የኋላ ብሬክ ከበሮዎች፡ ማስወገድ እና መተካት

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ብዙ ዘመናዊ መኪኖች ከፊትም ከኋላም የዲስክ ብሬክስ ተጭነዋል። ነገር ግን የኋላ ብሬክ ከበሮ የሚጠቀሙ መኪኖችን ያመርታሉ። ይህ ዘዴ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ከመቶ ለሚበልጡ ዓመታት ጥቅም ላይ ውሏል። ልክ እንደሌሎች ብዙ ንጥረ ነገሮች፣ እንዲህ ያለው ብሬክ ሲስተም ሊያልቅ ይችላል፣ እና እነዚህን ክፍሎች መፍታት እና መተካት አስፈላጊ ነው።

ንድፍ

የኋላ ብሬክ ከበሮ ብዙ ክፍሎችን ያቀፈ ነው። ይህ የሚሽከረከር ከበሮ እና ብሬክ ፓድስ ነው። በብሬኪንግ ሂደት ውስጥ, የኋለኛው ክፍል ከውስጥ ባለው ባዶ ከበሮ ላይ ይንሸራተቱ. መከለያዎቹ እንዲንቀሳቀሱ, በንድፍ ውስጥ ልዩ ምንጮች አሉ. ሹፌሩ የፍሬን ፔዳሉን ተጭኖ ወይም ከለቀቀ ላይ በመመስረት ይጨመቃሉ ወይም ይቆርጣሉ።

የፍሬን ሲሊንደር ለፓድ ስራው ሃላፊነት አለበት - በሚሰራው ፈሳሽ ግፊት ከበሮው ላይ ያለውን ንጣፍ ይጭነዋል። ከእነዚህ ሲሊንደሮች ውስጥ ብዙዎቹ ሊኖሩ ይችላሉ. ጠቅላላው ዘዴ በታተመ ብሬክ ላይ ተጭኗልጋሻ።

የኋላ ብሬክ ከበሮ ሌላ ንድፍ ሊኖረው ይችላል - ቴፕ። እዚህ ብሬኪንግ በተለዋዋጭ የብረት ቴፕ ይከናወናል, እሱም ተዘርግቶ ከበሮውን ይጨመቃል. የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪው ይህን ስርዓት ለረጅም ጊዜ ትቶታል።

የከበሮ ብሬክ መፍትሄ ጥቅሞች

የእነዚህ ስልቶች አንዱ ዋና ጠቀሜታ ከማንኛውም የአካባቢ ተጽዕኖዎች ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ የተዘጉ መሆናቸው ነው። ይህ የብሬክ ሲስተም ከባድ ወይም ከባድ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ለመጠቀም ተስማሚ ነው።

አቧራ እና እርጥበት በተግባር ወደ ፓድ ውስጥ አይገቡም ይህም የአካል ክፍሎችን ህይወት በእጅጉ ይጨምራል. ይህ ሲስተም በብሬኪንግ ወቅት አነስተኛ ሙቀት ይፈጥራል፣ ይህም በርካሽ የመግቢያ ደረጃ ፈሳሾችን በትንሹ የመፍላት ነጥብ ለመጠቀም ያስችላል።

ሌላው ጠቀሜታ የብሬኪንግ ሃይል መጨመር የሚቻለው በብሬክ ከበሮው ትልቅ ዲያሜትር ብቻ ሳይሆን በስፋቱ ጭምር ነው። ስለዚህ የንጣፉ ንክኪ ከኤለመንቱ ወለል ጋር ትልቅ ይሆናል ይህም የፍሬን ባህሪን በእጅጉ ያሻሽላል።

የኋላ ብሬክ ከበሮዎች በዲዛይናቸው ምክንያት የስራ ቅልጥፍናን ሊያሻሽሉ ይችላሉ። ከበሮው ይሽከረከራል እና በብሬኪንግ ሂደት ውስጥ እንደ ማዞር ያለማቋረጥ ከኋላው ያሉትን መከለያዎች መውሰድ ይፈልጋል። በዚህ ምክንያት የፔዳል ጥረት ቀንሷል።

የዲዛይን ጉዳቶች

ለሁሉም ጥቅሞች፣እንዲህ ያለው የብሬክ ሲስተም ከዲስክ አቻዎች በተለየ ዝቅተኛ ምላሽ ፍጥነት አለው። በማዋቀር ላይ አንዳንድ ችግሮችም አሉ, ዲዛይኑ አለውዝቅተኛ መረጋጋት. የኋለኛው ብሬክ ከበሮ ሲሞቅ፣ ምንጣፎቹ “ይጣበቃሉ” እና የብሬኪንግ አፈጻጸም በከፍተኛ ሁኔታ እያሽቆለቆለ ሲሄድ ይከሰታል።

የአየሩ ሙቀት በጣም ዝቅተኛ ሲሆን የእጅ ብሬክን መጠቀም አይመከርም። መከለያዎቹ በቀላሉ ወደ ከበሮው በሚቀዘቅዙበት ጊዜ ብዙ ሁኔታዎች አሉ። በእነዚህ ችግሮች ምክንያት፣ በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ ውድ መኪኖች ውስጥ፣ ይህንን ዘዴ መተው ይመርጣሉ።

የኋላ ብሬክ ከበሮዎች በብዛት በበጀት ሞዴሎች፣ በከተማ ንኡስ ኮምፓክት ላይ፣ ከኋላ በተጫኑባቸው ቦታዎች ይታያሉ። እንዲሁም ይህ ስርዓት በጭነት መኪናዎች ላይ ተጭኗል።

ስህተቶች፡ ምልክቶች እና መንስኤዎች

የኋላ ተሽከርካሪዎች በብሬኪንግ ሂደት ውስጥ ከፊት ካሉት በጣም ያነሰ ስለሚሳተፉ የመኪናው ባለቤት ውጤታማነታቸው እንደቀነሰ ወዲያውኑ ሊረዳ አይችልም። በተጨማሪም የዚህ ቅልጥፍና መቀነስ ቀስ በቀስ እና በዝግታ ነው።

የከበሮ ብሬክ ችግር በብሬክ በብሬክ ጊዜ ሊሰማ ይችላል - መኪናው ከወትሮው በበለጠ በዝግታ ይቆማል። በአብዛኛዎቹ ማሽኖች, የዚህ ስርዓት ብልሽት በተለይም በተቃራኒው መንቀሳቀስ በሚያስፈልግበት ጊዜ ይታያል. የኋለኛው የፍሬን ብሬክ ሲስተም ብቻውን መሥራት ስለማይፈልግ መኪናውን በተቀላጠፈ ሁኔታ ያቆመዋል።

የፍሬን ፈሳሽ መፍሰስ ወደ አንድ ወይም ሁለት የፍሬን ሲስተም ሰርኮች መዘጋት ያስከትላል - ይህ ደግሞ የብሬኪንግ ቅልጥፍናን በ30-60% ይቀንሳል። በሃይድሮሊክ ድራይቭ ውስጥ ያለው አየር ፔዳሉ ሲጨናነቅ ወደ ለስላሳ ስሜት ይመራል። ብሬክቀስቅሴዎች በተራው መጨረሻ ላይ ብቻ ነው።

ፓድዎቹ ከበሮው ውስጥ ከተጣመሙ፣ ምንጮቹ ወይም መዞሪያዎቹ ከተሰበሩ፣ አሽከርካሪው የመቧጨር ድምጽ ይሰማል። ይህ ከበሮው መጨናነቅ እና ከመጠን በላይ ማሞቅ ሊያስከትል ይችላል. እንዲሁም ወደ ማሽኑ መጨናነቅ ወይም ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ እንዲቀንስ ሊያደርግ ይችላል. ከችግሮቹ መካከል የከበሮ ኦቫሊቲም አለ።

የተለያዩ ብልሽቶች

የኋላ ብሬክ ከበሮዎች ቅልጥፍናን ከሚያጡባቸው በጣም የተለመዱ ምክንያቶች መካከል የፓድ ህይወት መቀነስ ሳይሆን ከበሮው ላይ መጨመር ነው። በውስጠኛው ውስጥ ፣ በሚሠራበት ገጽ ላይ ፣ የዚህ ወለል ዙሪያው ይጨምራል። ንጣፉ እና የስራው ወለል በተመሳሳይ ጊዜ ሲያልቅ ፒስተኖቹ ከሚሰራው ሲሊንደር ውስጥ ሊጨመቁ፣ ዊልስ ሊጨናነቁ ወይም የፍሬን ፈሳሹ ከወረዳው ሊፈስ ይችላል።

በከፍተኛ ማይል የሚያልፉ ተሽከርካሪዎች ላይ፣ምንጮች በቆሻሻ መጣያ ምክንያት ሊፈቱ፣ “ሊጣበቁ” ወይም ሊሰበሩ ይችላሉ። የእጅ ብሬክ ገመድ በመዳከሙ ምክንያት የመጫን ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ሊቀንስ ይችላል። አልፎ አልፎ ፣ ግን ከፓድ ውስጥ የግጭት ሽፋን መለያየት አለ። በዚህ አጋጣሚ የኋለኛውን ከበሮ ብሬክ ንጣፎችን መተካት ይመከራል።

የስህተት ምርመራ

በሚሰራው ሲሊንደር ወለል ላይ የፈሳሽ ምልክቶች ካሉ ይህ አየር ወደ ስርዓቱ መግባቱን ያሳያል። ትክክለኛ ምርመራ ለማድረግ የእያንዳንዱን ዘዴ ውጤታማነት ለማስላት የሚያስችል ልዩ ማቆሚያ ወደሚገኝበት ወደ አገልግሎት ጣቢያ መሄድ ያስፈልግዎታል።

የከበሮ ብሬክስ በትክክል እንዲሰራ፣ መሆን አለባቸውወቅታዊ አገልግሎት, ስራቸውን ያረጋግጡ. ይህንን ለማድረግ ከ 60-80 ኪ.ሜ በሰዓት በፍጥነት ማቆም በቂ ነው. እነዚህ ሙከራዎች ብዙ ጊዜ መደረግ አለባቸው።

የኋላ ብሬክ ከበሮውን ያስወግዱ፡ ሲያስፈልግ

ከበሮው ከተበላሸ ወይም ሽፋኑ በተሰነጠቀ እና በጥርሶች ከሆነ ሊተካ ይችላል። የዚህ ዘዴ መበላሸት በተጨማሪ, በሚሠራበት ቦታ ላይ የሚሠራበት ቦታ ሊኖር ይችላል (የውስጣዊው ውስጣዊ ዲያሜትር ይጨምራል). የኋላ ብሬክ ከበሮ (VAZ 2101-2107) 200 ሚሊ ሜትር የሆነ ዲያሜትር አለው. መጠኑ ከ201.5 ሚሊ ሜትር በላይ ከሆነ ክፍሉ መተካት አለበት።

የፍሬን ከበሮ በመተካት VAZ 2101-07

የመተኪያ ሂደቱ ማሽኑ ታግዶ የእጅ ብሬክ ሲለቀቅ መከናወን አለበት። የመጀመሪያው እርምጃ መንኮራኩሩን ከበሮው ከሚፈርስበት ጎን ማስወገድ ነው።

በመቀጠል የመፍቻ ወይም የቀለበት ቁልፍ በመጠቀም ከበሮ የሚይዙትን የመመሪያ ፒን ይንቀሉ እና ከዊል መገናኛው ጋር አያይዘው። ሲመለሱ ከበሮውን መጎተት አለብዎት - መጥፋት አለበት።

የኋለኛው ብሬክ ከበሮ (VAZ-2107ን ጨምሮ) ካልተወገደ፣ ይህ ደግሞ ብዙ ጊዜ የሚከሰት ከሆነ፣ ሁለት M8 ቦዮችን ወደሚያስገቡት ጉድጓዶች መጠቅለል ያስፈልጋል። በእኩል መጠን መንከባለል ያስፈልጋቸዋል. በዚህ ምክንያት ክፍሉ ሊወገድ ይችላል።

VAZ 2108-099

የVAZ ሞዴሎች 2108-099 የኋላ ብሬክ ከበሮዎችን ለማስወገድ የመጀመሪያውን ማርሽ መክፈት እና እንዲሁም በመኪናው ሁለት የፊት ጎማዎች ስር የማቆሚያ አሞሌዎችን መጫን ያስፈልግዎታል። የእጅ ብሬክ ማንሻው መለቀቁ አስፈላጊ ነው.ከዚያ የመኪናው ጎማዎች ይወገዳሉ፣ እና የፍሬን ዘዴው ከቆሻሻ ይጸዳል።

ከጽዳት በኋላ ሁለቱን የሚገጠሙ ካስማዎች ይንቀሉ፣ ትንሽ WD-40 ወደ ዊልስ መገናኛው ላይ ይተግብሩ እና ቆሻሻውን እና ዝገትን ያፅዱ። ጎማ ወይም ፖሊመር መዶሻ በመጠቀም ከበሮውን ከማዕከሉ ላይ በብርሃን ምት ይጎትቱት። ክፍሉ መስጠት ካልፈለገ፣ ከዚያም ፒን ወይም M8 ቦልቶችን በመጠቀም፣ ከበሮውን መጭመቅ ይችላሉ።

VAZ-2110

የኋላ ብሬክ ከበሮ VAZ-2110 ለባለቤቱ በመተካት ወይም በማስወገድ ሂደት ላይ ችግር ይፈጥራል። መኪናው አዲስ እስከሆነ ድረስ ክፍሉ በቀላሉ ፈርሷል። በአሮጌ መኪኖች ላይ የማስወገጃው ሂደት ችግሮችን ያስከትላል. ለመሥራት ኃይለኛ መዶሻ, የ 7 ሚሊ ሜትር ጥልቀት ያለው ጭንቅላት እና መዶሻ ያስፈልግዎታል. በመጀመሪያ ደረጃ, የኋላ ተሽከርካሪውን የሚይዙት መቀርቀሪያዎች ይቋረጣሉ. መኪናው ከተጠለፈ በኋላ በመጨረሻ ወደ ኋላ እንዲመለሱ ይደረጋሉ እና መንኮራኩሩ ሙሉ በሙሉ ይወገዳል።

አሁን ከበሮው ላይ ያሉትን ካስማዎች ይንቀሉ። መኪናው በመንኮራኩሮች ላይ እያለ ይህን ማድረግ ጥሩ ነው. እንዲሁም የእጅ ፍሬኑን መተግበር ይችላሉ. ከዚያም በተቃራኒው በኩል ከበሮው ከመንኮራኩሩ መንኮራኩር በመዶሻ ይንኳኳል። ካልወጣ, ሾጣጣዎቹ ይረዳሉ - ከተዛማጅ ቀዳዳ ላይ ተጭነዋል እና በእኩል ሲጣመሙ, ከበሮው ይፈርሳል.

በተመሳሳይ መንገድ የኋላ ብሬክ ከበሮ (Nexia) በኮሪያ መኪኖች ላይ ይወገዳል። በአንዳንድ ሁኔታዎች ኃይልን መተግበር አስፈላጊ ነው, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ በ WD-40 ከተሰራ በኋላ የከበሮው የመገናኛ ነጥብ በትክክል ይወገዳል.

Renault Logan

በVAZ መኪኖች የብሬክ ኤለመንቶችን ለማፍረስ ጥቅም ላይ ከዋለ፣ በሎጋን ሁኔታ፣ ሌላ ዘዴ ጥቅም ላይ ይውላል። በመጀመሪያ ደረጃ, የመጀመሪያው ማርሽ በፍተሻ ቦታ ላይ በርቷል. ከዚያም የመንኮራኩሮቹ ሾጣጣዎች በሁለት የፊት ተሽከርካሪዎች ስር ይቀመጣሉ. በመቀጠሌ የጌጣጌጥ ባርኔጣዎች በዊልስ ሊይ ከሆኑ ይበታተናለ. መከለያዎቹ ሲወገዱ በጥንቃቄ መከላከያ ካፕውን ከመገናኛው ላይ ይንኳኩ እና ያስወግዱት።

የመንኰራኵሮቹም ብሎኖች እና hub nut ከፈታ በኋላ። በዚህ ሁኔታ ማሽኑ መሬት ላይ መሆን አለበት. ከዚያም የመኪናውን ጀርባ ያሳድጉ እና ተሽከርካሪውን ያስወግዱ. አሁን የ hub nut እስከ መጨረሻው መንቀል ይችላሉ - አዲስ ከበሮ ሲጭኑ አዲስ ፍሬ መግዛት አለብዎት።

የኋላ ብሬክ ከበሮ ከመጋጠሚያው ፒን ላይ ይወገዳል (ሎጋን ዳሺያ ምንም የተለየ አይደለም) እና ከሱ ጋር። በእነዚህ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ስልቱ ከመገናኛው ጋር የተዋሃደ ነው።

ሁለተኛው ክፍል በተመሳሳይ መንገድ ተወግዷል። አንድ አሮጌ ከበሮ ለመትከል ከተፈለገ በስራው ቦታ ላይ ትከሻውን መፍጨት አስፈላጊ ነው. የክፍተቱን ማስተካከያ ዘዴን ወደ ስራ ቦታ ማምጣት እና የብሬክ ፓድዎችን ከተሰቀሉ ቢላዎች ጋር ማምጣት ያስፈልጋል።

በሚጫኑበት ጊዜ የ Renault Logan የኋላ ብሬክ ከበሮዎች በ 175 Nm ኃይል በ hub nut ማጠንከር አለባቸው። ከተጫነ በኋላ የፍሬን ፔዳሉን ብዙ ጊዜ በመጫን ክፍተቶችን ማስተካከል አስፈላጊ ነው. በሂደቱ ወቅት ጠቅታዎች ይሰማሉ - ክፍተቱ ሲስተካከል ይቆማሉ።

ማፍረስ የሚደረገው በዚህ መንገድ ነው።ከበሮ ብሬክ ለአገልግሎት ወይም ለመተካት. እንደሚመለከቱት፣ በአገልግሎት ጣቢያዎች ላይ ገንዘብ በመቆጠብ ይህን ሂደት በገዛ እጆችዎ ማድረግ ይችላሉ።