የጋዝ ጀነሬተር ሞተሮች፡የአሰራር መርህ፣ ዝርዝር መግለጫዎች፣ ነዳጅ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

የጋዝ ጀነሬተር ሞተሮች አንድ የማይታበል ፕላስ አላቸው - ታዳሽ ነዳጅ ቅድመ ህክምና ያልተደረገለት። እንደዚህ ባሉ መሳሪያዎች ማሽኖች የመጠቀም ታሪክ በጣም ረጅም ነው. አሁን እነሱ እንደቀድሞው ተወዳጅ አይደሉም ነገር ግን ቀስ በቀስ ወደ አገልግሎት ይመለሳሉ።

ዋና ዋና ባህሪያት

የጋዝ ጀነሬተር ሞተር ብዙ የማይካዱ አዎንታዊ ባህሪያት አሉት። በመጀመሪያ የመሳሪያው ነዳጅ በጣም ርካሽ ነው. በሁለተኛ ደረጃ, በመሳሪያው አሠራር ወቅት, አመድ ይታያል, ለምሳሌ እንደ ማዳበሪያ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. በሶስተኛ ደረጃ መኪናው ኃይለኛ የኬሚካል ባትሪዎችን መጫን አያስፈልገውም።

የነዳጅ ሞተሮች ለረጅም ጊዜ የመኖር መብታቸውን አረጋግጠዋል። ዛሬ, አፈፃፀማቸው, በእርግጥ, በነዳጅ ላይ ከሚሰሩ አዳዲስ ሞዴሎች በጣም ያነሰ ነው. ይሁን እንጂ ለአብዛኞቹ ተራ አሽከርካሪዎች ተስማሚ ሊሆኑ ይችላሉ. የጋዝ ጄነሬተር አሃዱ በሰአት እስከ 100 ኪ.ሜ ፍጥነት እንዲደርስ ያስችላል። ይህንን ግቤት ለመጨመር፣መሸከም ይኖርብዎታልበኋለኛው ወንበር ላይ ተጨማሪ የማገዶ ከረጢቶች እና በየጊዜው ወደ ማጠራቀሚያው "ነዳጅ" ይጨምሩ።

መሣሪያው እንዴት እንደሚሰራ

የጋዝ ጀነሬተር የስራ መርህ ሲንተሲስ ጋዝ ነው። ይህ ኦርጋኒክ ቁሳቁስ በሚቃጠልበት ጊዜ የሚቀጣጠል ጋዝ የሚፈጠርበት ሂደት ነው. እንዲህ ዓይነቱን ሂደት ለመጀመር ወደሚፈለገው የሙቀት መጠን መድረስ አስፈላጊ ነው. የጋዝ ውህደት የሚጀምረው ጠቋሚው 1400 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሲደርስ ነው. አተር፣ የከሰል ብሬኬት እና አንዳንድ ሌሎች ቁሳቁሶች ለጋዝ ጀነሬተር ሞተር እንደ ማገዶ ሊያገለግሉ ይችላሉ። ይሁን እንጂ እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው እንጨት ለነዳጅ በጣም የተለመደው እና ምቹ ቁሳቁስ ነው. ምንም እንኳን እዚህ ላይ የማገዶ እንጨት አንድ ችግር እንዳለው ልብ ሊባል የሚገባው ነው - የሥራው ድብልቅ ክፍያ መቀነስ. በዚህ ምክንያት የመጫኛው ኃይል በተወሰነ ደረጃ ቀንሷል።

ይህ ዓይነቱ የእንጨት ማቃጠያ ሞተር ቀድሞውንም ከተጫነው የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ጋር እንደሚውል ሊታከል ይችላል።

ቴክኒካዊ አመልካቾች

ምርጫ ካለ፣ ለምሳሌ መኪናን በተለመደው ሞተር ወይም በጋዝ ጀነሬተር በመግዛት መካከል፣ በመቀጠል የሁለተኛው አማራጭ ቴክኒካል መረጃን ማብራራት ያስፈልግዎታል።

እንጨቱ ላይ ያለው የሞተር ብዛት በቂ ነው፣በዚህም ምክንያት አንዳንድ የመንቀሳቀስ ችሎታው ጠፍቷል። ከፍተኛ ፍጥነት ካደጉ ይህ ጉዳት አደገኛ ይሆናል. በዚህ ምክንያት መኪናውን በሰአት 100 ኪሎ ሜትር እንኳን ማምጣት በጣም ምክንያታዊ ውሳኔ አይደለም - መንዳት አለብዎት.ቀስ ብሎ. እንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች አንዳንድ ተጨማሪ አስፈላጊ ቴክኒካዊ መረጃዎች አሉ።

በእንጨት የሚሠራው ጋዝ ሞተር ከጭነት መኪና ቤንዚን ሞተሮች የበለጠ የመጨመቂያ ሬሾ አለው። ሃይልን በተመለከተ፣ ጋዝ ጀነሬተር፣ በቤንዚን ሞተር ተሸንፏል።

የመጨረሻው ልዩነት ለጋዝ ሞዴል የማይደግፈው የመሸከም አቅም ነው፣በዚህም በነዳጅ ሞተር ባለ መኪና ይሸነፋል።

እዚህ ላይ ልብ ሊባል የሚገባው የእንጨት ጋዝ ከተፈጥሮ ጋዝ ጋር ሲወዳደር አነስተኛ የሃይል ዋጋ እንዳለው ነው። እንጨት የሚነድ መኪና ተለዋዋጭ ባህሪያቱን ማጣቱ የማይቀር ነው፣ይህም በዚህ ተሽከርካሪ ነጂ ግምት ውስጥ መግባት አለበት።

አንዳንድ ሰዎች በመኪናው ላይ ሳይሆን በፊልም ተጎታች ላይ የቮልሜትሪክ ጋዝ ጀነሬተር መጫን ይመርጣሉ። በዚህ ሁኔታ, በፍጥነት ማፋጠን አይቻልም, እና ለማንቀሳቀስ ብዙም አይሰራም. የፊልም ማስታወቂያው የመገደብ አይነት ይሆናል።

የጋዝ ማመንጫዎች

የነዳጅ ጀነሬተር ሞተሮች ስላላቸው መኪናዎች ጥቅሞች ከተነጋገርን ታዳሽ ነዳጆችን ያለ ቅድመ-ህክምና የመጠቀም እድሉ ወዲያውኑ ይታያል። ለምሳሌ ባዮማስን ወደ ጥቅም ወደሚችል ነዳጅ ለመቀየር ኢታኖል ወይም ባዮዳይዝል እንዳሉት፣ የካርቦን ዳይኦክሳይድን ጨምሮ ሃይል ይበላል። በተጨማሪም ፣ በአንዳንድ ሁኔታዎች ፣ ከዋናው ንጥረ ነገር በላይ ለለውጡ ብዙ ኃይል ይወጣል። በእንጨት የሚቃጠል ጋዝ ሞተርን በተመለከተ, ነዳጁን ለማምረት ኃይል አይፈልግም.ለጭነት ቀላልነት እንጨቱን መቁረጥ እና መቁረጥ ካላስፈለገዎት በስተቀር።

መኪናን ከጋዝ ጀነሬተር እና ከኤሌትሪክ መኪና ጋር ብናወዳድር የሚከተሉትን ጥቅሞች ልንለይ እንችላለን፡- ኃይለኛ የኬሚካል ምንጭ አያስፈልግም - ባትሪ። የእንደዚህ አይነት ኬሚካላዊ ባትሪዎች ጉዳቱ የራስ-ፈሳሽ ባህሪ ስላላቸው ነው, እና ስለዚህ እንዲህ አይነት መኪና ከመስራቱ በፊት, መሙላትዎን መርሳት የለብዎትም. ጋዝ ስለሚያመነጩ መሳሪያዎች ከተነጋገርን እነሱ ራሳቸው "ተፈጥሯዊ" ባትሪዎች ናቸው።

በተሽከርካሪ ውስጥ በትክክል ሲገጣጠም እና ሲሰራ፣ጋዝ ጀነሬተር ብክለት ከማንኛውም ነዳጅ ወይም ናፍጣ በጣም ያነሰ ይሆናል። እርግጥ ነው, ከኤሌክትሪክ መኪና ጋር ሲወዳደር, ምንም ዓይነት ልቀትን የማይፈጥር, የጋዝ ማመንጫው ይጠፋል. ነገር ግን የኤሌክትሪክ መኪናዎችን መሙላት ብዙ ጉልበት የሚጠይቅ ሲሆን አሁንም በባህላዊ መንገድ አየሩን በእጅጉ የሚበክሉ ናቸው::

የጋዝ ማመንጫዎች ጉዳቶች

የእንደዚህ አይነት ተከላዎች አንዳንድ ጥቅሞች ቢኖሩም መጫኑ አሁንም ግላዊ መፍትሄ ነው እና በጣም ጥሩ አይደለም። የጋዝ ማመንጫው ራሱ ብዙ ቦታ ይይዛል እና ብዙ መቶ ኪሎ ግራም ይመዝናል. በተመሳሳይ ጊዜ, ይህ ሁሉ ግዙፍ መዋቅር ከእርስዎ ጋር መጓጓዝ አለበት. የጋዝ ተከላ ትልቅ ልኬቶች የእንጨት ጋዝ በአነስተኛ የተወሰነ የኢነርጂ ቅንጅት ተለይቶ ይታወቃል. ለምሳሌ, የእንጨት ጋዝ ልዩ የኃይል ዋጋን ማወዳደር እንችላለን, ይህም 5.7 ነውMJ/kg፣ ቤንዚን በማቃጠል የሚለቀቀው ሃይል 44MJ/kg ወይም 56MJ/kg ከተፈጥሮ ጋዝ የሚቃጠል ነው።

መኪና በጋዝ ጀነሬተር ላይ እየሰራ

እንዲህ አይነት ጋዝ ሞተር በሚሰራበት ጊዜ የቤንዚን ተጓዳኝ ሲጠቀሙ የሚቻለውን ፍጥነት እና ፍጥነት ማሳካት አይቻልም። ችግሩ በእንጨት ጋዝ ቅንብር ላይ ነው. 50% ናይትሮጅን, 20% ካርቦን ሞኖክሳይድ; ቀሪው 18% ሃይድሮጂን, 8% ካርቦን ዳይኦክሳይድ, 4% ሚቴን ነው. ግማሹን የጋዝ መጠን የሚይዘው ናይትሮጅን ማቃጠልን የመደገፍ አቅም የለውም, እና በካርቦን ላይ የተመሰረቱ ውህዶች የቃጠሎውን ውጤታማነት ይቀንሳሉ. ከፍተኛ መጠን ያለው ናይትሮጅን የእንደዚህ አይነት ጄነሬተር አጠቃላይ ኃይልን ከ30-50 በመቶ ይቀንሳል. ካርቦን የጋዝ ማቃጠልን ፍጥነት ይቀንሳል, በዚህ ምክንያት ከፍተኛ ፍጥነትን ማግኘት አይቻልም. በዚህ ምክንያት የመኪናው ተለዋዋጭ አፈጻጸም ይቀንሳል።

የጋዝ ጀነሬተር አጠቃቀም

አንድ ተጨማሪ ትንሽ የጋዝ አመንጪ መኪናዎች ችግር አለ፣ ይህም በተለይ ከአጠቃቀማቸው ጋር የተያያዘ ነው። መጫኑ የሚሠራውን የሙቀት መጠን መድረስ ከሚያስፈልገው እውነታ ጋር የተያያዘ ነው, እና ከዚያ በኋላ ብቻ መሄድ ይችላሉ. ይህንን የሙቀት መጠን ለመድረስ የሚያስፈልገው ጊዜ በግምት 10 ደቂቃ ነው. በተጨማሪም, በሚቀጥለው የማገዶ እንጨት ከመጫንዎ በፊት, በእያንዳንዱ ጊዜ አመዱን በስፖን ማጽዳት አስፈላጊ ነው. ሌላው የጥገና ችግር ሬንጅ መፈጠር ነው። አሁን እንደበፊቱ ስለታም አይደለም፣ ነገር ግን አሁንም ማጣሪያዎቹን ከቆሻሻ ማጽዳት አለብዎት። ይህ ሁሉ ወደ ተደጋጋሚ ጥገና አስፈላጊነት ይመራል.ጀነሬተር።

ስለ እንደዚህ አይነት መሳሪያ እንክብካቤ በአጠቃላይ ከተነጋገርን ይህን ማለት እንችላለን፡ ጥገና ላይ ብዙ ችግር አለ ይህም በቤንዚን ሞተሮች ውስጥ ሙሉ በሙሉ የለም።

ጄነሬተር የተቀናበረ ለZIS-21

ቀደም ሲል እንደተገለፀው የጄነሬተሩ መሰረታዊ መርህ ጠንካራ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ወደሚገባ ጋዝ መለወጥ ነው። የነዳጅ ማመንጫው ZIS-21 በዋናነት እንደ ኦክ እና በርች ባሉ ነዳጆች ላይ ይሰራል። በጣም ትንሹ ሃይሮስኮፒክ ስለሆነ እና መውጫው ላይ ከፍተኛውን ጋዝ ስለሚሰጥ አንዳንድ ጊዜ ቡናማ የድንጋይ ከሰል ጥቅም ላይ ይውላል።

ለ ZIS-21 የተለመደ የጋዝ ጄነሬተር ዲዛይን በተመለከተ የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያቀፈ ነው፡- ጋዝ ጄነሬተር ራሱ፣ ማቀዝቀዣ-ማጥራት፣ ጥሩ ማጽጃ፣ ማደባለቅ እና የኤሌክትሪክ ማራገቢያ።

በVMS ላይ የመጫን ስራ

በጄነሬተሩ አናት ላይ ጠንካራ ነዳጅ የተጫነበት ባንከር ነበር። የፋየር ሳጥኑ በቀጥታ በእቃ ማስቀመጫው ስር ተቀምጧል። እንጨት የተቃጠለበት ቦታ ይህ ነው። አሮጌው ነዳጅ ሲቃጠል, አዲስ እንጨት "አውቶማቲክ አቅርቦት" ተካሂዷል. እንደውም ቦታ ሲለቀቅ በቀላሉ ከክብደቷ ወደ እሳቱ ሳጥን ውስጥ ወደቀች። ጋዝ የሚያመነጨው ክፍል ራሱ ከመኪናው በግራ በኩል ይገኛል።

በተመሳሳይ የእሳት ሳጥን ውስጥ የካርቦን ሞኖክሳይድ መፈጠር የተከሰተው በሚነደው ነዳጅ ውስጥ አየር በመሳብ ነው። የኦክስጂን መሳብ የተከሰተው በሲሊንደሮች ውስጥ ባለው መጨናነቅ ምክንያት ወይም በኤሌክትሪክ አሠራር ምክንያት ነው።አድናቂ. እነዚህ ዘዴዎች ተገድደዋል, ነገር ግን የተፈጥሮ አየር ረቂቅ ያላቸው ተከላዎች ነበሩ. ነገር ግን፣ በዚህ አጋጣሚ፣ ጅማሮውን ለማዘጋጀት እስከ አንድ ሰዓት ድረስ ሊወስድ ይችላል።

በእሳት ሳጥን ስር እንደማንኛውም ተራ ምድጃ አመድ ምጣድ ነበር። የማቃጠያ ምርቶች እዚህ ተከማችተዋል. በየ 80-100 ኪ.ሜ ከአመድ ማጽዳት አስፈላጊ ነበር. ሆኖም ይህ እውነታ በተሽከርካሪው ሹፌር ላይ ችግር መፍጠሩ ብቻ ነው እዚህ ጋር መናገሩ ተገቢ ነው።

የጋዝ መንገድ በመጫን እና በማጽዳት

በማገዶ በተቃጠለ ጊዜ የተገኘው ጋዝ ሁሉ ጋሻውን ከከበበው ሸሚዝ ገባ። ስለዚህ የዚህ ክፍል ማሞቂያ ተገኝቷል. ለማቃጠል የተዘጋጁትን እንጨቶች በሙሉ ለማድረቅ ይህ አስፈላጊ ነበር. በተጨማሪ, ከጄነሬተሩ ከወጣ በኋላ, ጋዙ በግምት ከ110-140 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን እንደነበረው ልብ ሊባል ይገባል. ስለዚህ, በራዲያተሩ ክፍሎች ውስጥ ማለፍ ነበረበት. እዚያም የሙቀት መጠኑን መቀነስ ብቻ ሳይሆን በመንገዱ ላይ ከከባድ የኬሚካል ቆሻሻዎችም ጸድቷል።

የጽዳትን በተመለከተ፣እንዲህ ሆነ። የንጹህ-ሙቀት መለዋወጫ ክፍሎች ውስጣዊ ቀዳዳ ያላቸው ቧንቧዎች ነበሩ. ይህ ንድፍ አሁን ካለው የጭስ ማውጫ ስርዓቶች ጋር ተመሳሳይ ነበር. ትኩስ ጋዝ በከፍተኛ ሁኔታ ተስፋፍቷል, በዚህ ምክንያት የፍሰት ፍጥነቱን አጥቷል. በቧንቧዎች የላቦራቶሪዎች ውስጥ በማለፍ የበለጠ ፍጥነት ይቀንሳል. ቆሻሻዎች ከእሱ ተጣርተው በሙቀት መለዋወጫዎች ውጫዊ ቱቦዎች ውስጠኛ ግድግዳዎች ላይ ይቀራሉ. ይህ በጥሩ ማጽጃ ተከትሎ ነበር።

ማጠቃለያ

በመጨረሻ ላይ የሚከተለውን ማጠቃለል እንችላለን።የጋዝ ጄነሬተር ሞተሮች ባህሪያት ከነዳጅ ሞተሮች ጋር ሲወዳደሩ ደካማ ናቸው. መጫኑ አንዳንድ ጥቅሞች አሉት, ግን ለመጠቀም በጣም ምቹ አይደለም, የማያቋርጥ እና ጥንቃቄ የተሞላበት ጥገና ያስፈልገዋል. በተጨማሪም, ከፍተኛ ፍጥነት እንዲያዳብሩ አይፈቅድልዎትም እና የመንቀሳቀስ ችሎታን ይቀንሳል. በነዚህ ምክንያቶች፣ እንዲህ አይነት ጋዝ ማመንጫ ያላቸው መኪኖች በተግባር በጣም ተወዳጅ አይደሉም።