አንድ መርፌ ማዋቀር፡- ደረጃ በደረጃ መመሪያዎች፣ የባለሙያ ምክር

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

የመኪናው ክልል በሙሉ ወደ ካርቡረተር እና መርፌ ሲስተሞች ሊከፋፈል ይችላል። አምራቾቹ እዚያ አላቆሙም, ሌላ አማራጭ አቅርበዋል - ነጠላ መርፌ. ነጠላ መርፌ ማዘጋጀት ለምን አስፈለገ እና የመጫኛ ስህተቶችን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል?

ስለ ሀሳቡ

የሞኖ-ኢንጀክሽን ትክክለኛ መቼት ከፍተኛ ጥራት ላለው የነዳጅ አቅርቦት ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አስፈላጊ ነው። ጠቃሚ የዕድገት ገፅታ ለሲሊንደሮች የተለመደው የቃጠሎ ክፍል የነዳጅ አቅርቦት ነው. ይህ ስርዓት ከካርበሬተሮች ጋር እንደ አማራጭ ተፈጠረ። መጀመሪያ ላይ ነጠላ ኢንጀክተር ንድፍ ተፈጠረ፣ ከዚያም ለእያንዳንዱ ሲሊንደር የተነደፉ የማከፋፈያ መርፌዎችን ወደ ማምረት ቀየሩ።

ዲዛይኑ አፍንጫን ያካትታል። እሷ ጫና ውስጥ ትሰራለች. የአካባቢ ሙቀት መለኪያ, የነዳጅ ግፊት መቆጣጠሪያ እና የመመለሻ መስመርን ያካትታል. የመቆጣጠሪያው ተግባር ግፊቱን ማረጋጋት, ሞተሩን ካጠፉ በኋላ የአየር ኪሶችን ገጽታ ማስወገድ ነው.

የነጠላ መርፌ መርሆዎች

የመኪና ባለቤቶችብዙውን ጊዜ ሞኖ መርፌን ማዋቀር ይፈልጋሉ፣ስለዚህ የአሰራር ስርዓቱን ማጥናት አለብዎት።

• በግፊት እንቅስቃሴዎች፣ ኤሌክትሮ ማግኔቲክ ቫልቭ የሆነው አፍንጫው ወደ ክፍሉ ውስጥ ነዳጅ ይሰጣል። ያ፣ በተራው፣ በመቆጣጠሪያ አሃዱ ቁጥጥር ስር ነው።
• የነዳጁ-አየር መዋቅር ወደ መጀመሪያው የመክፈቻ ሲሊንደር ይንቀሳቀሳል። የአየር መጠን፣ የግፊት መለኪያዎች የሚቆጣጠሩት በዳሳሾች ነው።
• ከመጠን በላይ ነዳጅ በተሰራው ሀይዌይ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይጓዛል።

አንድ ነጠላ መርፌን ከባዶ ከማዘጋጀትዎ በፊት የሜትሮቹን ትክክለኛነት መፈተሽ አስፈላጊ ነው ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ሞካሪውን መፈተሽ አይጎዳውም - በስራው ውስጥ አስፈላጊ አካል። ይህ መሳሪያ ከመርፌ ሰጪዎች እንዴት እንደሚለይ ሁሉም ሰው አይረዳም።

ልዩ ባህሪያት

የዚህ ምርት መሰረታዊ ባህሪ ከክትባት ዘዴዎች የሚለየው ለጠቅላላው የሲሊንደሮች ብዛት አንድ አፍንጫ መኖር ነው። ለኢንጀክተሮች፣ ለሁሉም ሲሊንደሮች ለየብቻ ይሰራጫሉ፣ ይህም የበለጠ ኢኮኖሚያዊ የነዳጅ ፍጆታ እንዲኖር ያስችላል።

ከካርቦሪተሮች ጋር ሲወዳደር ይህ የምህንድስና አእምሮ ልጅ ሞተሩን በፍጥነት ማስጀመር የሚችል ሲሆን ይህ ሊሆን የቻለው ልዩ ቫልቭ በመኖሩ ነው። ሞኖ-ኢንፌክሽን ፣ የፓምፕ አወቃቀሮች እንደ መርፌ መዘጋትን ወይም መጣበቅን በመሳሰሉ “የልጅነት በሽታዎች” አያስፈራሩም። በስርዓቱ ውስጥ ሌላ ምን ይጠቅማል?

ስለ ጥሩ ባህሪያት

Mono-injection "1, 8-Passat-RP" ወይም ሌላ የውጭ መኪና እንዴት ማዋቀር እንደሚችሉ ከመማርዎ በፊት ስለእነዚህ መጠቀሚያዎች ተገቢነት ማወቅ ጠቃሚ ነው። ጥቅሞቹ የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

1. ሞተር ከካርቦሪድድ አይነቶች በበለጠ ፍጥነት ይጀምራል።
2. በኤንጂን ውጤታማነት መጨመር ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ አይናደድም።
3. የነዳጁን አቅርቦት ማስተካከል አያስፈልገዎትም እንዲሁም የነዳጅ እና የአየር ድብልቅን በእጅ መፍጠር አያስፈልግዎትም።
4. አዲስ አውቶሞቲቭ ምርት አነስተኛ ካርቦን ዳይኦክሳይድን ወደ ከባቢ አየር በመልቀቅ የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ ይሰራል።
5. ዲዛይኑ ለመጫን ቀላል እና ለመስራት ቀላል ነው።

ይህ አሰራር ሰዎች ስለ ክፍሉ ቴክኒካል አደረጃጀት ዝርዝር ውስጥ ሳይገቡ ምቹ መኪኖችን እንዲገዙ አስችሏል። ሞኖ-መርፌን በማስተዋወቅ ምክንያት አሽከርካሪዎች በቤንዚን እና በሞተር ጥገና ላይ እውነተኛ ቁጠባ አግኝተዋል። በዚህ "እንዴት-እንዴት" ላይ መሰናክሎች አሉ?

ያለ ጉድለት አይደለም

አንዳንድ ባለሙያዎች ዲዛይኑ ቀድሞውንም ያለፈበት ነው ብለው ይቆጥሩታል፣በክፍሎቹ ውድነት ምክንያት ትክክል አይደለም ይላሉ። አንዳንዶቹን ለመፈለግ ብዙ ጊዜ ማሳለፍ አለቦት, እና አንዳንድ ጊዜ እነሱን ለማግኘት ሙሉ በሙሉ ከእውነታው የራቀ ነው. የምርመራ, የጥገና ሂደቶችን ለማካሄድ, የአገልግሎት ማእከል ብዙ ወጪ የሚጠይቁ ልዩ መሳሪያዎችን መግዛት አስፈላጊ ይሆናል. ምርቶች በነዳጅ ሀብቱ ጥራት ላይ ፍላጎት አላቸው። ቢሆንም፣ ስርዓቱ መኖር ይቀጥላል፣ እና የውጭ መኪናዎች ባለቤቶች ስለመጫን ጥያቄ አላቸው።

የቮልስዋገን ማፈናጠቂያ ልዩነቶች

አውቶ የተወደደው በአስተማማኝነቱ፣ በአስደናቂ መልኩ፣ በታዋቂው ቴክኒካዊ ባህሪያቱ ነው። መጀመሪያ ላይ፣ በ Passat ሞኖ-መርፌ ቅንብር፣የሚከተለው ተፈጥሮ መለኪያዎች: የመቋቋም ችሎታ 1800 ohms, የሙቀት መጠኑ 20 ዲግሪ መሆን አለበት. መሆን አለበት.

የሚቀጥለው እርምጃ በXX ስር ያለውን ክፍተት ማስተካከል ነው። የመለኪያ መሣሪያ - ቮልቲሜትር - በወረዳው ውስጥ አጭር ዙር መኖሩን ለማወቅ ይረዳል. በሞኖ-ኢንፌክሽን ስር የሾላውን አቀማመጥ በመቀየር ፣ ማጽዳቱ ተስተካክሏል።

ከዚያ በ Passat B3 ሞኖ-ኢንጀክሽን መቼት ውስጥ ስሮትል ቫልቭ ተያይዟል። የኢንጀክተር ማገናኛዎች ሲገናኙ, ሞኖ መርፌ ይጫናል, የነዳጅ አቅርቦት, እኛ ፍላጎት ያለንን የሞዴል ቅንጅቶችን እንደገና ለማስጀመር ሞተሩን በማብራት ባትሪውን ማጥፋት አስፈላጊ ነው. ባትሪው እንደገና ተያይዟል, ቮልቴጁ ስሮትሉን ለመቆጣጠር ኃላፊነት ባለው የ 1 ኛ እና 5 ኛ ፒን መካከል ምልክት ይደረግበታል. በ 1 ኛ እና 2 ኛ እውቂያዎች መካከል, እሴቱ 0.186 ቪ መሆን አለበት. በጠቋሚዎች በተለየ ሁኔታ, ስርዓቱን በትክክል ማዋቀር ያስፈልግዎታል. ከሌሎች ብራንዶች ጋር እንዴት ነው?

የሞኖ መርፌን በኦዲ ላይ ለማዘጋጀት የሚያስፈልጉ መስፈርቶች

የአየር ማጣሪያውን በማንሳት ወደ መስቀለኛ መንገድ መድረስ ይችላሉ። የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያው ገደብ መቀየሪያ ክፍተት በትክክል መዘጋጀቱን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. ያለ ስህተት እንዴት እርምጃ መውሰድ ይቻላል?

• በራስ-ማስነሳት ጠፍቷል። እገዳው ከ IAC መሰኪያ ተወግዷል. ከላይ ያሉት ሁለት ፒንዎች በ 6 ቪ. የመቆጣጠሪያው ዘንግ ወደ ውስጥ መግባት አለበት።
• የ"Audi 80" ሞኖ መርፌን በትክክል ለማስተካከል የድንጋጤ አምጪው ቦታ መስተካከል አለበት።
• አንድ ሞካሪ ከታች ካሉት ሁለት PXX የእውቂያ ውጤቶች ጋር ተገናኝቷል። ድምፆችን መስራት የሚችል መሳሪያ መጠቀም የበለጠ አመቺ ነው፡-አጭር ወረዳ ለማወቅ ቀላል ነው።
• አሁን በ0.45 እና 0.5 ሚሜ ውስጥ እስከ መመርመሪያዎች ድረስ ነው። በስሮትል screw እና በPXX ግንድ መካከል ያለውን ርቀት ለመለካት እንደ ረዳት ሆነው ያገለግላሉ። የግማሽ ሚሊሜትር ምርመራ በሚደረግበት ጊዜ አጭር ዙር መከሰት አለበት. ሁለተኛ መጠይቅን ሲጠቀሙ ይህ መሆን የለበትም።
• በAudi ነጠላ መርፌ መቼት ውስጥ ያለው የቁጥጥር መለኪያ ለክፍሉ መደበኛ ተግባር አስፈላጊ ነው። በዚህ አጋጣሚ የአይኤሲ ማገናኛ መጠቀም አያስፈልግም። ማቀጣጠያው በርቷል, እና ፖታቲሞሜትር የማጣቀሻውን ቮልቴጅ ለመለካት ይረዳል. ብልሽት ከ 5V ሌላ በማንበብ ሊፈረድበት ይችላል። በትንሽ ልዩነት, ለምሳሌ, 0.2 ቪ, በአውታረ መረቡ ውስጥ ስለ ችግሮች መነጋገር እንችላለን. ጉድለቶችን መንስኤዎች በእርግጠኝነት ለማወቅ ወይም የአወቃቀሩን የአሠራር ሁኔታ ለማዘጋጀት ብቃት ላለው ምርመራ ማስተሮች ማነጋገር የተሻለ ነው።

የተለመዱ ችግሮች

በአሽከርካሪዎች መዝገበ ቃላት ውስጥ ሞኖ መርፌ በፍቅር "ሞኒክ" ይባላል፣ ችግሮቹም በምንም መልኩ አበረታች አይደሉም። ሰዎች ምን እያጋጠሟቸው ነው?

• የአብዮቶች "መራመድ" አለ። ይህ በሙቀት ዳሳሾች ውስጥ ያሉ ጉድለቶችን ያሳያል።
• "ዋጥ" ሃይል ያጣል - አየር ወደ መስቀለኛ መንገድ ገባ ማለት ነው።
• በስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያው ላይ የ"ገደብ ማብሪያ / ማጥፊያ" በማጣበቅ ምክንያት ሞተሩ በቋሚ የስራ ፈት ሁነታ ላይ ነው።
• ሞተሩ ለመጀመር ፈቃደኛ አልሆነም።
• የነዳጁን ፔዳሉ ሲለቁ አሽከርካሪው ፍጥነቱ እንደቀነሰ አይቷል።

ባለሙያዎቹ ምን ይመክራሉ?

የባለሙያ አስተያየት ቃል

ለምንድነው ቅንብሮቼ ዳግም እየተጀመሩ ያሉት? ችግሮች፣አሃዱን "ዳግም ማስጀመር" አስቸኳይ ፍላጎት አጭር ርቀት መንዳት ከሚፈልጉ መካከል ይነሳል. ይህ ችግር በትራንስፖርት ባለቤቶች ውስጥ የተፈጠረ ነው, በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ ፔዳሉን ሲጫኑ ሞተሩን በየጊዜው ማስነሳት ይመርጣሉ. ምን ላድርግ?

• ሞተር ይጀምራል፣ ይሞቃል። የማቀዝቀዣው ማራገቢያ ሁለት ጊዜ መሮጥ አለበት. በጣም ጥሩው የዘይት ሙቀት +80 ዲግሪ ነው።
• የኃይል አሃዱን እናጠፋዋለን፣ ማቀጣጠያውን እናጠፋለን።
• RAMን ለማጽዳት ከመቆጣጠሪያ አሃዱ ያለው ማገናኛ መቋረጥ አለበት።
• ከላይ ያለው ማገናኛ እንደገና ይበራል።

ምክሩ ለማንኛውም የሞኖ መርፌ ማሻሻያ ተስማሚ ነው።