የዘይት ግፊት መብራቱ ስራ ፈትቶ ይበራል፡ መላ መፈለግ እና መላ መፈለግ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

አሽከርካሪዎችን ላብ የሚያደርጉ ብዙ አይነት ብልሽቶች አሉ። ከመካከላቸው አንዱ በቅባት ስርዓት ውስጥ ያለው ዝቅተኛ ግፊት ማንቂያ ነው. ጥያቄው ወዲያውኑ ይነሳል: መንዳት መቀጠል ይቻላል ወይንስ ተጎታች መኪና ያስፈልግዎታል? የዘይት ግፊት መብራቱ ስራ ፈትቶ የሚበራባቸው ብዙ ምክንያቶች አሉ። ሁልጊዜ ስለ ከባድ ውድቀት አይናገሩም።

በፍሳሾች ምክንያት የግፊት መቀነስ

ብዙውን ጊዜ የዝቅተኛ ግፊት መንስኤ የማስጠንቀቂያ መብራቱ በዳሽቦርዱ ላይ ከመታየቱ ከረጅም ጊዜ በፊት ሊታወቅ ይችላል። መኪናው ያረጀ ካልሆነ እና ዝቅተኛ ኪሎሜትር ካለው, ግፊቱ በቀጥታ በቅባት ስርዓት ውስጥ ባለው የዘይት መጠን ይወሰናል. የግፊት መቀነስ የመጀመሪያው ነገር የዘይት ረሃብ ነው።

የነዳጅ ፍንጣቂዎች ጥቂት የመኪና ባለቤቶች በመደበኛነት ከመኪናው ስር ይመለከታሉ። በመኪናው ስር አስፋልት ላይ የቦታዎች መታየት አሳሳቢ ጉዳይ ነው።

የዘይት መጠን በመቀነስ

በምትክ ዑደቶች መካከል ዘይት ወደ ሞተሩ መጨመር የተለመደ ነው። እያንዳንዱ ሞተር የቅባት ፍጆታ መጠን አለው። ነገር ግን ፍሰቱ ከነሱ ካለፈ፣ ምክንያቱን ማግኘት አለቦት።

የመኪናው ፓርኪንግ ውጫዊ ፍተሻ፣ እንዲሁም ደረጃውን መፈተሽ ወደ ቋሚ አሠራር መተዋወቅ አለበት። ነገር ግን በክራንክኬዝ ውስጥ ያለው የቅባት መጠን ምንም ይሁን ምን የዘይት ግፊት መብራቱ ስራ ፈትቶ እንዲበራ የሚያደርጉ ምክንያቶች አሉ። ይህ ሁለቱንም አንዳንድ የቅባት ስርዓቱ አካላት ብልሽት እና የሞተር መጥፋትን ሊያመለክት ይችላል።

የዘይት ግፊት መብራቱ ለምን ይበራል

የቅባት ስርዓቱ ብዙ ክፍሎች ያሉት ሲሆን ሁሉም ግፊትን ሊጎዱ ይችላሉ። ዋና ዋናዎቹን ነገሮች አስቡባቸው፡

1. የሞተር መጥበሻ። ይህ መስቀለኛ መንገድ ዘይት ያለበት መያዣ ነው. ወደ ሞተሩ ውስጥ የገባው ዲፕስቲክ በኩምቢው ውስጥ ያለውን ደረጃ ያሳያል. በእቃ መያዣው እና በማጠራቀሚያው መካከል ያለው የሚያንጠባጥብ ጋኬት ለዘይት መፍሰስ አስተዋጽኦ ያደርጋል። የውኃ መውረጃው መሰኪያ እንዲሁ እየፈሰሰ ሊሆን ይችላል. ዘይቱን ብዙ ጊዜ ከቀየሩ በኋላ የክሩ ጥብቅነት ሊጣስ ይችላል።
2. የዘይት ፓምፕ። ዋናው ጉዳቱ የሜሽ መዘጋት ነው። ስርዓቱን በሲሚንቶ ውስጥ ከሚከማቹ ትላልቅ የመልበስ ቅንጣቶች ለመጠበቅ የተነደፈ ነው. ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ, ዘይቱ ወፍራም እና በስክሪኑ ውስጥ ለማለፍ በጣም አስቸጋሪ ነው. ግፊቱ ዝቅተኛ ነው. ቅባቱ ሲሞቅ, ብዙ ይቀርባል, እና አነፍናፊው ዝቅተኛ ግፊትን ማሳወቅ ያቆማል. ስለዚህ ስክሪኑ በጥገና ወቅት በየጊዜው መጽዳት አለበት።



3. ዘይት ተቀባይ። ይህ ክፍልየሞተሩ የታችኛው ክፍል እንቅፋት ካጋጠመው የነዳጅ ፓምፑ ሊጎዳ ይችላል. ይህ በእይታ ለመወሰን አስቸጋሪ የሆነ የፓሌት ቅርጽ መበላሸትን ያስከትላል. በዚህ አጋጣሚ የፓምፑ በቂ ቅባት ስለሌለው የነዳጅ ግፊት መብራቱ ብልጭ ድርግም ይላል::
4. የዘይት ማጣሪያ። የዚህ ንጥረ ነገር አንዱ ተግባር ሞተሩ ከቆመ በኋላ በቅባት ስርዓት ውስጥ ያለውን ግፊት መጠበቅ ነው. ማጣሪያው ዘይት ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ እንዳይፈስ የሚከላከል የፀረ-ፍሳሽ ቫልቭ አለው. በሚነሳበት ጊዜ ሞተሩ የዘይት ረሃብ እንዳያጋጥመው ይህ አስፈላጊ ነው ። የርካሽ ማጣሪያ ፀረ-ፍሳሽ ቫልቭ በቂ ጫና ካልያዘ፣ የዘይቱ ግፊት መብራቱ ስራ ፈትቶ ይበራል እና ሞተሩ ፍጥነት እስኪያገኝ ድረስ ይቆያል።
5. የመቀነሻ ቫልቭ። በቅባት ስርዓት ውስጥ ያለውን ግፊት በራስ-ሰር ለመቆጣጠር የተነደፈ ነው። በዘይት ፓምፕ ሊገጣጠም ወይም የተለየ አካል ሊሆን ይችላል. አለመሳካቱ በዘይት መስመር ላይ ያለውን ግፊት መቀነስም ያስከትላል።
6. የዘይት ግፊት ዳሳሽ። ካልተሳካ የማስጠንቀቂያ መብራቱ በውሸት እንዲጠፋ ሊያደርግ ይችላል።



7. የዘይት መስመሮች። የእነሱ መዘጋት ዝቅተኛ ጥራት ያላቸው ቅባቶችን በመጠቀም, ዘይት እና ማጣሪያዎችን ለመለወጥ ቀነ-ገደቦችን ባለማሟላት ምክንያት ሊከሰት ይችላል. በተጨማሪም ሞተሩን ሳይታጠብ ወደ ተለየ የዘይት አይነት መቀየር ቅባቱን ከጥቅም ውጪ ያደርገዋል። ለምሳሌ ከከፊል-ሰራሽ ወደ ማዕድን ዘይት ሲቀይሩ።
8. የተሸከሙ የክራንክሻፍት ዘይት ማኅተሞች ብዙ ጊዜ ወደ መፍሰስ ያመራሉ፣የዘይቱ መጠን እንዲቀንስ አድርጓል።

የዘይት ግፊትን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የዘይት ግፊት መብራቱ ስራ ፈትቶ ቢበራ መጀመሪያ ማድረግ ያለብዎት የግፊት ሴንሰሩን አሠራር ማረጋገጥ ነው። ይህ ስህተት በተደጋጋሚ ይከሰታል. ለመመርመር ቀላል ነው።

በመጀመሪያ ሴንሰሩን የሚያገናኙትን ቺፖችን መመርመር ያስፈልግዎታል። ኦክሳይድ የተደረገባቸው እውቂያዎች የኤሌትሪክ ምልክትን በደንብ አያስተላልፉም. የነዳጅ ግፊት ዳሳሹን ከመፈተሽዎ በፊት ሞተሩን ከመጀመርዎ በፊት በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የግፊት መብራት ከማብራት ጋር መብራቱን ማየት ያስፈልግዎታል። ካልበራ፣ በሴንሰሩ እውቂያዎች ላይ ችግር ሊኖር ይችላል።

ሁለተኛው እርምጃ ሴንሰሩን መንቀል ነው። ለዚህም 24-ሚሜ ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ጥቅም ላይ ይውላል አንዳንድ የማሽን ሞዴሎች ሁለት ሴንሰሮች አሏቸው። በዚህ ሁኔታ, ማረጋገጫው በቅደም ተከተል ይከናወናል. የማኖሜትር አስማሚውን ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ይሰኩት. ከዚያ በኋላ ሞተሩን ይጀምሩ. መደበኛ የስራ ፈት ግፊት ለእያንዳንዱ ሞተር የተለየ ነው. በዋናነት 2 MPa በ 700-900 rpm እና 4.5-7 MPa ከ2000 እስከ 2500 rpm።

ሲፈተሽ የግፊት መለኪያው ሞተሩ ስራ ፈት እያለ እና እንዲሁም በጭነት ላይ በሚሆንበት ጊዜ መደበኛ ግፊቱን ካሳየ ሴንሰሩ መተካት አለበት።

"የተሳሳቱ" ዘይቶችን መጠቀም

በአሽከርካሪዎች ዘንድ የኢንጂን ዘይት ከተለየ የሞተር አይነት ጋር አለመመጣጠን ከፍተኛ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል የሚል አባባል አለ። ይህ ምን ያህል እውነት ነው?

የዘይት ዋና መስፈርት ነው።viscosity. በቆርቆሮዎች ላይ, "W" በሚለው ፊደል ይገለጻል. ከ "W" በፊት ያለው የመጀመሪያው አሃዝ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ያለውን viscosity ያሳያል. ቁጥሩ ባነሰ መጠን ኤንጂኑ ይበልጥ ቀዝቃዛ በሆነ መጠን በተፋፋመባቸው ቦታዎች ላይ የቅባት እጥረት ስጋት ሳይፈጠር ሊጀምር ይችላል።

ሁለተኛው ቁጥር የሚያመለክተው ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ viscosity ነው። በቅባት ስርዓት ውስጥ ያለው የዘይት ሙቀት ከ 100-150 ° ሴ ይደርሳል. በቴክኖሎጂ የበለፀገ ሞተሩ, በሚሞቅበት ጊዜ ዝቅተኛ viscosity መሆን አለበት. በመኪናው የአገልግሎት ደብተር ውስጥ ያለ እያንዳንዱ አምራች የሚፈለገውን የዘይት መጠን ያሳያል።

በጣም ውድ የሆነ ዘይት ለሞተር የተሻለ ነው ብለህ አታስብ። ዋናው መስፈርት የአምራቹ መስፈርት ነው።

የዘይት viscosity ጥገኛ በሞተር ልብስ ላይ

ሞተሩ ሲለብስ እና ክሊራንስ ሲጨምር፣ ወደ ርካሽ የዘይት አይነቶች መቀየር ይመከራል። ለምሳሌ, ወደ ሰሚ-ሲንቴቲክስ (synthetics) ይሂዱ. የክዋኔው viscosity ይቀንሳል፣ ይህም የዘይት ፊልሙን በክፍሎች መገናኛዎች ውስጥ ይጨምራል።

ዘይቱን ከተቀየረ በኋላ የዘይት ግፊት መብራቱ ይከሰታል። አንዳንድ ጊዜ ይህ በዘይት አይነት ለውጥ ምክንያት አሮጌው ሙሉ በሙሉ ሳይፈስ ሲቀር እና ከአዲሱ ዓይነት ጋር ይጋጫል. ከዚያም ከፈሳሽ ሁኔታ የሚገኘው ቅባት ወደ ቅባትነት ሊለወጥ እና የዘይቱን መስመሮች ሊዘጋው ይችላል.

ይሁን እንጂ፣ ብዙ ጊዜ የሚከሰተው አዲስ የዘይት ማጣሪያ ተጠያቂ ነው። የችግሩ መንስኤ ምን እንደሆነ ለማወቅ ማጣሪያውን መቀየር እና የግፊት መብራቱ እንደጠፋ ማየት ያስፈልግዎታል. ካልሆነ, የሞተር መሙያውን አንገት መክፈት ያስፈልግዎታል እና ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ, ዘይቱ ወደ ቫልቭ ሽፋን መጨመሩን ይወቁ. ከሆነአይ፣ ችግሩ በዘይት ፓምፕ ላይ ነው።

በደረጃው ላይ ያለው የግፊት ጥገኛ

ሌላው የዘይት ግፊት መብራቱ ስራ ፈትቶ የሚበራበት ምክንያት ዝቅተኛ ደረጃ ነው። በለውጡ ወቅት, ዘይቱ በመጠኑ ምክንያት ወዲያውኑ አይፈስስም. ስለዚህ ደረጃውን በትክክል ለማወቅ 5 ደቂቃ መጠበቅ አለቦት።

በሞተሩ ውስጥ ምን ያህል ዘይት መቀየር እንዳለብኝ እንዴት አውቃለሁ? ቀጥተኛ ያልሆነ ዘዴ አለ: ልክ እንደፈሰሰው ተመሳሳይ መጠን ይሙሉ. ግን ይህ ዘዴ ስህተት አለው. በሚሠራበት ጊዜ ሞተሩ ራሱ ቅባት ይበላል. የሚፈለገውን ዘይት መጠን በትክክል ለመወሰን በዲፕስቲክ ላይ ባሉት ምልክቶች ላይ ማተኮር ያስፈልግዎታል. ከላይ ያለውን ምልክት መሙላት ያስፈልግዎታል. ከአንድ ለውጥ ወደ ቀጣዩ, የዘይቱ መጠን ከላይኛው ምልክት ወደ ታች ሊወርድ ይችላል. ከመደበኛው በላይ ከሄደ እና የዘይት ግፊቱ መብራቱ በዝቅተኛ ፍጥነት ከበራ ይህ ከኤንጂን መጥፋት ጋር የተያያዙ ችግሮችን ያሳያል።

የግፊት መብራቱ መበላሸቱን በማይገልጽበት ጊዜ

ቁልፉን ካጠፉ በኋላ፣የዘይት ግፊት መብራቱ በማብራት መቆለፊያው ውስጥ ይበራል።

ይህ የሚያሳየው በአሁኑ ጊዜ በስርአቱ ውስጥ ምንም አይነት የስራ ጫና እንደሌለ ነው። ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ መብራቱ ለብዙ ሰከንዶች ላይጠፋ ይችላል. ይሄ በበርካታ ምክንያቶች ይከሰታል፡

1. ከረጅም ቆይታ በኋላ ወፍራም ዘይት። ቀስ በቀስ የቅባት ስርዓቱን ይሞላል. ይህን ተፅዕኖ ለማስወገድ ሰው ሰራሽ እና ከፊል ሰራሽ ዘይቶችን መጠቀም ይመረጣል።
2. በመጀመሪያ ደረጃ ቅባት ይሞላልዋና እና ተያያዥ ዘንግ አንገቶች. ከዚያ በኋላ ብቻ ዘይቱ ዳሳሹ ላይ ይደርሳል፣ እና ግፊት ማሳየት ይጀምራል።
3. በመኪና ሲነዱ ጠንካራ የመኪና ጥቅል። በዚህ ሁኔታ, መብራቱ ብልጭ ድርግም ማለት ይጀምራል, ምክንያቱም የሴንትሪፉጋል ሃይል ዘይቱን ከዘይት መቀበያው ስለሚያንቀሳቅሰው እና በቂ ቅባት ሊጠባ አይችልም. ስለዚህ ደረቅ ሳምፕ ያለማቋረጥ በስፖርት ሁነታ ለሚነዱ መኪናዎች ይውላል።

የሞተር ልባስ እና የግፊት መጨመሪያ ተጨማሪዎች

በቅርብ ዓመታት ውስጥ አዲስ ዓይነት አውቶሞቲቭ ኬሚስትሪ በመደርደሪያዎቹ ላይ ታይቷል - ተጨማሪዎች የዘይት ግፊትን እና የሞተር መጨናነቅን ይጨምራሉ። በክፍሎቹ ላይ የሚለበስ ከሆነ እነሱን ለመጠቀም ምንም ፋይዳ አለው?

የተጨማሪዎች ስራ ያረጁ ክፍሎችን የመጀመሪያ መጠን ወደነበረበት መመለስ እና እንዲሁም ዘይት የመቆየት ችሎታን ለማሻሻል ያለመ ነው።

እንደ "Rimet", "Suprotek" የመሳሰሉ ምርቶችን በመጠቀም የዘይት ፍጆታ ላይ ከፍተኛ ቅናሽ ታይቷል. ከመታደስ በፊት የሞተሩ አገልግሎት ህይወት እንዲሁ ጨምሯል።