ደረቅ ድምር፡የአሰራር መርህ፣መሳሪያ፣ጥቅምና ጉዳቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ምናልባት የኢንጂን ዘይት በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አጠቃላይ ውቅር ውስጥ ቁልፍ ሚና የሚጫወተው ሚስጥር ላይሆን ይችላል። የቅባት ስርዓቱ ዋና ተግባር እና ፈሳሹ ራሱ ከተለያዩ የሞተር አካላት ግንኙነት ወለል ላይ ደረቅ ግጭትን መከላከል ፣የተሻሻሉ ምርቶችን እና ብክለትን ማስወገድ እና ክፍሎቹን ማቀዝቀዝ ነው።

ዘይት ለአንዳንድ የኃይል አሃዶች የሚቀርበው ጫና ውስጥ ነው፣ሌሎቹም በመርጨት ይቀባሉ፣እና አንዳንድ የሞተር አካላት የሚቀነባበሩት በተፈጥሮ በሚፈሰው ፈሳሽ ምክንያት ብቻ ነው።

በደረቅ እና እርጥብ ሳምፕ መካከል ያለው ልዩነት

በጣም ተወዳጅ የሆነው የእርጥበት ሳምፕ ቅባት ዘዴ ነው - በውስጡም ዘይቱ ያለማቋረጥ በልዩ ድስት ውስጥ ነው. ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የዘይት ፓምፑ ከጉድጓድ ውስጥ ቅባት ይስብ እና በተጫነ ግፊት ወደ ተገቢው ቻናሎች ያቀርባል።

ይህ መፍትሔ በጣም አስተማማኝ ነው ተብሎ ይታሰባል እና ለብዙ አሥርተ ዓመታት ተፈትኗል። ነገር ግን ይህ ስርዓት ምንም ድክመቶች የሌለበት እና ብዙውን ጊዜ በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ ተግባራቶቹን መቋቋም አይችልም. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ነው ደረቅ ማጠራቀሚያ ወደ ማዳን የሚመጣው, የአሠራር መርህ ከእርጥብ ክፍል ትንሽ የተለየ ነው.

እንዲህ ዓይነቱ የቅባት ዘዴ ብዙ ጊዜ በእሽቅድምድም መኪኖች ላይ ይጫናል፣ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪዎች፣የግብርና ማሽኖች እና የስፖርት መኪኖች ላይ ይገኛል። ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ፣ ዛሬ ደረቅ ሳምፕ ብዙ ጊዜ በሞተር ሳይክሎች ላይ እንኳን ሊገኝ ይችላል።

መዳረሻ

ስለዚህ ደረቅ ማጠራቀሚያ ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የቅባት አሰራር አይነት ነው። በስፖርት እና በእሽቅድምድም መኪናዎች መካከል ያለው ፍላጎት በጣም ቀላል በሆነ ሁኔታ ተብራርቷል። አደገኛ መዞሪያዎችን በሚያልፉበት ጊዜ, ኃይለኛ ብሬኪንግ እና ማፋጠን, እንዲሁም በፍጥነት በሚወርድበት እና በመውጣት ላይ, መኪናው ዘንበል ብሎ, ቁመታዊ እና ተሻጋሪ በሆነ መንገድ እያወዛወዘ. በዚህ ጊዜ በተለመደው የእርጥበት ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው ዘይት በሲስተሙ ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ ይረጫል።

በዚህም ምክንያት ፈሳሹ አረፋ ይወጣዋል፣የዘይት ፓምፑ የሚረጭ ዘይት መውሰድ አይችልም፣ለዚህም ሞተሩ የሚፈልገውን ቅባት አይቀበልም። በተመሳሳይ ጊዜ ግፊቱ በድንገት ይወድቃል, እና ሞተሩ ራሱ እራሱን ለትልቅ ልብሶች ይሰጣል. በዚህ ምክንያት የሞተር ህይወት በከፍተኛ ሁኔታ እየቀነሰ ብቻ ሳይሆን የመጨናነቅ፣ የመሰባበር እና የሙቀት መጨመር ስጋት እንዳለ መገመት ቀላል ነው።

ነገር ግን የደረቅ ሳምፕ አሠራር መርህ የተለየ መሳሪያን ያመለክታል - ዘይቱ በውስጡ ሳይሆን በልዩ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይገኛል. ለዚህ መፍትሄ ምስጋና ይግባውና ፈሳሹን አረፋ የማፍሰስ እድሉ አይካተትም. መርፌው ፓምፑ በሞተሩ ውስጥ ላሉት ክፍሎች ቅባት ያቀርባል። ከዚህም በላይ በማጠራቀሚያው ውስጥ የሚፈሰው ፈሳሽ ወዲያውኑ በመጠቀም ወደ ማጠራቀሚያው ይመለሳልተጓዳኝ ፓምፕ. ለዚህም ምስጋና ይግባውና ዘይት በድስት ውስጥ አይከማችም, ማለትም, ደረቅ ሆኖ ይቆያል. ይህ ስርዓት ስሙን ያገኘው በዚህ መንገድ ነው።

የደረቅ ድምር ሞተር ስብሰባ

ስርአቱ በበርካታ መሰረታዊ አካላት የታጠቁ ነው፡

• ልዩ የዘይት ታንክ።
• የዘይት ማቀዝቀዣ።
• የመርፌ ዘይት ወረዳ።
• የቅባት ግፊት ዳሳሽ።
• ቴርሞስታት።
• የማጥፋት እና የግፊት መቀነስ ቫልቮች።
• የጭስ ማውጫ ፓምፕ።
• የሙቀት ዳሳሽ።
• የዘይት ማጣሪያ።

የዘይት ታንክ

በደረቅ ሳምፕ ሲስተም ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ታንክ የተለያየ ቅርጽ ሊኖረው ይችላል። በታንኩ ውስጥ መኪናው በሚወዛወዝበት ጊዜ ንዝረትን እና የዘይቱን አረፋ የሚከላከሉ ልዩ ባፍሎች ተጭነዋል።

በተጨማሪም ታንኩ የአየር ማናፈሻ መሳሪያ አለው። ከጉድጓድ ውስጥ ከቅባት ጋር ወደ ውስጥ የሚገቡ ጋዞችን እና አየርን ከኩምቢው ውስጥ ማስወገድ አስፈላጊ ነው.

በተጨማሪም፣ ታንኩ የፈሳሹን መጠን ለመፈተሽ ቴርሞስታቶች፣ የግፊት ዳሳሾች እና ዲፕስቲክ አለው። ታንኩ ራሱ የታመቀ ነው፣ ይህም በማንኛውም ተስማሚ ቦታ ላይ እንዲጫን ያስችለዋል።

አስማሚውን ዞን በመምረጥ፣ክብደቱን በተሳካ ሁኔታ ማሰራጨት ይችላሉ፣ይህም ለእሽቅድምድም መኪናዎች ከአያያዝ አንፃር በጣም አስፈላጊ ነው። እንዲሁም የደረቅ ሳምፕ አሠራር መርህ ማቀዝቀዣውን ለማሻሻል እና የቅባቱን የሙቀት መጠን ለመቀነስ ታንኩን እንዲያስቀምጡ ያስችልዎታል።

ፓምፖች

የግፊት ፓምፑ ዘይት ለስርዓቱ ያቀርባልበግፊት ውስጥ. በዚህ ሁኔታ ፈሳሹ በዘይት ማጣሪያ ውስጥ ያልፋል. ፓምፑ ብዙውን ጊዜ ከዘይት ማጠራቀሚያ በታች ይገኛል, ይህም አስፈላጊውን ግፊት ለማሟላት ያስችላል. በነገራችን ላይ የማለፊያ እና የግፊት መቀነስ ቫልቮች በደረቅ ሳምፕ ሲስተም ውስጥ እንዲስተካከሉ ተጠያቂዎች ናቸው።

የመምጠጫው ፓምፑ ወደ ማጠራቀሚያው የወደቀውን ዘይት ተመልሶ ወደ ዘይት ማጠራቀሚያው ለማሸጋገር ይወጣል። አፈፃፀሙ ከግፊት ፓምፕ ጋር ሲነፃፀር በጣም ከፍተኛ ነው. ዲዛይኑ እንደ ሞተር ባህሪው በርካታ ክፍሎችን ያቀርባል።

የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር በጣም ከተጨመረ በእያንዳንዱ የክራንክኬዝ ቁራጭ ውስጥ አንድ የፓምፕ ክፍል አለ። የ V ቅርጽ ያላቸው ሞተሮች ለጋዝ ማከፋፈያው አካል የሚሰጠውን ዘይት ለማውጣት አስፈላጊ የሆነ ተጨማሪ ክፍል አላቸው. ተርቦቻርጅድ ሞተር ቱርቦቻርተሩን የሚያክመውን ቅባት ለማውጣት በተመሳሳይ ሲስተም የታጠቁ ነው።

ሁለቱም የመምጠጥ እና የማድረስ ፓምፖች የማርሽ አይነት ናቸው። እነሱ በተመሳሳይ መኖሪያ ቤት ውስጥ ናቸው, እና እንዲሁም ከክራንክ ዘንግ ላይ የጋራ መንዳት አላቸው. ትንሽ ትንሽ የተለመዱ የ camshaft ያላቸው ስርዓቶች ናቸው. ድራይቭ ሁለቱም ቀበቶ እና ሰንሰለት ሊሆን ይችላል።

የዘይት ማቀዝቀዣ

በደረቅ የውሃ ማጠራቀሚያ ICE፣ ይህ ክፍል በፈሳሽ በሚቀዘቅዝ ራዲያተር ይወከላል። ክፍሉ በሞተር እና በግፊት ፓምፕ መካከል ይገኛል. ራዲያተሩ በፓምፑ እና በማጠራቀሚያው መካከል ሲገኝ ሌሎች አማራጮችም አሉ።

የግዳጅ ውስጠ-ማቃጠያ ሞተሮች ተጨማሪ የዘይት ማቀዝቀዣዎች ሊገጠሙ ይችላሉ፤ እነዚህም አየር ማቀዝቀዣ ንጥረ ነገሮች ናቸው። እንዲህ ዓይነቱ ራዲያተር ከስርዓቱ ጋር የተገናኘ ነውቴርሞስታት።

ጥቅሞች

ቀደም ሲል እንደተገለፀው የደረቅ ሳምፕ ኦፕሬሽን መርህ በማንኛውም ሁኔታ እና የማሽኑ እንቅስቃሴ ሁኔታ የተረጋጋ የቅባት ግፊት እንዲኖር ያስችላል። በተጨማሪም ይህ ስርዓት ለፈሳሽ የሙቀት መጠን በጣም የተጋለጡ ለግዳጅ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በጣም አስፈላጊ የሆነውን ዘይቱን በብቃት ለማቀዝቀዝ ይፈቅድልዎታል ።

የውቅረት ባህሪያቱን በተመለከተ የደረቅ ሳምፕ ሞተር ትንሽ ድምር ያለው ሲሆን ይህም የኃይል አሃዱን አጠቃላይ መጠን በእጅጉ ይቀንሳል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና, እንዲህ ዓይነቱ ሞተር በትንሹ ዝቅተኛ, የስበት ኃይልን መሃል በማንቀሳቀስ እና የመኪናውን መረጋጋት ይጨምራል. በተጨማሪም ፣ በዚህ ምክንያት የአየር ንብረት ባህሪው እንዲሁ በአዎንታዊ አቅጣጫ ይለወጣል ፣ ምክንያቱም እንደነዚህ ያሉ ማሽኖች የታችኛው ክፍል ጠፍጣፋ ነው።

በነገራችን ላይ ሁሉም ዘመናዊ ሞተር ሳይክሎች ከፍ ያለ ሞተሮች የተገጠመላቸው የደረቅ የውሃ ማጠራቀሚያ የተገጠመላቸው ለዚህ ነው። ከሁሉም በላይ የመሳሪያውን ቴክኒካዊ ባህሪያት ሳያሟሉ የቅባት ስርዓቱን በጥብቅ እንዲያስቀምጡ ይፈቅድልዎታል. ስለዚህ ለሞተር ሳይክል የሚሆን ደረቅ ድምር ዛሬ ውዴታ አይደለም, ነገር ግን አስፈላጊ ነው. ቢያንስ ለፈጣን መንዳት የተነደፉ እና ኃይለኛ የግዳጅ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ላላቸው። በጣም ተወዳጅ በሆኑ ሞዴሎች ውስጥ የቀረበው ይህ ስርዓት ነው: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW እና ሌሎች የስፖርት ሞዴሎች.

የደረቅ ሳምፕ ሞተር ሃይል እንዲሁ ከጥንታዊው መሰሎቻቸው ትንሽ ከፍ ያለ ነው። እነዚህ ሞተሮች በቀላሉ ይነሳሉ እና ይሽከረከራሉ ምክንያቱም ክራንቻው በዘይት ውስጥ መሽከርከር እና ከእሱ ጋር መታገል የለበትም።መቋቋም. በተጨማሪም ፈሳሽ አይረጭም, ይህም የዘይቱን መጠን ይጨምራል, አረፋ አይፈጥርም, በዚህም ምክንያት ጥቅም ላይ ይውላል.

ሌላው የደረቅ ገንዳ ጥቅም የቅባቱን ከአየር ማስወጫ ጋዞች ጋር ያለውን ግንኙነት የመቀነሱ እውነታ ነው። በዚህ ምክንያት, ዘይቱ ኦክሳይድ እና ቀስ ብሎ ያረጀዋል. በተጨማሪም ፣ ተቀማጭ እና ብክለት በገንዳው ውስጥ አይከማቹም ፣ በዚህ ምክንያት የ ICE ቅባት ስርዓት ለረጅም ጊዜ ንፁህ ሆኖ ይቆያል።

የዘይት ዑደቶች ከኤንጂኑ ውጭ ይገኛሉ። ይህ አስፈላጊ ከሆነ, የብልሽት መንስኤን በፍጥነት ለመለየት እና ሞተሩን ለመጠገን, እና ሳይበታተኑ. ስለዚህ የደረቅ ሳምፕ ቅባት ስርዓቶች የበለጠ አስተማማኝ እና ለመስራት የበለጠ ምቹ ናቸው ማለት ይቻላል።

ጉድለቶች

በታች በኩል፣ የደረቅ ድምር ስርዓት የበለጠ ውስብስብ እና ውድ ነው ተብሎ ይታሰባል። ብዙ ረዳት ክፍሎች መኖራቸው ወደ ተፈጥሯዊ ክብደት መጨመር ያመራል. በተጨማሪም፣ በዚህ አይነት ስርዓት ውስጥ ተጨማሪ ቅባት መፍሰስ አለበት።

ስለዚህ የውስጡ ተቀጣጣይ ሞተሮች እንደዚህ አይነት የቅባት ዘዴ ያላቸው ብዙ እጥፍ የበለጠ ውድ ናቸው እና እነሱን ለመጠገን የሚያስከፍለው ዋጋ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል በተለይም አንዳንድ ንጥረ ነገሮችን ለመጠገን ወይም ለመተካት ሲመጣ። ለዚያም ነው ደረቅ ማጠራቀሚያ በአብዛኛዎቹ የበጀት መኪናዎች ላይ ያልተጫነው. ደግሞም እንደነዚህ ያሉት ማሽኖች እንደ ደንቡ በከባድ ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውሉ የተነደፉ አይደሉም።

ማጠቃለያ

ምንም እንኳን የደረቅ ሳምፕ ቅባት አሠራሮች ጥቅሞቹ በጣም ቢሆኑምብዙ፣ ሊታወቅ የሚገባው፡- ሲቪል መኪና በተለመደው አጠቃቀሙ ውስጥ ነጂው ከፍተኛ ልዩነት ሊሰማው አይችልም።

በሌላ አነጋገር የእንደዚህ አይነት መሳሪያ መጫን ተገቢ የሚሆነው በሩጫ፣ በስፖርት፣ በሰልፈኛ መኪናዎች እንዲሁም በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ለመንዳት የተነደፉ SUVs ባሉ ጉዳዮች ላይ ብቻ ነው።