ሞተሩ ለምን ዘይት ይበላል፡ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

ይዋል ይደር እንጂ የመኪና ባለቤቶች በሞተሩ ውስጥ የዘይት ፍጆታ መጨመር ይገጥማቸዋል። ለዚህ "የምግብ ፍላጎት" መጨመር ብዙ ምክንያቶች አሉ. ለብዙ ዘመናዊ መኪኖች አንዳንድ ፍጆታ አሁንም የተለመደ እንደሆነ ወዲያውኑ መናገር አለበት. ነገር ግን በጣም ትልቅ ከሆነ ሞተሩን መመርመር መጀመር አለብዎት. ሞተር ዘይት የሚበላባቸው የተለመዱ ምክንያቶችን አስቡ።

የፍጆታ መጨመር ዋና መንስኤዎች

ቀደም ሲል እንደተገለፀው የተፈቀደ ፍጆታ አለ - ይህ ለቆሻሻ ዘይት ነው። በቀላል አነጋገር, ምንም እንኳን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዓይነት ምንም ይሁን ምን, በሚሠራበት ጊዜ ትንሽ የቅባት ክፍል ይቃጠላል. እውነታው ግን የሚቀባው ፈሳሽ በሲስተሙ ውስጥ ይሽከረከራል እና ወደ ሞተሩ እያንዳንዱ አካል የሲሊንደር ግድግዳዎችን ጨምሮ ወደ ውስጥ ይገባል ።

እያንዳንዱ ፒስተን ከቃጠሎው ክፍል ግድግዳ ላይ የቅባት ቅሪቶችን ወደ ክራንኬክስ የሚሰበስቡ ልዩ ቀለበቶች አሉት። ይሁን እንጂ አንድ ትንሽ ክፍል አሁንም በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ ይቀራል እና አንድ ላይ ይቃጠላል.ከነዳጅ እና ከአየር ድብልቅ ጋር. ስለዚህ የሚቀባው ፈሳሽ ዋጋ ከተቃጠለ ነዳጅ መጠን ከ 0.05% እስከ 0.25% መሆን አለበት. ለምሳሌ, ሞተሩ 100 hp ከተጠቀመ. ቤንዚን, ከዚያም የሚፈቀደው የቅባት ፍጆታ ከ 25 ግራም በላይ መሆን አለበት ነገር ግን ይህ ከፍተኛው አሃዝ ነው. ዝቅተኛው ፍጆታ እስከ 5 ግራም ነው ይህ ሁሉ ተቀባይነት ያለው ገደብ ነው. ልዩነቶች ከታዩ የናፍታ ሞተር ዘይት ለምን እንደሚበላ ማጤን ተገቢ ነው።

በአዲስ አሃዶች ላይ የሚቀባ ፈሳሽ ጨርሶ ላይበላ ይችላል። ነገር ግን ይህ የሚሆነው ሞተሩ ሙሉ በሙሉ አዲስ ከሆነ ነው. ዋናዎቹ ዘዴዎች እየደከሙ ሲሄዱ ይህ ቁጥር ይጨምራል. ወጪው የሚያስፈራ ከሆነ ምክንያቱን መፈለግ አለብዎት. እና ለማጥፋት, ሙሉውን ሞተሩን መበታተን አለብዎት. እንዲሁም መንስኤው ቀላል ሊሆን ይችላል, ይህም ለመጠገን ቀላል ነው. ቀጣይ - የቅባት ፍጆታ እንዲጨምር ስለሚያደርጉ ዋና ዋና ጉድለቶች።

የዘይት መጭመቂያ ቀለበቶችን ጠንካራ መልበስ

በማንኛውም የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ፒስተን ላይ ልዩ የዘይት መፍጫ ቀለበቶች አሉ - ለእያንዳንዱ ፒስተን አንድ። እነሱ, ቀደም ሲል እንደተገለፀው, ሲሊንደሮችን ወደ ውስጥ ከሚገቡ ቅባቶች ለመከላከል ያስፈልጋሉ. ቀለበቶቹ ከቃጠሎው ክፍል ግድግዳዎች ጋር በቅርበት ስለሚገናኙ, እና በተመሳሳይ ጊዜ ከቋሚ ግጭት ጋር የተቆራኙ ናቸው, እነሱ ይለብሳሉ. ልብስ ካለ, ከዚያም ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የሚቀባ ፈሳሽ የሚገቡበት ክፍተቶች ይጨምራሉ. እዚያም ቅባቱ ከነዳጅ ድብልቅ ጋር በደህና ይቃጠላል, ከዚያም ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ይወጣል. ሞተሩ ለምን ዘይት ይበላል እና ያጨሳል ለሚለው ጥያቄ መልሱ ነው።

እንዲሁም የሞተሩ ኃይለኛ ሙቀት ካጋጠመው ቀለበቶቹ ሊዋሹ ይችላሉ - የመለጠጥ ችሎታቸውን ያጣሉ እና በመቀመጫቸው ላይ ባሉት ፒስተኖች ላይ ተጭነዋል። ከጭስ ማውጫው ውስጥ ባለው ሰማያዊ ጭስ አማካኝነት ችግሩን ይወቁ. እነዚህን ተመሳሳይ ቀለበቶች በመተካት ክፍተቱን ማስተካከል ይችላሉ።

ያለበሱ የሲሊንደር ግድግዳዎች

ይህ የሞተር ዘይት በብዛት የሚበላበት ሌላው ታዋቂ ምክንያት ነው። እዚህ በነፃነት በትላልቅ ጥራዞች ውስጥ ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ወደ ክፍተቶቹ ውስጥ ይገባል, እዚያም ይቃጠላል. በተጨማሪም በጢስ መመርመር ይችላሉ. ክፍተቱን ለማጥፋት የሲሊንደር ብሎክ አሰልቺ የሆነ ከፍተኛ ጥገና አስፈላጊ ነው. ግን ለጉዳዩ አማራጭ መፍትሄ አለ - አዲስ ክፍል ለመግዛት. ግን ይህ በጣም ውድ አማራጭ ነው።

በቫልቭ ግንድ ማኅተሞች በኩል መውጣት

የቫልቭ ግንድ ማህተም በሞተሩ ውስጥ ልዩ ማህተም ነው። ከፍተኛ ሙቀትን በቀላሉ መቋቋም በሚችሉ ልዩ ቁሳቁሶች የተሰራ ነው. በከባድ ድካም ምክንያት, የዘይት ማህተም የመለጠጥ ባህሪያቱን ያጣል. ውጤቱም መፍሰስ እና ከፍተኛ የቅባት ፍጆታ ነው።

ኮፍያዎቹን ለመተካት የሲሊንደሩን ጭንቅላት መበተን ብቻ ያስፈልግዎታል። ሞተሩን በሙሉ መበታተን አስፈላጊ አይደለም. ይህ ሞተር ዘይት የሚበላበት በጣም ርካሽ ምክንያት ነው። የሱባሩ ሞተሮች ብዙውን ጊዜ በዚህ ችግር ይሰቃያሉ. ብዙ የእነዚህ መኪናዎች ባለቤቶች ስለ ከፍተኛ ፍጆታ ቅሬታ ያሰማሉ. አንዳንዶች ይህ የተለመደ ክስተት እንደሆነ ይጽፋሉ እና እነዚህ ሞተሮች በእውነቱ እንዲህ ዓይነት ንድፍ (በተቃራኒው) አላቸው. ቢሆንም, ለምን አንድ የተለመደ ምክንያትሞተር ዘይት በ Subaru ej20 - እነዚህ የቫልቭ ግንድ ማኅተሞች ናቸው።

የሲሊንደር ራስ ጋኬት ፍንጣቂዎች

እንዲህ ዓይነቱ ጉድለት ብዙ ጊዜ በአገልግሎት ላይ ባሉ መኪኖች ላይ ይታያል። በአዲሶቹ ላይ, ይህ በጭራሽ አይከሰትም - በምርት ሁኔታዎች ውስጥ, መቀርቀሪያዎቹ በጥሩ ሁኔታ ተጣብቀዋል. የሞተር ልባስ ቀድሞውንም በቂ በሆነበት ከፍተኛ ማይል ባለባቸው ማሽኖች ላይ ማሸጊያው በቀላሉ ይቃጠላል። ብዙ ጊዜ ይከሰታል።

ችግሩን ለማስተካከል ጋሪው መተካት አለበት። ይህንን ለማድረግ በቀላሉ የሲሊንደሩን ጭንቅላት ያስወግዱ. አዲስ ከተጫነ በኋላ ፍሳሹ እንደገና እንዳይፈጠር ብሎኖቹን በእኩል መጠን ማሰር ይመከራል።

የክራንክሻፍት ዘይት ማኅተሞች

ከባድ ድካም, ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ወይም ዝቅተኛ ጥራት ያላቸው ዘይቶች ወደ ሞተሩ ውስጥ በሚፈስሱበት ጊዜ, ማህተሞቹ ብዙ ጊዜ ተጨምቀው ይወጣሉ, ይህም ከፍተኛ ፍጆታ ያስከትላል. አዲስ የዘይት ማኅተም ዋጋ በጣም አናሳ ነው፣ ነገር ግን የሚተካው የሥራው መጠን በጣም ትልቅ ነው።

Turbine rotor እጅግ በሚሞሉ ሞተሮች ላይ

መኪናው ተርቦ ቻርጀር የተገጠመለት ከሆነ ፍሳሾቹ በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምሩ ይችላሉ። በተርባይን rotor ላይ ባለው ቁጥቋጦ ላይ አለባበሱ ከታየ የዘይት ስርዓቱን በአጭር ጊዜ ውስጥ ማድረቅ ይቻላል ። ሞተሩ በተለየ መንገድ መሥራት ሲጀምር፣ የመጀመሪያው እርምጃ የ rotorን ትክክለኛ አሠራር ማረጋገጥ መሆን አለበት።

ተደጋጋሚ ስህተቶች

ቅባት በዘይት ማጣሪያው ውስጥ እየፈሰሰ ነው። ከባህሪያቱ ምልክቶች አንዱ ከመኪና ማቆሚያ በኋላ ከመኪናው ስር ያሉ ንጣፎች እና ነጠብጣቦች ናቸው። የመፍሰሱ መንስኤ የማጣሪያውን መያዣ ልቅ ማጠንጠን ነው. ከዚህ ሁኔታ በቀላሉ መውጣት ይችላሉ - ማጣሪያውን የበለጠ አጥብቀው ይዝጉት.ይህ ፍሰቱን ወዲያውኑ ያስተካክለዋል።

እንዲሁም አሽከርካሪዎች በሲሊንደሩ የጭንቅላት ሽፋን በኩል መፍሰስ ይገጥማቸዋል። በአብዛኛዎቹ የመኪና ሞዴሎች, በ6-12 ቦዮች ላይ ተስተካክሏል. አንዳንዶቹ በቀላሉ በቂ ላይሆኑ ይችላሉ. ዝቅተኛ ጥራት ያላቸው ዘይቶች ወደ ፍጆታ መጨመር ያመራሉ. እውነታው ግን ቅባቶች በፒስተን ላይ ሲገቡ ወዲያውኑ ይቃጠላሉ. የተሻለ ምርት ለመሙላት ይመከራል ከዚያም የፍሰት መጠኑ ወደ መደበኛው ይመለሳል።

የግልቢያ ዘይቤ

ሁሉም በጸጥታ የሚነዱ አይደሉም። ይበልጥ ኃይለኛ በሆነ የማሽከርከር ዘይቤዎች ፣ ሞተሩ እስኪነቃነቅ ድረስ ፣ ይህ በጣም ከባድ ሁነታ እና የዘይት ፍጆታ መጨመር መሆኑን አይርሱ። እንደዚያ ከሆነ፣ እንደተለመደው ንግድ ነው።

ወቅታዊነት

ወቅቱ እንዲሁ በፍጆታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

ስለዚህ መኪናው በከባድ በረዶ ስለሚሰራ በክረምት ወቅት ፍጆታው ከፍ ያለ ነው። ፕሮፌሽናል አውቶሜካኒኮች ለከባድ ክረምት ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ዘይቶችን በትንሽ viscosity እንዲጠቀሙ ይመክራሉ - ከዚያ ሁሉም ነገር በፍጆታ ላይ ይሆናል።

የዲሴል ሞተሮች

የቤንዚን ሞተሮች አይተናል፣ እና አሁን የናፍታ ሞተር ዘይት ለምን እንደሚበላ እንመረምራለን። በ 10,000 ኪ.ሜ ውስጥ 1 ሊትር ቅባቶች ከተጠቀሙ ከፍተኛ ፍጆታ. በናፍታ ሞተሮች ውስጥ የነዳጅ ፍጆታ መንስኤዎች በአጠቃላይ በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ አንድ አይነት ናቸው. ቅባት በክራንከሻፍ ዘይት ማህተም በኩል ሊፈስ ይችላል. እንዲሁም, ፍንጣቂዎች በሲሊንደር ራስ ጋኬት ወይም በዘይት ማኅተሞች ውስጥ ያልፋሉ. መርፌውን ፓምፕ ለማጣራት ይመከራል. በ 25% ውስጥጉዳዮች ፣ ችግሩ በትክክል በእሱ ውስጥ ነው። የ HPF ውድቀቶች የተለያዩ ናቸው. በአንደኛው ሁኔታ, በጥገና ማለፍ ይችላሉ, በሌላኛው ምትክ ያስፈልግዎታል. በ KamAZ ላይ ያለው ሞተር ዘይት የሚበላበት ምክንያቶች መካከል, አንድ ሰው ረጅም ስራ ፈትነትን መለየት ይችላል. የ turbocharger lubrication ሥርዓት በኩል ፍንጥቆች ደግሞ ብዙውን ጊዜ ተመልክተዋል - እነሱን ለማስወገድ, turbocharger ሥርዓት ውስጥ ግንኙነቶችን ማጥበቅ ወይም gaskets መቀየር. የተዘጋ የአየር ማጽጃ እና የአየር ማስገቢያ ወደ ከፍተኛ ፍጆታ ይመራል. ይህ በማጽዳት በቀላሉ ሊስተካከል ይችላል።

የተቃራኒ ሞተር

የዘመናዊ ቦክሰሮች ዲዛይኖች በአዲስ ሁኔታ ውስጥ እንኳን ከተለመዱት አቻዎቻቸው የበለጠ ቅባቶችን ይበላሉ ። እንደ ሱባሩ ያሉ አምራቾች እራሳቸው ለቦክስ ሞተር የተለመደው ፍጆታ 1 ሊትር በ 2000-2500 ኪ.ሜ. አንድ ቦክሰኛ ሞተር ዘይት የሚበላበት ምክንያቶች መካከል ቀለበቶች, ባርኔጣዎች, ፍሳሽዎች ሊኖሩ ይችላሉ. የሞተር ምርመራ ያስፈልጋል።

ከድጋፍ በኋላ የምግብ ፍላጎት ይጨምራል

እንዲሁም ሙሉ በሙሉ የተገለበጠ ሞተር ባለቤቱን ሳያስደስት ይከሰታል። ምክንያቶቹን ለመረዳት ምን ዓይነት ጥገና እንደተደረገ መረዳት ያስፈልጋል. ፒስተኖቹ አልተለወጡም ፣ ግን ቀለበቶቹ ብቻ ተተኩ - ወደ ኦቫል ፒስተኖች ለመግባት ረጅም ጊዜ ይወስዳሉ።

በእውነቱ ከሆነ ሞተር ከተስተካከለ በኋላ ዘይት የሚበላባቸው ብዙ ምክንያቶች አሉ። እና ብልሽትን ለማግኘት ሞተሩን መበተን እና መፈተሽ ጥሩ ነው። ግን ይህ ብቻ ይመከራልባለሙያዎች።

ማጠቃለያ

አንድ ሞተር ዘይት የሚበላበት ዋና ዋና ምክንያቶችን ተመልክተናል። ይህ መረጃ ጀማሪ መኪና ወዳዶች መኪኖቻቸውን እንዲመረምሩ መርዳት አለበት።