ብልጭ ድርግም የሚሉ "ቼክ" እና ትሮይት ሞተር፡ ምርመራ፣ መንስኤዎችን እና ጥገናን ይፈልጉ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

መኪናው ውስብስብ አካላት እና ስልቶች ውስብስብ ነው። የቱንም ያህል አውቶሞቢሎች የምርት ቴክኖሎጂን ቢያሻሽሉ እና አስተማማኝነትን ቢጨምሩ ማንም ሰው ከድንገተኛ ብልሽት አይከላከልም። ይህ ሁሉንም የመኪና አድናቂዎችን ይመለከታል። የውድ የውጭ መኪና ባለቤትም ሆነ የሚደገፈው VAZ እንደ ሞተር መሰንጠቅ ያለ ችግር ሊያጋጥማቸው ይችላል። ደህና፣ ለምን "ቼክ" በመኪናው ላይ ብልጭ ድርግም የሚለው እና ሞተሩ ትሮይት እንደሆነ እናስብ።

የሞተር መሰናከል ምንድነው?

በመጀመሪያ፣ የዚህን ፅንሰ-ሀሳብ ፍቺ እንመልከት። ይህ ቃል በ 4-ሲሊንደር ሞተር ንድፍ ምክንያት ታየ, ከሲሊንደሮች ውስጥ አንዱ ካልተሳካ, ሶስት የሚሰሩ ፒስተኖች ብቻ ይቀራሉ. ነገር ግን፣ ትሪፕሊንግ በአራት ሲሊንደር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ ብቻ የሚተገበር አይደለም። አሁን ይህ ጽንሰ-ሀሳብ በሁሉም የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ ተፈጻሚ ይሆናል - ስድስት-ሲሊንደር እና አስራ ሁለት-ሲሊንደር።

ምልክቶች

ሞተሩ ትሮይት መሆኑን እንዴት ያውቃሉ? በእንደዚህ አይነት ብልሽት, የሞተሩ "ቼክ" ሁልጊዜ አይበራም. ስለዚህ፣ ችግርን ሊያመለክቱ የሚችሉ የሶስተኛ ወገን ምልክቶችን ማወቅ አስፈላጊ ነው፡

• የሞተር ንዝረት ጨምሯል። በዝቅተኛ እና ስራ ፈት ፍጥነቶች ጉልህ በሆነ መልኩ ይስተዋላል።
• የሻማውን ቀለም ይቀይሩ። ከተወገደ በኋላ ጭንቅላቷ ጨለማ ይሆናል. ድብልቁ ስለማይቀጣጠል ሻማው በጥላ እና ጥላሸት ተሸፍኗል።
• የነዳጅ ፍጆታ መጨመር። ይህ ባህሪ ከቀዳሚው ጋር የተያያዘ ነው. ድብልቁ ተቀጣጣይ ስላልሆነ በቀላሉ ወደ ማስወጫ ቱቦ ውስጥ ይወጣል።
• የሞተር ሃይል ማጣት። ሞተሩ በሶስት ሲሊንደሮች የሚሰራ በመሆኑ አስፈላጊውን ጉልበት ለማምረት የሚያስችል በቂ ሃይል አይኖረውም።
• የጭስ ማውጫ ድምፅ። ያልተረጋጋ ይሆናል።
• ከጭስ ማውጫ ቱቦ ጥቁር ወይም ወፍራም ነጭ ጭስ ይታያል።
• በፍጥነት እና ወጥ በሆነ እንቅስቃሴ ወቅት የሚቆራረጡ ጩኸቶች። በተጨማሪም, ይህ ምልክት የተሳሳተ እሳትን ያመለክታል. ይህ ስህተት ብዙውን ጊዜ ከማስነሻ ስርዓቱ ጋር ይዛመዳል።

የሞተሩን ባህሪ በጥሞና ማዳመጥ ተገቢ ነው። ግጭቱ በመካከለኛ እና በከፍተኛ ፍጥነት የሚጨምር ከሆነ በሞተሩ ውስጥ ያሉት ቫልቮች በትክክል የማይሰሩ መሆናቸውን መገመት ይቻላል. አንድ ቀላል ምክንያት የቫልቭ ክሊራንስ መጨመር ነው።

በማንኛውም ሁኔታ ከላይ ከተጠቀሱት ምልክቶች አንዱን ወይም ከዚያ በላይ ካገኙ የማስተካከያ እርምጃ መውሰድ አለቦት።

የሶስት እጥፍ ምክንያቶች

አንድ "ቼክ" በVAZ መኪና ላይ ብልጭ ድርግም እያለ እና ሞተሩ ትሮይት ከሆነ ይህ ሊያመለክት ይችላል።የሚከተሉት ጉዳዮች፡

• በፍሬን ሲስተም ውስጥ የአየር ልቀት መኖር (በቫኩም መጨመር ላይ ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ)።
• በማቀጣጠያ ጊዜ ማስተካከያ ላይ አለመሳካቶች።
• የተሳሳቱ ሻማዎች።
• የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦን ታማኝነት መጣስ።
• የተሳሳተ የሚቀጣጠል ጥቅል።
• የተዘጋ የአየር ማጣሪያ (ሞተሩ ኦክስጅን የለውም)።
• የካርቦረተር ማስተካከያዎችን መጣስ (የቆዩ መኪናዎችን ይመለከታል)።
• የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን ማስተካከል ላይ አለመሳካቶች።

ከከባድ ችግሮች መካከል፣በዚህም ምክንያት "ቼክ" ብልጭ ድርግም የሚል እና የኤንጂን ትሮይትን መለየት እንችላለን፡

• የተበላሸ ማስገቢያ ወይም የጭስ ማውጫ ቫልቭ። ይህ የጠፍጣፋው ማቃጠል ወይም መካኒካል መበላሸት ሊሆን ይችላል።
• የመቀበያ ልዩልዩ ፍሳሽ።
• ያለበሰ የዘይት ማኅተሞች (በዚህ ሁኔታ ሞተሩ በሺህ ኪሎ ሜትር አንድ ሊትር ዘይት ይበላል)።

የተበላሸውን ሲሊንደር ይወስኑ

በየትኛው ሲሊንደር ምክንያት "ቼክ" ብልጭ ድርግም የሚል እና ሞተሩን እየጎተተ ነው? ዲያግኖስቲክስ ውጤቱን ያሳያል. ይህንን ቀዶ ጥገና እራስዎ ማከናወን ይችላሉ፡

• በአማራጭ የታጠቁ ገመዶችን ጫፎች ከእያንዳንዱ ሻማ ያላቅቁ። የኤሌክትሪክ ንዝረትን ለመከላከል ይህንን በጎማ ጓንቶች ውስጥ ማድረግ ተገቢ ነው።
• የሞተሩ ተፈጥሮ ምን ያህል እንደተቀየረ ያስተካክሉ። ሞተሩ የበለጠ እየሮጠ ከሆነ, ሲሊንደሩ ጥሩ ነው. ሽቦውን ካስወገዱ በኋላ, ሞተሩ እንደበፊቱ የሚሰራ ከሆነ, ይህ ሲሊንደርጉድለት ያለበት።

እባክዎ ሽቦውን ሲያላቅቁ ቆብ መውሰድ አያስፈልግዎትም። ሽቦውን መውሰድ አለብዎት, ግን በጥንቃቄ. በጉልበት መጎተት የለበትም፣ አለበለዚያ ሽቦው ሊበላሽ ይችላል።

ሌላኛው የመፈተሻ መንገድ የኮምፒውተር ምርመራ ነው። በዚህ ሁኔታ, የምርመራ መሳሪያዎችን ከ ODB II ማገናኛ ጋር እናገናኘዋለን እና ማቀጣጠያውን እናበራለን. ከዚያ ኮምፒዩተሩ ሁሉንም ስህተቶች ያነባል። ይህ ቶዮታ መኪና ከሆነ፣ በሦስተኛው ሲሊንደር ውስጥ ያለው የተሳሳተ እሳት በ p0303 ስህተት ይገለጻል።

ቀጣይ ምን አለ?

ከትንሽ ጀምር። የማይሰራ ሲሊንደር ከተገኘ በኋላ ሻማው መፈተሽ አለበት. በዚህ ላይ ተጨማሪ።

እንዴት ሻማዎችን ማረጋገጥ ይቻላል?

ለዚህ ልዩ የሻማ ቁልፍ እንፈልጋለን። ሁሉም ስራዎች በቀዝቃዛ ሞተር ላይ ይከናወናሉ. በብዙ መኪኖች ላይ የሻማ መገኘት አይገደብም። ነገር ግን በአንዳንድ ሞዴሎች (ለምሳሌ Nissan Qashqai) ለዚህ በመጀመሪያ የጌጣጌጥ ሽፋንን ብቻ ሳይሆን የፕላስቲክ ማስገቢያ መያዣን እንዲሁም ስሮትሉን ማስወገድ ያስፈልግዎታል. እነዚህን ክፍሎች በምትፈርስበት ጊዜ አዲስ gaskets ያከማቹ።

ሻማ ካወጣ በኋላ ሁኔታውን መመርመር ተገቢ ነው። ምንም ንጣፍ ሊኖረው አይገባም። ልዩ በሆነ ፍተሻ አማካኝነት ክፍተቱን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ለእያንዳንዱ መኪና፣ ግላዊ ነው፣ ግን ብዙ ጊዜ 0.8 ሚሊሜትር ነው።

ክፍተቱ በጣም ትልቅ ከሆነ ብልጭታው በቀላሉ ሊፈጠር አይችልም፣ለዚህም ነው "ቼክ" ብልጭ ድርግም የሚለው እና ሞተሩ የሚሽከረከርበት።በሻማው ላይ ትልቅ ክፍተት ካለ, ይህ በቀላሉ ሊስተካከል ይችላል. ይህንን ለማድረግ ኤሌክትሮጁን በትንሹ ማጠፍ በቂ ነው, ከዚያም ርቀቱን በተመሳሳይ ፍተሻ ይፈትሹ. ሻማው ጥቀርሻ ካለው, ሊጸዳ ይችላል. እንዲሁም በሚታወቅ አዲስ መተካት ይችላሉ. በዚህ አጋጣሚ ችግሩ ምን እንደሆነ በእርግጠኝነት እናውቃለን - በሻማ ወይም በሌላ ነገር።

ከፍተኛ ቮልቴጅ ሽቦዎች

ሻማውን ከተተካ በኋላ "ቼክ" ብልጭ ድርግም እያለ እና ሞተሩ እንደገና ከጀመረ ምን ማድረግ አለብኝ? በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ, ምክንያቱ በከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦ ውስጥ እንደሚገኝ መገመት ይቻላል. በሁለት መንገድ ማረጋገጥ ይቻላል፡

• በእይታ። ሽቦችንን አውጥተን ንጹሕ አቋሙን እንመለከታለን. የከፍተኛ-ቮልቴጅ ኤለመንት ስንጥቆችን, ቁርጥኖችን ወይም መቆራረጥን መያዝ የለበትም. ከእነዚህ ምልክቶች መካከል ማንኛቸውም የሽቦ ብልሽት ሊያስከትሉ ይችላሉ፣ ይህም ገመዱ የታወቀ ጥሩ ሻማ እንኳን እንዳያበራ ያደርገዋል። እንዲሁም ሽቦውን በሌላ መንገድ ማረጋገጥ ይችላሉ. በጨለማ ውስጥ, ስራውን መመልከት ያስፈልግዎታል. "ክሪኬቶች" ከታዩ፣ ይህ የሚያመለክተው የመከለያው ጠንካራ ብልሽት እንዳለ ነው።
• መልቲሜትር በመጠቀም። ይህ ለመመርመር የበለጠ ትክክለኛ መንገድ ነው. የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦን የመቋቋም አቅም ለመለካት መልቲሜትር ወደ ኦሚሜትር ሁነታ ይቀየራል. ከዚያም መመርመሪያዎችን በመጠቀም የሽቦውን ሁለቱንም ጎኖች መንካት ያስፈልግዎታል. ከዚያ በኋላ መሳሪያው መረጃ ያሳያል. የ BB ሽቦዎች መቋቋም ከ 10 kOhm በላይ መሆን አለበት. ጠቋሚው ከመደበኛው በላይ ከሆነ፣ ይህ ብልሽት መኖሩን ያሳያል።

በሀሳብ ደረጃ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች እንደ ስብስብ መቀየር አለባቸው።

በነዳጅ እና በሌሎች ላይ ችግሮችስርዓቶች

ማቃጠል "ቼክ" እንዲሁ በነዳጅ ስርዓቱ ብልሽት ምክንያት ሊሆን ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ, ሞተሩ እንዲሁ ይሽከረከራል. የተለመደው ሁኔታ ለሲሊንደሩ የሚቀርበው በቂ ያልሆነ የነዳጅ መጠን ነው. ይህ ምናልባት መርፌዎቹ ቆሻሻ መሆናቸውን ሊያመለክት ይችላል. ግን ደግሞ በሶስት እጥፍ መጨመር በሌሎች ምክንያቶች ይከሰታል. ይህ፡ ነው

• ቆሻሻ ነዳጅ ማጣሪያ።
• በነዳጅ ፓምፑ ላይ ችግሮች አሉ።
• የተሳሳተ የአየር ፍሰት ዳሳሽ።
• ስሮትል ቫልቭ መልበስ።

የመጨመቂያ ደረጃን ለመፈተሽ ይመከራል። በተመሳሳይ ጊዜ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው መጨናነቅ ዝቅተኛ ከሆነ (ከአጎራባች ሲሊንደሮች በ 2 ወይም ከዚያ በላይ ክፍሎች ይለያል) ይህ እንደያሉ ከባድ የሜካኒካዊ ብልሽቶችን ሊያመለክት ይችላል

• የፒስተን መቃጠል።
• የፒስተን ቀለበት ልብስ።

በዚህ ሁኔታ ከአሁን በኋላ በገዛ እጆችዎ ብልሽቶችን ማስተካከል አይቻልም። የሞተር መፍታት እና ውስብስብ ጥገና ያስፈልገዋል።

መኪና ካለ LPG

ብዙውን ጊዜ LPG መሳሪያ ባለባቸው መኪኖች ላይ ተመሳሳይ ችግር አለ። ሞተሩ ለምን ይንቀጠቀጣል እና "ቼክ" ብልጭ ድርግም ይላል? ለዚህ በርካታ ምክንያቶች አሉ፡

• የተዘጋ የጋዝ ማጣሪያ። የየትኛውም ትውልድ HBO ነው, ሁልጊዜ የጋዝ ማጣሪያ አለው. ይህ አነስተኛ መጠን ያለው አካል ነው, እሱም ብዙውን ጊዜ ከትነት መቀነሻው አጠገብ ይጫናል. በአማካይ, የማጣሪያ ሃብቱ ከ20-30 ሺህ ኪሎሜትር ነው. ነገር ግን ዝቅተኛ ጥራት ባለው ነዳጅ ከተሞሉ ይህ ጊዜ ቀደም ብሎ ሊመጣ ይችላል. እንደ ደንቡ, ማጣሪያው በግራፍ ቺፕስ ተጨምሯል, ይህም ጋዝ በተቀባይ ሽፋኖች ውስጥ የበለጠ እንዲያልፍ አይፈቅድም.የጽዳት ኤለመንትን እራስዎ መተካት ይችላሉ. ይህንን ለማድረግ በመጀመሪያ በማጠራቀሚያው ላይ ያለውን ቧንቧ ማጥፋት, ሞተሩን ማስነሳት እና የቀረውን ጋዝ ከመስመሩ ውስጥ ማሰራት አለብዎት. ከዚያም ክዳኑን በሄክሳጎን ይክፈቱት እና ማጣሪያውን ይቀይሩት. አዲስ ጋኬት መጫንም ተገቢ ነው። ሥራውን ከጨረሱ በኋላ በነዳጅ ማጠራቀሚያው ላይ ያለውን የጋዝ አቅርቦት ቫልቭ እንደገና መፍታት አይርሱ. መጀመሪያ ላይ ሞተሩ ለመጀመር አስቸጋሪ ይሆናል, ነገር ግን ይረጋጋል (ምክንያቱም ነዳጁ ወደ ማርሽ ሳጥኑ ለመግባት ጊዜ ይፈልጋል).
• የተሳሳቱ የጋዝ መርፌዎች። ችግሩ ለአራተኛው ትውልድ HBO ጠቃሚ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ የጋዝ ፍጆታ ይጨምራል, ፍንዳታ እና ሶስት ጊዜ መጨመር ይታያል. ይህን ችግር እንዴት ማስተካከል ይቻላል? እንደ ደንቡ, ችግሩ የሚስተካከለው አፍንጫዎቹን በማጠብ እና በማስተካከል ነው. ሆኖም ግን, ከቀድሞው ሁኔታ በተለየ, እነዚህን ስራዎች በእራስዎ ለመስራት አስቸጋሪ ይሆናል. እዚህ ከስፔሻሊስቶች እርዳታ መፈለግ የተሻለ ነው።

ሌሎች ችግሮች ከማቀጣጠያ ስርዓቱ ጋር የተገናኙ ሊሆኑ ይችላሉ፣ነገር ግን እነዚህ ብልሽቶች LPG ከሌላቸው ቀላል ቤንዚን መኪኖች የተለዩ አይደሉም። ሞተሩ በሽቦ ወይም በሻማ ምክንያት የሚሄድ ከሆነ፣ ከላይ እንደተገለፀው በተመሳሳይ መንገድ እርምጃ መውሰድ ያስፈልግዎታል።

የኦክስጅን ዳሳሽ

አሁን ሁሉም መኪኖች የሚያነቃቁ ተጭነዋል። ለካታላይተሩ ትክክለኛ አሠራር, ላምዳዳ ምርመራ ያስፈልጋል. ይህ የቀረውን ኦክሲጅን የሚያነብ ልዩ ዳሳሽ ሲሆን ይህም ቅይጥ እና ማቀጣጠል የሚስተካከሉበት ነው።

የላምዳ ምርመራ ከተበላሸ፣ መኪናው ከሚገባው በላይ ነዳጅ ሊፈጅ ይችላል። በተጨማሪም ፓኔሉ ያበራል."አረጋግጥ". ይሁን እንጂ ሞተሩ ላይወድቅ ይችላል. ይህንን ችግር እንዴት መፍታት ይቻላል? አዲሱ ማበረታቻ በጣም ውድ ስለሆነ ብዙዎች በቀላሉ “እቃውን” በማንኳኳት ከኦክስጅን ሴንሰር ይልቅ ተንጠልጥለዋል። ስለዚህ ECU ስርዓቱ በትክክል እየሰራ መሆኑን ያስባል፣ እና "ቼክ" ከአሁን በኋላ በፓነሉ ላይ አይበራም።

ማጠቃለያ

ስለዚህ በመኪናው ላይ ያለው "ቼክ" ለምን ብልጭ ድርግም የሚል እና በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ ትሮይት እንደሆነ መርምረናል። በጣም የተለመዱት የብልሽት መንስኤዎች የተሳሳተ ሻማ ወይም የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦ ጠመዝማዛ ብልሽት ናቸው። ምንም እንኳን የመመርመሪያ መሳሪያዎች ባይኖሩም, ይህንን እራስዎ ማረጋገጥ ይችላሉ (ምንም እንኳን ጊዜን ለመቆጠብ, እሱን መጠቀም እና የስህተት ኮዶችን ማንበብ ብቻ የተሻለ ነው). ሁሉም ሰው ሻማ ወይም ሽቦ ሊተካ ይችላል. ለዚህ ምንም ልዩ መሳሪያዎች አያስፈልጉዎትም. ነገር ግን "ቼክ" የሚበራው በቫልቮቹ መሟጠጥ ወይም ቀለበቶቹ በመልበሱ ምክንያት ከሆነ፣በመጭመቂያው መለኪያ እንደታየው፣በዚህ ሁኔታ ላይ ባለሙያ ማይንደር ብቻ ሊረዳ ይችላል።