በተራው ደግሞ አንግልን ያስተካክላል. በካርበሪድ ሞተሮች ውስጥ እንደዚህ ዓይነት ዳሳሾች የሉም፣ ስለዚህ ማቀጣጠያው የሚቀጣጠለው የማስተላለፊያውን የላይኛው ክፍል በማሸብለል ነው።

በእራስዎ እና ያለ ልዩ መሳሪያ ትክክለኛውን አንግል ማዘጋጀት ቀላል አይደለም, ቢቻልም. በአገልግሎት ጣቢያዎች ውስጥ, ለዚህ ልዩ ስትሮቦስኮፕ ጥቅም ላይ ይውላል, በዚህ እርዳታ ልዩ ባለሙያተኛ በአከፋፋዩ የተወሰነ ቦታ ላይ በክራንች ዘንግ ላይ ያለውን ምልክት ቦታ ይወስናል.

የቫልቭ ጊዜ መጣስ

የቫልቭ ጊዜ ልዩነት ብዙውን ጊዜ የጊዜ ቀበቶው ሲሰበር ወይም ሲተካ ነው። በ crankshaft እና ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ መካከል Gears መካከል ቢያንስ አንድ "ጥርስ" ፈረቃ መልክ ስህተት ከሆነ, ያልተረጋጋ ሞተር ክወና, እየጨመረ የነዳጅ ፍጆታ, ቀለም አደከመ መልክ እውነተኛ ችግር ያገኛሉ. እና ሌሎች ችግሮች።

ወደ ተመሳሳይ ሁኔታ ውስጥ ላለመግባት፣የጊዜ ቀበቶውን በመተካት እና ከእሱ ጋር የተያያዙ ሁሉንም ንጥረ ነገሮች ለመጠገን በአገልግሎት ጣቢያዎች ውስጥ መከናወን አለባቸው. እሺ፣ ይህ የማይቻል ከሆነ፣ በጊዜ ጊርስ፣ ክራንክሼፍ እና በራሪ ጎማ ላይ ያሉትን የመልክቶች ደብዳቤ በጥንቃቄ መፈተሽ እና በድጋሚ ማረጋገጥ ያስፈልጋል።

በኤሌክትሮዶች መካከል ያሉ ክፍተቶች

ሌላው ሞተሩ በዝግታ የሚሽከረከርበት ወይም የማይገለበጥበት ምክንያት በሻማ ኤሌክትሮዶች መካከል ያለው የተሳሳተ ክፍተት ሊሆን ይችላል። በተለምዶ የሚሰራ ሞተር ያለው የተለመደ መኪና ነበረኝ, ነገር ግን አንድ ነገር አልወደድክም, እና ሻማዎችን ለመለወጥ ወስነሃል, ነገር ግን የአምራቹን ምክሮች አላነበብክም. በአንድ አሥረኛ ወይም መቶ ሚሊሜትር ክፍተት ውስጥ ያለ ስህተት በእርግጠኝነት የሞተሩ አሠራር ላይ አሉታዊ ማስተካከያዎችን ያደርጋል. እንደ ጭማሪው ወይም መቀነስ፣ ይህ አስቸጋሪ አጀማመር፣ የመጎተት መጥፋት፣ የሃይል መጥፋት፣ የነዳጅ ፍጆታ እና የመሳሰሉት ሊሆኑ ይችላሉ።

ወደ ማጽዳቶች ስንመጣ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ችላ ሊባሉ አይችሉም። ለእነሱ ሻማዎች የሞተርን የተረጋጋ አሠራር የሚያረጋግጡ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ነገሮች ውስጥ አንዱ ነው. ስለዚህ፣ ባለሁለት ስትሮክ ሞተር ካልተነሳ፣ የመጀመሪያው እርምጃ የኤሌክትሮዶችን ሁኔታ መፈተሽ እና ክፍተቱ በሚመከሩት እሴቶች ውስጥ ነው።

የተዘጉ የአየር እና የነዳጅ ማጣሪያዎች

ማጣሪያዎች በየ 7-10 ሺህ ኪሎ ሜትር እና በልዩ የስራ ሁኔታዎች ላይ ሁለት ጊዜ መቀየር እንዳለባቸው በድጋሚ መናገር አያስፈልግም። የእነዚህ ንጥረ ነገሮች መበከል ነዳጅ ወይም አየር ወደ ማኒፎል እና አቅርቦት ላይ ችግር ይፈጥራልሞተሩ እንዲበላሽ ያደርጋል. በነዳጅ መስመር ውስጥ የተለመደው የነዳጅ ግፊት አለመኖር የሚቀጣጠለው ድብልቅ እንዲሟጠጥ ያደርገዋል, እና በአየር አቅርቦት ላይ ችግሮች ከተፈጠሩ, እንደገና የበለፀገ ነው. በአንደኛው እና በሁለተኛው አጋጣሚዎች ሞተሩ "ያፍናል"፣ ከመጠን በላይ ይሞቃል፣ ሃይል ያጣል፣ ፍጥነት ይቀንሳል፣ ተጨማሪ ነዳጅ ይበላል::

እንዲህ ያለው ብልሽት የማጣሪያ ክፍሎችን በመተካት ይወገዳል::

የዳሳሽ ውድቀት

ከካርቦሪተር ጋር ሲወዳደር የመርፌ ሞተሩን የሚያሸንፈው አሰራሩ በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስለሆነ ነው፣ እና ምንም አይነት ችግር ቢፈጠር ነጂው በመቆጣጠሪያ ፓኔል ላይ ባለው የስህተት ምልክት ስለእነሱ ያውቃቸዋል። የትኛው መስቀለኛ መንገድ ከትዕዛዝ ውጪ እንደሆነ ለማወቅ ሞካሪውን ማገናኘት እና ኮዱን ማንበብ ብቻ ይኖርበታል። ይህ የሚከሰተው የዋና ስርዓቶችን እና አሠራሮችን አሠራር ለሚቆጣጠሩ ኤሌክትሮኒክ ዳሳሾች ምስጋና ይግባው ነው። ግን እነሱም ዘላለማዊ አይደሉም።

ከመካከላቸው አንዳቸውም ለመስራት ፈቃደኛ ካልሆኑ ሞተሩ ወደ ድንገተኛ አደጋ ሁነታ ይሄዳል። የኤሌክትሮኒካዊ ክፍሉ አስፈላጊውን መረጃ መቀበል በማቆሙ ምክንያት የኃይል አሃዱ አሠራር ያልተረጋጋ ይሆናል።

በቂ ያልሆነ መጭመቂያ

እና በመጨረሻ፣ ወደ ፍጥነት መቀነስ እና የሞተርን ኃይል ማጣት የሚያመጣው በጣም ደስ የማይል ብልሽት በቂ ያልሆነ መጨናነቅ ነው። የፒስተን ቡድን ክፍሎች ወይም የፒስተን ቀለበቶች መከሰት (ኮኪንግ) መከሰት መዘዝ ነው። በውጤቱም, በማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ያለው ግፊት ይቀንሳል, እና የሚቀጣጠለው ድብልቅ ከሚቃጠለው የኃይል ክፍል ውስጥ.በቀላሉ ጠፍቷል።

መጨናነቅ የሚለካው በመጭመቂያ መለኪያ ነው። መደበኛ አፈፃፀሙ እንደ ሞተር አይነት ከ10 እስከ 14 ኪ.ግ/ሴሜ2 ሊለያይ ይችላል። ተመሳሳይ ችግር ካጋጠመህ ሞተሩን ስለማስተካከል ማሰብ አለብህ።