የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት። የመርፌ ስርዓቶች, መግለጫ እና የአሠራር መርህ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ከጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ ነዳጅ ለማቅረብ, ለቀጣይ ማጣሪያው, እንዲሁም ወደ ሞተሩ ሲሊንደሮች በማስተላለፍ የኦክስጂን-ነዳጅ ድብልቅ ለመፍጠር ያስፈልጋል. በአሁኑ ጊዜ በርካታ ዓይነት የነዳጅ ዘይቤዎች አሉ. በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በጣም የተለመደው ካርቡረተር ነበር, ዛሬ ግን የመርፌ ስርዓት በጣም ተወዳጅ እየሆነ መጥቷል. አንድ ሦስተኛው ደግሞ ነበር - ነጠላ መርፌ, ይህም የነዳጅ ፍጆታን በትንሹ እንዲቀንስ ስለሚያደርግ ብቻ ጥሩ ነበር. የመርፌ ስርአቱን ጠለቅ ብለን እንመርምር እና የስራ መርሆውን እንረዳ።

አጠቃላይ ድንጋጌዎች

አብዛኞቹ ዘመናዊ የሞተር ነዳጅ ሲስተሞች ተመሳሳይ ናቸው። ልዩነቱ በድብልቅ ደረጃ ላይ ብቻ ሊሆን ይችላል. የነዳጅ ስርዓቱ የሚከተሉትን አካላት ያካትታል፡

1. የነዳጅ ማጠራቀሚያው ፓምፕ እና የሜካኒካል ቅንጣቶችን ለማጽዳት ማጣሪያ ያለው የታመቀ ምርት ነው። ዋናው አላማ የነዳጅ ማከማቻ ነው።
2. የነዳጅ መስመሮች ነዳጅ ከታንኩ ወደ ማደባለቅ ሲስተም ለማዘዋወር ውስብስብ የሆነ ቱቦ እና ቱቦዎች ይመሰርታሉ።
3. መሣሪያድብልቅ መፈጠር. በእኛ ሁኔታ, ስለ መርፌው እንነጋገራለን. ይህ ዩኒት የተነደፈው emulsion (የአየር-ነዳጅ ድብልቅ) አግኝቶ ከሞተሩ ጋር በጊዜው ለሲሊንደሮች ለማቅረብ ነው።
4. የድብልቅ ምስረታ ስርዓት መቆጣጠሪያ አሃድ። በክትባት ሞተሮች ላይ ብቻ ተጭኗል፣ይህም ሴንሰሮችን፣ኢንጀክተሮችን እና ቫልቮችን ለመቆጣጠር አስፈላጊ በመሆኑ ነው።
5. የነዳጅ ፓምፕ። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የውኃ ውስጥ የውኃ ውስጥ አማራጭ ጥቅም ላይ ይውላል. ከፈሳሽ ፓምፕ ጋር የተገናኘ አነስተኛ ኃይል ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር ነው. ቅባት የሚረጋገጠው በነዳጅ ሲሆን ከ 5 ሊትር ያነሰ ነዳጅ ያለው ተሽከርካሪ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ማዋል የኤሌክትሪክ ሞተር መጥፋት ሊያስከትል ይችላል.

ባጭሩ ኢንጀክተር ማለት በኖዝል የሚገኝ የነዳጅ አቅርቦት ነው። የኤሌክትሮኒክስ ምልክት የሚመጣው ከመቆጣጠሪያው ክፍል ነው. ምንም እንኳን መርፌው በካርቦረተር ላይ በርካታ ጉልህ ጥቅሞች ቢኖረውም ፣ ግን ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ አልዋለም። ይህ የሆነበት ምክንያት በምርቱ ቴክኒካል ውስብስብነት እና ያልተሳኩ ክፍሎች ዝቅተኛ የመቆየት ችሎታ ምክንያት ነው። በአሁኑ ጊዜ የነጥብ መርፌ ስርዓቶች ካርቡረተርን ተክተዋል. መርፌው ለምን በጣም ጥሩ እንደሆነ እና ባህሪያቱ ምን እንደሆኑ ጠለቅ ብለን እንመርምር።

የነዳጅ መሳሪያዎች ገፅታዎች

መኪናው ሁልጊዜ የአካባቢ ጥበቃ ባለሙያዎች ትኩረት የሚስብ ነገር ነው። የጭስ ማውጫ ጋዞች በከባቢ አየር ውስጥ በቀጥታ ይለቀቃሉ, ይህም በከባቢ አየር ብክለት የተሞላ ነው. የነዳጅ ስርዓት ምርመራዎች እንደሚያሳዩት የተሳሳተ ድብልቅ አፈጣጠር ያለው የልቀት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. በዚህ ቀላል ምክንያት, ተወስኗልካታሊቲክ መለወጫ ይጫኑ. ይሁን እንጂ, ይህ መሣሪያ ጥሩ ውጤት ብቻ ከፍተኛ-ጥራት emulsion ጋር አሳይቷል, እና ማንኛውም መዛባት ያለውን ክስተት ውስጥ, በውስጡ ውጤታማነት በእጅጉ ቀንሷል. ካርቡረተርን ይበልጥ ትክክለኛ በሆነ የክትባት ስርዓት ለመተካት ተወስኗል, እሱም መርፌው ነበር. የመጀመሪያዎቹ አማራጮች ብዙ ቁጥር ያላቸው የሜካኒካል ክፍሎችን ያካተቱ ሲሆን, በምርምር መሰረት, ተሽከርካሪው ጥቅም ላይ ሲውል እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየባሰ ይሄዳል. ይህ በጣም ተፈጥሯዊ ነበር፣ ምክንያቱም አስፈላጊ አካላት እና የስራ ክፍሎች የቆሸሹ እና ያልተሳኩ ናቸው።

የመርፌ ስርአቱ እራሱን ማረም እንዲችል የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) ተፈጠረ። ከካታሊቲክ መቀየሪያው ፊት ለፊት ካለው አብሮ ከተሰራው የላምባ መጠይቅ ጋር ይህ ጥሩ አፈጻጸም አሳይቷል። በአሁኑ ጊዜ የነዳጅ ዋጋ በጣም ውድ ነው ብሎ መናገር ይቻላል, እና መርፌው ቤንዚን ወይም ናፍጣ ስለሚቆጥብ ብቻ ጥሩ ነው. በተጨማሪም፣ የሚከተሉት ፕላስዎች አሉ፡

1. የሞተር አፈጻጸም ጨምሯል። በተለይም ኃይልን በ5-10% ጨምሯል።
2. የተሽከርካሪውን ተለዋዋጭ አፈጻጸም አሻሽል። መርፌው ለውጦችን ለመጫን የበለጠ ስሜታዊ ነው እና የ emulsion ስብጥርን በራሱ ያስተካክላል።
3. ምርጥ የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ የጭስ ማውጫ ጋዞችን መጠን እና መርዛማነት ይቀንሳል።
4. የአየሩ ሁኔታ ምንም ይሁን ምን የመርፌ ስርአቱ በቀላሉ ይጀምራል፣ይህም ከካርቦረቲድ ሞተሮች የላቀ ጥቅም ነው።

የነዳጅ መርፌ ሲስተም እና መሳሪያው

በመጀመሪያ ደረጃ ዘመናዊ የኢንፌክሽን ሞተሮች በኖዝሎች የተገጠሙ ሲሆን ቁጥራቸውም ከሲሊንደር ብዛት ጋር እኩል መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። በእራሳቸው መካከል, አፍንጫዎቹ በከፍታ ተያይዘዋል. እዚያም ነዳጁ በትንሽ ግፊት ውስጥ ይገኛል, እና የተፈጠረው በኤሌክትሪክ መሳሪያ - የነዳጅ ፓምፕ ነው. የተከተበው የነዳጅ መጠን በቀጥታ የሚወሰነው በመቆጣጠሪያ አሃድ የሚወሰን የኖዝል መክፈቻ ጊዜ ላይ ነው. ለዚህም አመላካቾች በተሽከርካሪው ውስጥ ከተጫኑት ከተለያዩ ዳሳሾች ይወሰዳሉ። አሁን ዋና ዋናዎቹን እንመለከታለን፡

1. የአየር ፍሰት ዳሳሽ። የሲሊንደሮችን ሙላት ከአየር ጋር ለመወሰን ያገለግላል. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ንባቦቹ ችላ ይባላሉ፣ እና የሰንጠረዡ መረጃ እንደ ዋና አመልካቾች ይወሰዳሉ።
2. የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ በሞተሩ ላይ ያለውን ጭነት ያንፀባርቃል፣ይህም በስሮትል አቀማመጥ፣በአየር ብስክሌት እና በሞተሩ ፍጥነት።
3. የማቀዝቀዣ ሙቀት ዳሳሽ። በዚህ ተቆጣጣሪ እርዳታ የኤሌትሪክ ማራገቢያ መቆጣጠሪያ እና የነዳጅ አቅርቦትን ማስተካከል, እንዲሁም ማቀጣጠል ይከናወናል. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ የነዳጅ ስርዓቱን ወዲያውኑ መመርመር አያስፈልግም. የሙቀት መጠኑ የሚወሰደው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቆይታ ላይ በመመስረት ነው።
4. ስርዓቱን በአጠቃላይ ለማመሳሰል የ crankshaft (crankshaft) አቀማመጥ ዳሳሽ ያስፈልጋል። መቆጣጠሪያው የሞተርን ፍጥነት ብቻ ሳይሆን በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ያለውን ቦታ ያሰላል. የዋልታ ዳሳሽ ስለሆነ፣ ካልተሳካ፣ የተሽከርካሪው ተጨማሪ እንቅስቃሴ ማድረግ አይቻልም።
5. ዳሳሽበከባቢ አየር ውስጥ በሚለቀቁ ጋዞች ውስጥ ያለውን የኦክስጅን መቶኛ ለመወሰን ኦክስጅን ያስፈልጋል. ከዚህ ተቆጣጣሪ የሚገኘው መረጃ ወደ ECU ይተላለፋል፣ እሱም እንደ ንባቡ መጠን፣ emulsion ያስተካክላል።

ሁሉም ኢንጀክተር ያላቸው ተሸከርካሪዎች የኦክስጂን ዳሳሽ የተገጠመላቸው አለመሆኑ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ጉዳይ ነው። የዩሮ-2 እና የዩሮ-3 የመርዛማነት ደረጃዎች ያላቸው የካታሊቲክ መቀየሪያ የታጠቁ መኪኖች ብቻ ናቸው ያላቸው።

የመርፌ ሥርዓቶች ዓይነቶች፡ ነጠላ ነጥብ መርፌ

በአሁኑ ጊዜ ሁሉም ስርዓቶች በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉ። እንደ የኖዝሎች ብዛት እና የነዳጅ አቅርቦት ቦታ ላይ ተመስርተው ይመደባሉ. በአጠቃላይ ሶስት መርፌ ስርዓቶች አሉ፡

• ነጠላ ነጥብ (ነጠላ መርፌ)፤
• ባለብዙ ነጥብ (ስርጭት)፤
• ወዲያው።

በመጀመሪያ፣ የነጠላ ነጥብ መርፌ ስርዓቶችን እንይ። እነሱ የተፈጠሩት ከካርቦረተር በኋላ ወዲያውኑ ነው እና የበለጠ የላቀ ተደርገው ይቆጠሩ ነበር ፣ ግን አሁን በብዙ ምክንያቶች ቀስ በቀስ ተወዳጅነታቸውን እያጡ ነው። እንደነዚህ ያሉ ስርዓቶች በርካታ የማይካዱ ጥቅሞች አሉት. ዋናዎቹ ጉልህ የሆነ የነዳጅ ቁጠባዎች ናቸው. ዛሬ የነዳጅ ዋጋ በጣም ከፍተኛ ከመሆኑ አንጻር እንዲህ ዓይነቱ መርፌ ጠቃሚ ነው. የሚገርመው, ይህ ስርዓት በትንሹ ኤሌክትሮኒክስ ይዟል, ስለዚህ የበለጠ አስተማማኝ እና የተረጋጋ ነው. ከዳሳሾቹ የተገኘው መረጃ ወደ መቆጣጠሪያው አካል ሲተላለፍ, የክትባት መለኪያዎች ወዲያውኑ ይለወጣሉ. ማንኛውም የካርበሪድ ሞተር ጉልህ በሆነ ሁኔታ ወደ ነጠላ-ነጥብ መርፌ ሊቀየር መቻሉ በጣም አስደሳች ነው።መዋቅራዊ ለውጦች. የእንደዚህ አይነት ስርዓቶች ዋነኛው ኪሳራ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዝቅተኛ ስሮትል ምላሽ እና እንዲሁም በሰብሳቢው ግድግዳዎች ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ መጣል ነው ፣ ምንም እንኳን ይህ ችግር በካርቦረተር ሞዴሎች ውስጥም ተፈጥሮ የነበረ ቢሆንም ።

በዚህ ጉዳይ ላይ አንድ አፍንጫ ብቻ ስላለ በካርቦረተር ምትክ በመግቢያው ላይ ይገኛል። አፍንጫው በጥሩ ቦታ ላይ ስለነበረ እና በቀዝቃዛ አየር ስር ያለማቋረጥ ስለነበረ, አስተማማኝነቱ በከፍተኛ ደረጃ ላይ ነበር, እና ዲዛይኑ እጅግ በጣም ቀላል ነበር. የነዳጅ ስርዓቱን በነጠላ ነጥብ መርፌ ማጠብ ብዙ ጊዜ አልወሰደም ፣ ምክንያቱም አንድ አፍንጫ ብቻ ለማውጣት በቂ ነበር ፣ ነገር ግን የአካባቢ ጥበቃ መስፈርቶች መጨመር ሌሎች ይበልጥ ዘመናዊ ስርዓቶች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል ።

ባለብዙ ነጥብ መርፌ ስርዓቶች

የተከፋፈለ መርፌ የበለጠ ዘመናዊ፣ ውስብስብ እና ብዙ አስተማማኝ እንደሆነ ይቆጠራል። በዚህ ሁኔታ, እያንዳንዱ ሲሊንደር የተገጠመለት አፍንጫ የተገጠመለት ሲሆን ይህም ከመግቢያው ቫልቭ ጋር በቅርበት ባለው የመግቢያ ክፍል ውስጥ ይገኛል. ስለዚህ የ emulsion አቅርቦት በተናጠል ይከናወናል. ከላይ እንደተጠቀሰው, በእንደዚህ አይነት መርፌ, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ኃይል እስከ 5-10% ሊጨምር ይችላል, ይህም በመንገድ ላይ ሲነዱ የሚታይ ይሆናል. ሌላው ትኩረት የሚስብ ነጥብ: ይህ የነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴ ጥሩ ነው, ምክንያቱም አፍንጫው ወደ መቀበያ ቫልቭ በጣም ቅርብ ስለሆነ ነው. ይህ በማኒፎልድ ግድግዳዎች ላይ የነዳጅ መጨመርን ይቀንሳል፣ ይህም ከፍተኛ የነዳጅ ቁጠባ ያስከትላል።

በርካታ ዓይነቶች አሉ።ባለብዙ ነጥብ መርፌ፡

1. በተመሳሳይ - ሁሉም nozzles በተመሳሳይ ጊዜ ይከፈታሉ።
2. ጥምር-ትይዩ - የኖዝሎች መክፈቻ በጥንድ። አንድ መርፌ በመግቢያው ስትሮክ ላይ እና ሌላኛው ከጭስ ማውጫው በፊት ይከፈታል። በአሁኑ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ጥቅም ላይ የሚውለው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ድንገተኛ አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ ብቻ ነው (የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ)።
3. ደረጃ የተደረገ - እያንዳንዱ አፍንጫ ለብቻው ቁጥጥር ይደረግበታል እና ከመውሰዱ በፊት ይከፈታል።

በዚህ አጋጣሚ ስርዓቱ በጣም የተወሳሰበ እና ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሮኒክስ ትክክለኛነት ላይ የተመሰረተ ነው። ለምሳሌ, የነዳጅ ስርዓቱን ማጠብ ብዙ ጊዜ የሚወስድ ሲሆን እያንዳንዱ መርፌ መታጠብ አለበት. አሁን ወደ ፊት እንሂድ እና ሌላ ታዋቂ የመርፌ አይነት እንይ።

ቀጥታ መርፌ

እንዲህ አይነት ሲስተም ያላቸው መርፌ መኪናዎች በጣም ለአካባቢ ተስማሚ ናቸው ተብሎ ሊወሰድ ይችላል። ይህንን የክትባት ዘዴ የማስተዋወቅ ዋና ግብ የነዳጅ ድብልቅን ጥራት ለማሻሻል እና የተሽከርካሪ ሞተርን ውጤታማነት በትንሹ ለመጨመር ነው። የዚህ መፍትሔ ዋና ጥቅሞች የሚከተሉት ናቸው፡

• የ emulsion ጥንቃቄ የተሞላበት atomization፤
• ከፍተኛ ጥራት ያለው ድብልቅ መፍጠር፤
• በተለያዩ የ ICE ኦፕሬሽን ደረጃዎች ላይ የ emulsion ውጤታማ አጠቃቀም።

በእነዚህ ጥቅሞች ላይ በመመስረት፣እንዲህ አይነት ስርዓቶች ነዳጅ ይቆጥባሉ ማለት እንችላለን። ይህ በተለይ በከተማ ውስጥ በፀጥታ ሲነዱ ይስተዋላል። ሁለት መኪኖችን ከተመሳሳዩ የሞተር መጠን ግን የተለያዩ የክትባት ስርዓቶችን ካነፃፅር ፣ ለምሳሌ ቀጥታ እና ባለብዙ ነጥብ ፣ ከዚያ በሚያስደንቅ ሁኔታበጣም ጥሩው ተለዋዋጭ አፈፃፀም በቀጥታ ስርዓቱ ውስጥ ይሆናል። የጭስ ማውጫ ጋዞች አነስተኛ መርዛማ ናቸው፣ እና የሚወሰደው የሊትር አቅም በአየር ማቀዝቀዣ እና በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ ያለው ግፊት በትንሹ በመጨመሩ ምክንያት በትንሹ ከፍ ያለ ይሆናል።

ነገር ግን ቀጥታ መርፌ ሲስተሞች ለነዳጅ ጥራት ያለውን ስሜት ትኩረት መስጠት አለቦት። የሩስያ እና የዩክሬን ደረጃዎችን ከግምት ውስጥ ካስገባን, የሰልፈር ይዘት በ 1 ሊትር ነዳጅ ከ 500 ሚሊ ሜትር መብለጥ የለበትም. በተመሳሳይ ጊዜ፣ የአውሮፓ ደረጃዎች የዚህ ንጥረ ነገር ይዘት 150፣ 50 እና 10 ሚሊ ግራም በሊትር ቤንዚን ወይም ናፍታ ነው።

ይህን ስርዓት ባጭሩ ካጤንነው፣ይህ ይመስላል፡- አፍንጫዎቹ በሲሊንደር ጭንቅላት ውስጥ ይገኛሉ። በዚህ መሠረት መርፌ በቀጥታ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይካሄዳል. ይህ መርፌ ስርዓት ለብዙ የነዳጅ ሞተሮች ተስማሚ መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው። ከላይ እንደተገለፀው በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ ከፍተኛ ግፊት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ በዚህ ስር ኢሚልሲዮን በቀጥታ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ይቀርባል ፣ ይህም የመጠጫ ማከፋፈያውን በማለፍ።

የነዳጅ መርፌ ስርዓት፡ ዘንበል ያለ ሩጫ

ትንሽ ከፍ ያለ ቀጥተኛ መርፌን መርምረናል፣ እሱም በመጀመሪያ በሚትሱቢሺ መኪኖች ላይ ጥቅም ላይ የዋለ፣ GDI የሚል ምህጻረ ቃል ነበረው። ከዋና ዋና ሁነታዎች ውስጥ አንዱን በፍጥነት እንመልከታቸው - በተመጣጣኝ ድብልቅ ላይ መሮጥ. ዋናው ነገር በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው ተሽከርካሪ በቀላል ጭነት እና በሰዓት እስከ 120 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት መስራቱ ላይ ነው። የነዳጅ መርፌ የሚከናወነው በችቦ ወደ ውስጥ ነው።የመጨረሻው የመጨመቂያ ደረጃ. ከፒስተን በማንፀባረቅ ነዳጁ ከአየር ጋር ተቀላቅሎ ወደ ሻማው ቦታ ይገባል. በክፍሉ ውስጥ ያለው ድብልቅ በከፍተኛ ሁኔታ እየሟጠጠ ነው, ነገር ግን በሻማው አካባቢ ያለው ክፍያ በጣም ጥሩ ነው ተብሎ ሊወሰድ ይችላል. ይህ ለማቀጣጠል በቂ ነው, ከዚያ በኋላ የተቀረው emulsion እንዲሁ ይቃጠላል. እንደ እውነቱ ከሆነ እንዲህ ዓይነቱ የነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን መደበኛ አሠራር በአየር / ነዳጅ ሬሾ 40: 1. ያረጋግጣል.

ይህ ብዙ ነዳጅ የሚቆጥብ በጣም ቀልጣፋ አካሄድ ነው። ነገር ግን የጭስ ማውጫ ጋዞችን ገለልተኛ የማድረግ ጉዳይ በጣም አጣዳፊ ስለመሆኑ ትኩረት መስጠቱ ተገቢ ነው። እውነታው ግን ናይትሮጅን ኦክሳይድ ስለሚፈጠር ማነቃቂያው ውጤታማ አይደለም. በዚህ ሁኔታ, የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር ጥቅም ላይ ይውላል. ልዩ የ ERG ስርዓት ኤሚሊሽን በጭስ ማውጫ ጋዞች እንዲቀልጡ ያስችልዎታል። ይህ በተወሰነ ደረጃ የቃጠሎውን የሙቀት መጠን ይቀንሳል እና የኦክሳይድን መፈጠር ያስወግዳል። ይሁን እንጂ ይህ አቀራረብ በሞተሩ ላይ ያለውን ጭነት ለመጨመር አይፈቅድልዎትም. ችግሩን በከፊል ለመፍታት, የማከማቻ ማነቃቂያ ጥቅም ላይ ይውላል. የኋለኛው ከፍተኛ የሰልፈር ይዘት ላለው ነዳጆች በጣም ስሜታዊ ነው። በዚህ ምክንያት የነዳጅ ስርዓቱን በየጊዜው መመርመር ያስፈልጋል።

ተመሳሳይ ድብልቅ እና ባለ2-ደረጃ ክወና

የሃይል ሞድ (ሆሞጀኒዝድ ማደባለቅ) - በከተማ አካባቢ ለአደጋ ለማሽከርከር፣ ለማለፍ እና እንዲሁም በአውራ ጎዳናዎች እና አውራ ጎዳናዎች ላይ ለመንዳት ተስማሚ። በዚህ ሁኔታ, ሾጣጣ ችቦ ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም ከቀዳሚው ስሪት ያነሰ ኢኮኖሚያዊ ነው. መርፌበመግቢያው ስትሮክ ላይ ይከናወናል ፣ እና የተገኘው emulsion ብዙውን ጊዜ 14.7: 1 ፣ ማለትም ወደ ስቶቲዮሜትሪ ቅርብ የሆነ ሬሾ አለው። በእርግጥ ይህ አውቶማቲክ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ልክ እንደ ማከፋፈያው አንድ አይነት ነው።

ባለሁለት ደረጃ ሁነታ በማመቅ ምት ላይ የነዳጅ መርፌን እና እንዲሁም ጅምርን ያመለክታል። ዋናው ሥራው በሞተሩ ውስጥ ከፍተኛ ጭማሪ ነው. የእንደዚህ አይነት ስርዓት ውጤታማ ስራ አስደናቂ ምሳሌ በዝቅተኛ ፍጥነት መንቀሳቀስ እና በፍጥነት መቆጣጠሪያው ላይ ሹል መጫን ነው። በዚህ ሁኔታ, የፍንዳታ እድል በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. በዚህ ቀላል ምክንያት፣ ከአንድ ደረጃ ይልቅ መርፌ በሁለት ይከፈላል።

በመጀመሪያ ደረጃ ትንሽ መጠን ያለው ነዳጅ በመግቢያ ስትሮክ ላይ ይጣላል። ይህ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለውን የአየር ሙቀት በትንሹ እንዲቀንሱ ያስችልዎታል. እኛ ሲሊንደር 60: 1 አንድ ሬሾ ውስጥ ተጨማሪ-ዘንበል ድብልቅ ይዟል ማለት እንችላለን, ስለዚህ, ፍንዳታ እንደ የማይቻል ነው. የ compression ስትሮክ የመጨረሻ ደረጃ ላይ, አንድ ነዳጅ ጄት በመርፌ, ይህም emulsion በግምት 12: 1 አንድ ሬሾ ውስጥ ሀብታም አንድ ያመጣል. ዛሬ እንዲህ ዓይነቱ የሞተር ነዳጅ ስርዓት ለአውሮፓ ገበያ ተሽከርካሪዎች ብቻ አስተዋወቀ ማለት እንችላለን ። ይህ የሆነበት ምክንያት በጃፓን ውስጥ ከፍተኛ ፍጥነቶች በተፈጥሮ ውስጥ ስላልሆኑ በሞተሩ ላይ ምንም ከፍተኛ ጭነት የለም. በአውሮፓ ብዙ ቁጥር ያላቸው አውራ ጎዳናዎች እና አውቶባህኖች ስላሉ አሽከርካሪዎች በፍጥነት ለመንዳት ይለምዳሉ ይህ ደግሞ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ትልቅ ጭነት ነው።

ሌላ አስደሳች ነገር

ትኩረት መስጠቱ ተገቢ ነው, እንደ ካርቡረተር ስርዓቶች በተለየ መልኩ መርፌው የነዳጅ ስርዓቱን መደበኛ ቁጥጥር ማድረግ ያስፈልገዋል.ይህ የሆነበት ምክንያት ብዙ ቁጥር ያላቸው ውስብስብ ኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ሊሳኩ ስለሚችሉ ነው. በውጤቱም, ይህ ወደማይፈለጉ ውጤቶች ይመራል. ለምሳሌ, በነዳጅ ስርዓት ውስጥ ከመጠን በላይ አየር ወደ emulsion ጥንቅር እና የተሳሳተ ድብልቅ ጥምርታ መጣስ ያስከትላል. ወደፊት, ይህ ሞተር ላይ ተጽዕኖ, ያልተረጋጋ ክወና ብቅ, ተቆጣጣሪዎች አይሳኩም, ወዘተ, እንዲያውም, ኢንጀክተር ውስብስብ ሥርዓት ነው, አንድ ብልጭታ ሲሊንደሮች ላይ ተግባራዊ ጊዜ, ከፍተኛ-ጥራት ድብልቅ ለማዳረስ እንዴት የሚወሰን ነው. ሲሊንደር ማገጃ ወይም ቅበላ ልዩ ልዩ, injectors ለመክፈት ጊዜ እና emulsion ውስጥ የአየር እና ነዳጅ ሬሾ ምን መሆን አለበት. እነዚህ ሁሉ ምክንያቶች የነዳጅ ስርዓቱ የተመሳሰለ አሠራር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ. የሚገርመው ነገር አብዛኛዎቹ ተቆጣጣሪዎች ከሌሉ ማሽኑ ያለ ጉልህ ልዩነት በትክክል መስራት ይችላል ምክንያቱም ጥቅም ላይ የሚውሉ የአደጋ ጊዜ መዝገቦች እና ጠረጴዛዎች ስላሉ ነው።

በእኛ ሁኔታ ውስጥ ያለው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውጤታማነት የሚወሰነው ከተቆጣጣሪዎች የተቀበለው መረጃ ምን ያህል ትክክል እንደሚሆን ነው። ይበልጥ ትክክለኛነታቸው፣ የነዳጅ ስርዓቱ የተለያዩ ሊሆኑ የሚችሉ ብልሽቶች ይቀንሳሉ። በአጠቃላይ የስርዓቱ ፍጥነትም ጠቃሚ ሚና ይጫወታል. እንደ ካርቦሪተሮች ሳይሆን, በእጅ ማስተካከያ እዚህ አያስፈልግም, እና ይህ በማስተካከል ስራ ወቅት ስህተቶችን ያስወግዳል. በዚህም ምክንያት፣ ድብልቁን ሙሉ በሙሉ ማቃጠል እና ከሥነ-ምህዳር አንፃር የተሻለ አሰራር እናገኛለን።

ማጠቃለያ

ለማጠቃለል፣ በመርፌ ስርአቶች ውስጥ ስላሉት ድክመቶች ትንሽ መንገር ተገቢ ነው። ዋነኛው ጉዳቱ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ከፍተኛ ወጪ ነው. በበአጠቃላይ, የእንደዚህ ዓይነቶቹ ክፍሎች ዋጋ በ 15% ገደማ ከፍ ያለ ይሆናል, ይህም ጠቃሚ ነው. ግን ሌሎች አሉታዊ ጎኖችም አሉ. ለምሳሌ, ያልተሳካ የነዳጅ ስርዓት ቫልቭ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ሊጠገን አይችልም, በመፍሰሱ ምክንያት, ስለዚህ መለወጥ ብቻ ያስፈልግዎታል. ይህ በአጠቃላይ የመሳሪያዎች ጥገናን በተመለከተም ይሠራል. አንዳንድ አካላት እና ክፍሎች ለጥገና ገንዘብ ከማውጣት ይልቅ አዲስ ለመግዛት በጣም ቀላል ናቸው። ይህ ጥራት ሁሉንም አስፈላጊ ክፍሎች መደርደር እና ብዙ ጊዜ እና ጥረት ሳያጠፉ አፈጻጸሙን መመለስ የሚችሉበት በካርቦረተር ተሽከርካሪዎች ውስጥ በተፈጥሮ ውስጥ አይደለም. ያለምንም ጥርጥር የኤሌክትሮኒካዊ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት በከፍተኛ ጥረት እና ዘዴዎች እየተስተካከለ ነው. የተራቀቁ ኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች በመጀመሪያ የሚገኘው የአገልግሎት ጣቢያ የመጠገን እድሉ አነስተኛ ነው።

መልካም፣ የመርፌ ስርአቶች ምን እንደሆኑ ከእርስዎ ጋር ተነጋግረናል። እንደሚመለከቱት, ይህ ለንግግር በጣም አስደሳች ርዕስ ነው. ስለ ጥሩ አፍንጫዎች እና ሞተሩን በቅጽበት ማስተካከል ስለመቻሉ ብዙ ማውራት ይችላሉ። ግን ስለ ዋና ዋና ነጥቦቹ ቀደም ብለን ተናግረናል. ያስታውሱ የነዳጅ ሞተር የነዳጅ ስርዓት ሊከሰቱ ለሚችሉ ጉድለቶች በየጊዜው መመርመር አለበት. ለምሳሌ በአገራችን ባለው የነዳጅ ጥራት ዝቅተኛነት ምክንያት አፍንጫዎች ብዙውን ጊዜ ይዘጋሉ. በዚህ ምክንያት ሞተሩ ያለማቋረጥ መሥራት ይጀምራል, ኃይል ይቀንሳል, ድብልቁ በጣም ዘንበል ይላል, ወይም በተቃራኒው. ይህ ሁሉ በአጠቃላይ በመኪናው ላይ በጣም መጥፎ ተጽእኖ ስላለው የማያቋርጥ እና መደበኛ ክትትል ያስፈልጋል. በተጨማሪም፣ በተሽከርካሪዎ አምራች በተጠቆመው ቤንዚን ብቻ ለመሙላት ይሞክሩ።