የዘይት ግፊት መብራት ስራ ሲፈታ፡ መላ መፈለግ እና መላ መፈለግ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የዘይት ግፊት መብራቱ ስራ ፈትቶ ሲበራ ይህ ሁኔታ ምን ማለት ሊሆን ይችላል? በማናቸውም ተሽከርካሪ ፓነል ላይ የአንድ የተወሰነ ተሽከርካሪ ስርዓት ብልሽትን የሚያመለክቱ ተጓዳኝ አመልካቾች አሉ. የተጠቀሰው መብራት በባህላዊ መልኩ ቀይ የጀርባ ብርሃን አለው. ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ይህ አመልካች መብራት ከጀመረ አሽከርካሪው ለችግሩ ወቅታዊ ትኩረት በመስጠት አስፈላጊውን እርምጃ ሁሉ እንዲወስድ ግልፅ ፍንጭ አለ ።

ይህን ምልክት ችላ ማለት ወደ ምን ሊያስከትል እንደሚችል በድጋሚ ማስታወስ ጠቃሚ ነው? ሁኔታው በከባድ ችግሮች ሊጠናቀቅ ይችላል. በዚህ ምክንያት እያንዳንዱ አሽከርካሪ በእንደዚህ አይነት ጉዳዮች ምን ማድረግ እንዳለበት ማወቅ አለበት።

አጠቃላይ መረጃ

በመጀመሪያዎቹ ዓመታት የሁሉም የመንገደኞች ተሽከርካሪዎች ዳሽቦርድ ልዩ "ስክሪን" የተገጠመለት ሲሆን ይህም በኃይል አሃዱ ውስጥ ያለውን ግፊት ያሳያል። በተወሰነ አሃድ መሰረት መለኪያ ነበረመለኪያዎች፣ - kgf/cm2። እና የክራንክ ዘንግ ፍጥነት ከፍ ባለ መጠን የግፊት እሴቱ የበለጠ ይሆናል።

ከሚፈቀደው ወሰን በታች ከወደቀ፣ የዘይት ግፊት መብራቱ ስራ ፈትቶ መብራቱ መገረም አስፈላጊ አልነበረም። ስለዚህ አሽከርካሪው ብልሽትን የሚያመለክት ምልክት ደርሶታል።

ነገሮች በዘመናዊ መኪናዎች እንዴት ናቸው? ከአሁን በኋላ ይህ ማያ ገጽ የላቸውም, እና በጣም ረጅም ጊዜ. በአንዳንድ የ UAZ ሞዴሎች ላይ ተጠብቀው ቆይተዋል, ነገር ግን በጣም ጥቂቶች ይሆናሉ, ካለ. ሆኖም አሽከርካሪዎች በመደበኛው ውስጥ ያሉትን የግፊት መለኪያዎች ማወቅ አለባቸው።

ውጤቱ ምንድነው?

ሞተሩ ስራ ፈት እያለ - እና ይሄ አብዛኛውን ጊዜ 800-1000 rpm ነው - የግፊት ደረጃ ከ 0.5 kgf/ሴሜ² አይወርድም። ለአብዛኛዎቹ 16 ቫልቮች ያላቸው ሞተሮች፣ ጣራው በትንሹ ከፍ ሊል ይችላል፣ እስከ 0.6 kgf/cm^{2። እነዚህ ሞተሮች የበለጠ ያድሳሉ እና የሚዘዋወሩት ዘይት ቀጭን ነው።}

ልዩ የሜካኒካል ዘይት ግፊት ዳሳሽ ስርዓቱን የመቆጣጠር ሃላፊነት አለበት። ከመደበኛው ልዩነት ውስጥ, ጠቋሚውን ለማብራት ምልክት ይልካል. አሽከርካሪው እሱን አይቶ ሁሉም ነገር ከኃይል አሃዱ ጋር በሥርዓት እንዳልሆነ ይገነዘባል። ግፊቱ ከ 0.4 kgf/ሴሜ2 ሲቀንስ መብራቱ ብልጭ ድርግም ይላል ወይም ለአጭር ጊዜ ይቆያል።

የዘይት ግፊትን መቆጣጠር ያስፈልጋል

ሹፌሩ በዳሽቦርዱ ላይ የሚያብረቀርቅ አመልካች ካወቀ፣በሞተሩ ውስጥ ያለውን የድንገተኛ ዘይት ግፊት የሚያመለክት ከሆነ፣ለማስቀረት ተገቢውን እርምጃ መውሰድ አለበት።ችግሮች. እና መጀመሪያ ማድረግ ያለበት ሞተሩን ማጥፋት ነው።

የዘይት ግፊት መብራቱ ቢበራም አሁንም ይሰራል፣በከፋ ሁኔታ ሊያበቃ ይችላል፣እስከ ሙሉ ውድቀት። እና ይሄ ማንንም የማያስደስት ምክንያታዊ ያልሆነ ትልቅ ወጭ ነው።

ይህን የመሰለ የግዳጅ እና የአደጋ ጊዜ መለኪያ በትክክል የሚያስረዳው ነው ምክንያቱም ሞተሩ በእውነቱ በመኪና ውስጥ በጣም ውድ መሳሪያ ነው። እርግጥ ነው፣ በሌሎች ክፍሎች፣ ስልቶች የተሞላ ነው፣ ነገር ግን ከካታሊስት በስተቀር (ካለ) ይህ በጣም ውድ እና ውስብስብ መሣሪያ ነው።

ተግባራዊነት

የመኪናው የዘይት አቅርቦት ስርዓት በኃይል አሃዱ አሠራር ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል። በጣም አስፈላጊዎቹ ተግባራት የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• የመሻሻያ ክፍሎችን ቅባት፡ ቀለበቶች፣ ፒስተኖች፣ ክራንክሼፍት፣ ሊነሮች፣ ቫልቮች።
• ከከፊል ሙቀት ከማቃጠያ ክፍሉ መወገድ።
• ቺፖችን በቀጣይ መጓጓዣቸው ወደ ፓሌት በማጠብ።
• የብረት ንጣፎችን ከመበስበስ ሂደት የሚከላከል ፊልም መፍጠር።

አሁን የዘይት ግፊት መብራቱ ስራ ፈትቶ በሚበራበት ሁኔታ በጊዜው ምላሽ ካልሰጡ ውጤቱን መገመት ይችላሉ። እነዚህ ሁሉ እና ሌሎች በርካታ ተግባራት የሚከናወኑት በጣም ጥሩው መለኪያዎች በሞተሩ ውስጥ ሲቆዩ ብቻ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, አምፖሉ እራሱን በምንም መልኩ አይገለጽም, ይህም የጠቅላላው ክፍል ትክክለኛ አሠራር ያሳያል.

ይህ አመልካች ንቁ ከሆነ፣ስለዚህ ጥሩ ምክንያት አለ. ከመደበኛ በታች የሆነ የነዳጅ ግፊት ድንገተኛ ሁኔታ ነው, ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው የኃይል አሃድ በጣም ብዙ ጭነት ስለሚሰራ ነው. በተጨማሪም የሙቀት መበታተን በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, ይህም የሲሊንደሩን እገዳ ለማሞቅ ያስፈራል. እንዲሁም የፒስተን ቡድኑን ሙሉ ብልሽት ማስቀረት አይቻልም።

ምን አመጣው?

የደወል ጠቋሚ እንቅስቃሴ ለታቀደለት ጥገና ምክንያት ሊሆን ይችላል ወይም የመበላሸት የመጀመሪያ ምልክቶች ውጤት ሊሆን ይችላል። ስለዚህ የዘይት ግፊቱ መብራቱ ቀድሞውኑ ከበራ፣ ክፍተቱን በተቻለ ፍጥነት መለየት እና ማስተካከል ያስፈልጋል።

አለበለዚያ ይዋል ይደር እንጂ ይህ በጣም አሳሳቢ በሆኑት የማይቀሩ ችግሮች ሊያከትም ይችላል። የሞተሩ ሞት የመኪናውን ባለቤት ማስደሰት የማይመስል ነገር ነው።

በኃይል አሃዱ የስራ ፈት ሁነታ የአደጋ ጊዜ መብራት ንቁ መገለጥ በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ። በተጨማሪም አንዳንድ ጊዜ የሲግናል መብራቱ ለጥቂት ሰኮንዶች ሊበራ ይችላል ከዚያም በተለየ ሁኔታ ሞተሩን በመጀመር ምክንያት ሊጠፋ ይችላል, ለምሳሌ በከባድ በረዶ ውስጥ.

በዝቅተኛ የሙቀት መጠን፣ ዘይቱ ወፍራም እና ፓምፑ በሲስተሙ ውስጥ ለማለፍ አስቸጋሪ ነው። ስለዚህ, ከመደበኛ በታች ጫና ይፈጥራል. ይህ በድንገተኛ መብራት ይገለጻል. ነገር ግን ከጥቂት ሰከንዶች ወይም ደቂቃዎች በኋላ በሞተሩ ውስጥ ያለው የዘይቱ ሙቀት ከፍ ይላል እና ፈሳሽ ሁኔታን ይወስዳል። በውጤቱም፣ መለኪያዎቹ መደበኛ ናቸው፣ በቅደም ተከተል፣ ብርሃኑ ይጠፋል።

ይህ ካልተከሰተ ችግር አለ ማለት ነው። ከዚህ በታች ምን እንመለከታለንሊፈጠር የሚችለው ይህ ነው።

ዘይት እና ድምር

በጣም የተለመደው ምክንያት በገንዳው ውስጥ ያለው የዘይት ግፊት መቀነስ ወይም ሙሉ በሙሉ መፍሰስ ነው። እንደ አለመታደል ሆኖ ከብዙ የመኪና ባለቤቶች መካከል (ይሁን እንጂ ይህ ለተለያዩ መሳሪያዎች ባለቤቶችም ይሠራል) መወገድ ያለበት አንድ መጥፎ ልማድ አለ. ይህ የመመሪያውን መመሪያ ችላ ማለት ነው።

ይህ ሰነድ ከጋራዡ፣ ከመኪና ማቆሚያ ቦታ፣ ከመኪና ማቆሚያ ቦታ ከመውጣታችሁ በፊት በእርግጠኝነት ሁሉንም የሞተር ፈሳሾች ደረጃ ማረጋገጥ እንዳለቦት በግልፅ ይናገራል። ከተለመደው ልዩነት, ኪሳራው ወዲያውኑ መሞላት አለበት. በሌላ አገላለጽ ሞተሩን በየጊዜው መመርመር አስፈላጊ ነው, እንዲሁም ሙሉውን የሞተር ክፍል ለመጥፋት እና ለማፍሰስ. እና የዘይት ግፊት መብራቱ ስራ ፈትቶ ከሆነ መንስኤው ወዲያውኑ ሊታወቅ ይችላል።

እያንዳንዱ የብረት ፈረሱ ባለቤት ከሥሩ ያለውን የመኪና ማቆሚያ ቦታ በጥንቃቄ መመርመር አለበት። መሬት ላይ የዘይት ነጠብጣቦች፣ አስፋልት፣ የሞተር ጠባቂዎች አሉ? እንዲህ ያለው ክስተት የዘይት ፍንጣቂዎችን በጊዜ ለማወቅ እና እራስዎን ከተጨማሪ ወጪዎች ለመጠበቅ ያስችልዎታል።

ገንዘብ ለመቆጠብ በመሞከር ላይ

ስራቸውን በአግባቡ የሚከታተሉ አምራቾች ስማቸውን ከፍ አድርገው ይመለከቱታል። ስለዚህ ምርቶቻቸውን በተቻለ መጠን አስተማማኝ ለማድረግ ይጥራሉ. ግን፣ በሚያሳዝን ሁኔታ፣ በእርግጠኝነት ስለ ጥራት ደንታ የሌላቸው "የእጅ ጥበብ ባለሙያዎች" አሉ።

በዚህም ምክንያት የዘይት ማጣሪያዎች በጣም ርካሽ በሆነ ዋጋ በሽያጭ ላይ ይገኛሉ። ይሁን እንጂ እነዚህ ቁጠባዎች አያደርጉምምንም ጥሩ አይደለም: እነዚህ ምርቶች በሞተር በሚሠራበት ጊዜ ግፊቱን መቋቋም አይችሉም. ዘመናዊ እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ማጣሪያዎች እንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን ተግባራቸውን ይቋቋማሉ. የዘይት ግፊት መብራቱ ስራ ፈትቶ የሚበራበት ምክንያት ይህ ስለሆነ ይህ እውነታ መቀነስ የለበትም።

ሞተሩ ከጠፋ በኋላ የተወሰነ ዘይት በዋናው ክፍሎች ውስጥ ይቀራል፣ ይህም በሚቀጥለው ጅምር ላይ የዘይት ረሃብን ያስወግዳል። በእደ-ጥበብ ውስጥ, የፍጆታ ፍሳሽ ሙሉ በሙሉ ወደ ድስቱ ውስጥ ሳይዘገይ, ይህም በቴክኖሎጂ መዋቅር ምክንያት ነው. በውጤቱም, የኃይል አሃዱን በሚጀምሩበት ጊዜ, የተበላሹ ቦታዎችን የመፍጠር አደጋ ይጨምራል. በዚህ ምክንያት ሞተሩ በፍጥነት ይወድቃል።

የተሳሳተ የግፊት ዳሳሽ

በመኪኖች ዳሽቦርድ ላይ የተጫነው የዘይት ማንቂያ አመልካች በሴንሰሩ የበራ ሲሆን ሁለቱም በአንድ ሽቦ ስለሚንቀሳቀሱ። እና በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ከመደበኛ በታች ከሆነ, መብራቱ ከእሱ ጋር ወደ መሬት ይዘጋል. መለኪያዎቹ በተለመደው ክልል ውስጥ ሲሆኑ ዳሳሹ ይከፈታል፣ ጠቋሚው ጠፍቷል።

የሜካኒካል ዘይት ግፊት ዳሳሽ አለመሳካቱ ያለማቋረጥ እንዲዘጋ እና መብራቱ ሁል ጊዜ ንቁ ወደመሆኑ እውነታ ይመራል። በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት መደበኛም ባይሆንም ሴንሰሩ በቀላሉ እውቂያውን መክፈት አይችልም። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የተበላሸ ዳሳሽ ሊጠገን አይችልም እና ችግሩ በውስጡ ካለ፣ በቀላሉ ወደ አዲስ መሣሪያ ይቀየራል።

የቫልቭ ችግሮችን በመቀነስ

በጥሩ ሁኔታ ላይ ያለውን ቫልቭ መቀነስ አለበት።ሁልጊዜ ዝግ መሆን. ነገር ግን፣ በጊዜ ሂደት፣ ሊጨናገፍ ወይም ሊቀዘቅዝ ይችላል። በዚህ ሁኔታ ቫልዩ ቀድሞውኑ ክፍት ነው ከዚያም በዘይት ስርዓቱ ውስጥ ያለው ግፊት በሚፈለገው ደረጃ ሊቆይ አይችልም. ጠቋሚው ብልሽት መኖሩን ለአሽከርካሪው ያሳውቃል።

ሁኔታውን ለማስተካከል ብዙ መንገዶች አሉ፡

• ምንጩ ሲዘረጋ ይተኩት።
• ቫልቭው በፍርስራሾች በጣም ከተዘጋ፣ ካልተበላሸ ይጸዳል እና ይተካል።

መከላከያ መደረግ አለበት፣ ይህም የዘይት ማጣሪያን በወቅቱ መተካት እና የፍጆታ ደረጃን መቆጣጠርን ያካትታል። በሞተሩ ውስጥ ያለው ዘይት ምን መሆን አለበት? ከፍተኛ ጥራት ያለው እና ያለ ብክለት ብቻ! በተጨማሪም፣ ፍጆታውን ከመቀየርዎ በፊት፣ ስርዓቱን በሙሉ ያጥቡት።

የዘይት ፓምፕ ስክሪን ተዘግቷል

ይህ ኤለመንት ሞተሩን እና የዘይት ፓምፑን ከብክለት ስለሚከላከለው ያስፈልጋል፡- ከአቧራ፣ ቺፕስ፣ ብስባሽ ቅንጣቶች።

ንፁህ እና የተጣራ ዘይት በቀላሉ በማጣሪያ ሴሎች ውስጥ ማለፍ ይችላል። የፍጆታ ዕቃው በጣም ከተበከለ እና ብዙ የሜካኒካዊ ቆሻሻዎችን ሲይዝ በማጣሪያው ውስጥ ማለፍ አስቸጋሪ ነው. በውጤቱም, የሚፈለገው የግፊት መጠን በዘይት ስርዓት ውስጥ አይፈጠርም. እና ምክንያቱ በፍርግርግ ውስጥ ከሆነ፣ ፈርሶ፣ በደንብ ማጽዳት እና ተመልሶ መጫን አለበት።

የዘይት ግፊትን በመፈተሽ

አሁን እንደምናውቀው ለኤንጂኑ ሙሉ ስራ የዘይት ሥርዓቱ ከፍተኛ የሆነ የግፊት መጠን እንዲኖር ማድረግ ያስፈልጋል።

የስራ ልኬትለኃይል አሃዱ የአሠራር ሁኔታ በሚከተሉት ምልክቶች ተለይቶ ይታወቃል፡

• Idling - 2 bar ወይም 2.04 kgf/cm2.
• የክራንክ ዘንግ ፍጥነት መጨመር - ከ4.5 ወደ 6.5ባር ወይም 4.59-6.63 kgf/cm2።

ወደ የትኛውም አቅጣጫ መዞር ለሞተሩ አሳዛኝ መዘዝ ያሰጋል። ዳሽቦርዱ በቀስት ወይም በዲጂታል አመልካች ካልተገጠመ በሞተሩ ውስጥ ያለውን የነዳጅ ግፊት እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? ይህንን ለማድረግ የዘይት ግፊት መለኪያ ይጠቀሙ።

ሙሉ የማረጋገጫ ሂደት እንደሚከተለው ነው፡

• ኤንጂኑ ተጀምሮ ወደሚሰራበት የሙቀት መጠን (90°C) ይሞቃል።
• ሞተሩ ይቆማል፣ መከለያው ይከፈታል።
• የአደጋ ጊዜ የዘይት ግፊት ዳሳሽ ግንኙነቱ ተቋርጧል እና በምትኩ የግፊት መለኪያ ተያይዟል (በጥንቃቄ እርምጃ መውሰድ ያስፈልግዎታል፡በሞተሩ ውስጥ ያለው የዘይት ሙቀት አስቀድሞ ከፍተኛ ነው።)
• አሁን የፍጆታውን ደረጃ ያረጋግጡ እና አስፈላጊ ከሆነ ዘይት ይጨምሩ።
• ሞተሩ እንደገና ይጀምራል።
• ግፊት እየተለካ ነው፡ በመጀመሪያ በስራ ፈት ሁነታ፣ ከዚያም በከፍተኛ የክራንክ ዘንግ ፍጥነቶች።

የበለጠ ትክክለኛ መረጃ ለማግኘት ፈተናው 2 ወይም 3 ጊዜ መከናወን አለበት እና በመቀጠል የንባቦቹን አማካኝ ዋጋ ያሰሉ። የግፊት መለኪያው ሲቋረጥ የዘይቱ ክፍል ሊፈስስ እንደሚችል ግምት ውስጥ ማስገባት ጠቃሚ ነው, ስለዚህ ከሂደቱ በኋላ በዲፕስቲክ ላይ ያለውን ደረጃ እንደገና መፈተሽ እና አስፈላጊ ከሆነ የፍጆታ ቁሳቁሶችን መሙላት ጠቃሚ ነው. ዝቅተኛ ጥራት ያለው የሞተር ዘይት ብቻ አይግዙ።

ትንሽ ግን ጠቃሚ ማስታወሻ

አንዳንድ መኪናዎች ተሳፍረዋል።የኮምፒዩተር ስርዓቱ የማስጠንቀቂያ መብራቱን እንደ ብልሽት ሊተረጉም ይችላል። ስለዚህ ተሽከርካሪው ወደ ድንገተኛ አደጋ ሁነታ ተቀምጧል።

በዚህ ሁኔታ፣ የክራንክሼፍት አብዮቶች ቁጥር መጨመር አይቻልም፣ ይህም በመጨረሻ የዘይት ግፊትን ማረጋገጥ አይፈቅድም። እና ሁኔታው ከተከሰተ፣ ያለ የአገልግሎት ማዕከል ስፔሻሊስቶች እርዳታ ማድረግ አይችሉም።

ማጠቃለያ

የአደጋ ጊዜ የዘይት ግፊት ማስጠንቀቂያ መብራት ሲበራ ሁኔታው ሁልጊዜ አስደናቂ ላይሆን ይችላል። ዋናው ነገር ምልክቱን በወቅቱ ምላሽ መስጠት እና ምክንያቶቹን በተቻለ ፍጥነት መፈለግ ነው. ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉ አማራጮችን ደረጃ በደረጃ መስራት ያስፈልጋል. በኤንጂኑ ውስጥ ያለውን የዘይት ግፊት እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል አስቀድሞ ተጠቁሟል፣ ስለዚህ ከተቻለ በዚህ አሰራር መጀመር አለብዎት።

ችግሩ ከተገኘ እና በራስዎ ከተስተካከለ ለተሰራው ስራ እራስዎን ማሞገስ ይችላሉ። ይህ በራስ መተማመን እና ስለ መኪናው ከፊል እውቀት ይሰጣል።

በችግር ጊዜ በአቅራቢያ የሚገኘውን የተሽከርካሪ አገልግሎት ጣቢያ ማነጋገር የተሻለ ነው። ለባለሙያዎች ምክንያቱን ለማግኘት እና ያሉትን ጉድለቶች ለማስወገድ አስቸጋሪ አይሆንም።