የሞተር ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ፡ መሣሪያ፣ የአሠራር መርህ፣ ዓላማ፣ ጥገና እና ጥገና

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የጊዜ ቀበቶ በመኪና ውስጥ ካሉ በጣም ወሳኝ እና ውስብስብ አካላት አንዱ ነው። የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ይቆጣጠራል. በመግቢያው ስትሮክ ላይ የጊዜ ቀበቶው የመግቢያ ቫልቭን ይከፍታል ፣ ይህም አየር እና ቤንዚን ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ እንዲገባ ያስችለዋል። በጭስ ማውጫው ላይ, የአየር ማስወጫ ቫልዩ ይከፈታል እና የጋዝ ጋዞች ይወገዳሉ. መሣሪያውን፣ የአሠራር መርሆውን፣ የተለመዱ ብልሽቶችን እና ሌሎችንም ጠለቅ ብለን እንመርምር።

ዋና የጊዜ አቆጣጠር ክፍሎች

የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው ዋናው አካል የካምሻፍት ነው። እንደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዲዛይን ባህሪያት ላይ በመመስረት ብዙ ወይም አንድ ሊኖሩ ይችላሉ. ካሜራው የቫልቮቹን በወቅቱ መክፈት እና መዝጋትን ያከናውናል. ከብረት ወይም ከብረት ብረት የተሰራ ነው, እና በሲሊንደሩ ውስጥ ተጭኗል ወይምየክራንክ መያዣ. ከዚህ በመነሳት በርካታ የሞተር ዲዛይኖች አሉ ብለን መደምደም እንችላለን - የላይኛው እና የታችኛው ካሜራ። በሾሉ ላይ ካሜራዎች አሉ, ካሜራው ሲሽከረከር, በቫልቭው ላይ ባሉት መግቻዎች ውስጥ ይሠራል. እያንዳንዱ ቫልቭ የራሱ ቴፕ እና ካሜራ አለው።

የነዳጅ-አየር ድብልቅን ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ለማቅረብ እና የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለማስወገድ ማስገቢያ እና ማስወጫ ቫልቮች ያስፈልጋሉ። የመቀበያ ቫልቮች ከ chrome-plated steel, እና የአየር ማስወጫ ቫልቮች ሙቀትን የሚቋቋም ብረት ይሠራሉ. ቫልቭው ጠፍጣፋው የተያያዘበት ግንድ አለው. በተለምዶ የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች በጠፍጣፋው ዲያሜትር ይለያያሉ. እንዲሁም፣ ጊዜው ዱላዎችን እና ድራይቭን ማካተት አለበት።

የጊዜ ስልት

ስለ ማስገቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ንድፍ ለመናገር ጥቂት ተጨማሪ ቃላት ጠቃሚ ነው። የቫልቭ ግንድ ሲሊንደሪክ ቅርፅ እና ፀደይ ለመትከል ጉድጓድ አለው። የቫልቮቹ እንቅስቃሴ የሚቻለው በአንድ አቅጣጫ ብቻ ነው - ወደ ቁጥቋጦዎች. የሞተር ዘይት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል ዘይት መቋቋም በሚችል ጎማ የተሰሩ የማተሚያ መያዣዎች ተጭነዋል።

እንዲሁም እንደ የጊዜ አንፃፊ ያለ መስቀለኛ መንገድ አለ። ይህ ከ crankshaft ወደ camshaft የማዞር ሽግግር ነው. ለሁለት የ crankshaft አብዮቶች አንድ ስርጭት መኖሩ ትኩረት የሚስብ ነው። በእውነቱ, ይህ ቫልቮቹ የሚከፈቱበት የግዴታ ዑደት ነው. ሁለት ካሜራዎች ያለው ሞተር የበለጠ ኃይለኛ እና ከፍተኛ ብቃት ያለው መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ይህ በተለይ በከፍተኛ ፍጥነት የሚታይ ነው. ለምሳሌ, ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከአንድ ጋር ሲገጣጠምcamshaft, ከዚያ ምልክት ማድረጊያው እንደዚህ ይመስላል: 1.6 ሊት እና 8 ቫልቮች. ነገር ግን ሁለት ዘንጎች - ይህ ሁልጊዜ ሁለት እጥፍ ነው ቫልቮች, ማለትም, 16. ደህና, አሁን የበለጠ እንሂድ.

የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ አሰራር

በሁሉም ሞተሮች ላይ ያለው የአሠራር መርህ፣ እንደ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ባሉበት ጊዜ፣ ተመሳሳይ ነው። ሁሉም ስራዎች በሁኔታዊ ሁኔታ በ4 ደረጃዎች ሊከፈሉ ይችላሉ፡

• የነዳጅ መርፌ፤
• መጭመቅ፤
• የግዴታ ዑደት፤
• የጭስ ማውጫ ጋዝ ማስወገድ።

ነዳጅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ የሚቀርበው በክራንች ዘንግ ከላይ የሞተ ማእከል (ቲዲሲ) ወደ ታች የሞተ ማእከል (ቢዲሲ) በማንቀሳቀስ ነው። ፒስተን መንቀሳቀስ ሲጀምር, የመቀበያ ቫልቮች ይከፈታሉ, እና የነዳጅ-አየር ድብልቅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል. ከዚያ በኋላ ቫልዩው ይዘጋል፣ የክራንኩ ዘንግ በዚህ ጊዜ ከነበረበት በ180 ዲግሪ ይሽከረከራል።

ፒስተኑ BDC ከደረሰ በኋላ ይነሳል። ስለዚህ, የመጨመቂያው ደረጃ ይጀምራል. TDC ሲደርስ፣ ደረጃው እንደተጠናቀቀ ይቆጠራል። የክራንች ዘንግ በዚህ ጊዜ ከመጀመሪያው ቦታ በ360 ዲግሪ ይሽከረከራል።

ስትሮክ እና አየር ማስወጣት

ፒስተኑ TDC ሲደርስ፣የነዳጁ ድብልቅ የሚቀጣጠለው በሻማዎች ነው። በዚህ ጊዜ ከፍተኛው የመጨመቂያ ጉልበት ይደርሳል እና በፒስተን ላይ ከፍተኛ ግፊት ይደረጋል, ይህም ወደ ታች የሞተ ማእከል መሄድ ይጀምራል. ፒስተን ሲወርድ፣ የሚሠራው ስትሮክ እንደተጠናቀቀ ሊቆጠር ይችላል።

የመጨረሻው ደረጃ - የጭስ ማውጫ ጋዞችን ማስወገድየማቃጠያ ክፍሎች. ፒስተን BDC ደርሶ ወደ TDC እንቅስቃሴውን ሲጀምር የጭስ ማውጫው ይከፈታል እና የቃጠሎው ክፍል በነዳጅ-አየር ድብልቅ ቃጠሎ ምክንያት የተፈጠሩትን ጋዞች ያስወግዳል። የቢዲሲ ፒስተን ሲደርስ, የጋዝ ማስወገጃው ደረጃ እንደተጠናቀቀ ይቆጠራል. በዚህ ሁኔታ, ክራንቻው ከመጀመሪያው ቦታ በ 720 ዲግሪ ይሽከረከራል. ከፍተኛ ትክክለኛነትን ለማግኘት የሞተርን የጊዜ አቆጣጠር ዘዴን ከክራንክ ዘንግ ጋር ማመሳሰል አስፈላጊ ነው።

ዋና የጊዜ አጠባበቅ ጉድለቶች

የሞተር ቴክኒካል ሁኔታ የሞተርን ጥገና በምን ያህል ወቅታዊ እና በብቃት እንደሚከናወን ይወሰናል። በሚሠራበት ጊዜ ሁሉም ንጥረ ነገሮች ሊለበሱ ይችላሉ. ይህ በጊዜ ሂደት ላይም ይሠራል. የአሠራሩ ዋና ዋና ጉድለቶች የሚከተሉት ናቸው፡

• ዝቅተኛ መጭመቂያ እና በጭስ ማውጫ ውስጥ ብቅ ይላል። የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ የካርቦን ክምችቶች ይፈጠራሉ, ይህም የቫልቭውን መቀመጫ ወደ መቀመጫው ምቹ ያደርገዋል. ዛጎሎች በቫልቮቹ ላይ ይታያሉ, እና አንዳንድ ጊዜ በቀዳዳዎች (ማቃጠል). እንዲሁም በሲሊንደሩ ጭንቅላት መበላሸት እና በሚያንጠባጥብ gasket ምክንያት መጭመቂያው ይወድቃል።
• ጉልህ የሆነ የሃይል እና የመጎተት መቀነስ፣ ከውጪ የብረት ማንኳኳትና መሰናከል። ዋናው ምክንያት በትልቅ የሙቀት ክፍተት ምክንያት የመግቢያ ቫልቮች ያልተሟላ ክፍት ነው. የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ክፍል ወደ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ አይገባም. ይህ የሆነው በሃይድሮሊክ ማንሻዎች ውድቀት ምክንያት ነው።
• የመካኒካል ልብሶች። ሞተር በሚሠራበት ጊዜ የሚከሰት እና ግምት ውስጥ ይገባልየተለመደ ክስተት. እንደ የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ጥገና ድግግሞሽ እና ጥራት ላይ በመመስረት፣ በአንድ አይነት የሃይል አሃድ ላይ የወሳኝ ምልክቶች በተለያዩ ማይል ርቀት ላይ ሊታዩ ይችላሉ።
• ያለበሰ የጊዜ ሰንሰለት ወይም ቀበቶ። ሰንሰለቱ ተዘርግቷል እናም ሊዘለል አልፎ ተርፎም ሊሰበር ይችላል. ይህ ቀበቶውንም ይመለከታል፣ የአገልግሎት ህይወቱ በማይል ርቀት ብቻ ሳይሆን በጊዜም የተገደበ ነው።

የጊዜ ምርመራ እንዴት ነው የሚደረገው?

የ VAZ ወይም የሌላ መኪና ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ በተመሳሳይ መርህ ላይ ይሰራል። ስለዚህ, የምርመራ ዘዴዎች እና ዋናዎቹ ብልሽቶች ብዙውን ጊዜ ተመሳሳይ ናቸው. ዋናዎቹ ብልሽቶች ያልተሟሉ የቫልቮች መከፈት እና ከሶኬቶች ጋር የማይስማሙ ናቸው።

ቫልቭው ካልተዘጋ፣በመግቢያው እና በጭስ ማውጫው ውስጥ ብቅ ብቅ ይላሉ፣እንዲሁም የመገፋፋት እና የሞተር ሃይል ይቀንሳል። ይህ የሚከሰተው በሶኬቶች እና ቫልቮች ላይ ባለው የካርበን ክምችት እና እንዲሁም በምንጮች የመለጠጥ ችሎታ ምክንያት ነው።

መመርመሪያው በጣም ቀላል ነው። የመጀመሪያው እርምጃ የቫልቭውን ጊዜ መፈተሽ ነው. በመቀጠል በሮከር ክንድ እና በቫልቭ መካከል ያለውን የሙቀት ክፍተቶች ይለኩ. በተጨማሪም በመቀመጫው እና በቫልቭ መካከል ያለው ክፍተት ይጣራል. ስለ ክፍሎች ሜካኒካል አልባሳት ከተነጋገርን አብዛኛው ብልሽቶች ከጊርስ ወሳኝ አለባበስ ጋር የተቆራኙ ናቸው፣በዚህም ምክንያት ቀበቶው ወይም ሰንሰለቱ ከጥርስ ጋር በትክክል የማይገጣጠም እና መንሸራተት ይቻላል ።

የጊዜ አጠባበቅ ደረጃዎች እና የሙቀት ማጽጃ

የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን ደረጃዎች በተናጥል ለመመርመር በጣም ከባድ ነው። ይህንን ለማድረግ እንደ goniometer, momentoscope, የመሳሰሉ የመሳሪያዎች ስብስብ ያስፈልግዎታል.ጠቋሚ, ወዘተ ሂደቱ የሚከናወነው ሞተሩ ጠፍቶ ነው. ማልካ-ፕሮትራክተር በ crankshaft pulley ላይ ተጭኗል። የቫልቭ መክፈቻ ጊዜ ሁልጊዜ በ 1 ኛ ሲሊንደር ውስጥ ምልክት ይደረግበታል. ይህንን ለማድረግ በቫልቭ እና በሮከርክ ክንድ መካከል ክፍተት እስኪፈጠር ድረስ የክራንክ ዘንግውን በእጅ ያዙሩት። በጎኒዮሜትር በመታገዝ ክፍተቱ በፑሊው ላይ ተወስኖ መደምደሚያዎች ተደርገዋል።

የሙቀት ክፍተቱን ለመለካት ቀላሉ ነገር ግን ትክክለኛ ያልሆነ ዘዴ 100ሚሜ ርዝመት ያለው እና ከፍተኛው 0.5ሚሜ ውፍረት ያለው የሰሌዳዎች ስብስብ ነው። መለኪያዎች የሚወሰዱባቸው ሲሊንደሮች አንዱ ተመርጧል. የክራንክ ዘንግ በእጅ በማዞር ወደ TDC መምጣት አለበት. ሳህኖች በተፈጠረው ክፍተት ውስጥ ገብተዋል. ዘዴው 100% ትክክለኛነትን እና ውጤቶችን አይሰጥም. ከሁሉም በላይ የስህተት ህዳግ ብዙ ጊዜ በጣም ትልቅ ነው። በተጨማሪም፣ የሮከር አጥቂ እና ዘንግ ያልተስተካከሉ ልብሶች ካሉ፣ የተገኘው መረጃ በአጠቃላይ ችላ ሊባል ይችላል።

የጊዜ አገልግሎት

እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው አብዛኛው የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ብልሽቶች ወቅቱን ያልጠበቀ ጥገና ጋር የተቆራኙ ናቸው። ለምሳሌ, አምራቹ በየ 120 ሺህ ኪሎሜትር ቀበቶውን እንዲቀይሩ ይመክራል. ባለቤቱ እነዚህን መረጃዎች ግምት ውስጥ አያስገባም እና 200 ሺህ ቀበቶ ይጠቀማል. በውጤቱም, የኋለኛው ይቀደዳል, የጊዜ ምልክቶቹ ይንኳኳሉ, ቫልቮቹ ከፒስተኖች ጋር ይጋጫሉ እና ከፍተኛ ጥገና ያስፈልጋል. እንደ የውሃ ፓምፕ ላለው የአሠራር ንጥረ ነገር ተመሳሳይ ነገር ይሠራል። ቀዝቃዛው በሲስተሙ ውስጥ እንዲዘዋወር አስፈላጊውን ግፊት ይፈጥራል. የ impeller ጥፋት ወይም መታተም gasket መካከል ውድቀት ወደ ይመራልከባድ የሞተር ችግሮች. ሮለቶች እና ቴርሰሮች እንዲሁ መተካት አለባቸው። ማንኛውም መሸከም ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ አይሳካም። ሮለቶችን እና ውጥረትን በጊዜው ከቀየሩ, እንደዚህ አይነት ችግር የመጋለጥ እድሉ አነስተኛ ነው. ሮለርን መጨናነቅ ብዙ ጊዜ ወደ የተሰበረ ቀበቶ ይመራል። ለዚህም ነው የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን ወቅታዊ ጥገና ማድረግ አስፈላጊ የሆነው።

ስለ ጊዜ መጠገን

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ሰዓቱ በመካከለኛ እና በከፍተኛ ፍጥነት ሲቋረጥ የሞተር ጥገና ያስፈልጋል። ሁልጊዜ ማለት ይቻላል, የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ሊተካ ይችላል. ነገር ግን በተለመደው ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ እንኳን, ክፍሎች ሊለበሱ ይችላሉ. በመጀመሪያ ደረጃ, አንገቶች, ካሜራዎች ይሠቃያሉ, እና በክራንች ዘንጎች ውስጥ ያሉት ክፍተቶችም በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራሉ. ሁሉም ስራዎች የሚከናወኑት ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን መሳሪያዎች በመጠቀም በልዩ ባለሙያዎች ብቻ ነው. ሁሉም ጉድጓዶች በአምራቹ የተቀመጡትን ልኬቶች ለመጠገን የተሰሩ ናቸው. ብዙውን ጊዜ 2 ጥገናዎች ይቀርባሉ, ከዚያ በኋላ ሞተሩ በተመሳሳይ መተካት አለበት.

ስለ መለያዎች አንዳንድ መረጃ

ከላይ እንደተገለጸው፣ ጊዜው ውስብስብ እና እጅግ ኃላፊነት የሚሰማው ክፍል ነው። የጊዜ መቆጣጠሪያው ካልተመሳሰለ, መኪናው አይጀምርም. የማመሳሰል ዋናው ምክንያት የተሰበረ መለያዎች ነው። ቀበቶ ወይም ሰንሰለት በውጥረት ውድቀት ወይም በተለመደው ድካም እና መቀደድ ምክንያት ሊፈታ ይችላል። ምልክቶቹ የተቀመጡት ከክራንክ ዘንግ አንጻራዊ ነው። ይህንን ለማድረግ, መዘዉር ተወግዷል, ይህም የማርሽ ለማየት ያስችለናል, በላዩ ላይ ምልክት አለ, ይህም ዘይት ፓምፕ ወይም እገዳ ላይ ያለውን ምልክት ጋር መዛመድ አለበት.ተጓዳኝ ምልክቶች በካሜራዎች ላይም ይገኛሉ. የመመሪያውን መመሪያ በመጠቀም, የጊዜ ምልክቶችን ያዘጋጁ. ውጤቱ በስራው ትክክለኛነት ላይ የተመሰረተ መሆኑን መረዳት በጣም አስፈላጊ ነው. አንድ ጥርስ መዝለል ያለው ቀበቶ አስፈሪ አይደለም, ሞተሩ ይሠራል, ነገር ግን ልዩነቶች አሉት. ምልክቱ ጥቂት ክፍሎች ከሄደ፣ መኪናውን ለመጀመር የማይቻል ይሆናል።

ጥራት ያለው መለዋወጫ

የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ዓላማ ምን እንደሆነ አውቀናል:: ይህ በጣም ኃላፊነት የሚሰማው መስቀለኛ መንገድ መሆኑን አስቀድመው ያውቁታል ይህም በመደበኛነት አገልግሎት መስጠት አለበት. ነገር ግን የመለዋወጫውን ጥራት ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው. ከሁሉም በላይ, የጊዜ ቀበቶው የአገልግሎት ዘመን ብዙ ጊዜ የተመካው በእነሱ ላይ ነው. ብቁ የሆነ የጋዝ ማከፋፈያ ስርዓት ኦሪጅናል አካላት መጫን ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል የክፍሉን ያልተቋረጠ ስራ እስከ የታቀደለት ጥገና ድረስ ባለው ጊዜ ውስጥ ዋስትና ይሰጣል ። የሶስተኛ ወገን አምራቾችን በተመለከተ፣ በተለይ ከቻይና መካከለኛ ጥራት ያላቸውን አካላት በተመለከተ ምንም ዋስትናዎች የሉም።

ማጠቃለል

መስቀለኛ መንገድ በትክክል እንዲሰራ፣ በሰዓቱ አገልግሎት መስጠት አለበት። ሞተሩ የበለጠ ውስብስብ በሆነ መጠን የጊዜ ሰሌዳው የበለጠ ውድ እንደሚሆን መረዳት አለበት። ግን በእርግጠኝነት መቆጠብ ዋጋ የለውም። ከሁሉም በላይ, ምስኪኑ ሁለት ጊዜ ይከፍላል. ስለዚህ ውድ የሆኑ መለዋወጫዎችን አንድ ጊዜ ገዝተው በሰላም መተኛት ይሻላል። የውሃ ፓምፑን በሚበላሽበት ጊዜ መተካት የአሠራሩን ሙሉ በሙሉ ከመተካት ጋር ሊመሳሰል ይችላል. እያንዳንዱ የሞተር ንድፍ እንደዚህ አይነት ስህተቶችን እንዲያደርጉ አይፈቅድልዎትም,ምክንያቱም ብዙ ገንዘብ ያስወጣል። በአንዳንድ የኃይል አሃዶች፣ የተሰበረ ቀበቶ ወደ ካፒታል አይመራም፣ ነገር ግን በእሱ ላይ መቁጠር የለብዎትም።