የዘይት ግፊት መብራቱ ብልጭ ድርግም ይላል፡ መንስኤዎች እና መፍትሄዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

የሞተር ዘይት ግፊት። ይህ ሂደት ምን ሚና እንደሚጫወት ማብራራት አለብኝ? ግን አሁንም ለዘይት ግፊት ምስጋና ይግባውና የሞተር ሀብት አለ! እና ስለዚህ: ምንም ግፊት - ምንም ሃብት የለም … እና የሞተሩ ክፍል ሽፋን በተነሳ ቁጥር አሽከርካሪው ለዘይቱ ሁኔታ (ደረጃ, ንፅህና, viscosity) ሁኔታ ትኩረት ይሰጣል.

የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ብዙ የማሽከርከር፣ የመንከባለል፣ የመንሸራተቻ ወዘተ ክፍሎችን የሚያካትት ውስብስብ አሃድ ነው። እነዚህ ሁሉ መገጣጠሚያዎች በሚሰሩበት ጊዜ ከፍተኛ ሙቀትና ተለዋዋጭ ጭነት ባለበት አካባቢ የማያቋርጥ እና የተትረፈረፈ ቅባት ያስፈልጋል። ለእሷ, የዘይት ቻናሎች በጣም አስፈላጊ ከሆኑ አንጓዎች ጋር የተገናኙ ናቸው, በዚህም ዘይት ግፊት ውስጥ ይፈስሳል. ለሁሉም የሞተር ክፍሎች የቅባት አቅርቦት የሚከናወነው በዘይት ፓምፕ ምክንያት ነው።

የሚያብረቀርቅ "oiler"፡ ምክንያቶች

የዘይት ግፊት መብራቱ ለምን ብልጭ ድርግም ይላል? ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ, ነገር ግን ብዙ አይደሉም በንቃተ-ህሊና ሊያዙ አይችሉም. ግን በጣም አስፈላጊእነዚህ ምክንያቶች በጭንቅላታችሁ ውስጥ የሚሰለፉት በምን ቅደም ተከተል ነው! የመላ ፍለጋው ፍጥነት በዚህ እና በኪስ ቦርሳዎ የ"ክብደት መቀነስ" መጠን ይወሰናል።

ስለዚህ የዘይት ግፊት መብራቱ ብልጭ ድርግም ይላል። በመጀመሪያ ደረጃ ሞተሩን ወዲያውኑ ማጥፋት አለብዎት. መከለያውን ከፍ ያድርጉት. ዘይቱ ወደ መያዣው ውስጥ እንዲፈስ በማድረግ አሥር ደቂቃዎችን ይጠብቁ. የዘይቱን ደረጃ ያረጋግጡ፡ በሞተር መመሪያው መሰረት፡ መሃሉ ላይ (ግን ትንሽ ከፍ ሊል ይችላል)፣ በሚኒው መካከል መሆን አለበት። እና ማክስ. የዘይቱ አመልካች የተለመደ ከሆነ ለዘይት ግፊት መብራቱ ብልጭ ድርግም የሚሉ ምክንያቶችን በእርጋታ ማሰብ አለብዎት።

ምክንያቶቹ ምን ሊሆኑ ይችላሉ፡

• የዘይት ደረጃ።
• የቅባት ጥራት።
• የዘይት ብክነት በጋዝ እና ማህተሞች።

• የግፊት ዳሳሽ ቆሻሻ።

• የዘይት ግፊት ዳሳሽ ሽቦ።
• የዘይት ማጣሪያ።
• ፓምፕ።

እስካሁን እነዚህ በቀላሉ ሊገኙ የሚችሉ መንስኤዎች ናቸው እና የዘይት ግፊት ብርሃን ብልጭ ድርግም የሚሉ መንስኤዎች ካልሆኑ ነገሩ አሳሳቢ እየሆነ መጥቷል።

በመጀመሪያ እነዚህን መንስኤዎች ለማወቅ እና እነሱን ለማጥፋት ዘዴዎችን እንመልከት።

የሞተሩን ዘይት ደረጃ በትክክል የመፈተሽ ዘዴ

የሞተሩን ዘይት ደረጃ ለመፈተሽ ህጎች አሉ፡

• ክትትል በጥብቅ በአግድመት መድረክ ላይ ነው።
• የዘይት ደረጃ ተረጋግጧልከሞተሩ መደበኛ የሙቀት ሁነታ በታች በሆነ የሙቀት መጠን (ትንሽ እንዲቀዘቅዝ ያድርጉ)።

የዘይት ደረጃው "ሙቅ" እና "ቀዝቃዛ" የሚፈተሽባቸው በውጭ አገር የተሰሩ ሞተሮች አሉ። በዚህ አጋጣሚ አምራቹ እንደቅደም ተከተላቸው "ቀዝቃዛ" እና "ትኩስ" የሚል ስያሜዎችን ይሰጣል።

ከመደበኛ በታች

በአገልግሎት ሰጪ ሞተር ሲስተም ውስጥ ያለው ዝቅተኛው የዘይት ግፊት፡ 0.7 - 0.8 atm ነው። ስራ ፈትቶ, እና 3 - 4.5 ኤቲኤም. በስልጣን ላይ. በቼክ ወቅት ደረጃው ከሚገባው ያነሰ ሆኖ ከተገኘ ይህ ምናልባት በ "ዘይት ረሃብ" ምክንያት የግፊት መቀነስ መንስኤ ሊሆን ይችላል. በዚህ አጋጣሚ የደረጃው መውደቅ ምክንያቱን ማወቅ አለቦት፣ ብዙዎቹ ሊኖሩ ይችላሉ።

የዘይት መፍሰስ እንዳለብዎት ሁሉንም መገጣጠሚያዎች በጥንቃቄ መመርመር ያስፈልግዎታል። ልዩ ትኩረት ይስጡ ለ፡

• የዘይት ማጣሪያ አባሪ ነጥብ፤
• የግፊት ዳሳሽ፤
• የመቀመጫ ቦታዎች ለዘይት ማኅተሞች፤
• ለሽፋኖች (የፊት እና የኋላ) ተያያዥ ነጥቦች፣ የቫልቭ ሽፋን እና የሞተር ክራንክኬዝ ተከላ ዙሪያ።

እንዲሁም የማርሽ ሳጥኑ የታችኛው የፊት ክፍል መፍሰስ ካለ ያረጋግጡ፣ በዚህ አካባቢ የዘይት መፍሰስ የኋላ ሞተር ክራንክሻፍት ዘይት ማህተም አለመሳካቱን ያሳያል። በአማካይ ደረጃ ዘይት መጨመር ያስፈልጋል. ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ የመብራት ብልጭ ድርግምታው ከቆመ፣ ለምርመራና አስፈላጊ ከሆነም ለመጠገን በአቅራቢያዎ ወዳለው ቦታ ማሽከርከር ይችላሉ።

ከመደበኛ በላይ

እሺ የዘይቱ መጠን ከፍ ያለ ቢሆንስ?ደንቦች? እዚህ ምክንያቶቹ በተለያየ አቅጣጫ መፈለግ አለባቸው. በጣም አይቀርም፣ የቅባቱ viscosity እንዲሁ በሞተሩ አሠራር ከሚቀርበው ያነሰ ይሆናል። ታዲያ ምክንያቱ ምን ሊሆን ይችላል?

ከሚሆኑት ምክንያቶች አንዱ ቀዝቃዛ ፈሳሽ ወደ ዘይት ሲስተም ውስጥ መግባቱ በተቃጠሉ የቫልቭ ጭንቅላት እና በሞተሩ ብሎክ መካከል ባለው gasket ውስጥ ባሉ ጀልባዎች ምክንያት ነው። በተቃጠለው ቦታ ከማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው ፈሳሽ ወደ ክራንቻው ውስጥ ይገባል. የቅዝቃዛ እና የዘይት ድብልቅ ይፈጠራል ፣ ስ visቱ ወዲያውኑ ይወድቃል ፣ በዚህ ምክንያት የዘይት ፓምፑ አስፈላጊውን ግፊት መፍጠር አይችልም። እንዲሁም በሞተር ሙቀት መጨመር ምክንያት በሚታዩ ስንጥቆች እና ማይክሮክራኮች ምክንያት።

አነስተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ መጠቀም ወደ ተመሳሳይ ውጤት ሊያመራ ይችላል። በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ሙሉ በሙሉ እየተቃጠለ፣ በሚፈሱ ፒስተን ቀለበቶች ወደ ክራንክ መያዣው ይገባል።

ነዳጅ ወደ መያዣው ውስጥ የሚገባበት ሌላ ዕድል አለ፡ ከነዳጅ ፓምፑ ክፍተት። ምክንያቱ የገለባው ውድቀት ሊሆን ይችላል።

የላስቲክ ማህተሞች የመደርመስ እና የስርአቱ ጥብቅነት የመደፍረስ እድሉ ከፍተኛ ሲሆን የማዕድን ዘይትን በሰው ሰራሽ አቻው ሲተካ ወይም በተቃራኒው። የተለያዩ የነዳጅ ምርቶች በሙቀት መቋቋም ይለያያሉ. ለምሳሌ, በዝቅተኛ የሙቀት መጠን, በጨመረ መጠን, በከፍተኛ ሙቀት, በጣም ፈሳሽ ይሆናል. ቴክኒካዊ ዝርዝሮችን በመጣስ የተሠሩ ዘይቶች ስለመኖራቸው መዘንጋት የለብንም. ቅባት በሚመርጡበት ጊዜ ሁሉንም ባህሪያቱን በጥንቃቄ ማጥናት ያስፈልግዎታል።

የዘይት ግፊት መብራቱ ብልጭ ድርግም የሚል ከሆነስራ ፈት ስትሆን ትክክለኛው የዘይት ግፊት ዋጋ መረጋገጥ አለበት።

የዘይት ግፊትን በመፈተሽ

የዘይት ግፊቱን መፈተሽ የሚካሄደው በሚዛኑ ላይ ያለውን ትክክለኛ ዋጋ ለማወቅ እና ለአንድ አገልገሎት ወይም ለሴንሰሩ ውድቀት ነው። ይህ ዘይት የሚቋቋም ቱቦ ጋር ግፊት መለኪያ ያስፈልገዋል, መጨረሻ ላይ በክር ፊቲንግ ነው, ይህም ዲያሜትር ያለውን ዳሳሽ ያለውን ክር ያለውን ዲያሜትር ጋር እኩል ነው. የተጠቆመው ዳሳሽ አልተሰካም እና የግፊት መለኪያ ቱቦ ያለው መግጠሚያ በቦታው ላይ ገብቷል። ከዚያ ሞተሩ ይጀምራል።

በመጀመሪያ ግፊቱ የሚለካው ስራ ፈት ሲሆን ከዚያም በመካከለኛ ፍጥነት የእያንዳንዱን ሁነታ ንባቦችን በማስተካከል ነው። የግፊት መለኪያዎች የተለመዱ ከሆኑ ነገር ግን መብራቱ ስራ ፈትቶ ቢያንዣብብ, በሴንሰሩ ላይ ኃጢአት መሥራት አለብዎት. ጥርጣሬን ለማስወገድ በኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ ያሉ የእውቂያዎች ሁኔታ ምልክት ይደረግበታል, እና አስፈላጊ ከሆነ, የዘይት ዳሳሽ ይቀየራል.

የዘይት ማጣሪያውን በመፈተሽ ላይ

በመቀጠል፣ የዘይት ማጣሪያውን ወደመፈተሽ እንቀጥላለን። የውጭ ነገር (የብረት ቺፕስ, ቆሻሻ, ወዘተ) በቼክ ቫልቭ ስር ሊገባ ይችላል, ይህም እንዳይዘጋ ይከላከላል. በውጤቱም, ሞተሩ ሲቆም, የማጣሪያው ቅባት ወደ ክራንቻው ውስጥ ይፈስሳል. በሚቀጥለው ጅምር ማጣሪያው በአዲስ እስኪሞላ ድረስ የዘይት ግፊቱ መብራቱ ስራ ፈት እያለ ብልጭ ድርግም ይላል። በቂ ጫና እንዳይፈጠር የሚከለክለው ማጣሪያ ራሱ እንዲሁ ሊዘጋ ይችላል።

የዘይት ፓምፕ

ለረዥም ጊዜቀዶ ጥገና, በማርሽሮቹ እና በፓምፕ መያዣው መካከል ያለው ክፍተት መጨመር አለ. በዘይት ፓምፑ የስራ ቦታ ላይ ያለው ከፍተኛ ውጤት እና የዘይት መቀበያ ስክሪን መዘጋቱ የዘይቱ ግፊት መብራቱን እንዲያንጸባርቅ ያደርጋል።

ነገር ግን ስለ አንድ ተጨማሪ ነጥብ አይርሱ፡- የዘይት መንዳት ከዘይት ፓምፕ ዘንግ ጋር ያለው የስፕላይን ግንኙነት። በዚህ ግንኙነት ውስጥ ያለው እድገት የነዳጅ አስተላላፊው ከጭነቱ በታች ካለው ግንድ ጋር ሲነጻጸር እንዲሽከረከር ሊያደርግ ይችላል. የስፕላይን ግንኙነት "መበላሸት" የዚህ ሽክርክሪት ውጤት ይሆናል, እና ምልክቱ የነዳጅ ግፊት መብራቱ በፍጥነት ብልጭ ድርግም ይላል እና ብዙ ጊዜ የማያቋርጥ ማቃጠል ይሆናል.

የጋዝ ማከፋፈያ እና ክራንች - የማገናኘት ዘንግ ዘዴዎች

አሁን ወደ በጣም አሳሳቢ እና ሰፊ ምክንያት፣ከዚያም ጭንቅላት መጮህ ይጀምራል፣እና ከላይ ያሉት ምክንያቶች ከዚህ ጋር ሲነፃፀሩ በምንም ውስጥ አልተቀመጡም።

ይህ በቫልቭ የጊዜ ዘንጉ ላይ እና በክራንክሻፍት ጆርናሎች ላይ ፣ በፒስተን ግሩፕ ላይ የዘይት መጥረጊያ ቀለበቶች ፣ የሲሊንደር ግድግዳዎች ፣ ወዘተ ላይ ያሉት የሊነሮች ልብስ ከዚህ ቅጽበት ጀምሮ ፣ ቁስ አካል የትልቅ እድሳት ቅርጽ ይይዛል።

ከላይ ያሉት ሁሉም በአጠቃላይ በእኛ VAZ-classic ላይ ተፈጻሚ ይሆናሉ እና በ VAZ ላይ ያለው የዘይት ግፊት መብራት ብልጭ ድርግም ቢል ምን እናድርግ የሚለው ጥያቄ የተሟላ መልስ ተሰጥቷል። ነገር ግን Prioraን በተመለከተ አንድ ትንሽ መጨመር አለ።

አሳዛኝ የንፋስ ቅድመ ሁኔታ

የፕሪዮሪ ሞተር በየትኛውም ልዕለ አብዮታዊ ፈጠራ አይለይም፣ እና “የዘይት ረሃብ”ን በተመለከተ ሁሉም “ቁስሎች” በውስጡም በውስጡ አሉ። ግን እንደምናውቀውሞተሩ ከመኪናው ቁመታዊ ዘንግ ጋር ቀጥ ብሎ ይገኛል። በሞተሩ ክፍል ጂኦሜትሪክ ውቅር ምክንያት የሚመጡት የአየር ጄቶች በሞተሩ ዙሪያ ስለሚፈሱ አንዳንድ ጊዜ ተጨማሪ "ራስ ምታት" ይፈጥራሉ።

ብዙውን ጊዜ የዘይት ግፊቱ ብርሃን በPoriore ላይ ብልጭ ድርግም ይላል ምክንያቱም ቆሻሻ (በረዶ፣ዝናብ) በሴንሰሩ ላይ ስለመጣ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ከቆሻሻ ማጽዳት እና በደረቁ ማጽዳት በቂ ነው. እዚህ ለዳሳሹ የመከላከያ ስክሪን መስራት ምክንያታዊ ነው።

የፔጁ የዘይት ግፊት ብርሃን ብልጭ ድርግም የሚል

የ"ፈረንሣይ" ደጋፊዎች እንዲሁ "ይህ ጽዋ አላለፈም"። ነገር ግን ሁለት ተጨማሪ ማያያዣዎች በምክንያት ሰንሰለት ውስጥ ተገንብተዋል፡ የዘይት ማጣሪያው በመስቀል መልክ የፕላስቲክ ክፍልፋይ አለው፡ ብዙ ጊዜ ይሰበራል እና ክፍተቱ ቫልቭውን በመዝጋት "የዘይት ረሃብ" ይፈጥራል።

ሌላው ምክንያት የሶሌኖይድ (ኤሌክትሮማግኔቲክ) የዘይት ግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ የተሳሳተ አሠራር ሊሆን ይችላል። ለ solenoid ቫልቭ ተስማሚ የኤሌክትሪክ የወልና ወደ ሲሊንደር ማገጃ ቤት መግቢያ ላይ በሚገኘው ያለውን መታተም እጅጌ, ብዙውን ጊዜ አልተሳካም. የዚህ ክፍል የመለጠጥ ችሎታ በመጥፋቱ በተከላው ቦታ ላይ የዘይት መፍሰስ ይከሰታል።