K-62 ካርቡረተር፡ ዝርዝር መግለጫዎች፣ ማስተካከያ፣ ማስተካከያ፣ ዲያግራም፣ ፎቶ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

ብዙ ሞተር ብስክሌቶች አሉ ነገርግን አንዳቸውም ያለ ካርቡረተር እና ትክክለኛው መቼት ሊሰሩ አይችሉም። ቤንዚን ከአየር ጋር የሚቀላቀልበት መሳሪያ ሲሆን እንደየሁለቱም መጠን እና መጠን እንደየሞተሩ ትክክለኛ እና ኢኮኖሚያዊ ስራ ይከናወናል።

የካርቦረተር መሳሪያ

የእኛ ኤለመንት የተሰራው ቤንዚን ወደ ተንሳፋፊው ክፍል እንዲገባ በተወሰነ ደረጃ ሲሆን ይህም በመንሳፈፍ የተገደበ ነው። እሱ ተነስቶ ለነዳጅ የሚወስደውን መንገድ በመቆለፊያ መርፌ ይዘጋል።

ከዚያም ነዳጁ በጄት በኩል ወደ መቀላቀያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል ከአየር ጋር ተቀላቅሎ ወደ ሲሊንደር ውስጥ በሚገፋው ተግባር ውስጥ ይገባል ፣ ፒስተን ወደ ታች ሲወርድ። የኤንጂኑ አፈጻጸም እንደ ድብልቅው ጥራት ይወሰናል።

የK-62 ካርቡረተር እቅድ ከዚህ መሳሪያ ጋር ለመስራት ለሚሄዱ ሁሉም ሰዎች መታወቅ አለበት።

ጠቃሚ ተግባር የሚጫወተው በጄቶች ነው፣ ለሞተር በሚሰጠው የነዳጅ መጠን ላይ ትልቅ ሚና ይጫወታሉ። በ K-62 ካርበሬተር ላይ የተለያዩ ጄቶች መጫን ይቻላል. ቴክኒካዊ ባህሪያቱ አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ ባላቸው ትናንሽ ጀቶች ላይ በትክክል እንዲሰራ ያስችለዋል።

እንደ ድብልቅው ጥራት ላይ በመመስረት ኃይለኛ ግን ኢኮኖሚያዊ ያልሆነ ሞተር ወይም ጥሩ ጉልበት የሌለው ሞተር እናገኛለን። በአንድ አቅጣጫ ወይም በሌላ አቅጣጫ ጠንካራ ልዩነት ካለ፣ ሞተሩ በመደበኛነት መስራት አይችልም።

መላ ፍለጋ

ችግር ካጋጠመዎት ለምሳሌ ፍንጣቂ ሲኖር ሞተሩ አይነሳም እና በሞተሩ ውስጥ ያለው መጨናነቅ በቂ መሆኑን እርግጠኛ ስለሆን ሻማውን በቤንዚ ማርጥ ወይም ሲሊንደሩን በነዳጅ መሙላት ይችላሉ. በሻማው ቀዳዳ በኩል እና ለመጀመር ሞክር፣ ይህ በካርቦረተር እና በተዘጋው ጄት ውስጥ ያለውን ስትሮክ ለማጽዳት ይረዳል።

ሞተሩ ካልጀመረ ሞተሩን በገለልተኝነት በመግፋት ለመጀመር መሞከር ይችላሉ። ፍጥነቱ ሲረጋጋ እና ሞተር ብስክሌቱ በቂ ፍጥነት ካገኘ፣ ማቀጣጠያውን ያብሩ፣ ክላቹን ይጫኑ፣ የፈረቃ ፔዳሉን ወደ 1ኛው የፍጥነት ቦታ ያንቀሳቅሱት እና የግራ ማንሻውን በእጀታው ላይ በቀስታ ይልቀቁት።

ሞተሩ ከጀመረ፣ነገር ግን ስሮትሉ በደንብ ሲነሳ ወይም ሲወርድ ቢቆም፣ስራ ፈትቶ የተረጋጋ ካልሆነ፣ካርቡረተር በጥንቃቄ መመርመር አለበት

የካርቦረተር ፍተሻ

እንደ ኬ-62 ካርቡረተርን የመሰለ ዘዴን ከኤንጂኑ ከማስወገድዎ በፊት ተንሳፋፊ መስመሩን ተጭነው ነዳጅ ወደ ካርቡረተር መግባቱን ያረጋግጡ (ቤንዚን በአዝራሩ ስር ባለው ቀዳዳ በኩል መውጣት አለበት) እና ምክንያቱ ደካማ አፈጻጸም በትክክል በካርቡረተር ውስጥ ነው።

ቤንዚን ቀስ ብሎ ወደ ተንሳፋፊው ክፍል እየገባ ከሆነ፣ በጋዝ ቫልቭ ውስጥ ያለው የተዘጋ ማጣሪያ የካርቦረተር ደካማ አፈጻጸም ምክንያት ሊሆን ይችላል። የሳምፕ መስታወት መፍታት በቂ ነው(ከታች ጠመዝማዛ ያለው ሲሊንደሪክ ኮንቴይነር) በሞተር ሳይክሎች ውስጥ ባሉ ሁሉም የቤንዚን ቫልቮች ላይ በግልፅ ይታያል እና ማጣሪያውን ያፅዱ።

K-62 ካርቡረተር ወደ ዘይት አየር ማጣሪያው በጊዜው ፈሳሽ በመጨመሩ ወይም በመዘጋቱ ምክንያት በደንብ ላይሰራ ይችላል። ሞተሩን ያለ ማጣሪያ ለመጀመር መሞከር አለብዎት, ስራው የተሻለ ከሆነ, ከዚያም ተጠርጎ በኬሮሲን ውስጥ መታጠብ አለበት.

ካርቡረተርን መበተን

በእኛ መጣጥፍ ውስጥ የተሰበሰቡ የK-62 የካርበሪተር ፎቶዎች በዝርዝር እንዲመለከቱ ያስችሉዎታል።

የሚከተሉትን መሳሪያዎች ያስፈልጉናል፡ ስክራውድራይቨር ሲቀነስ፣ ቁልፎች ለ12፣ 14፣ ሄክስ ጭንቅላት ለ 6 ወይም ፒያር። በመጀመሪያ ካርቡረተርን ወደ ሞተሩ የሚይዙትን ዊንጮችን በ 14 ቁልፍ ፣ ከዚያም የላይኛውን ሽፋን በዊንዳይ መፍታት አለብዎት። ከስሮትል ፣ ከግሩቭ ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ገመድ እና የስራ ፈት የፍጥነት ማስተካከያ ብሎኖች ፣ ጠፍጣፋ ጫፍ ያለው ፣ ይወገዳሉ።

ከዚያም ሁሉንም ብሎኖች ነቅለን ጥራቱን የጠበቀ ውህዱን ጨምሮ የተንሳፋፊውን ክፍል ሽፋኑን እናስወግዳለን፣ በሁለት ብሎኖች ይታሰራል - አንደኛው በሲሊንደሩ ግራ በኩል ፣ እንዲሁም ተንሳፋፊ መስጠም ቁልፍ አለ ፣ ሀ ድብልቅ ጥራት ያለው ሽክርክሪት እና የነዳጅ አቅርቦት ቱቦ; ሌላኛው ከተቃራኒው ጋር።

ካርቡረተሩን ወደላይ ያዙሩት፣ ተንሳፋፊውን ይፈትሹ፣ መጨረሻው ከመጀመሪያው ጥቂት ዲግሪዎች ከፍ ያለ መሆን አለበት። ከሥሩ ምላስ መኖር አለበት፣ ተንሳፋፊው በትክክል ካልተዘጋጀ የሚፈለገውን ውጤት ለማግኘት መታጠፍ አለቦት።

የጄቶች መበተን

በመጀመሪያ፣ የተንሳፋፊውን ዘንግ እናወጣለን፣ ልብሱን ተመልከት፣ ይገባዋልበመላው ተመሳሳይ ይሁኑ. ከተንሳፋፊው ላይ ከመቆለፊያው ጋር መርፌውን እናወጣለን, ትንሽ የሲሊኮን ጋኬት ሊኖረው ይገባል. በመቀጠል ዋናውን ሴንትራል ጄት በ12 ቁልፍ እናስከፍታለን ከዛ በኋላ ስራ ፈት የሆነው ጄት በ6 ጭንቅላት ወይም ፕላስ ተከፍቶ በመቆለፊያ ማጠቢያ ተስተካክሏል።

በመቆለፊያ ማጠቢያ ሲገጣጠሙ ትንሹን ጄት ማጥበቅ አስፈላጊ ነው፣ይህ ካልሆነ ግን ይሰበራል። K-62 ካርቡረተር ያለ ማበልጸጊያ ነው የሚመረተው ከK-33 ጀምሮ እስከ K-38 ድረስ ባለው ብራንዶች ላይ ይሄዳሉ ፣እዚያም ጥግ ላይ ይገኛል እና በስክሬድራይቨር ያልተፈተለ።

አውሮፕላኖቹን ከከፈቱ በኋላ ማዕከላዊው አካል ከተቃራኒው ጎን ይወገዳል - የመመሪያው ቫልቭ ፣ በዋናው ጄት ተይዟል። ለተሻለ አፈፃፀም, ስሮትል አካል እና መሃከል ቁራጭ በአሸዋ ሊደረግ ይችላል. ፍተሻው በሞተሩ ላይ በአስቸኳይ ለመጫን ካልሆነ, ሁሉም ክፍሎች በዘይት መቀባት አለባቸው. ማሰባሰብ የሚከናወነው በተቃራኒው ቅደም ተከተል ነው።

አዲስ ካርቡረተር መግዛት

ለ K-62 ካርቡረተር የጥገና ዕቃ ሲገዙ ቀዳዳዎቹ ጉድለቶች የሌሉበት መሆኑን ልብ ይበሉ እና ጄቶቹን ወዲያውኑ መምረጥ ወይም መተካት ይመከራል። ብዙውን ጊዜ በጠቋሚዎች እና በትክክለኛ ቀዳዳ መጠኖች መካከል ልዩነት አለ, በተለይም ጄት በቻይና ውስጥ ከተሰራ.

K-62 ካርቡረተር ከኬ-55 ብራንድ ካለው ጄት ጋር በጥሩ ሁኔታ ሊሰራ ይችላል ፣ በ Voskhod ሞተርሳይክሎች ላይ ተጭነዋል ፣ እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው በተለይ ሞተሩን አይጎዳውም ፣ ግን በጥንቃቄ መንዳት ፣ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነዳጅ። ፍጆታ እና ያነሰ የሞተር ሙቀት።

በአዲስ ሞተርሳይክሎች ላይ ካርቡረተር ሲጭኑ አስማሚ ሊያስፈልግ ይችላል፣ በጣም ተስማሚ ነው።ማሽን እንኳን፣ ተጨማሪውን ቀዳዳ መሰካት ያስፈልግዎታል፣ ከታች ባለው ፎቶ ላይ በግልፅ ይታያል።

ነገር ግን በመደብሩ ውስጥ ያሉትን የመቀመጫ ቦታዎችን መጠን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብህ፣ ካርቡረተርን እንደ ምሳሌ መውሰድህ ተገቢ ነው፣ ምክንያቱም መስፈርቶቹ ሊለያዩ ስለሚችሉ እና ወደ ኋላ መመለስ አለብን።

ካርቡረተርን በማፍሰስ ላይ

K-62 የካርበሪተር አውሮፕላኖች መብራቱን ይመለከታሉ ፣ ከተዘጋ ጊዜ በክብሪት ፣ ግን ብረት ባልሆነ ሽቦ ሊያጸዱት ይችላሉ። ሁሉንም ቀዳዳዎች እና የተንሳፋፊውን ክፍል ሽፋን በልዩ መፍትሄ ያጠቡ።

ቀጭን አፍንጫ ያለው ልዩ የሚረጭ ጣሳ አለ፣ ካርቡረተርን በእሱ ማጽዳት ጥሩ ነው። ከፊል መገንጠል ተከናውኗል፣ ጄቶች ይቀራሉ፣ እና ውህዱ ሁሉንም ቻናሎች ፈጣን ጽዳት እና ማጽዳት ያቀርባል።

የላይ እና የታችኛውን ሽፋን በደንብ ማጠብ እና መጥረግ ያስፈልጋል። በጣም የተበከሉ ካርቡረተሮች በኬሮሲን ውስጥ ይታጠባሉ፣ከዚያም በኮምፕረሰር ይንፉ እና በመጨረሻ በሚረጭ ጣሳ ያጸዳሉ።

ካርቡረተርን ማገጣጠም

በመርፌው ላይ ፣ መቆለፊያውን ወደ መካከለኛው ቦታ ያቀናብሩ ፣ ኢኮኖሚያዊ ሥራ አስፈላጊ ከሆነ - ወደ ታች። ሞተሩ በደካማ ሁኔታ ይጀምራል, ነገር ግን የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ይሆናል. ስሮትል ቫልቭን በአየር ማጣሪያ ላይ ከተቆረጠ ጋር እናስገባዋለን. በስላይድ በር ላይ በቀላሉ እና በነፃነት መንቀሳቀስ አለበት።

የሁሉንም ኤለመንቶች አቀማመጥ ቀድመው ካዘጋጁ በኋላ ጄት ከመረጡ በኋላ ሁሉንም ቻናሎች በማጽዳት ካርቡረተርን በ 14 ቁልፍ ወደ ሞተሩ ይንከሩት ፣ ቱቦውን ፣ ኬብሉን (ከስሮትል) ጋር ያገናኙ ።በጋዝ ቱቦው አቅራቢያ የሚገኘውን ድብልቅ ጥራት ያለው ስኪት እስኪቆም ድረስ አጥብቀው ይንቀሉት እና በ2-3 ዙር ይንቀሉት።

የድብልቅ መጠን ጠመዝማዛውን ወደ ከፍተኛው አጥብቀው፣ እርጥበቱ በሚነሳበት ጊዜ በላዩ ላይ ያርፋል፣ ከስሮትል ገመዱ ቀጥሎ ባለው ግሩቭ ውስጥ መካተት አለበት። ለበለጸገው ማስተካከያም አለ, ከካርበሬተር ጋር ሊጣመር ይችላል, ወይም ከእሱ ያለው ገመድ ወደ መሪው ሊሄድ ይችላል. ባለጸጋው ተጨማሪ ቻናል በነዳጅ የሚከፍት መርፌ ነው።

ካርቡረተርን ከጫኑ በኋላ ሞተሩን በመጀመር ላይ

የበለፀገውን 1 ሴ.ሜ ያህል ከፍተው የተንሳፋፊውን ማጠቢያ ቁልፍ ተጭነው ቤንዚን ወደ ቀዳዳው ውስጥ ትንሽ ዘልቆ ይገባል ከዚያም ማቀጣጠያውን ያብሩ እና መብራቱ ደማቅ መሆን አለበት እና ትንሽ ጋዝ ጨምረው ምቱን ይጫኑ ብዙ ጊዜ ጀማሪ።

ሞተሩ በስንፍና ከጀመረ እና ወዲያው ከቆመ ምክንያቱ የቤንዚን ጥራት ወይም ደካማ ባትሪ ነው። ሞተሩ ጨርሶ በማይነሳበት ጊዜ ዋናዎቹን ሽቦዎች እና ሻማዎችን መመርመር አለብዎት ፣ ከመጠን በላይ ነዳጅ ሊጥለቀለቅ ይችላል ፣ ፈትተው ያጥፉት።

የሻማውን ሻማ ለመፈተሽ ከሲሊንደሩ ጋር ማያያዝ፣ ማቀጣጠያውን በማብራት እና የመርገጥ ማስጀመሪያውን መጫን ያስፈልግዎታል፣ ሻማው ጠንካራ እና ከትክክለኛው ጊዜ በኋላ በተመሳሳይ ኃይል መዝለል አለበት።

የሞተር ማስተካከያ

K-62 ካርቡረተርን ለመደበኛ ስራ እንዴት ማስተካከል ይቻላል? በመጀመሪያ ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ ማበልጸጊያውን ያሽከርክሩ. በተጨማሪም K-62 ካርቡረተር በሁለት ዊንጮችን በመጠቀም ተስተካክሏል - የድብልቅ ጥራት እና መጠን። በሩብ ሩብ ጊዜ ቀስ በቀስ የጥራት ጠመዝማዛውን ወደ ዝቅተኛው መረጋጋት ይዝጉሞተር እየሰራ ነው።

ከዚያ በኋላ ተመሳሳይ አሰራርን በቁጥር ስፒው ይድገሙት፣ ሞተሩ ፍጥነትን ማንሳት እስኪጀምር ድረስ በጥንቃቄ ይንቁት እና ከዚያም ዊንጮቹን አንድ በአንድ ወደ ዝቅተኛው የተረጋጋ ፍጥነት ያጥቡት። የK-62 ካርቡረተር ትክክለኛው መቼት እንደ መመሪያው ሳይሆን እንደ ሞተሩ አሠራር ነው።

የፋብሪካ መቼቶች እና ምክሮች እንደሚናገሩት የጥራት ስክሪፕቱ በትክክል አንድ ተኩል መዞር አለበት ፣ ይህ በተግባር ሁሌም አይደለም ፣ ምክንያቱም ሞተሮች የተለያዩ አለባበሶች እና መጭመቂያዎች ስላሏቸው ካርቡረተርን ሊጎዱ አይችሉም ፣ ስለሆነም ያስተካክሉ። ዝቅተኛው የተረጋጋ የሞተር ፍጥነት ያስፈልጋል።

K-62 ካርቡረተር በደንብ በሚሞቅ ሞተር ላይ ተስተካክሏል። ሞተሩ ከካርቦረተር እና ከጠቅላላው ስርዓት ጋር በደንብ እንዲሞቅ ለተወሰነ ርቀት ሞተር ብስክሌት መንዳት አስፈላጊ ነው. ከዚያም ጋዙን ወደ ስራ ፈትነት እንቀንሳለን እና በተመሳሳይ መንገድ እንደገና ማስተካከል እንጀምራለን. ይህ እጅግ በጣም ጥሩ የሞተር ማስተካከያ፣ አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ በጥሩ መጎተት ያቀርባል።

K-62 ካርቡረተርን እንዴት ማስተካከል ይቻላል?

በተለይ በካርበሬተር ላይ አዳዲስ ክፍሎችን ሲጭኑ ወይም ለጥሩ እና ለመጨረሻ ማስተካከያ ሞተሩን በእንቅስቃሴ ላይ በደንብ ማሞቅ አስፈላጊ ነው። ካርቡረተርን በደንብ በሚሞቅ ሞተር ላይ ካላስተካከሉ በትክክል አይሰራም።

ስሮትል በድንገት ሲነሳ ሞተሩ በቂ ሃይል አያመነጭም ወይም የጋዝ ፍጆታው በጣም ስለሚበዛ ሞተሩ ከመጠን በላይ ይሞቃል። ይህ ሊሆን የቻለው መቼቱ በትክክል ቢሰራም, ግን ጥሩ አይደለም.ሞቃት ሞተር።

ከዚያም ክራንችኬሱ ከሲሊንደር በታች ሊሰማዎት ይገባል፣ሙቅ እንጂ ትኩስ መሆን የለበትም። አንዳንዶች ሲሊንደሩን ሞክረዋል፣ ይሄ ስህተት ነው፣ የሁሉንም የውስጥ ክፍሎች መደበኛ ሙቀት ማወቅ የምትችለው ክራንክኬሱን በመንካት ብቻ ነው።

በበቂ ሙቀት ከጨረሱ በኋላ የመስኮቶቹን ማስተካከል መድገም አለቦት፣ ፍጥነቱ በትንሹ የተረጋጋ መሆን አለበት፣ አለበለዚያ ሞተሩ ከመጠን በላይ ይሞቃል፣ እና ከጥቂት ጊዜ በኋላ በዘፈቀደ ማቆም የለበትም።

የK-62 ካርቡረተር ምንም እንኳን አንዳንድ አሉታዊ ግምገማዎች ቢኖሩም እራሱን በተግባር አረጋግጧል። ትርጉሙ የለሽነቱ፣ አስተማማኝነቱ እና የአጠቃቀም ቀላልነቱ የብዙ የሞተር ሳይክል ባለቤቶችን ልብ አሸንፏል። ከብዙ የውጪ አናሎግ እና ዘመናዊ ሞዴሎች ጋር ሲወዳደር በጣም ተወዳዳሪ ነው።