የማቀዝቀዣው ደጋፊ እየሰራ አይደለም። መንስኤዎች, ጥገና

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

ማንኛውም የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ትክክለኛ ማቀዝቀዝ ያስፈልገዋል። ያለሱ, ሞተሩ በቀላሉ ይሞቃል, በዚህ ምክንያት ተንቀሳቃሽ ንጥረ ነገሮች ወዲያውኑ አይሳኩም. የዘመናዊ መኪኖች ሞተሮች በፈሳሽ የማቀዝቀዣ ዘዴ የተገጠሙ ናቸው, ይህም የውሃ ፓምፕ (ፓምፕ) በሚሰራው የውሃ ፓምፕ (ፓምፕ) አሠራር አማካኝነት የተገኘውን የኩላንት (ማቀዝቀዣ) የማያቋርጥ ስርጭት ያቀርባል. በሞተሩ ውስጥ ምንም አይነት ማቀዝቀዣ ጥቅም ላይ ቢውል, ረጅም ጊዜ ማሞቅ ሁልጊዜ ወደ መፍላት ያመራል. ይህንን ሂደት ለመከላከል, በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ራዲያተር ጥቅም ላይ ይውላል. የማቀዝቀዣውን ቦታ የሚጨምሩ ልዩ ላሜላዎች የተገጠመላቸው ቀጭን ቱቦዎች ያሉት ስርዓት ነው።

መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የአየር ፍሰቱ ወደ ራዲያተሩ የስራ ቦታ ውስጥ በመግባት በላሜላ መካከል በማለፍ ብረቱን ያቀዘቅዘዋል። ስለዚህ የኩላንት ሙቀት ቀስ በቀስ ይቀንሳል።

ነገር ግን ራዲያተሩ ብቻውን ከመጠን በላይ ሙቀትን መቋቋም አይችልም፣በተለይ መኪናው የቆመ ከሆነ ወይም በዝቅተኛ ፍጥነት የሚንቀሳቀስ ከሆነ። በዚህ ውስጥ ቀዝቃዛው የተወሰነ የሙቀት መጠን ላይ ሲደርስ በራስ-ሰር በሚበራ የኤሌትሪክ ደጋፊ ይረዳዋል።

ሲከሽፍ ሞተሩ ከመጠን በላይ ማሞቅ ከሚያስከትለው ውጤት ጋር መጋፈጡ የማይቀር ነው። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የማቀዝቀዣው ማራገቢያ የማይበራበት ምክንያቶች እንዲሁም ተዛማጅ ችግሮችን እንዴት መለየት እና ማስተካከል እንደሚችሉ እንነጋገራለን.

የራዲያተሩ ደጋፊ ምንድነው

ለመጀመር ያህል፣ ሁሉም የቀረበው መረጃ ለVAZ ባለቤቶች የበለጠ የታሰበ ነው እንበል፣ ምንም እንኳን ለውጭ አገር መኪና አሽከርካሪዎች ጠቃሚ ሊሆን ይችላል።

የVAZ ማቀዝቀዣ ማራገቢያ በ12 ቮ የሚሰራ ተራ ኤሌክትሪክ ሞተር ከመኪናው የቦርድ ኔትወርክ ነው። የእሱ ዘንግ ኃይለኛ የአየር ፍሰትን የሚፈጥር እና ወደ ራዲያተሩ የሥራ ቦታ የሚመራውን ኢምፕለር የተገጠመለት ነው. በልዩ ክፈፍ (ክፈፍ) ላይ ያለው ማራገቢያ ከፊት ለፊት ክፍል ጋር ተያይዟል. ከኋላው በራዲያተሩ ግሪል የተጠበቀ ነው።

አብዛኞቹ የVAZ ተሽከርካሪዎች አንድ ማራገቢያ የተገጠመላቸው ናቸው። ግን ልዩ ሁኔታዎች አሉ። ለምሳሌ, የ NIVA ማቀዝቀዣ ማራገቢያ ሁለት ገለልተኛ ኤሌክትሪክ ሞተሮች በአንድ ጊዜ የሚበሩ ተቆጣጣሪዎች አሉት. የሀገር ውስጥ SUV ሞተር በፍጥነት እንዲቀዘቅዝ ይህ አስፈላጊ ነው።

ደጋፊው እንዴት እንደሚያበራ

መሳሪያውን በተለያዩ ሞዴሎች ማብራት የተለየ ነው። የካርበሪድ ሞተሮች ባለባቸው መኪኖች ቀዝቃዛው የተወሰነ የሙቀት መጠን (105-107 0С) ከደረሰ በኋላ እና በዳሳሽ ላይ ያለው ደጋፊ (ከኩላንት የሙቀት ዳሳሽ ጋር መምታታት የለበትም) ከተቀሰቀሰ በኋላ ይጀምራል።, ወደ ማስተላለፊያው ምልክት በመላክ ላይ. ይዘጋልየኤሌትሪክ ዑደት፣ ለኤሌክትሪክ ሞተር ሃይል በማቅረብ ላይ።

የማሽነሪዎች ማቀዝቀዣ ማራገቢያ ዑደት በመጠኑ የተለየ ነው። እዚህ ሁሉም ነገር በኤሌክትሮኒካዊ ክፍል ቁጥጥር ይደረግበታል. ከአክቲቬሽን ሴንሰር የሚገኘው መረጃ በመጀመሪያ በተቆጣጣሪው ይተነተናል፣ እና ከዚያ ወደ ሪሌይ ብቻ ይተላለፋል።

የደጋፊዎች ብልሽቶች

የፈሳሹ የሙቀት መጠን አሳሳቢ ደረጃ ላይ ከደረሰ፣ነገር ግን የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ ደጋፊ ካልሰራ፣አንድ ቦታ ላይ ችግር አለ። የእኛ ተግባር እሱን መፈለግ እና ማስወገድ ነው። የማቀዝቀዣው ማራገቢያ የማይሰራበት በጣም የተለመዱ ብልሽቶችን እናሳይ። ብዙዎቹ የሉም።

1. የደጋፊ ሞተር አልተሳካም።
2. ኤሌትሪክ ሞተሩን የሚያቀርበው ወይም ደጋፊውን በሴንሰር የሚያገናኘው ሽቦ ሙሉነት ፈርሷል።
3. በሞተር ወይም ዳሳሽ ማያያዣዎች ውስጥ ያለው ደካማ ግንኙነት።
4. የማቀዝቀዝ የአየር ማራገቢያ ፊውዝ ተነፈሰ።
5. የተሳሳተ የደጋፊ ቅብብል።
6. የተሳሳተ ዳሳሽ።
7. የተሳሳተ የማስፋፊያ ታንክ ደህንነት ቫልቭ።

የኤሌክትሪክ ሞተርን በመፈተሽ

የማቀዝቀዣው ደጋፊ ካልሰራ መጀመሪያ ማድረግ ያለብዎት ተሽከርካሪውን (ኤሌክትሪክ ሞተር) መፈተሽ ነው። ቀላል ያድርጉት። ሁለት ገመዶችን ለመውሰድ በቂ ነው, ከአየር ማራገቢያ ጋር ያገናኙዋቸው እና ከባትሪው በቀጥታ ያስገቧቸው. ከተጀመረ ችግሩ በውስጡ የለም። ተጨማሪ መፈለግ ያስፈልገዋል. በትይዩ, በሞተር ማገናኛ ውስጥ ያሉትን እውቂያዎች ማረጋገጥ ይችላሉ. አንዳንድ ጊዜ ችግሩ ይከሰታልበነሱ ውስጥ ይገኛል። ቆሻሻ እና አቧራ ወደ ውስጥ መግባቱ እንዲሁም የብረት ንጣፎች ኦክሳይድ ደካማ ግንኙነትን ሊያስከትል ይችላል።

ኤሌትሪክ ሞተሩ ከባትሪው ጋር ከተገናኘ በኋላ ካልበራ ምናልባት መሰባበሩ አይቀርም። የዚህ ምክንያቱ፡ ሊሆን ይችላል።

• ያለበሱ ብሩሾች፤
• የሰብሳቢው መጥፋት፤
• የ rotor ወይም armature windings አጭር ወረዳ።

በመጀመሪያው ሁኔታ ብሩሾችን በአዲስ መተካት በቂ ነው, እና የአየር ማራገቢያ ሞተር እንደገና እንደ አዲስ ይሰራል. የሰብሳቢው ጥፋት ወይም የነፋስ አጭር ዙር ከሆነ፣ ጥገናው ላይጠቅም ይችላል።

ገመድን በመፈተሽ

ሌላው የተለመደ ብልሽት የማቀዝቀዣ አድናቂውን አያበራም የሽቦውን ትክክለኛነት መጣስ ነው። ይህ ምናልባት የሽቦ መቆራረጥ ወይም አጭር ወደ መሬት ሊሆን ይችላል. በማወቂያ ሁነታ ላይ የበራውን የተለመደ የመኪና ሞካሪ በመጠቀም ወረዳውን ማረጋገጥ ይችላሉ. በዚህ አጋጣሚ ሽቦውን ከሴንሰሩ ወደ መቆጣጠሪያው ብቻ ሳይሆን መቆጣጠሪያውን ከ fuse ፣ ፊውዝ ወደ ሪሌይ ፣ ማስተላለፊያ ወደ ኤሌክትሪክ ሞተር "መደወል" አለብዎት።

የፊውዝ እና የደጋፊዎችን ቅብብል በመፈተሽ

ሽቦው ትክክል ከሆነ ወደ ሌሎች መሳሪያዎች ይሂዱ። በመጀመሪያ የማቀዝቀዣውን ፊውዝ ይፈትሹ. ብዙውን ጊዜ በመኪናው መከለያ ስር ባለው መጫኛ ውስጥ ይገኛል እና F7 የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል። በተመሳሳዩ የመኪና ሞካሪ እንፈትሻለን. ፊውዝ ጥሩ ከሆነ, ይቀጥሉ. የደጋፊዎች ቅብብል እየፈለግን ነው። ስር ነው።የመሃል ኮንሶል የቀኝ ፓነል ሽፋን። ሶስት ሪሌይሎች አሉ. የተለያዩ ሞዴሎች የተለያየ ቦታ ስላላቸው የመኪናው ባለቤት መመሪያ ትክክለኛውን ለመወሰን ይረዳል።

ግን እንዴት ቅብብሎሹን ማረጋገጥ ይቻላል? በ "ሰልፍ" ሁኔታዎች ውስጥ አፈፃፀሙን ለመወሰን ፈጽሞ የማይቻል ነው. የአጎራባች ቅብብሎሽ (መለኪያዎቹ የሚዛመዱ ከሆነ) እና በተፈለገው ሶኬት ላይ መጫን ቀላል ነው።

ደጋፊውን በዳሳሽ ላይ መሞከር

የማቀዝቀዣው ደጋፊ የማይሰራበት ቀጣዩ ምክንያት የተሳሳተ ዳሳሽ ሊሆን ይችላል። የዚህ ንጥረ ነገር ውድቀት ጉዳዮች በጣም አልፎ አልፎ አይደሉም። መርፌ ሞተር ባለው መኪና ውስጥ ብቻ የተበላሸው ዳሳሽ መሆኑን በትክክል ማወቅ ይቻላል. ከኃይል ጋር ካቋረጡት የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍሉ ይህንን እንደ የስርዓት ብልሽት ይገነዘባል እና ደጋፊውን በድንገተኛ ሁነታ ያስጀምራል።

ማረጋገጫ የሚከናወነው እንደሚከተለው ነው። የኩላንት ሙቀት 100 0С እስኪደርስ ድረስ መኪናውን እናሞቅዋለን ከዛ በኋላ ሞተሩን እናጥፋለን፣ ኮፈኑን ከፍ እናደርጋለን እና ማገናኛውን በማቋረጥ ሴንሰሩን እናጠፋለን። ከዚያ በኋላ ሞተሩን እንጀምራለን. ደጋፊው ከበራ ችግሩ ያለው ዳሳሹ ላይ ነው።

እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ ቼክ ካርቡረተድ ሞተሮች ባለባቸው መኪኖች ውስጥ አይቻልም። እዚህ የደጋፊውን አሠራር በአዲስ በመተካት እና ሞተሩን ወደ የስራ ሙቀት በማሞቅ ብቻ ማወቅ ይችላሉ።

የደህንነት ቫልቭን በመቀየር ላይ

ስርአቱ እንዲበላሽ የሚያደርግ ሌላ ችግር አለ። ካልሰራየማቀዝቀዝ ማራገቢያ፣ የሁሉም የተዘረዘሩ የሰንሰለቱ አካላት አተገባበር ከተረጋገጠ በኋላ እንኳን በማስፋፊያ ታንኩ ላይ ያለውን የደህንነት ቫልቭ መፈተሽ ተገቢ ነው።

የዚህ ቫልቭ ሚና በሲስተሙ ውስጥ ያለውን የስራ ጫና ከከባቢ አየር ግፊት በላይ ማቆየት ነው። የኩላንት አካል የሆነው ውሃ ወደ 100 0C ሲሞቅ እንዳይፈላ ይህ አስፈላጊ ነው። የሴፍቲ ቫልቭ ካልተሳካ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ከከባቢ አየር ግፊት ጋር እኩል ይሆናል እና ፈሳሹ ይፈልቃል ፣ ውሃው የሚፈላበት ነጥብ ላይ ይደርሳል።

የማብሪያ ዳሳሽ፣ ቀደም ሲል እንደተገለፀው፣ በ105-1070С ላይ ብቻ ማብራት ይችላል። ስለዚህ የእኛ ማቀዝቀዣ ይፈልቃል፣ ነገር ግን ደጋፊው አይሰራም።

የደህንነት ቫልቭን እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? በቤት ውስጥ, ይህ የማይቻል ነው. አዲስ ቫልቭ መግዛት ቀላል ነው፣በተለይ አንድ ሳንቲም ስለሚያስከፍል።

ጠቃሚ ምክሮች

በመጨረሻም የማቀዝቀዣ ደጋፊን በወቅቱ ማብራት ላይ ችግሮችን ለማስወገድ የሚረዱዎትን ጠቃሚ ምክሮችን ይመልከቱ፣ ቢያንስ ሁኔታውን በትንሹ ያሻሽሉ።

1. የሁሉም የማቀዝቀዣ ስርዓቱን አሠራር በመደበኛነት ያረጋግጡ። በመሳሪያው ፓኔል ላይ ለቀዝቃዛ የሙቀት ንባቦች ትኩረት ይስጡ እና እንዲሁም አድናቂው መብራቱን ለማየት ያዳምጡ።
2. በስርዓቱ ውስጥ ያለውን የኩላንት ደረጃ ይመልከቱ። በጊዜ ተካው።
3. የማስፋፊያውን ታንኳ ቢያንስ በዓመት አንድ ጊዜ በሚፈስ ውሃ ስር ያጠቡውሃ ። ይህ መፍትሄ የደህንነት ቫልቭን ህይወት ያራዝመዋል።
4. በማቀዝቀዝ ስርዓቱ ላይ ትንሽ ብልሽት ካለ፣ ማሽከርከር ያቁሙ እና የእርምት እርምጃ ይውሰዱ።
5. የማቀዝቀዣው ደጋፊ በሴንሰሩ፣ ፊውዝ ወይም ሬሌይ ውድቀት ምክንያት የማይሰራ ከሆነ እና ይህ ብልሽት በመንገድ ላይ ካገኘዎት ሴንሰሩን ያጥፉ (ለኢንጀክተሩ) ወይም ኤሌክትሪክ ድራይቭን በቀጥታ ያገናኙት። በቦርዱ ላይ አውታር (ለካርቦረተር). በዚህ መንገድ የሞተር ከመጠን በላይ የመሞቅ ስጋት ሳይኖር በአቅራቢያዎ ወደሚገኝ የአገልግሎት ጣቢያ ማሽከርከር ይችላሉ።