ተለዋዋጩን እንዴት መጠቀም እንደሚቻል፡ መሣሪያ፣ የአሠራር መርህ፣ የአሠራር ምክሮች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በአውቶሞቲቭ አለም ውስጥ ብዙ አይነት ስርጭቶች አሉ። እጅግ በጣም ብዙዎቹ በእርግጥ መካኒኮች እና አውቶማቲክ ማስተላለፊያዎች ናቸው. በሦስተኛ ደረጃ ግን ተለዋዋጭ ነበር. ይህ ሳጥን በሁለቱም የአውሮፓ እና የጃፓን መኪኖች ላይ ሊገኝ ይችላል. ብዙ ጊዜ ቻይናውያን ተለዋዋጮችን በ SUVs ላይ ያስቀምጣሉ። ይህ ሳጥን ምንድን ነው? ተለዋዋጭውን እንዴት መጠቀም እንደሚቻል? የዛሬው ጽሑፋችን አስቡበት።

ባህሪ

ስለዚህ ተለዋዋጭው ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ የመኪና ማስተላለፊያ ነው። ዋናው ባህሪው የተወሰኑ እርምጃዎች አለመኖር ነው - የማርሽ ሬሾው ቀስ በቀስ ይለወጣል, መኪናው ፍጥነትን ስለሚወስድ. ይህ ባህሪ በሚቀይሩበት ጊዜ ድንጋጤዎችን እና ድንጋጤዎችን እንዲያስወግዱ ይፈቅድልዎታል ፣ እነዚህም በመካኒኮች ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሊሆኑ የሚችሉ እና እንዲሁም ከፍተኛ የፍጥነት ተለዋዋጭነቶችን ይሰጣል ። ከሁሉም በላይ፣ ጋዙን ሲጫኑ መኪናው ያለማቋረጥ የተረጋጋ ፍጥነት ይይዛል፣ በዚህም ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል ይደርሳል።

ግንበኃይል ውሱንነት ምክንያት እነዚህ ሳጥኖች በዋነኝነት በመኪናዎች ላይ ተጭነዋል እና በአንዳንድ መስቀሎች ላይ ብቻ (ብዙውን ጊዜ እነዚህ የቻይና ምርቶች ተወካዮች ናቸው)። ስለ ዓይነቶች፣ በአጠቃላይ ሁለት ተለዋጮች ሊኖሩ ይችላሉ፡

• ቶሮይድ።
• V-belt።

መሣሪያ

በአጠቃላይ አነጋገር የዚህ ፍተሻ ነጥብ ንድፍ የሚከተሉትን ያካትታል፡

• CVT ማስተላለፊያ።
• የማርሽ ሳጥኑን ከኤንጂኑ ለማላቀቅ እና ጉልበት ለማስተላለፍ የሚያገለግል ዘዴ።
• የቁጥጥር ስርዓት።
• የመቀየር ዘዴ።

ከሞተሩ ወደ ሳጥኑ ማሽከርከርን ለማስተላለፍ ስብሰባው የሚከተሉትን መጠቀም ይችላል፡

• አውቶማቲክ ሴንትሪፉጋል ክላች።
• ሶሌኖይድ ከኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ጋር።
• Torque መቀየሪያ።
• ባለብዙ ዲስክ እርጥብ ክላች።

አሁን በጣም ታዋቂው የቶርክ መቀየሪያ። በሣጥኑ ምንጭ ላይ በአዎንታዊ መልኩ የሚታየውን ጉልበት ያለችግር ያስተላልፋል።

የተለዋዋጭ ዲዛይኑ አንድ ወይም ሁለት ቀበቶ ተሽከርካሪዎችን ያካትታል። በ V-belt እርስ በርስ የተያያዙ ሁለት መዘዋወሪያዎች ናቸው. ሊንቀሳቀሱ እና ሊለያዩ የሚችሉ ሾጣጣ ዲስኮች ተፈጥረዋል. ይህ የፑሊውን ዲያሜትር ይለውጣል. ሾጣጣዎቹን አንድ ላይ ለማምጣት, የፀደይ ኃይል ወይም የሃይድሮሊክ ግፊት ጥቅም ላይ ይውላል. ዲስኮች እራሳቸው የተወሰነ አቅጣጫ (ብዙውን ጊዜ 20 ዲግሪ) አላቸው. ይህ ቀበቶው በፑሊዩ ላይ ሲንቀሳቀስ በትንሹ የመቋቋም አስተዋፅኦ ያደርጋል።

የቀበቶው ቁሳቁስ ሊሆን እንደሚችል ልብ ይበሉየተለየ። ጎማ በመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል. በከፍተኛ የመተጣጠፍ እና የመለጠጥ ችሎታ ምክንያት, ትልቅ ሃብት አልነበረውም. ስለዚህ, አብዛኛዎቹ CVTዎች ከብረት ቀበቶ ጋር ይመጣሉ. አሥር የብረት ማሰሪያዎችን ያካትታል. እና ጉልበቱ የሚተላለፈው በከረጢቱ እና በቀበቶው የጎን ወለል መካከል ባለው ግጭት ምክንያት ነው።

መሣሪያው እንዴት እንደሚሰራ

የእርምጃው አልጎሪዝም እንደ ሎድ እና ሞተር አሠራር ሁኔታ የፑሊ ዲያሜትሩን መቀየር ነው። ስለዚህ, ዲያሜትሩ በልዩ ድራይቭ (ብዙውን ጊዜ በሃይድሮሊክ) በኩል ይለወጣል. በመነሻው ላይ, የአሽከርካሪው መዘዋወሪያ ትንሽ ዲያሜትር አለው, እና የሚነዳው ዘንቢል በተቻለ መጠን ይጨምራል. ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ የንጥሎቹ ልኬቶች ይለወጣሉ. ስለዚህ, መሪው በዲያሜትር ይጨምራል, እና ተከታይ - በተቃራኒው. ማሽኑ ሲዘገይ የፑሊ መጠኑ ወደ ኋላ ይለወጣል።

እንዴት CVTን በትክክል መጠቀም ይቻላል? መሰረታዊ

በመጀመሪያ ሲቪቲ ያለው መኪና የክላች ፔዳል እንደሌለው መረዳት አለቦት። ከመካኒኮች ወደ እንደዚህ ዓይነት መኪኖች የሚዘዋወሩ አሽከርካሪዎች የግራውን ፔዳል የመጠቀም ልማድ አላቸው. ተለዋዋጭውን በመጠቀም, በቀኝ እግር ብቻ መስራት በቂ ነው. ግራው ሁልጊዜ ከሾፌሩ ጋር ነው. ይህ ኢምንት የሚመስለው ንኡስነት መታወስ አለበት። የአሠራር ዘዴዎችን በተመለከተ፣ እዚህ ያለው ሁሉም ነገር ከአውቶማቲክ ሳጥን ጋር ተመሳሳይ ነው፡

• R ይህ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ነው. መኪናው ለረጅም ጊዜ የመኪና ማቆሚያ ቦታ በሚደርስባቸው ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. በዚህ አጋጣሚ መኪናው ወደ ፊት እንዳይንቀሳቀስ የሚከለክል ልዩ ማገጃ አካልን ያንቀሳቅሰዋል።
• D - መንዳት። ይህ ማሽኑ እንደተለመደው ወደፊት የሚሄድበት ሁነታ ነው, ጋርተከታታይ ለውጥ።
• N - ገለልተኛ። ማሽኑ በተዘበራረቀ ቦታ ላይ ለረጅም ጊዜ በሚቆምበት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል። ይህንን ለማድረግ የእጅ ብሬክን ያብሩ እና ማንሻውን ወደ ትክክለኛው ቦታ ያንቀሳቅሱት. በዚህ ሁኔታ, የፍሬን ፔዳሉን በጭንቀት የመቆየት አስፈላጊነትን እናስወግዳለን. የማቆሚያው ጊዜ ከግማሽ ደቂቃ በላይ ሲሆን ሁነታው ተገቢ ነው።
• R - ተገላቢጦሽ ማርሽ።

ተጨማሪ ሁነታዎች

ብዙ ሲቪቲዎች በርካታ ተጨማሪ የአሠራር ዘዴዎች አሏቸው ማለት ተገቢ ነው። ከነሱ መካከል የሚከተለውን ልብ ማለት ያስፈልጋል፡

• ኤል. በዚህ ሁኔታ ሞተሩ በከፍተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ብሬኪንግ ውጤት ይሰራል. ይህ ሁነታ በተራሮች ላይ ለሚቆዩ ረጅም ቁልቁል እና በሚጎተቱበት ጊዜ ተገቢ ነው።
• ኤስ ይህ የስፖርት ሁነታ ነው. በዚህ ሁኔታ የሞተሩ ሙሉ አቅም ጥቅም ላይ ይውላል. እንደ አንድ ደንብ, መኪናው ከ 0.3-0.5 ሰከንድ ቀደም ብሎ ወደ መቶ ያፋጥናል. ሁነታው ከትራፊክ መብራት ፈጣን ጅምር ለማግኘት ለሚፈልጉ ተስማሚ ነው።
• ኢ። የኢኮኖሚ ሁነታ. ማሽኑ ዝቅተኛውን ፍጥነት ይጠቀማል. በተመሳሳይ ጊዜ, የፍጥነት ተለዋዋጭነት እየተባባሰ ይሄዳል, ነገር ግን ፍጆታው ይቀንሳል. በተለምዶ፣ ይህ ሁነታ በተረጋጋ፣ በሚለካ የመንዳት ስልት ጥቅም ላይ ይውላል።

እንዴት መጀመር?

“እንዴት CVTን መጠቀም እንደሚቻል” የሚለውን ጥያቄ ማጥናታችንን እንቀጥላለን። በቶዮታ እና ሌሎች የውጭ አገር መኪኖች ላይ፣ ቫሪሪያተሩን ለመጠቀም ያለው እቅድ ተመሳሳይ ነው። ስለዚህ, ይህ መመሪያ በማንኛውም የምርት ስም ላይ ሊተገበር ይችላል. ስለዚህ, ወደ መኪናው ውስጥ እንገባለን እና ቁልፉን በማቀጣጠል ውስጥ እናስቀምጠዋለን. መኪናው ዋጋ ያለው መሆኑን በማጣራት ላይ"ፓርኪንግ" (ሞድ ፒ) ማንሻው በ"ገለልተኛ" ቦታ ላይ ከሆነ መኪናውን ወደ የእጅ ፍሬኑ ካቀናበሩ በኋላ ሞተሩ መጀመር አለበት።

ከዛ በኋላ፣ በቀኝ እግርዎ ፍሬኑን መጫን ያስፈልግዎታል። እግርዎን ከፔዳል ላይ ሳይለቁ, በመቆለፊያ ውስጥ ያለውን ቁልፍ ወደ "ጅምር" ቦታ እንወስዳለን. ሞተሩ እስኪጀምር ድረስ እየጠበቅን ነው (ብዙውን ጊዜ ከሁለት ሰከንድ ያልበለጠ)። በመቀጠል የማርሽ ሳጥኑን መቆጣጠሪያ ወደ "ድራይቭ" ሁነታ እንተረጉማለን. እግርዎን ከብሬክ ፔዳል አይለቀቁ. የ "ድራይቭ" ሁነታ ከበራ በኋላ መንቀሳቀስ መጀመር ይችላሉ. የቀኝ እግርን ከብሬክ ፔዳል ወደ ማፍጠኛው እናስተላልፋለን. በካሽቃይ እና በሌሎች መኪኖች ላይ CVT እንዴት እንደሚጠቀሙ እነሆ። ስለ የእጅ ብሬክ (ካለ, ያስወግዱት) አይርሱ. መኪናው በራሱ ተጨማሪ ለውጦችን ያደርጋል።

CVT ገለልተኛ

በዚህ ሳጥን ላይ ማንሻውን ወደ ገለልተኛ ቦታ ማስጀመር ይቻላል? እዚህ ሁሉም ነገር ከማሽኑ ጋር ተመሳሳይ ነው. ይህን ማድረግ የሚቻልባቸው አጋጣሚዎች አሉ, እና ተቀባይነት የሌላቸው ሁኔታዎች አሉ. ስለዚህ "ኮሲንግ" ለማንቀሳቀስ በመሞከር ገለልተኛውን ሁነታ መጠቀም በጥብቅ የተከለከለ ነው. "ድራይቭን" እንደገና በፍጥነት ለማብራት ሲሞክሩ በክላቹ ላይ ጉልህ የሆነ ድብደባ ይከሰታል, እና ሳጥኑ ለጭንቀት ይጋለጣል. ስለዚህ፣ ወደ ገለልተኛነት መቀየር ያለብዎት መኪናው በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ሲሆን እና የስራ ፈት ጊዜው ከ30 ሰከንድ በላይ ከሆነ ብቻ ነው።

በማሞቅ ላይ

በክረምት በኒሳን ላይ CVTን እንዴት በትክክል መጠቀም እንደሚቻል ላይ ብዙ ጥያቄዎች ይነሳሉ። እዚህ ላይ ይህ የማርሽ ሳጥን እንዲሁ እንደ ፈሳሽ የሚሰራ ዘይት አለው ማለት ተገቢ ነው። ይሁን እንጂ በማሽኑ ውስጥ አሥር ሊትር ያህል ከያዘ በተለዋዋጭ ውስጥ ሰባት ብቻ ናቸው.ያም ማለት ሳጥኑን ማሞቅ ያስፈልግዎታል, ግን ትንሽ ጊዜ ይወስዳል. ስለዚህ, በክረምት ውስጥ ተለዋዋጭውን እንዴት መጠቀም እንደሚቻል? ማሞቂያ በሁለቱም በፓርክ ሁነታ እና በገለልተኛነት ሊከናወን ይችላል. "ፓርኪንግ" መንኮራኩሮችን ከማገድ በስተቀር እነዚህ ሁነታዎች በተግባር ተመሳሳይ ናቸው. ስለዚህ, በቀላሉ መኪናውን አስነሳን እና የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር እና የማርሽ ሳጥኑ እስኪሞቁ ድረስ አምስት ደቂቃዎችን እንጠብቃለን. የሙቀት መጠኑ ባነሰ መጠን ብዙ ጊዜ ለማሞቅ መሰጠት አለበት (እና በተቃራኒው) ማለት ተገቢ ነው።

በረዶ/በረዶ ከሆነ

በዚህ አይነት ሽፋን ላይ ያለውን ተለዋዋጭ እንዴት መጠቀም ይቻላል? እዚህ ላይ መንኮራኩሮቹ በተንሸራታች ቦታ ላይ ሲንሸራተቱ, ከጠንካራ ወለል ጋር መሳተፍ እንደሚቻል ማወቅ ያስፈልግዎታል. እናም መኪናው "ሲይዝ" እና በበረዶው ውስጥ ሊያልፍ ሲል አሽከርካሪው በሜካኒካል ጋዝ ላይ ይጫናል. ነገር ግን ከዚያ አስፋልት በመንገድ ላይ ይመጣል, እና መንኮራኩሮቹ በከፍተኛ ፍጥነት ይገናኛሉ. ውጤቱ በክላቹ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል. የሃይድሮሊክ ክላች አልቋል. ለሁለት እንደዚህ አይነት ማታለያዎች ሙሉ በሙሉ ሊጠፋ ይችላል. በሰንሰለት ማሽከርከርም ተመሳሳይ ነው። መኪናው ሊንቀሳቀስ ሲል በጋዙ ላይ በደንብ አይጫኑ። ይህ ሁሉ በሳጥኑ ክላች ላይ በተለይም የእጅ አምባሮች ከሆነ በከፍተኛ ሁኔታ ይታያል. ስለዚህ, በተንሸራታች መንገድ ላይ, መኪናው ከቆመ በኋላ መንዳት ቢጀምርም በተቻለ መጠን በተቀላጠፈ እና በትክክል እንጓዛለን. እና በእርግጥ, በሳጥኑ ውስጥ ያለውን ዘይት የሙቀት መጠን መከታተል ያስፈልግዎታል. ሳጥኑ በእርግጠኝነት ረጅም መንሸራተትን አይቋቋምም።

ስለ ድንገተኛ ጭነቶች

በሳጥኑ ላይ ድንገተኛ ጭነት ወደ መጀመሪያው ውድቀት እንዳመራ ብዙዎች ሰምተዋል። የምር ነው።እውነት። በዲዛይናቸው ምክንያት, እነዚህ ስርጭቶች አንድ ትልቅ ሽክርክሪት "መፍጨት" አይችሉም. ይሁን እንጂ ይህን እንዴት መከላከል ይቻላል? ተለዋዋጭውን እንዴት መጠቀም እንደሚቻል? ሁሉም ነገር ቀላል ነው። በተደጋጋሚ ኃይለኛ መንዳትን መተው እና በክረምት ውስጥ ሳጥኑን ማሞቅ ያስፈልጋል. በተጨማሪም በበርካታ ሳጥኖች ላይ ኤሌክትሮኒክስ ከመጠን በላይ ሙቀትን ሊያመለክት እንደሚችል እናስተውላለን. ስለዚህ, የዘይቱ ሙቀት ከመደበኛ በላይ ከሆነ, በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው ተጓዳኝ መብራት ይበራል. እና በአንዳንድ መኪኖች ላይ ሳጥኑ እስኪቀዘቅዝ ድረስ ኤሌክትሮኒክስ ጨርሶ እንዲነቃነቅ አይፈቅድልዎትም::

CVT እና ከመንገድ ውጭ

ይህም እንዲሁ በተናጠል ማውራት ተገቢ ነው። ብዙዎች በሚትሱቢሺ Outlander እና በሌሎች SUVs ላይ CVTን እንዴት መጠቀም እንደሚችሉ እያሰቡ ነው። ተለዋጩ በፕሪመር ወይም ከመንገድ ውጭ ለመስራት የታሰበ አይደለም። ስርጭቱን ለማሞቅ ጥቂት ተንሸራታቾች ብቻ በቂ ናቸው። ስለዚህ, እንደዚህ ባሉ ቦታዎች ብዙ ጊዜ የሚነዱ ከሆነ, መካኒኮች ያለው መኪና መምረጥ የተሻለ ነው. ግን እንደዚህ ባለ ሁኔታ CVT ን በውጪ ሀገር እንዴት መጠቀም እንደሚቻል?

መኪናው "ሆዱ" ላይ ካረፈ፣ ለማንቀሳቀስ ተስፋ የቆረጡ ሙከራዎችን አያድርጉ። አለበለዚያ የማርሽ ሳጥኑ ከመጠን በላይ ማሞቅ ይረጋገጣል. መልቀቅ ብቻ ተገቢ ነው። እንዲሁም ብዙውን ጊዜ ከ R ወደ "ድራይቭ" ሁነታ አይቀይሩ, መኪናውን ለመንቀጥቀጥ ይሞክሩ. በዚህ ምክንያት የሳጥኑ ስፕላይን ግንኙነቶች በከፍተኛ ሁኔታ አብቅተዋል።

መጎተት

ሲቪቲ እንዴት እንደሚጠቀሙበት ያለውን ጥያቄ ግምት ውስጥ በማስገባት ይህ ሳጥን መጎተትንም እንደሚፈራ መታወቅ አለበት። ስለዚህ፣ ሲቪቲ ያለው መኪና ተጎታች ሆኖ ማጓጓዝ አይችልም።- ተጎታች መኪና ብቻ። ልክ እንደበፊቱ ሁኔታ፣ የተቆራረጡ ግንኙነቶች እዚህ በጣም ፈርሰዋል።

የፊልም ማስታወቂያዎች

ሲቪቲ በኒሳን ኤክስ ዱካ ላይ የመጎተቻ ባር የታጠቀ ከሆነ እና ጭነትን በተጎታች ማጓጓዝ እንዴት መጠቀም ይቻላል? በዚህ ሁኔታ, የጭነት ተጎታች ክብደት ከአንድ ቶን መብለጥ የለበትም የሚለውን ህግ ማክበር ተገቢ ነው. መኪኖችን በተመለከተ ደግሞ መተው አለባቸው (በመጎተት ማለት ነው)።

ጥገና

እንዲሁም የሲቪቲውን እንዴት መጠቀም እንዳለቦት ብቻ ሳይሆን የጥገናውን ልዩ ልዩ ነገሮች ማወቅ ያስፈልግዎታል። በሚትሱቢሺ ላይ፣ ልክ በዚህ የማርሽ ሳጥን ውስጥ ባሉ ሌሎች ማሽኖች ላይ፣ የዘይት ለውጦች በየጊዜው መደረግ አለባቸው። ደንቡ 60 ሺህ ኪሎ ሜትር ነው. ዘይቱ ሁሉንም መቻቻል እና መመዘኛዎች ማሟላት እንዳለበት ማወቅ አስፈላጊ ነው. ኦሪጅናል ምርቶችን ብቻ ለመጠቀም ይመከራል. እውነታው ግን ተለዋዋጭው ከአውቶማቲክ እና ከመካኒኮች ይልቅ በዘይቱ ጥራት እና ባህሪያት ላይ የበለጠ የሚፈልግ ነው. ስለዚህ, ከታመነ አምራች የመጣ ፈሳሽ ብቻ እዚህ ይፈስሳል. ጥገናውን በተመለከተ ፣ በማናቸውም የመንሸራተት ምልክቶች ወይም የማርሽ ሳጥኑ ትክክለኛ ያልሆነ አሠራር ፣ ለዝርዝር ምርመራዎች ወደ አገልግሎት ጣቢያ መሄድ ያስፈልግዎታል። የተለዋዋጭ መሳሪያው በጣም የተወሳሰበ ነው, ስለዚህ የሳጥኑ ጥገና በባለሙያዎች ብቻ መከናወን አለበት.

እንዲሁም በመደበኛ ጥገናም ቢሆን የስርጭት ሀብቱ ከ200 ሺህ ኪሎ ሜትር እንደማይበልጥ ልብ ይበሉ። ያገለገሉ መኪና ሲገዙ ይህ ግምት ውስጥ መግባት አለበት።

የመበታተን መንስኤዎች እና ምልክቶች

በጣም የተለመዱትን እንመልከት፡

• ምንም ማካተት አለመቻልወይም ማስተላለፍ. ይህ የማርሽ ሳጥን መራጭ ውድቀትን ያሳያል። እንዲሁም በኤሌትሪክ መስመር ዝርጋታ (የእውቂያዎች ኦክሲዴሽን፣ ማገናኛዎች ወይም በሽቦዎች ላይ የሚደርስ ሜካኒካዊ ጉዳት) ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ።
• ከ"ገለልተኛ" ወደ "ድራይቭ" ሲቀይሩ ድንጋጤዎች። የተሳሳተ የግፊት ሶሌኖይድ ቫልቭ እዚህ አለ። እንዲሁም፣ ምቶች የሚከሰቱት በተሳሳተ የቁጥጥር አሃድ ምክንያት ነው።
• የፍጥነት ተለዋዋጭነት ማጣት። መጨመሪያውን ሲጫኑ መኪናው መንቀሳቀስ አይችልም. በዚህ ሁኔታ በቶርኬ መቀየሪያ፣ በመቆጣጠሪያ አሃድ ወይም ወደፊት ክላች ላይ ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ።

ማጠቃለያ

ስለዚህ ሲቪቲ እንዴት እንደሚደረደር እና እንደሚሰራ እንዲሁም ሲቪቲ እንዴት እንደሚጠቀሙ ደርሰንበታል። ይህን ሳጥን አስቀድሞ "አረፍተ ነገር" ላለማድረግ፣ የተጨመሩትን ጭነቶች ማስወገድ እና በጊዜ አገልግሎት መስጠት አለቦት። የዚህን ውስብስብ አውቶማቲክ ስርጭት ሃብት ለመቆጠብ ብቸኛው መንገድ ይህ ነው።