Honda VTR 1000 ሞተርሳይክል፡ ግምገማ፣ ዝርዝር መግለጫዎች፣ ግምገማዎች። ሞተርሳይክሎች "ሆንዳ"

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በ1990ዎቹ አጋማሽ ላይ ሰዎች እንግዳ ነገሮችን ማድረግ ጀመሩ። በV-መንትያ ሞተር ያላቸው ትላልቅ እና ከባድ ሞተርሳይክሎች እንደገና መውደድ ጀመሩ። ቀደም ሲል ከዱካቲ በስተቀር ሁሉም የስፖርት ብስክሌቶች 4-ሲሊንደር ነበሩ, እና የ V-ሞተር ያላቸው ብቸኛ ሞዴሎች የመርከብ ተጓዦች ናቸው. ነገር ግን ከዚያ በኋላ ለዱካቲ 916 ስኬት ምስጋና ይግባውና ለዚህ እንግዳ ክስተት ፍላጐት የሚፈነዳ ጭማሪ ነበር። ግን ከዚያ ልክ እንደታየው በድንገት ጠፋ።

በ1997፣ የጃፓን አምራቾች በመጨረሻ የዱካቲ 916 ስኬት በዓለም ዙሪያ ባሉ ማሳያ ክፍሎች ውስጥ እርግጠኛ ስለነበሩ በዚህ ውስጥ መሳተፍ እንዳለባቸው ወሰኑ። በዚያው አመት ሱዙኪ ጨካኝ እና ሀይለኛውን TL1000S እና Honda በFirestorm ላይ ውርርድን ለቋል።

Honda VTR 1000 የሞዴል አጠቃላይ እይታ

ከአራት ሲሊንደር ፋየር ብሌድ ጋር በስም ተመሳሳይነት ቢኖረውም የF ስያሜው እጅግ በጣም ትንሹ 900cm³ ስፖርተኛ እና ሌሎችንም ለ ሁለገብ CBR600 ነው። ይሁን እንጂ በቂ ነበር100 ሊትር ኃይል. ጋር.፣ በ V ቅርጽ ባለው ሞተር በፈሳሽ ማቀዝቀዣ 996 ሴሜ 3^{3። ሞተሩ አነስተኛውን የፊት መገለጫ መጠኖች በተቻለ መጠን ትንሽ ለማቆየት የጎን ራዲያተሮችን ተጠቅሟል። ቻሲሱ ቆንጆ ደረጃውን የጠበቀ ነው እና ትንሽ የጣሊያን መኪና የብረት ፍርግርግ ውበት ያለው የአልሙኒየም ፍሬም ነው። አዲስ የሆነው ብቸኛው ነገር የመወዛወዝ ፣ የሞተር እና የፍሬም ግንኙነት ነው ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባው ሞተሩ የተጫነ መዋቅራዊ አካል ሆነ። እገዳው "የተለመደ" ነበር. የሱዙኪ TL1000S የተለየ የጸደይ እና የመወዛወዝ እርጥበት ሲጠቀም፣ሆንዳ የተረጋገጠ እገዳ በሸዋው እየጨመረ የሚጎትት ድንጋጤ ከኋላ እና የሸዋ ሹካ ከፊት።}

በመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች የHonda VTR 1000 ቴክኒካል ባህሪያት እንደ Suzuki TL1000S ከዱካቲ መብለጥ እንደማይችሉ ግልጽ ሆነ። እነዚህ ሞዴሎች በጣም ጥሩ በሆነ መጠን ተቀባይነት የሌለው ስምምነትን ያመለክታሉ። ከ2000 በፊት የሆንዳ ቪቲአር1000 ሞተር ሳይክል ዋጋ 8 ሺህ ፓውንድ ነበር፣ እና በኋላ - 7100.

ከደረጃ በታች የሆነ ሞዴል

የV-ቅርጽ ያላቸው ባለ2-ሲሊንደር ሞተሮች ፋሽን ብዙም ሳይቆይ አለፈ። ይህ በ 1997 በ TL1000S በተሰቃየው የPR ቅዠት እንኳን አልተከለከለም ። ብስክሌቶቹ መሪውን መከላከያዎችን ለመተካት መታሰቡ በሱዙኪ የደንበኞችን እምነት ነካው ፣ እና ሆንዳ በመጀመሪያው አመት ሁለት እጥፍ ማሽኖችን ሸጠ። ከዚያም የትላልቅ ቦረቦረ ባለአራት ሲሊንደር ብስክሌቶች ፍላጐት እየሰፋ ሲሄድ (እንደ ማሽከርከር) የጃፓን መንትያ ሲሊንደሮች ወደ ኋላ የቀሩ ይመስላሉ ።ከኋላ. አሁንም ጥራቱ ይቀራል፣ እና የሱዙኪ ነዳጅ-የተከተቡ ሞዴሎች እና የበለጠ ኃይለኛ TL1000S እና R ማሽኖች ከአድማስ ጠፍተዋል ፣ የበለጠ ልከኛ የሆኑት VTR ብስክሌቶች አሁንም በደጋፊዎች ሰራዊት ዘንድ ሞገስን ያገኛሉ። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ Honda VTR 1000 በጣም ረጅም ጊዜ የተገመተ ማሽን ነው።

በመንገድ ላይ ያለ ባህሪ

ግልቢያ የተረጋጋ ነው ግን እንደ ዱካቲ 996 ወይም R1 ከባድ አይደለም። የብስክሌቱ ጥቃቅን ልኬቶች ከ1 ሜትር 75 ሴ.ሜ በላይ የሆኑ አሽከርካሪዎችን ከእገዳው ሊያገኙት ከሚችለው መንቀጥቀጥ የበለጠ ቅር ሊያሰኛቸው ይችላል። ትክክለኛው መጠን እና ቅርፅ ላለው ፈረሰኛ ፋየርስቶርም በክፍሉ ውስጥ ከአማካይ በላይ ምቾት ይሰጣል። የVTR1000's እጀታ እንደ አፕሪሊያ ሚሌ፣ ዱክ ወይም ሱዚ TL1000 ካሉ ባላንጣዎች ከፍ ያለ ነው፣ ይህም ለሞቶርዌይ ማሽከርከር የተሻለ ምርጫ ያደርገዋል። Honda VFR800 ወይም Ducati ST4 ቀድሞውንም ይህን ቦታ ከወሰደ በስተቀር ሞዴሉ ለስፖርት ጉብኝት ክልል በጣም ቅርብ ነው።

እንደ ብዙ Hondas፣ ፋየርስቶርም ሁለገብ ብስክሌት ነው። በትራኩ ዙሪያ መንዳት እንዲህ አጭር ርቀት ያለው መኪና ለማንኛውም ተቀናቃኝ ዕድል እንደሚሰጥ ያረጋግጣል። የእሱ የተረጋጋ የኃይል አቅርቦት አንዳንድ ጊዜ ነፃነቶችን እንዲወስዱ እና መዘዞችን ለማስወገድ ያስችልዎታል። የFirestorm የፊት ሹካዎች ብቻ በሃርድ ብሬኪንግ ስር በጣም ትንሽ ጠልቀው ይገባሉ፣ ግን ያ ቀላል ማስተካከያ በ£200 ነው።

ሁሉም ነገር እንደዚህ ያማረ አይደለም

የብስክሌቱ ግንባታ ጥሩ እና ጠንካራ ቢሆንም፣ የሰንሰለት መጨናነቅ እንደ የውሃ ፓምፖች እና የዝገት አንደኛ ደረጃ መውደቅ የተለመደ ነው።ቱቦዎች።

Regulator ወይም Rectifier Honda VTR 1000፣ባለቤቶቹ እንደሚሉት፣እንዲሁም ሊሰበር ይችላል። ይህ በሚሆንበት ጊዜ ሌሎች አካላት አንዳንድ ጊዜ ተጎድተዋል, ይህም በጣም ውድ የሆነ ጥገናን ያስከትላል. ለምሳሌ, ባትሪው በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ዋጋ ቢስ ይሆናል. ያገለገሉ ማስተካከያዎች ይገኛሉ (ከVFR800 ጋር ተመሳሳይ ችግር) እና ከሆንዳ የበለጠ አስተማማኝ ናቸው ተብሏል። ስለዚህ ተጠቃሚዎች በዚህ መንገድ እንዲሄዱ ይመክራሉ።

ዳሽቦርድ

ባለቤቶች የቅድመ-2001 ስሪት ይወዳሉ፣ የኋለኛውን ይጠሉት። እንዲሁም በተቃራኒው. ቀደምት የፋየርስቶርም ተጠቃሚዎች የኤል ሲዲ ነዳጅ መለኪያ እና ሰዓት ሀሳብ ይወዳሉ እና የተሻሻሉ የሞተር ሳይክል ባለቤቶች የፍጥነት መለኪያዎቻቸው ምንም ጥሩ አይደሉም ይላሉ። የሚመዘኑት ለአንድ ሙሉ የጭን የፍጥነት መለኪያ 2/3 ብቻ ነው፣ ስለዚህ አንድም ቁጥር ከልማዱ ውጪ ሊጠብቁት የሚችሉት የለም። እና ዳሽቦርዱ በአጠቃላይ ይበልጥ የተዝረከረከ ሆኗል።

ጥገና

የቫልቭ ቫልቮች Honda VTR 1000 ፍተሻ፣ማጽዳት፣መተካት ወይም ማስተካከል በየ24ሺህ ኪ.ሜ መከናወን አለበት። ዘይት, ዘይት ማጣሪያ በየ 12 ሺህ ኪሎሜትር መቀየር አለበት. የብሬክ ፈሳሽ, ክላች ፈሳሽ እና የአየር ማጣሪያ - በየ 18 ሺህ ኪ.ሜ. Honda VTR 1000 ፀረ-ፍሪዝ በየ 2 ዓመቱ ወይም በየ 36,000 ኪ.ሜ መተካት አለበት ፣ የትኛውም ቀድሞ ይመጣል።

የኃይል ማመንጫ

ከ4-ሲሊንደር ሞተር ጋር ሲወዳደር ሞተሩ ከዚህ በፊት ሙሉ ሃይል ይሰጣልየማሽከርከር ፍጥነት በ 5000 ሩብ ሰዓት ይቀንሳል. ከዚያም እንደገና ወደ ከፍተኛው በ 7000 rpm ይነሳል እና በ 9000 ክልል ውስጥ ከፍተኛውን ኃይል ያገኛል. የ 110 ኪሎ ሜትር ፍጥነት በ 3750 ኪ.ሜ, 190 ኪ.ሜ በሰዓት በ 6250 በደቂቃ, እና ገደቡ 9500 rpm ነው. በአጠቃላይ የHonda VTR 1000 ሞተር በጣም ኃይለኛ ነው።

መደበኛ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች (በጣም ጸጥ ያሉ እና በጣም ከባድ ነገር ግን ለምርመራ የሚፈለጉ) ብዙ ጊዜ ይወገዳሉ። የዳይኖጄት ኪት እና ማጣሪያዎች በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ እና አንዳንድ ባለቤቶች ፈጣን እና የበለጠ ግልጽ ምላሽ እንዲሰጥ ስሮትሉን ይሰርዛሉ። 110 ሊትር ያህል መጠበቅ አለበት. ጋር። በ SP-1 ማሻሻያዎች ውስጥ የኋላ ተሽከርካሪ።

ፎርክ

በጣም ለስላሳ ነው እና ምንም የመጨመቂያ ስትሮክ የለውም። በዚህ ሁኔታ, ሌሎች የሹካ ምንጮችን (WP, Hyperpro, ወዘተ) መትከል እና በጣም ከባድ ዘይትን መጠቀም, የአየር ክፍተቱን ማስተካከል ይረዳል. ይህ ክዋኔ ለአንድ ኤክስፐርት በአደራ ሊሰጥ ወይም ከFireBlade ወደ ተዘጋጁ ጥቅም ላይ መዋል ይችላል። ሹካ ስብስብ 1996-97 ምርት ወይም 1998 እንኳን ከተቀረው ብስክሌት ጋር በጥሩ ሁኔታ ይጣጣማል።

ጀማሪ

በጀማሪ ሞተሮች ላይ ያሉ ቦልቶች ካልተረጋገጠ ዝገት እና መስበር ይችላሉ። አንዳንድ ነጋዴዎች የሚናገሩት ቢሆንም እስከ £450-480 የሚያወጣዎትን ሙሉ ጀማሪ መግዛት አያስፈልገዎትም። ቦልቶቹን በመተካት በቫዝሊን መሸፈን በቂ ነው።

የኋላ አስደንጋጭ አስመጪዎች

ከነሱ ጋር ያለው ሁኔታ ከ surebets ጋር ተመሳሳይ ነው። ጎማዎችን ከቀየሩ በኋላ አዲስ አስደንጋጭ አምጪዎችን መግዛት ቀጣዩ ውሳኔ መሆን አለበት። ቀላል ምትክ 300 ፓውንድ ያስወጣል፣ የእሽቅድምድም ልዩነትዋጋ ሁለት እጥፍ ይሆናል. ብዙ ተጠቃሚዎች አስደንጋጭ አምጪዎችን በሃጎን ወይም ማክስቶን ሞዴሎች ይተካሉ። ከባድ አሽከርካሪዎች ጸደይን በቀላሉ መቀየር ይችላሉ. እና አንዳንድ ጊዜ ጥቂት ማጠቢያዎችን (3-5 ሚሜ) ማስቀመጥ በቂ ነው.

ጎማዎች

የሞተር ብስክሌቱን "አፈጻጸም" በማሻሻል ሁልጊዜ መጀመር አለቦት። በየቦታው ባለው የ180/55-17 እና 120/70-17 ጥምረት ተጠቃሚዎች ሰፊ ምርጫ አላቸው። በመጀመሪያዎቹ ስፖርቶች ወይም በጣም ርካሹ አማራጭ ላይ ማቆም የለብዎትም። ስለ ማሽከርከር ዘይቤዎ እና ጊዜዎ ለራስዎ ሐቀኛ መሆን አለብዎት እና ሁሉንም የሚስማማ ጎማ ይምረጡ። ዘመናዊ የስፖርት ተዘዋዋሪ ጎማዎች በVTR ጊዜ ከተመረቱት በጣም የተሻሉ ናቸው።

አንዳንድ የሞተር ሳይክሎች ባለቤቶች "ትልቁ ይሻላል" የሚለውን አካሄድ ወስደው 190 ከኋላ ይጫኑ፣ ነገር ግን ይህ አማራጭ ነው። የድሮው ብሪጅስቶን BT56 ተወዳጆች ነበሩ እና አዲሶቹ BT010ዎች አሁንም ጥሩ ናቸው (የሚጠበቀው 4800-6400km)። ደንሎፕ ስፖርትሜክስ ጠንከር ያለ ቢሆንም የበለጠ ጥንካሬን ይሰጣል። ተጠቃሚዎች የአቮን አዛሮስ ጎማዎች በደረቅ ሁኔታ ውስጥ ጥሩ ጥንካሬን የሚሰጡ እና ለዘለአለም የሚቆዩ ሆነው ያገኟቸዋል፣ ምንም እንኳን እርጥብ መተማመናቸው እንደ ብሪጅስቶን ከፍ ያለ ባይሆንም።

ብሬክስ

ብሬክስ ባለሁለት 296ሚሜ ዲስኮች ከፊት ባለአራት ፒስተን ኒሲን ካሊፐር እና 220ሚሜ ሃይድሮሊክ ዲስክ ከኋላ ባለ አንድ ፒስተን ካሊፐር። የሞተር ሳይክል ብሬኪንግ ሲስተም በጣም ጥሩው ክፍል አይደለም ፣ እና በባለቤቶች ግምገማዎች ውስጥ ቃሉ ብዙውን ጊዜ ይንሸራተታል።"በቂ". በስፖርት ብስክሌቶች ዓለም ውስጥ "ሎውስ" የሚለውን ቃል ይተካዋል. ከጥቂት ጊዜ በኋላ ውጤታማነታቸው እየቀነሰ ይመስላል. ታዋቂው መፍትሔ ከ 2002 GSX-R1000 ስድስት ፒስተን ካሊፖችን መትከል ነው, እነሱም ጥሩ ይሰራሉ ተብሎ ይነገራል (በዚህ ጉዳይ ላይ ብዙ መድረኮች አሉ, ነገር ግን በውስጣቸው የተሰበሰበውን መረጃ በጥንቃቄ መፈተሽ አለበት). እንዲሁም ካርቦን ሎሬይን SBK3s እና Bendix SS ናቸው። አንዳንዶች የ SP-1 የፊት ዋና ፒስተን ይሞክራሉ። ቀላል መፍትሄ ትክክለኛ እና ተደጋጋሚ ማጽዳት፣ የተጠለፉ ቱቦዎችን መምረጥ እና ሌሎች ዘላቂዎችን መጠቀም ነው።

መቀመጫ

የተሳፋሪዎች መቀመጫ አቀማመጥ ጥሩ ነው፣ነገር ግን ምንም አይነት መደበኛ እጀታ የለም፣ይህም ሌላ ጎልቶ የሚታይ ጉድለት ነው። በስፖርት ቱሪዝም ምድብ የስፖርት ክፍል ላይ ያነጣጠረ የሞተር ሳይክል ፈጣሪዎች አንድ ማሰሪያ በቂ ነው ብለው ያሰቡበት ምክንያት ግልጽ አይደለም። ጥሩ ዜናው ያገለገሉ የሬንቴክ የእጅ ሀዲዶችን በ120 ዶላር አካባቢ በመስመር ላይ መግዛት ይችላሉ።

ጨርስ

የቀለም ስራው ዘላቂነት በአብዛኛው በአጠቃቀም ጥንካሬ ላይ የተመሰረተ ነው፣ነገር ግን ሹካዎቹ የቆሸሹ ይመስላሉ እና ትንሽ ሻካራ ይሆናሉ። ምናልባት የVTR ባለቤቶች ሁልጊዜ በትልልቅ ቡድኖች ስለሚሳፈሩ? በተጨማሪም ተጠቃሚዎች በብር ባለ ሹካዎች ሞተርሳይክሎችን ከመግዛት ያስጠነቅቃሉ. ጉድለቶችን ለመደበቅ ብዙውን ጊዜ የሞተር ሳይክል ክፍሎች በዚህ ቀለም ይቀባሉ። ይህ ለምሳሌ, ያገለገሉ መኪኖች ውስጥ ይከናወናል. የሞተር ሳይክልዎን ንጽህና ለመጠበቅ፣ ዝቅተኛ ስኪድ ሳህን እና የኋላ ተሽከርካሪ መከላከያ ያስፈልግዎታልረጅም ሹፌር "ድርብ አረፋ" የንፋስ መከላከያ ያስፈልገዋል።

Honda VTR 1000 Firestorm ተለጣፊዎች ለሁሉም የሞዴል ማሻሻያዎች ይገኛሉ።

ነዳጅ

ይህ የሞተር ሳይክል አቺልስ ተረከዝ ነው። የነዳጅ ፍጆታ በጣም ከፍተኛ ነው, በተለይም ሁሉንም ግዙፍ የ 48 ሚሊ ሜትር የካርበሪተር መዝጊያዎችን ከከፈቱ. አንድ ትንሽ ጉዞ አንድ ዙር ድምር ውጤት ሊያስከትል ይችላል. ከ SP-1 በፊት የነበሩ መኪኖች ትንሽ 16 ሊትር የነዳጅ ማጠራቀሚያ ነበራቸው, ነገር ግን ከተሻሻለው በኋላ ይህ ወደ 19 ሊትር ጨምሯል. ስለዚህ መጠባበቂያውን ከመጠቀምዎ በፊት ከ 130 እስከ 180 ኪ.ሜ (እና 80 በመንገዱ ላይ) መንዳት ይችላሉ. ይህ በ 100 ኪሎሜትር ከ 11.3-7.4 ሊትር የነዳጅ ፍጆታ ጋር ይዛመዳል. የመጠባበቂያው መጠንም በቂ አይደለም - 2.5 ሊት ብቻ, በጥሩ ሁኔታ, ለ 26 ኪ.ሜ. ለቀደምት ሞዴሎች፣ በኋላ ላይ ከተደረጉ ማሻሻያዎች ታንክ መጫን ወይም 24-ሊትር ከሃሪስ በ600 ፓውንድ ስተርሊንግ መግዛት ይችላሉ።

የመጠባበቂያ ነዳጅ አመልካች መስራት ካቆመ ሴንሰሩን ለመተካት በቂ ሊሆን ይችላል። በዚህ ምክንያት አዲስ ታንክ አይግዙ።

ሞዴል ታሪክ

ሆንዳ በ1997 ፋየርስቶርምን ከለቀቀ ኩባንያው የሞተር ብስክሌቱን አለም አቀፍ ተወዳጅነት መገመት አልቻለም። እ.ኤ.አ. በ1990ዎቹ የዱካቲ 916 እሽቅድምድም ስኬት ላይ ጥቅም ላይ እንዲውል ታስቦ የተሰራው Honda VTR 1000F አምራቹ ካረጋገጡት ባለአራት ሲሊንደር የስፖርት አቅርቦቶች መውጣቱን ተመልክቷል። ኩባንያው መውሰድ ያልፈለገው እርምጃ ሳይሆን አይቀርም።

ብስክሌቱ Honda ድምጽን በሚፈቅደው የአለም ሱፐርባይክ ውድድር ህጎች እንድትጠቀም አስችሎታል።V-ቅርጽ ያለው ባለ2-ሲሊንደር ሞተር ከ1000 ሴሜ ³ ጋር እኩል ነው። በኋላ፣ እ.ኤ.አ. በ2000፣ በ998cc VTR ^{3 ፈሳሽ በሚቀዘቅዝ ሞተር የሚንቀሳቀስ RC51 (SP-1) የተለቀቀ ሲሆን በዚህ ውድድር የካስትሮል ቡድን አባል የሆነው ኮሊን ኤድዋርድስ የዓለም ሻምፒዮና አሸናፊ ሆነ። ሱፐር ብስክሌት።}

ሱዙኪ ከታመመው TL1000S ጋር ለመዝለል ሞከረ። ሙከራው በተሳካ ሁኔታ አልቋል፣ እና ስለእሱ ላለማስታወስ ይመርጣሉ።

የ Honda VTR 1000F ሃይል ማመንጫ ሙሉ ለሙሉ አዲስ ዲዛይን ያቀረበ ሲሆን ባለፉት አመታት በርካታ የንድፍ ፅንሰ ሀሳቦች ቀርበዋል። እነዚህም የአሉሚኒየም ሰያፍ ፍሬም፣ የዳርቻ ራዲያተሮች፣ ባለአንድ ቁራጭ ተንቀሳቃሽ ሞተር መኖሪያ ቤት፣ ከለውዝ ይልቅ ዘንጎችን በዊንች እና ባርኔጣዎች በማገናኘት እና በሞተር ሳይክል ላይ የተጫኑት ትልቁ የ 48 ሚሜ የሆንዳ ካርቡረተሮች። የመሳሪያው ፓነል እንዲሁ ለውጦችን አድርጓል - አነስተኛ መጠን ያላቸው አዲስ አመልካቾች ተጭነዋል።

በ2001 የታንክ አቅም ከ16 ወደ 19 ሊትር ጨምሯል። ይህ የHonda VTR 1000 ትልቁን ጉድለት ማስተካከል ነበረበት - የተወሰነ ክልል። ብስክሌቱ ለምን በትንሽ ታንክ እንደተዘጋጀ አሁንም እንቆቅልሽ ሆኖ ቆይቷል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ምንም ጥሩ ምክንያት የለም. Honda ሞዴሉን ስታቆም እንኳን፣ VTR የስልጣን ጥመኛ፣ አጭር ርቀት መኪና በመሆን ታዋቂነት ነበረው፣ ይህ ሙሉ በሙሉ ፍትሃዊ አልነበረም። አንድ ሰው ብዙ እምቅ አቅም ያለው ብስክሌት ለምን በመጥፎ ሁኔታ እንደሚነደፍ ብቻ ሊያስገርም ይችላል።

በ2001 ተጨማሪ ለውጦች የሹካ ማሻሻያዎችን፣ የአሽከርካሪዎች ምቾትን ይጨምራልለነዳጅ ደረጃ፣ ለኤንጂን ሙቀት፣ 2 የጉዞ ሜትር፣ የኦዶሜትር እና የሰዓት ዝቅተኛ ብቅ ያለ ማያያዣ ቆጠራ እና LCD ማሳያ። የማይንቀሳቀስ መሳሪያም መደበኛ ሆነ። የሚገርመው ነገር፣ ብስክሌቱ በአሜሪካ ውስጥ ሱፐርሃውክ በመባል ይታወቅ ነበር፣ምናልባት ፋየርስቶርም የሚለው ስም በፋርስ ባህረ ሰላጤ የሚገኘውን ኦፕሬሽን የበረሃ አውሎ ንፋስን ስለሚያስታውስ እና ብስክሌቱ በዚህ ማሻሻያ ባለ 16 ሊትር ታንኩን ይዞ ቆይቷል።

መኪና ለአረጋውያን

የHonda VTR 1000 አምራቹ ሊያቀርበው የሚችለውን እጅግ በጣም ጥሩውን ይወክላል፣በተለይም ጊዜውን የጠበቀ ሞተር ሳይክል ከገዙ። ዘላቂነቱ ተረጋግጧል, ነገር ግን ለተጠቃሚው ትልቁ ጥቅም በአያያዝ ላይ ነው. የተረጋጋ ነው፣ በሚያምር፣ ባለጸጋ፣ ሐር ያለው ቪ-መንትያ ጮሆ። ሞተር ብስክሌቱ በጣም ፈጣን ነው እና በ 9000 ሩብ / ደቂቃ 76 ኪ.ወ. እና 93 Nm የማሽከርከር ፍጥነት በ 7000 ራም / ደቂቃ. ለስራ ማሽከርከር አስደሳች ነው፣ ከተማን በደስታ በሆንዳ ውስብስብ መንገድ እያዞሩ፣ እና 810ሚሜ የመቀመጫ ቁመቱ ለአጭር ሰዎች እንኳን ምክንያታዊ ነው።

ትክክለኛውን ምርጫ ካደረጉ፣የሆንዳ ሞተር ሳይክል በትንሽ ዋጋ ማግኘት ይችላሉ። ለሽያጭ ብዙ በደንብ የተጠበቁ መኪኖች አሉ። Honda ነው እና ክፍሎች ለ VTR 1000 Firestorm ችግር አይሆኑም, ነገር ግን የአሽከርካሪው ስም በአስተማማኝ ዋጋ ይመጣል. ያለምንም ጥርጥር, በእንደዚህ አይነት ሞተር ሳይክል ላይ ጎልቶ እንዲታይ ማድረግ አይቻልም. ግን ያ ችግር ካልሆነ Honda VTR 1000 በጣም ጥሩ ይሆናል።