2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46
ይህ መጣጥፍ ስለ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት ብልሽቶች እና እንዲሁም እነሱን ለማስወገድ መመሪያዎችን ይነግርዎታል። ብዙውን ጊዜ የፈሳሹ የሙቀት መጠን በ 0 ዲግሪ የሚቆይበት ወይም ወደ ቀይ ምልክት በሚደርስበት ጊዜ በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ውስጥ እንኳን በጣም በፍጥነት የሚቆይባቸው ችግሮች አሉ. አንዳንድ ጊዜ በበጋው ወቅት እንኳን ቀስቱ በ 90 ዲግሪ ዋጋ ላይ እንደማይደርስ ይከሰታል. ይህ ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሚሰራ የሙቀት መጠን ነው. ስለእነዚህ ብልሽቶች መንስኤዎች ይማራሉ::
በጣም የተለመደው የሙቀት መጠን መንስኤ
ብዙውን ጊዜ እንደ ቴርሞስታት ያለ ኤለመንት አይሳካም። ፍላጻው ከስራው እሴት በታች ወይም ከእሱ በላይ የሆነበት ምክንያት እሱ ነው. በዚህ ጉዳይ ላይ የሞተሩ አሠራር ያልተለመደ ስለሆነ የዚህን ችግር ማስወገድ መዘግየት ዋጋ የለውም, ስለዚህ ሀብቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ይህ ወደ ክራንክ አሠራር, ፒስተን ቡድን, ቫልቮች መቋረጥ ሊያስከትል ይችላል. ስለዚህ የስርዓት ጉድለቶችን ማወቅ አለብዎት።የሞተር ማቀዝቀዣ እና ሞተሩን ከመጠን በላይ ላለመጫን እነሱን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል።
በክረምት ወቅት ያለ ምድጃ ማሽከርከር ዱርነት መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። ነገር ግን ይህ ሞተሩ በጣም ስለሚደክም እና ብዙ ቤንዚን "የሚበላ" በመሆኑ ይህ ትንሽ ነገር ነው። በነዳጅ ማደያዎች ውስጥ የነዳጅ ዋጋ በየጊዜው እየጨመረ ነው. በዚህ ምክንያት የቤንዚን ዋጋ ይጨምራል።
የተሰበረ ቴርሞስታት ምልክቶች
ይህንን ብልሽት በጊዜው ለማስወገድ እንዲሁም ስርዓቱን ለመመርመር ሰባት ክፍተቶች በግንባርዎ ውስጥ ሊኖርዎት አይገባም። እንደ አንድ ደንብ, የሙቀት መቆጣጠሪያው ሲሰበር, የኩላንት ዝውውር ይለወጣል. በቤት ውስጥ የ VAZ መኪናዎች ላይ, ለምሳሌ, የሙቀት መቆጣጠሪያው ከተበላሸ, ፀረ-ፍሪዝ በትንሽ ክብ ውስጥ መሰራጨቱን ይቀጥላል. በተጨማሪም ወደ ማሞቂያው እምብርት ውስጥ ይገባል. የሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ ዋና ዋና ጉድለቶች በቴርሞስታት ውስጥ ናቸው ማለት እንችላለን።
በዚህም ምክንያት በከፍተኛ ፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ወቅት እንኳን ፀረ-ፍሪዝ ወደ ዋናው ማቀዝቀዣ ራዲያተር አይገባም በዚህም ምክንያት በሞተር ጃኬቱ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። በአንዳንድ የውጭ አገር መኪኖች ውስጥ የሙቀት መቆጣጠሪያው ፀረ-ፍሪዝ በትልቅ ክብ ውስጥ መሰራጨቱን በሚቀጥልበት ቦታ ላይ ተጨናነቀ. በበጋ ወቅት, እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት ወዲያውኑ ሊታወቅ አይችልም. ነገር ግን በክረምት ውስጥ, ሞተሩ ለሥራው በቂ ሙቀት ስለማያገኝ ወዲያውኑ ብቅ ይላል. በጣም በዝግታ ይሞቃል።
ሞተር ለምን ሊሞቅ ይችላል?
በርካታ ሙቀት በራዲያተሩ ውስጥ ባለው ማቀዝቀዣ ይሰጣል፣ስለዚህ ፀረ-ፍሪዝ ወደ ኦፕሬሽን የሙቀት መጠን ማሞቅ አይቻልም። በበርካታ ምክንያቶች በቴርሞስታት ውስጥ ብልሽት አለ. ብዙውን ጊዜ ይህ ፀረ-ፍሪዝ አጠቃቀም ነው, ሀብቱ ለረጅም ጊዜ ተዳክሟል. በቴርሞስታት ንጥረ ነገሮች ላይ ቀስ በቀስ የሚቀመጡ የመጠን ቅርጾች. እና ከዚያ የሁሉም የስርዓቱ አካላት ስራ መጣስ አለ።
ተመሳሳይ ብልሽት ወደ ሞተር ማቀዝቀዣ ሲስተም ውስጥ ውሃ በማፍሰስ ሊከሰት ይችላል። ስለዚህ በስርዓቱ ውስጥ ያለውን ፈሳሽ በተቻለ መጠን ብዙ ጊዜ መለወጥ አስፈላጊ ነው, ከቧንቧው ውስጥ ውሃ አያፈስሱ. የፀረ-ፍሪዝ ሀብቱ በግምት 80-90 ሺህ ኪሎሜትር መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ስለዚህ, ተመሳሳይ መገልገያ ያለው ፓምፕ በሚተካበት ጊዜ, ሙሉውን የማቀዝቀዣ ዘዴን ማጠብ, እንዲሁም ፀረ-ፍሪጅን መተካት ጥሩ ነው. በብዙ መልኩ የVAZ-2106 ሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት ብልሽቶች በውጭ አገር መኪናዎች ላይ ከሚታዩት ጋር ተመሳሳይ ናቸው።
የመመርመሪያ ቴርሞስታት
የቴርሞስታት ብልሽትን መወሰን በጣም ቀላል ሊሆን ይችላል። መጀመሪያ ሞተሩን ይጀምሩ እና ያሞቁ። ከተሞቁ በኋላ ወደ ራዲያተሩ የሚሄዱትን ቧንቧዎች ይንኩ. ቀዝቃዛ ከሆኑ ታዲያ ምንም ማቀዝቀዣ ወደ ራዲያተሩ አይገባም. ነገር ግን አትደሰት: የሙቀት መጠኑ 90 ዲግሪ እና ከዚያ በላይ ሲደርስ, የላይኛው እና የታችኛው ቧንቧዎች ሙቅ መሆን አለባቸው. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ የሙቀት መቆጣጠሪያው ሙሉ በሙሉ ይሠራል ማለት እንችላለን. ፀረ-ፍሪዝ በትልቅም ሆነ ትንሽ ክብ ውስጥ ቢሰራጭም ምድጃው በሁሉም ሁነታዎች እንደሚሰራ እባክዎ ልብ ይበሉ።ስርዓት።
ሞተሩ ሲሞቅ፣በፒስተን ግሩፕ ውስጥ የሁሉም ማሻሻያ ክፍሎችን ማልበስ ይጨምራል። በዚህ ሁኔታ, ሁሉም ተሸካሚዎች ወዲያውኑ አይሳኩም, ፒስተን ማቃጠል ሊጀምር ይችላል. እርግጥ ነው, የግጭት ኪሳራዎች ይከሰታሉ. በቃጠሎ ክፍሎቹ ውስጥ የሚከሰተውን የነዳጅ-አየር ድብልቅን የማቀጣጠል አጠቃላይ ሂደት ይቋረጣል. ከዚህ ጋር ተያይዞ የኃይል መቀነስ ይታያል. በተጨማሪም የነዳጅ ፍጆታን ይጨምራል. እባክዎን ከመጠን በላይ ሙቀት ፒስተኖቹ በሲሊንደሮች ውስጥ እንዲሽከረከሩ ሊያደርግ እንደሚችል ልብ ይበሉ።
ከመጠን በላይ ማሞቅ
ብዙውን ጊዜ ከመጠን በላይ ማሞቅ የሚከሰተው በተዘጋ ራዲያተር ምክንያት ነው። በሴሎች ውስጥ ብዙ ፍርስራሾች ይከማቻሉ ፣ ሚዛን ፣ ይህ በሰርጦቹ ውስጥ የፀረ-ፍሪዝ እንቅስቃሴን ብቻ ሳይሆን የሙቀት ማስተላለፍን ይቀንሳል። ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው, በሀገር ውስጥ መኪናዎች ላይ, የሙቀት መቆጣጠሪያው ፈሳሹ በትንሽ ክብ ውስጥ ብቻ በሚሰራጭበት ቦታ ላይ ተጣብቋል. ሆኖም ግን, ወደ ዋናው ራዲያተር ውስጥ አይገባም. በዚህ ምክንያት ፈሳሹ ሙቀትን ለማጥፋት ጊዜ የለውም, ነገር ግን በማቀዝቀዣው ጃኬት ውስጥ ያለማቋረጥ ይሞቃል.
ይህንን ብልሽት ለማስወገድ በጣም ተቀባይነት ያለው መንገድ የምድጃውን ቧንቧ ሙሉ በሙሉ ከፍተው የንፋስ ማራገቢያውን በሙሉ ኃይል ማብራት ነው። በእርግጥ ይህ ውጤት ያስገኛል, ግን ያን ያህል አስፈላጊ አይደለም. ፈሳሹ በተለመደው ሁኔታ እንዲሰራጭ አዲስ ቴርሞስታት መጫን ተገቢ ነው. በስርዓቱ ውስጥ የፀረ-ፍሪዝ ደረጃን ካልተከታተሉ, ይህ ምልክቱን ይተዋል. የዚህ ውጤት በእርግጥ መጨመር ነውየሙቀት መጠን።
የኤሌክትሪክ ማራገቢያ እና ፓምፕ
እባክዎ የYaMZ-238 ሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት ብልሽቶች ከ VAZ መኪናዎች ጋር ተመሳሳይ መሆናቸውን ልብ ይበሉ። ነገር ግን በሁለቱም ክበቦች ውስጥ ዝውውሩ ሊከሰት ይችላል, የሙቀት መቆጣጠሪያው እየሰራ ነው, ነገር ግን ሞተሩ አሁንም ይሞቃል. ብዙውን ጊዜ ይህ የኤሌክትሪክ ማራገቢያ መትከል በሚሰጥባቸው ስርዓቶች ውስጥ ይከሰታል. እንደ ደንቡ, አነፍናፊው አይሳካም, በእሱ እርዳታ ለኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል ይቀርባል. የውሃ ፓምፑን የሚያንቀሳቅሰው ቀበቶ ከተሰበረ ከመጠን በላይ ማሞቅ ይቻላል. ወይም በስህተት ከተስተካከለ።
የሞተር ሃይፖሰርሚያ፡ የተለመዱ ምክንያቶች
እና አሁን ሃይፖሰርሚያ በሞተሩ ውስጥ መቼ ሊከሰት ይችላል። ለተለመዱ ሁኔታዎች ማለትም የሙቀት መጠኑ 20 ዲግሪ ሲቀንስ እንኳን, ሞተሩ በአንጻራዊነት በፍጥነት መሞቅ አለበት. ምንም እንኳን ተጨማሪ ያልተሸፈነ ቢሆንም. ይህ የሞተር ንድፍ ነው, በሰፊው የሙቀት መጠን ውስጥ በመደበኛነት ሊሠራ ይችላል. እርግጥ ነው, በክረምቱ ውስጥ በክልልዎ ውስጥ በጣም ቀዝቃዛ ከሆነ, የእሳት መከላከያ ማሞቂያዎችን መጠቀም ተገቢ ነው. ነገር ግን የሙቀት መቆጣጠሪያው ክፍት በሆነ ሁኔታ ውስጥ ከሆነ ፣ የደም ዝውውር በትልቅ ክበብ ውስጥ ብቻ ሲከሰት ፣ hypothermia በቀላሉ ማስቀረት አይቻልም።
ያነሱ የተለመዱ ምክንያቶች
እንዲሁም በግዳጅ የሚነዳ ደጋፊ ያላቸው አንዳንድ ተሽከርካሪዎች ሃይፖሰርሚያ ሊያጋጥማቸው ይችላል።ስለዚህ, ብዙ አሽከርካሪዎች የሜካኒካል ማራገቢያውን በኤሌክትሪክ ይተካሉ. የውጭው የሙቀት መጠን ከዜሮ ዲግሪ በታች ከሆነ የኋለኛው በተግባር በክረምት እንደማይበራ ልብ ሊባል ይገባል። አጠቃላዩ ስርዓት በትክክል መዘጋት ያለበት እውነታ ላይ ብቻ ትኩረት ይስጡ. ምንም ስንጥቅ ሊኖረው አይገባም. ሁሉም ማኅተሞች እና gaskets ሳይበላሽ, ሳይበላሽ መሆን አለበት. በምንም አይነት ሁኔታ ራዲያተሩ መፍሰስ የለበትም. የ VAZ-2110 ሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት እንደዚህ ያሉ ብልሽቶች አሉ, ለሁሉም መኪናዎች ተመሳሳይ ናቸው.
የሚመከር:
የጎማ አሰላለፍ ማስተካከል። የመንኮራኩሩን አቀማመጥ እራስዎ እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል. የጎማ አሰላለፍ ማቆሚያ
ዛሬ፣ ማንኛውም የአገልግሎት ጣቢያ የተሽከርካሪ አሰላለፍ ማስተካከያ ያቀርባል። ይሁን እንጂ የመኪና ባለቤቶች ይህንን አሰራር በራሳቸው ማከናወን ይችላሉ. ስለዚህ መኪናቸውን በተሻለ ሁኔታ ለመረዳት እና ለመሰማት ይማራሉ. የተሽከርካሪ መካኒኮች በእራስዎ የዊልስ አሰላለፍ ማዘጋጀት እጅግ በጣም ከባድ እንደሆነ በአንድ ድምጽ ይከራከራሉ። በእውነቱ እንደዚያ አይደለም
የመሪ መደርደሪያ፡ የኋላ መከሰት እና ሌሎች ብልሽቶች። እንዴት ማስተካከል ወይም ማስተካከል ይቻላል?
መሪ የማንኛውም መኪና ዋና አካል ነው። ለዚህ መስቀለኛ መንገድ ምስጋና ይግባውና ተሽከርካሪው የመንገዱን አቅጣጫ መቀየር ይችላል. ስርዓቱ ብዙ አካላትን ያካትታል. ዋናው አካል መሪው መደርደሪያ ነው. የእርሷ ምላሽ ተቀባይነት የለውም. ስለ ብልሽቶች እና የዚህ ዘዴ ብልሽት ምልክቶች - በኋላ በእኛ ጽሑፍ ውስጥ
የዋና ጀማሪ ብልሽቶች እና እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል። የጀማሪ ጥገና
ጀማሪ የማንኛውም የውስጥ የሚቃጠል ሞተር አስፈላጊ አካል ነው። በማብራት ውስጥ ቁልፉን ካዞረ በኋላ የሚሽከረከረው እሱ ነው, ከዚያ በኋላ ሞተሩ ይጀምራል. አስጀማሪው የሚቀጣጠለው ድብልቅን ለማቀጣጠል በቂ የሆነ የጨመቅ መጠን በሲሊንደሮች ውስጥ እንዲፈጠር አስጀማሪው ለ crankshaft አስፈላጊ የሆኑ አብዮቶችን ይፈጥራል። ይህ ዘዴ የተሳሳተ ከሆነ ዘመናዊ መኪና መጀመር ከቁልፍ ጋር አይሰራም. ስለ ጀማሪ ብልሽቶች፣ የምርመራ ዘዴዎች እና የመላ መፈለጊያ ዘዴዎች እንማር።
የሞተር ማቀዝቀዣ አድናቂ። የሞተር ማቀዝቀዣ የአየር ማራገቢያ ጥገና
የሞተሩ ማቀዝቀዣ ደጋፊ ሲከሽፍ፣በአስቸኳይ መቀየር አለብዎት። ያም ማለት ያስወግዱ, ይንቀሉ, ይጠግኑ እና መልሰው ይጫኑ. ይህ ጽሑፍ እራስዎ እንዴት ማድረግ እንደሚችሉ ያሳየዎታል
የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል። የተለመዱ ብልሽቶች እና ብልሽቶች ምልክቶች
የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ በማንኛውም መርፌ ሞተር ቁጥጥር ስርዓት ውስጥ ካሉት ዋና ዋና መንገዶች አንዱ ነው። በስራ ፈትቶ ላይ ያለው የሞተር መረጋጋት በትክክል እንዴት እንደሚሰራ ይወሰናል. እንዲሁም የነዳጅ ፍጆታ እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ድንገተኛ ማቆሚያዎች በ IAC ላይ ይወሰናሉ. ይህ የቁጥጥር ዳሳሽ እንዴት እንደተቀናበረ እና እንደሚሰራ፣ የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ስህተት ከሆነ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል እንይ።
