"ቮልጋ" (መኪና): ታሪክ፣ ሞዴሎች፣ ዝርዝር መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:51

"ቮልጋ" - በጎርኪ አውቶሞቢል ፕላንት የተመረተ መኪና፣ በዚህ ምክንያት ሞዴሎቹ ተመሳሳይ ስም GAZ አላቸው። የመጀመሪያው መኪና በ 1956 መብራቱን አየ, የመጨረሻው በ 2010 ተለቀቀ. የቮልጋ ሞዴሎች በተለመደው ዜጎች, በታክሲ አገልግሎቶች ውስጥ, በመንግስት ተቋማት ውስጥ እንደ ኦፊሴላዊ መኪናዎች, አንዳንዶቹ እንደ ኬጂቢ ላሉ ድርጅቶች የተሠሩ ናቸው.

መኪና መገንባት

የመጀመሪያው ቮልጋ GAZ-21 መኪና ሲሆን ለመጀመሪያ ጊዜ ከመገጣጠሚያው መስመር በ1956 ተንከባለለ። በዚያን ጊዜም በሲኒማ ውስጥ ያለማቋረጥ ይጠቀምበት ጀመር, እና እስከ ዛሬ ድረስ በዘመናዊ ፊልሞች ውስጥ ሊገኝ ይችላል. ከጊዜ በኋላ ብዙ ዓለም አቀፍ ፌስቲቫሎች እና ኤግዚቢሽኖች ለዚህ የምርት ስም መኪናዎች ጥሩ ሽልማት ሰጥተዋል። በዚያን ጊዜ መኪናው የፕሪሚየም ክፍል ነበረው፣ነገር ግን አማካይ ወጪ ነበረው፣ይህም በጣም ሀብታም ላልሆኑ የሶቪየት ህብረት ዜጎች እንኳን መግዛት አስችሎታል።

በጊዜ ሂደት፣ በጣም ታዋቂው እና በተመሳሳይ ጊዜ አስደናቂው መኪና ቮልጋ እንደሆነ ግልጽ ሆነ።

የቮልጋ ታሪክ እንዴት ተጀመረ?

መኪና "ቮልጋ" (የውስጥ እኩልየመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች በጣም ምቹ እና ምቹ ነበሩ) ከረዥም ጊዜ የእድገት ጊዜ በኋላ በአንጻራዊ ሁኔታ በተሻሻለው ቅፅ ገዢዎች ፊት ታየ. በዛን ጊዜ, የቅድሚያው ፖቤዳ ንድፍ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት የዘመኑን ፍላጎቶች ሙሉ በሙሉ አሟልተዋል. ይሁን እንጂ በ 50 ዎቹ ዓመታት ዲዛይኑ ጊዜ ያለፈበት ነበር, እናም የሞተሩ ጉዳይ መፍትሄ ሳያገኝ ቀርቷል - በባህሪያቱ ከአለም መሪ አሃዶች በጣም ኋላ ቀር ነበር. በውጤቱም, አዲስ ማሽን ማምረት ተጀመረ (ይህ በ 1953 ተከስቷል). ከአንድ አመት በኋላ የቮልጋው የመጀመሪያ ናሙና ከስብሰባው መስመር ላይ ተንከባለለ. ለእሱ ሁለት አይነት የማርሽ ሳጥኖች ተዘጋጅተው ነበር - አውቶማቲክ እና መካኒክ።

የዘመኑ ቴክኒካል ፈጠራዎች

የቮልጋ መኪና ቴክኒካል ባህሪያትን ከግምት ውስጥ በማስገባት (የመኪናው ግምገማ በአጠቃላይ ለውጦች ላይ የበለጠ ያተኮረ ነው), ከሚያስደስቱ ጥቃቅን ነገሮች መካከል CSS እንዳለ ማየት ይችላሉ. ለቅባት ስርዓቱ ምስጋና ይግባውና አንድ የተወሰነ ፔዳል ሲጫኑ ዘይቱ ወደ ዘይት መስመሮች ይመራል. እውነታው ግን በገጠር ውስጥ መሆን, በመሠረቱ አንድ ቀጣይነት ያለው ከመንገድ ውጭ ባለበት, አሽከርካሪው ብዙውን ጊዜ አንዳንድ የእገዳ ክፍሎችን ይቆርጣል. CSS እንደዚህ አይነት ደስ የማይል ጊዜዎችን ለመከላከል ረድቷል። ነገር ግን የስርአቱ ትልቅ ጉዳት ከደረሰበት አንዱ ማምለጫ ሲሆን በእግረኛው ወለል ላይ የዘይት ዱካ ጥሎ መገኘቱ ነው። በጊዜ ሂደት፣ የCSS አጠቃቀም ተትቷል።

GAZ-23

በታሪክ የተከሰተ ሲሆን ሁሉም ማለት ይቻላል የዩኤስኤስአር ግዛት ባለስልጣናት ቮልጋን ነዱ። አንዳንድ ዝርዝሮች መስፈርቶቻቸውን አላሟሉም። ስለዚህ, አምራቹ ግምት ውስጥ ያስገባ ነበርእያንዳንዱ አስተያየት, በዚህም ምክንያት የተዘጋጁት የቮልጋ ሞዴሎች ጠንካራ ለውጦች አጋጥሟቸዋል. እ.ኤ.አ. በ 1962 ከሲጋል የተወሰደ ባለ 160 የፈረስ ጉልበት በአዲስ ማሽኖች ላይ ተጭኗል። አውቶማቲክ ማስተላለፊያ እና የሃይድሮሊክ መጨመሪያ ለአንድ ልዩ የ GAZ-23 ሞዴል ተሰጥቷል, ይህም ለአንድ ተራ የአገሪቱ ነዋሪ አልነበረም. ይህ የሆነው ኬጂቢ የዚህ ሞዴል ደንበኛ በመሆኑ ነው። መኪናው ከመሠረቱ ስሪት 100 ኪሎ ግራም ይመዝናል. ከፍተኛው ፍጥነት 160 ኪ.ሜ. በሰአት እስከ 100 ኪሜ፣ መኪናው በ16 ሰከንድ ብቻ ተፋጠነ። በብሬኪንግ ሲስተም ላይ ምንም ለውጦች አልነበሩም።

GAZ-21፡ የመጀመሪያ ተከታታይ

ቮልጋ፣የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ የGAZ-21 ሞዴል፣የተሰራው ለሁለት ዓመታት ነው። በ 1956 የመኪናው የመጀመሪያዎቹ ሦስት ናሙናዎች ከመሰብሰቢያው መስመር ላይ ተንከባለሉ. እስከዚያው አመት መጨረሻ ድረስ 5 ቅጂዎች ብቻ ተዘጋጅተዋል. መጠነ ሰፊ ምርት የጀመረው በ1957 ብቻ ነው።

የቮልጋ ብራንድ ሞዴሎች ብዛት ፣የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ መኪኖች ፣ ለሁሉም የምርት ዓመታት 30 ሺህ ቅጂዎች ደርሷል። ኮከብ ያለው ቮልጋ በመጀመሪያው ውቅር ወደ ዘመናችን አልደረሰም, አብዛኛዎቹ የተረፉ መኪኖች በሁለተኛው ወይም በሦስተኛው ተከታታይ ውስጥ ይገኛሉ. ይህ ለእንደዚህ ዓይነቱ ብርቅዬ ፍላጎት እና ከፍተኛ ክፍያ ያብራራል።

የዚህ ተከታታዮች በጣም የሚታየው ባህሪ የመሳሪያው ፓኔል ባልተለመደ ሁኔታ የታጠቁ መሆናቸው ነው - በመርጨት ወይም በማናቸውም ቁሳቁስ ያልተጠናቀቀ ነው። በዚህ ሁኔታ እስከ 1958 ደረሰች። አንዳንድ ሞዴሎች ጠንካራ ቀለም አልነበራቸውም፣ ነገር ግን ይህ መሳሪያ ትንሽ ተጨማሪ ዋጋ ያስከፍላል።

GAZ-21፡ሁለተኛ ተከታታይ

ከ1958 እስከ 1959 የተመረቱ መኪኖች በሕዝብ ዘንድ "ሽግግር" ይባላሉ፤ የተወለዱትም በ1959-1962 ነው። - ሁለተኛ ተከታታይ. የሚቀጥለው ትውልድ የቮልጋ ሞዴሎች ከውስጥ ይልቅ ውጫዊ ለውጦች ነበሯቸው. የመንኮራኩሮቹ መዞሪያዎች ስፋት በመጨመሩ ምክንያት ክንፎቹ የተለየ ቅርጽ ያዙ. በመርህ ደረጃ, በቅርበት ከተመለከቱ, የ GAZ-21 ንድፍ የ 55 ኛውን አመት ምሳሌ መምሰል እንደጀመረ ማየት ይችላሉ. የመኪናው ዘመናዊነት ሙሉ በሙሉ ቆሟል ማለት አይቻልም, ነገር ግን ለውጦቹ ጥቃቅን እና ከባድ አይደሉም - ቴክኒካዊ ባህሪያቱ አልተቀየሩም, የውስጥ ገጽታው ተመሳሳይ ነው.

አንጸባራቂዎች፣ የዘመነ የመሳሪያ ፓነል እና ሌሎች ፈጠራዎች የታዩት በ1959 አካባቢ ብቻ ነበር። ሁሉንም የተለቀቁትን ሞዴሎች (እና ሁሉንም አወቃቀሮች) ከቆጠሩ ከ140 ሺህ በላይ ቅጂዎች ከመሰብሰቢያው መስመር እንደወጡ በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን።

GAZ-21፡ ሶስተኛ ተከታታይ

አምራች የመጀመሪያውን ትውልድ እንደገና መፃፍ እንደ ምክንያታዊ ውሳኔ አላሰበም ስለዚህ መኪናው በትንሹ በተለወጠ ስሪት በተመልካቹ ፊት ታየ። የቮልጋ ባህሪያት በተግባር ሳይለወጡ ቆይተዋል - መከላከያዎቹ እና የሰውነት ስራዎች ብቻ ተቀይረዋል ፣ አንዳንድ የማጠናቀቂያ አካላት ተጨምረዋል።

በጊዜ ሂደት፣የመኪናው ገጽታ ጉልህ ለውጦችን አድርጓል። "ሶስተኛ ተከታታዮች" በመባል የሚታወቁት ሞዴሎች ከ1962 በኋላ የማህበረሰቡን መስመር መልቀቅ ጀመሩ፣ እና እነሱ ከዋናው ስሪት ጋር አይመሳሰሉም።

የመኪናው ገጽታ በየጊዜው ተሻሽሏል፣ ነገር ግን አምራቹ ስለ ቴክኒካል ጎኑም አልረሳውም። ቀስ በቀስ፣ ክፍሉ የበለጠ ኃይለኛ፣ banal lever shock absorbers ሆነበቴሌስኮፒክ ተተኩ፣ እና አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ስሪቱ ተቋረጠ።

GAZ-24፡ የመጀመሪያ ተከታታይ

የመጀመሪያው ተከታታይ የቮልጋ GAZ-24 ባህሪ ባምፐር ነበር፣ እሱም ክሮም-ፕላት ያለው የቁጥር ሰሌዳ፣ አካል፣ ጀርባ ላይ አንጸባራቂ ያላቸው መብራቶች፣ የሶፋ መቀመጫዎች፣ 3 ክፍሎች፣ በሮች ወይም ይልቁንም ፓነሎቻቸው፣ በአቀባዊ አቀማመጥ ስርዓተ-ጥለት፣ የመሳሪያ ፓነል በጥቁር፣ በቆዳ ምትክ የተሸፈነ።

አምራች ያለማቋረጥ መኪናውን ለአንዳንድ ጥቃቅን ለውጦች ያደርጉ ነበር ለምሳሌ በ1975 መኪናው ማራገቢያውን ለማንቃት ክላቹን በአውቶማቲክ ሞድ ጠፋ (በተረጋጋ አሠራር ምክንያት)። ትንሽ ቆይቶ የኋለኛው መስተዋቱ ትንሽ ለየት ያለ ቅርፅ ሆነ ፣ ግንዱ ይበልጥ አስተማማኝ እና ምቹ የሆነ መቆለፊያ ፣የቴፕ የፍጥነት መለኪያው በመደበኛ ቀስት ተተክቷል።

GAZ-24፡ ሁለተኛ ተከታታይ

መኪናው "ቮልጋ" GAZ-24 በ1976-1978 ትልቅ ለውጥ ታይቶበታል። በእነዚህ ማሻሻያዎች የመኪናው መልቀቅ የሁለተኛው ተከታታይ ልቀት ተብሎ ሊጠራ ይችላል።

የአዲሱ ትውልድ ባምፐርስ "ፋንግስ"፣ ጭጋጋማ ቦታዎች ላይ ለመንዳት ተስማሚ የሆኑ የፊት መብራቶችን፣ አንጸባራቂ መብራቶችን ተቀብለዋል። ውስጣዊው ክፍልም ለውጦችን አድርጓል. በአንድም ሆነ በሌላ መንገድ የተሳፋሪዎችን ጤና አደጋ ላይ የሚጥሉት የብረት ንጥረ ነገሮች በተከላካይ የፕላስቲክ ሽፋን ተሸፍነዋል ፣ በአግድም አቅጣጫ በሮች ላይ ሥዕል ታየ ። አምራቹ የማይለዋወጥ ማሰሪያዎችን ጨምሯል, በዚህ ምክንያት የእጅ መታጠፊያዎቹ መወገድ አለባቸው. መቀመጫዎቹ በ GAZ-24 ሞዴሎች ውስጥ አዲስ (የተሻሻሉ) መሸፈኛዎችን ተቀብለዋል. የሁለተኛው ትውልድ መኪና "ቮልጋ" ለበርካታ አመታት ተመርቷል -እስከ 1985።

GAZ-24፡ ሶስተኛ ተከታታይ

የሦስተኛው ተከታታዮች ልቀት በአዲስ ማሻሻያዎች ምልክት ተደርጎበታል ይህም ይበልጥ ሥር ነቀል እና ጉልህ ነበር። የመኪናው ቀጣይ ትውልድ - GAZ-24-10 - በ1980ዎቹ አጋማሽ በገበያ ላይ ታየ።

በዚህ ጊዜ አምራቹ ቀስ በቀስ አዳዲስ እቃዎችን ማስተዋወቅ አስፈላጊ ሆኖ አግኝቶታል። ሙሉ ለውጥ ሂደት 1970 ጀምሮ, የራዲያተሩ grille ተቀይሯል ጊዜ 1987 ድረስ, ባለፈው ዓመት, አንድ የዘመነ sedan አስቀድሞ ምርት ነበር, ይህም በአንድ ጊዜ ቮልጋ መኪናዎች ቀዳሚ ስሪቶች በርካታ ንድፎችን አጣምሮ ነበር. መኪናው (ኦፊሴላዊ ያልሆነ) GAZ-24M የሚል ስም አግኝቷል።

ሶስተኛው ተከታታይ ከላይ የተገለጸውን ሞዴል ብቻ ሳይሆን GAZ-2410ንም ያካትታል። ይህ አማራጭ የሕዝብ ተቋማትን ለመወያየት ያገለግል ነበር: ሆስፒታሎች, ትምህርት ቤቶች, ወዘተ በ 1976 ከሞላ ጎደል የተገነባው በ 1982 ብቻ ሲተገበር ነበር. እንዲያውም ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ይህ ሞዴል የአዳዲስ መኪናዎች ቅድመ አያት እንደሚሆን ግልጽ ሆነ. "ቮልጋ" የሚለው ስም. መኪናው እስከ 1992 ድረስ ተመረተ እና ከዚያ ተመሳሳይ በሆነ ተመሳሳይ ስብሰባ ተተካ ፣ ግን በ GAZ-31029 ስም። በመካከላቸው ያለው ልዩነት በዩኒት ዓይነት እና በአካል ቅርጽ ብቻ ነበር።