K-151 ካርቡረተር፡ መሳሪያ፣ ማስተካከያ፣ ባህሪያት፣ ዲያግራም እና ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

የ GAZ እና UAZ-31512 የመንገደኞች ሞዴሎች በተመረቱበት ንጋት ላይ የ K-126 ተከታታይ ካርበሬተሮች ከኃይል አሃዶች ጋር ተጭነዋል። በኋላ, እነዚህ ሞተሮች ከ K-151 ተከታታይ ክፍሎች ጋር መታጠቅ ጀመሩ. እነዚህ የካርበሪተሮች በፔካር JSC ነው. በስራቸው ወቅት ሁለቱም የግል መኪና ባለቤቶች እና ኢንተርፕራይዞች በመጠገን እና በመጠገን ላይ አንዳንድ ችግሮች አጋጥሟቸዋል. እውነታው ግን የ K-151 ካርበሬተር ንድፍ ከቀደምት ሞዴሎች በእጅጉ የተለየ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ የንድፍ ባህሪያቱ መረጃ በጣም አናሳ ነበር።

አጠቃላይ መረጃ በ151 ተከታታይ ማሽኖች

በመዋቅር የK-151 ተከታታዮች ክፍሎች ከሌሎቹ የቤት ውስጥ ካርበሬተሮች በቁም ነገር የተለዩ ናቸው፣ ምንም እንኳን ክፍሎቻቸው እና አንዳንድ ስርዓቶቻቸው በተለመዱ እቅዶች ላይ የተነደፉ ቢሆኑም።

በተለቀቀው ጊዜ ላይ በመመስረት የዚህ ተከታታይ ክፍሎች በርካታ ተጨማሪ የንድፍ አማራጮች ነበሯቸው። ከኛ በታችየK-151 ካርቡረተርን ባህሪያት ግምት ውስጥ ያስገቡ።

የአጠቃላይ የመሣሪያ መረጃ

አሃዱ ሁለት ተያያዥ ቋሚ ቻናሎች አሉት። ኦክስጅንን ለመውሰድ አስፈላጊ ናቸው. በእያንዳንዱ ሰርጦች ግርጌ ላይ ስሮትል ቫልቭ አለ. እያንዳንዳቸው የካርበሪተር ክፍል ናቸው. በስሮትል ቫልቭ ላይ ያለው ድራይቭ የተነደፈው ፔዳሉን በሚጫኑበት ጊዜ አንድ እርጥበታማ መጀመሪያ ይከፈታል እና ከዚያ ሌላኛው ብቻ። እርጥበቱ መጀመሪያ የሚከፈትበት ክፍል የመጀመሪያ ክፍል ይባላል።

በየእያንዳንዱ ቻናሎች መሃል ክፍል ለአየር መተላለፊያ ልዩ ውዝግቦች በኮን መልክ አሉ። እነዚህ አስተላላፊዎች ናቸው. እነዚህ ንጥረ ነገሮች ምንድን ናቸው? በእነሱ ምክንያት, ከተንሳፋፊው ውስጥ ያለው ነዳጅ ወደ ስርዓቱ ውስጥ እንዲገባ በሚደረግበት መሰረት, ብርቅዬ ተጽእኖ ይፈጠራል. ለካርበሬተር በሚያስፈልገው ክፍል ውስጥ ያለው የቤንዚን ደረጃ ልዩ ዘዴን በመርፌ ቫልቭ እና ተንሳፋፊ በመጠቀም ይጠበቃል. ስለዚህ ጉዳይ በበለጠ ዝርዝር እንነጋገራለን ።

በታችኛው የነዳጅ ምግብ ይንሳፈፉ

በ K-151 ካርቡሬተሮች ላይ ይህ ዘዴ ከሌሎች የቤት ውስጥ ክፍሎች ውስጥ ካለው ተመሳሳይ መሳሪያ የተለየ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። በዚህ ረገድ ባለቤቶቹ በጥገና ላይ ችግሮች እያጋጠሟቸው ነው. ይህ በግምገማዎች ውስጥ በተደጋጋሚ ተገልጿል. በነገራችን ላይ ይህ ኤለመንት ከZMZ በመጡ አሮጌ ሞተሮች ላይ ተጭኗል።

ስለዚህ ስርዓቱ ከተንሳፋፊው እና ከመርፌው ቫልቭ ጋር በመሳሪያው አካል ውስጥ ተቀምጧል። የአሠራሩን አሠራር የእይታ ቁጥጥር ማድረግ የሚቻለው ሽፋኑን ካስወገዱ በኋላ ብቻ ነው. በዚህ ሁኔታ, ተንሳፋፊው ከነዳጅ ደረጃ ጋር ያለው የተፈጥሮ መስተጋብር አይረብሽም. ይህዲዛይኑ የታችኛው የምግብ ክፍል ይባላል።

መሣሪያ

ስለዚህ K-151 ካርቡረተርን ጠለቅ ብለን እንመልከተው። የካርበሪተር መሳሪያ, ጥገና, ባህሪያት ከዚህ በታች ተብራርተዋል. ኤለመንቱ በሶስት ክፍሎች የተገነባ ነው. የላይኛው በጠፍጣፋ የተገጠመ የቤቶች ሽፋን እንዲሁም የአየር ማጣሪያ ከተንሳፋፊ ክፍል አየር ማናፈሻ መሳሪያ እና ከመነሻ ስርዓት አካላት ጋር ለመገጣጠም ምሰሶዎች ናቸው ። የኋለኛው፣ በሰባት ብሎኖች፣ ከጉዳዩ ጋር በወረቀት gasket ተስተካክሏል።

በካርቦረተር መሳሪያው ውስጥ መካከለኛ ክፍል አለ። ይህ በቀጥታ የመሳሪያው አካል ነው, እሱም ተንሳፋፊው ዘዴ, ክፍሉ እና የነዳጅ አቅርቦቱ መጋጠሚያዎች የተጣመሩበት. እንዲሁም የመጠን ስርዓት ተካትቷል።

የክፍሉ የታችኛው ክፍል ስሮትል አካሉን ከአንቀሳቃሹ ጋር፣ ስራ ፈት መሳሪያውን ያጠቃልላል፣ ይህም ከሰውነት ጋር በ gasket ተያይዟል።

ተንሳፋፊ ዘዴ

በክፍሉ ውስጥ ከአስፈላጊው ያነሰ ነዳጅ ሲኖር ተንሳፋፊው ይወርዳል፣ በዚህም መርፌውን ነጻ ያደርገዋል። በዚህ ምክንያት ክፍሉ ይከፈታል እና የቤንዚን ፍሰት ይረጋገጣል. ክፍሉ ሲሞላ፣ የመርፌ ቫልቭ ይዘጋል።

በአንድነት በአውቶማቲክ ሞድ በመርፌ ቫልቭ በኩል ካለው የነዳጅ ፍሰት ለውጥ ጋር ከፓምፑ የሚገኘው የነዳጅ አቅርቦትም ይለወጣል። ይህ ወደ ክፍሉ መግቢያ ላይ ያለውን የነዳጅ ግፊት መጨመር ያስወግዳል።

የነዳጁ ደረጃ በጭራሽ አልተቀመጠም - እንደ ሞተሩ አሠራር ሁኔታ ይለወጣል። ስለዚህ, ከፍተኛው ደረጃ ስራ ፈት ይሆናል. በሙሉ ኃይል ሲሰራ, ደረጃው ትንሽ ነውይቀንሳል። ይህ በምንም መልኩ የመሳሪያውን ቅልጥፍና አይጎዳውም, ምክንያቱም የግድ በአምራቹ ውስጥ ያለውን የመጠን ስርዓት በማስተካከል ሂደት ውስጥ ግምት ውስጥ ይገባል.

ስርዓቶች ማከፋፈያዎች

የካርቦሪተር የመጀመሪያው ክፍል ምንድን ነው, ለሁለተኛው ምንድን ነው, የዶዚንግ ሲስተሞች ንድፍ ተመሳሳይ ነው. እንዴት ነው የተደራጀው? በተንሳፋፊው ክፍል ግርጌ ላይ የተጫኑ ዋና የነዳጅ አውሮፕላኖች እና ዋና የአየር አውሮፕላኖች አሉ. የኋለኞቹ በአውሮፕላኑ ላይ, በ emulsion ጉድጓዶች የላይኛው ክፍል ውስጥ ናቸው. እንዲሁም በዋናው የአየር ጄቶች ስር emulsion tubes አሉ።

በ emulsion ጉድጓዶች መሃል ላይ ትልቅ መስቀለኛ ክፍል ያለው ቀዳዳ አለ። የኋለኛው በልዩ ቻናሎች በኩል በአቶሚተሮች ላይ ከሚገኙት መሸጫዎች ጋር ተያይዟል. በትናንሽ አስፋፊዎች ይገኛሉ።

የዶሲንግ ሲስተሞች እንዴት ይሰራሉ?

በኬ-151 ካርቡረተር ላይ ይህ እንደሚከተለው ይሰራል። ምክንያት የሚረጭ ቀዳዳዎች ክልል ውስጥ rarefaction ወደ ነዳጁ emulsion ጕድጓዱን በኩል ዋና ነዳጅ ጄት በኩል ይነሣል እና emulsion ቱቦዎች ውስጥ ቀዳዳዎች ውስጥ ይገባል. ከዚያም ቤንዚን በማዕከላዊ ቱቦዎች ውስጥ ባለፈ አየር ይወሰዳል. በጎን ሰርጦች በኩል ወደ አቶሚዘር የሚወጣ የነዳጅ ድብልቅ የሚፈጠረው በዚህ መንገድ ነው። ይህ ወደ ዋናው የአየር ፍሰት ይቀላቀላል።

ተጨማሪ መሳሪያዎች በካርቡረተር

ከእነዚህ መሰረታዊ አካላት በተጨማሪ ካርቡረተር ሌሎች ስልቶችንም ያካትታል። ስለዚህ, የስራ ፈት ስርዓቱ ለማቆየት የተነደፈ ነውየተረጋጋ የሞተር አሠራር በደቂቃ እስከ 1 ሺህ ፍጥነት። እሱ ማለፊያ ቻናል፣ ማስተካከያ ብሎኖች፣ ነዳጅ እና የአየር ጄት፣ ቆጣቢ ቫልቭ።

የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፓምፑ መኪናው ያለችግር እንዲንቀሳቀስ ያስችለዋል እና አስፈላጊ ከሆነም በፍጥነት እንዲፋጠን ያደርጋል። ስርዓቱ በዋናው አካል ውስጥ ያሉትን ቫልቮች, የኳስ ቫልቭ, እንዲሁም የዲያፍራም ዘዴ እና አተሚዘር ያካትታል. በአሰራር መርህ መሰረት የቤንዚን ፓምፕ ስራን ይመስላል።

Econostat የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በከፍተኛ ሞተር ፍጥነት ለማበልጸግ የሚያስችል መሳሪያ ነው። በመዋቅር ደረጃ፣ ኤለመንቱ ተጨማሪ ቻናል ሲሆን በክፍት ስሮትል ቫልቮች ወቅት በሚፈጠር ችግር ምክንያት ነዳጅ ወደ ማኒፎልድ ይገባል።

እንዲሁም በንድፍ ውስጥ የሽግግር ስርዓቶች አሉ። የሁለተኛው ክፍል ስሮትል ቫልቭ ገና መከፈት በጀመረበት ጊዜ ለስላሳ ፍጥነት መጨመር አስፈላጊ ናቸው. የአየር እና የነዳጅ ጄት ነው።

የካርቦረተር ብልሽቶች

በቀዶ ጥገና ወቅት የተለያዩ ብልሽቶች ሊታዩ ይችላሉ። ስለዚህ, የተለመደ ችግር ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ, የጋዝ ፔዳሉን በደንብ ሲጫኑ, ከጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው ጥቁር ጭስ, ያልተረጋጋ ስራ ፈት, ደካማ ተለዋዋጭ አፈፃፀም, ጄክ እና ዳይፕስ. በዚህ አጋጣሚ K-151 ካርቡረተር ማስተካከያ እና ጥገና ያስፈልገዋል።

ብዙውን ጊዜ የመበላሸት መንስኤ ከሆኑት መካከል ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ መለየት ይቻላል። በዚህ ምክንያት, ጄቶች, እንዲሁም የአየር እና የነዳጅ ማሰራጫዎች ተዘግተዋል. በተጨማሪም, በከፍተኛ ሙቀት ምክንያት, መኖሪያ ቤቱሊለወጥ ይችላል. በሚሰሩበት ጊዜ አውሮፕላኖቹ ለተፈጥሮ ልብስ ይለብሳሉ።

የ K-151 ካርቡሬተር መሳሪያ እና አሠራር በትንሹ ዝርዝር ውስጥ የሚያውቁት አብዛኛዎቹ የእጅ ባለሞያዎች በጥገናው ወቅት ጄትቹን ወዲያውኑ ለመለወጥ ይሞክሩ። የነዳጅ ፍጆታ እየጨመረ የሚሄደው በእነሱ ምክንያት ነው ተብሎ ይታመናል, እና የኃይል አሃዱ ያልተረጋጋ መስራት ይችላል. ግን እዚህ አንድ ልዩነት አለ. ጄቶቹ፣ ካበቁ፣ በጣም ብርቅ ናቸው።

ማስተካከያ

ተመሳሳይ አሃዶችን መሳሪያ ለሚያውቁ ሰዎች K-151 ካርቡረተርን ማገልገል ከባድ አይሆንም። የእሱ ንጥረ ነገሮች, መበታተን እና ማስተካከል በአጠቃላይ ከሁሉም ሌሎች የካርበሪተሮች ብዙም አይለያዩም. ክፍሉን በተናጥል ለመቆጣጠር, መርሆውን መረዳት እና መመሪያዎቹን መከተል በቂ ነው. ለዚህ መሳሪያ በርካታ ቅንብሮች አሉ።

በመሆኑም የስራ ፈት ፍጥነት፣ የአየር ማራገፊያ፣ በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለው የነዳጅ ደረጃ እና ስሮትል አቀማመጥ ሊስተካከል ይችላል። ልምድ ያላቸው የእጅ ባለሞያዎች ብቻ የነዳጅ ደረጃውን መቀየር አለባቸው፣ ነገር ግን ማንኛውም የመኪና ባለቤት የስራ ፈት ፍጥነቱን ማስተካከል ይችላል።

የK-151 ካርቡረተርን ደረጃ በደረጃ ማስተካከል በርካታ ደረጃዎችን ያካትታል። ስለዚህ, ሞተሩን ወደ ኦፕሬቲንግ የሙቀት መጠን ማሞቅ ያስፈልግዎታል, ከዚያም የአየር ማራዘሚያው ክፍት ሆኖ ስራ ፈትቶ እንዲሰራ ያድርጉት. በመቀጠልም የጥራት እና የብዛት ዊነሮች ያልተከፈቱ እና ሞተሩ ከፍተኛ ፍጥነት እንዲያገኝ ይፈቀድለታል. ከዚያም በሞተሩ አሠራር ውስጥ ምንም መቆራረጥ እስካልተፈጠረ ድረስ እያንዳንዱ ሽክርክሪት ቀስ በቀስ ይጠበባል።

በብዛት screw እገዛ ፍጥነቱን ይጨምራል። በዚህ ሁኔታ, ቦታውን መያዝ ያስፈልግዎታል.ሞተሩ ሲረጋጋ. ይህ ጠመዝማዛ በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን እንዲጠናከሩ ይመከራል። ይህ ቦልት በነዳጅ ፍጆታ ላይም ተጽዕኖ እንደሚያሳድር አይርሱ።

በመቀጠል የብዛቱን ጠመዝማዛ። ይህ በ 700-800 ራም / ደቂቃ ውስጥ ባለው ፍጥነት የሞተርን የተረጋጋ አሠራር ያስገኛል. የብዛቱ ጠመዝማዛ ከመጠን በላይ ከተጣበቀ, ከዚያም ጋዙ በደንብ ሲጫኑ ዲፕስ ይጀምራሉ. ተመልሶ መንቀል አለበት።

ማጠቃለያ

ስለዚህ የK-151 ተከታታይ ካርቡረተር ምን እንደሆነ አግኝተናል። አሁን ከቮልጋ ZMZ-402 ባለው ሞተር በአሮጌው የሶቪየት መኪኖች እና በ 90 ዎቹ ጋዜል ላይ ብቻ ሊገኝ ይችላል. የተጠቀሙባቸው ሰዎች ግምገማዎች ስለ ክፍሉ አስተማማኝነት ይናገራሉ. በጣም ስኬታማዎቹ Solex እና Weber ናቸው. ባለቤቶቹ K-151 የማያቋርጥ ማስተካከያ እና ማስተካከያ ያስፈልገዋል ይላሉ. በዘመናዊ ሁኔታዎች፣ ለስራ ተስማሚ አይደለም።