በካርቦረተር ውስጥ ያሉ ጭብጨባዎች፡ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች እና መፍትሄዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ብዙ ስሜቶች፣ ብዙ ነርቮች እና እንቅልፍ የሌላቸው ምሽቶች ካርቡረተሩ ከፍ ያለ ድምጽ ሲያሰማ ወይም ብቅ ካለ ከተኩስ ጋር ተመሳሳይነት ያለው የመኪና ባለቤቶች ሁኔታዎችን ይሰጣሉ። በተመሳሳይ ጊዜ መኪናው በኃይል ይንቀጠቀጣል, ሞተሩ ያልተረጋጋ ነው. በካርቦረተር ውስጥ ፖፖዎችን የሚያነቃቁ በርካታ ዋና ምክንያቶች አሉ. አንዳንዶቹን ከዚህ በታች እንይ እና ችግሮቹን እንዴት መፍታት እንደምንችል እንወቅ።

እንዴት ነው ብልሽቱ እራሱን የሚገለጠው?

እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት ብዙውን ጊዜ በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ ይታያል። በተለይም ብዙውን ጊዜ የሞተር ጥገና ከተደረገ በኋላ ይተኮሳል። እንዲሁም, አንድ ብልሽት ከአደጋ በኋላ እራሱን ሊያመለክት ይችላል. ብዙውን ጊዜ ይህ ካርቡረተርን እና ሞተሩን በንቃት በሚያስተካክሉ ሰዎች ፊት ለፊት ይጋፈጣሉ. በካርበሬተር ውስጥ ብቅ ማለት ከፍተኛ ርቀት ላላቸው መኪኖች በጣም የተለመደ ነው።

ጥጥ ማፍጠኑ በደንብ ሲጫን፣ከረጅም ጊዜ ፓርኪንግ በኋላ፣በቀዝቃዛ ሞተር ላይ፣በሚንቀሳቀስ ጭነት ጊዜ እና እንዲሁምየኃይል አሃዱን ለመጀመር በሚሞከርበት ጊዜ።

የተኩስ መንስኤው ላይ በመመስረት በድንገት ሊታዩ ይችላሉ ወይም ቀስ በቀስ እራሳቸውን ሊያሳዩ ይችላሉ፣በየቀኑ ጥንካሬው ሊጨምር ይችላል። እንደዚህ አይነት ብልሽት ያለበትን መኪና መጠቀም ከመመቻቸት በተጨማሪ የሞተርን ከፍተኛ ጥገና ሊያስፈልግ ይችላል።

HV ሽቦዎች

በመኪና ካርቡረተር ላይ የሚተኩስበት አንዱ ምክንያት ከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦዎች ናቸው። በማቀጣጠል ስርዓቱ ውስጥ ማንኛውም የጥገና ሥራ ሲሠራ, የመኪና ባለቤቶች, ባለማወቅ, ገመዶችን ወደ ማቀጣጠያ አከፋፋይ በስህተት ማገናኘት ይችላሉ. ብልጭታው የሚዘልለው በመጭመቂያው ስትሮክ ውስጥ ሳይሆን በሌላ ጊዜ ነው። ይህ ብቅ ብቅ ይላል. ምንም እንኳን ሞተሩ በድንገት ቢነሳም, ይህ የማይመስል ነገር, ለመደበኛ እንቅስቃሴ በቂ ኃይል አይኖርም.

እንዲህ ያለውን ብልሽት ለመለየት ከአከፋፋዩ ጋር ያሉት ገመዶች በትክክለኛው ቅደም ተከተል መገናኘታቸውን ማረጋገጥ አለብዎት። በአከፋፋዩ ባርኔጣዎች ላይ ካለው ምልክት ላይ መቁጠር አለብዎት. የግንኙነት ትዕዛዙን በተመለከተ፣ ለተለያዩ መኪናዎች የተለየ ነው።

የነዳጅ ቅንብር

በ VAZ-2109 ካርበሬተር ወይም ሌላ የራስ-ነዳጅ ድብልቅ ውስጥ ለፖፕ ሌላ ምክንያት። እሷ በጣም ድሃ ወይም በተቃራኒው በጣም ሀብታም ልትሆን ትችላለች. በሁለቱም በመጀመሪያው እና በሁለተኛው ጉዳይ ላይ ጥይቶች ሊኖሩ ይችላሉ. ብዙውን ጊዜ ሁኔታው የሚነሳው በካርበሬተር አማካኝነት ማንኛቸውም ማጭበርበሮች ከተደረጉ ነው - ለምሳሌ ድብልቁን ማስተካከል። የነዳጅ ድብልቅ ጥራት ያለው ሽክርክሪት በትክክል ካልተዘጋጀ, የተሳሳተ ድብልቅ ይዘጋጃል, ይህም ይቃጠላልውጤታማ ያልሆነ።

ደካማ ድብልቅ

ሞተሩ በጣም ዘንበል ብሎ የሚሄድ ከሆነ፣ከተለመደው የስቶይቺዮሜትሪክ ድብልቅ ይልቅ ክፍሉ በዝግታ ይቃጠላል። የመቀበያ ቫልዩ መከፈት ሲጀምር, በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ነዳጅ አሁንም ይቃጠላል, እና ይህ የሚቀጣጠለው ድብልቅ አዲስ ክፍል ያቀጣጥላል. ድብልቅው ከተቃጠለ በኋላ በመግቢያው ውስጥ ስለሚከሰት አሽከርካሪው በካርቦረተር ውስጥ ብቅ ይላል ። በጣም ከማበሳጨት በተጨማሪ ሞተሩ ከመጠን በላይ እንዲሞቅ ሊያደርግ ይችላል።

የበለፀገ ድብልቅ

ሞተሩ በበለጸገ የነዳጅ ድብልቅ ላይ ሲሰራ በሻማዎቹ ኤሌክትሮዶች ላይ ጥቁር ጥቀርሻ ኮት ይታያል። ብዙ የካርቦን ክምችቶች ካሉ, በከፍተኛ ሙቀቶች ሁኔታ, በተሳሳተ ጊዜ የተቀላቀለውን የተወሰነ ክፍል ማብራት ሊያስከትል ይችላል. በዚህ ጊዜ የመቀበያ ቫልቭ አሁንም ክፍት ስለሚሆን ይህ እንዲሁ ብቅ እና ሾት ያስከትላል። ብልሽቱ እራሱን በሞቃት ሞተር ላይ ብቻ ያሳያል. ቀስ በቀስ, ሞተሩ ብዙ እና ብዙ ጊዜ ያስልማል. ግን ኃይሉ በተግባር አይወድቅም - ይህ በጣም አልፎ አልፎ በሚታዩ ሁኔታዎች ውስጥ ሊታይ ይችላል።

መመርመሪያ

የሞተርን ሁኔታ እና የነዳጅ ስርዓቱን አሠራር በሻማ መመርመር ይችላሉ። የሻማው ማዕከላዊ ኤሌክትሮል ነጭ ከሆነ, ይህ የሚያሳየው ሞተሩ በተመጣጣኝ ድብልቅ ላይ መሆኑን ነው. ጥቀርሻው ጥቁር እና ደረቅ ከሆነ ይህ የበለፀገ ድብልቅን ያሳያል።

ይህን ችግር ለማስተካከል ካርቡረተርን ማስተካከል ይመከራል። በሰዎች የስሜት ሕዋሳት ላይ የሚመረኮዝ መቼት ሁልጊዜ ስለማይሰጥ የጋዝ መመርመሪያን መጠቀም የተሻለ ነው.የተፈለገውን ውጤት. በተጨማሪም ነዳጅ ከመግዛትዎ በፊት የነዳጅ ማደያ መምረጥ ያስፈልግዎታል - አንዳንድ ጊዜ በቤንዚን ጥራት ምክንያት ጥቁር ክምችቶች ሊፈጠሩ ይችላሉ.

የሞተር ማብሪያ ጊዜ

በ UAZ ወይም በሌላ ተሽከርካሪ ካርቡረተር ውስጥ ያሉ ጭብጨባዎች እንዲሁ በትክክል የተቀመጠ የመቀጣጠያ ጊዜን ያስከትላል። ጊዜው በጣም ዘግይቶ ከሆነ, በፒስተን ስትሮክ ሙሉ በሙሉ በሚከሰትበት ጊዜ የነዳጅ ድብልቅ ይቃጠላል. የመግቢያው ቫልቭ ሲከፈት ቀድሞውኑ የሚቃጠለው አሮጌ ድብልቅ ወደ አዲስ ክፍል ያቃጥላል። ሞተሩ በከፍተኛ ሁኔታ ይሞቃል. ምርመራው ቀላል ነው - ዘግይተው በሚቀጣጠልበት ጊዜ ጥይቶች ወደ ካርቡረተር ብቻ ሳይሆን ወደ መኪናው ማፍያ ውስጥም ይተኩሳሉ።

የመጀመሪያው የመቀጣጠያ ጊዜ በትክክል መዘጋጀቱን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል። ጥርጣሬ ካለ, የስትሮብ መብራትን በመጠቀም ወይም በቀጥታ በመንገድ ላይ ትክክለኛውን UOZ ማዘጋጀት የተሻለ ነው. ሌላው ማቀጣጠያው እንደዘገየ የሚጠቁመው የሻማዎቹ ነጭ ኤሌክትሮዶች ናቸው።

የማቃጠያ ጊዜው በጣም ቀደም ብሎ ከሆነ፣የነዳጁ ውህዱ በተሳሳተ ጊዜ ይቀጣጠላል። የመቀበያ ቫልቮቹ ሙሉ በሙሉ ከመዘጋታቸው በፊት ውህዱ በመግቢያው ክፍል ውስጥ ስለሚቀጣጠል ካርቡረተር ብቅ ይላል።

ስፔሻሊስቶች በማቀጣጠል ስርዓቱ ላይ ምንም አይነት ጥገና ከተደረገ ለማብራት ጊዜ ልዩ ትኩረት እንዲሰጡ ይመክራሉ። በተጨማሪም የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉን ጠንክሮ ለመጫን በሚሞከርበት ጊዜ የሞተር ማንኳኳት ሊከሰት ይችላል።

Trambler

ይህ መገጣጠሚያ በኤንጂን ሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን የነዳጅ ድብልቅ በጊዜው እና በአግባቡ እንዲቀጣጠል ማድረግም ይችላል። ከአከፋፋዩ ብልሽቶች መካከልማቀጣጠል፣ የሽፋኑን ብልሽት ፣ የተንሸራታቹን ብልሽት ፣ የ BB ሽቦዎችን እውቂያዎች ኦክሳይድ ማጉላት ይችላሉ።

አከፋፋዩ በ VAZ ካርቡሬተር ውስጥ የፖፕስ መንስኤ መሆኑን ወይም አለመሆኑን ለመወሰን የታወቀ ጥሩ ስብሰባ ተጭኗል። የጀርባው ህመም ከጠፋ ታዲያ አከፋፋዩን መመርመር እና መላ መፈለግ ያስፈልግዎታል። ፖፖዎችን የማስወገድ ብቸኛው መንገድ ይህ ነው።

ቀይር

ብዙ ጊዜ፣ ማብሪያው ካልተሳካ፣ በመሠረቱ ሞተሩን ማስጀመር አይቻልም። ግን ይህ ጽንሰ-ሐሳብ ብቻ ነው. በተግባር, ማብሪያው "ግማሽ" ሊሳካ ይችላል. ከዚያም ጥይቶቹ ሞተሩን ለመጀመር ሲሞክሩ እና በሚሠራበት ጊዜ ይሆናሉ. በካርበሬተር ውስጥ የፖፕስ መንስኤዎችን በትክክል ለመመርመር አዲስ ማብሪያ / ማጥፊያ ያስፈልግዎታል። ከተጫነ በኋላ ሞተሩ መተኮሱን ካቆመ፣መቀየሩን መቀየር አለቦት።

ብዙውን ጊዜ የዚህ ኤለመንት ውድቀት በመጀመሪያ ደረጃዎች ላይ ከሞላ ጎደል ሊደረስበት የማይችል ነው። ሞተሩ መረጋጋት ያጣል, ፍጥነቱ ይለዋወጣል. ነገር ግን ይህ ከሻማዎች ውድቀት ጋር የተያያዘ ነው. ጋዙን በደንብ ከጫኑ እና ማብሪያው ከስራ ውጭ ከሆነ ማፋጠን ከውድቀቶች ጋር ይሆናል። በዚህ አጋጣሚ ካርቡረተር ትንሽ ይተኩሳል።

ጊዜ

በ GAZelle ላይ ባለው ካርቡረተር ውስጥ ያሉ ፖፖዎች የቫልቭ ጊዜው ጠፍቶ ከሆነ ከኮፈኑ ስር ይሰማሉ። በተለምዶ ቀበቶ ድራይቭ ከአንድ እስከ ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ጥርሶችን ይዘላል. በመጀመሪያው ሁኔታ ሞተሩ በመደበኛነት ይሠራል, ነገር ግን ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. የደረጃ ፈረቃው የበለጠ ጉልህ ከሆነ፣ ቫልቮቹን ማጠፍ ይችላሉ።

ለምዕራፍ ሽግሽግ ምክንያቶች መካከል አንድ ሰው ደረጃዎችን ሲያቀናብሩ ፣ ቀበቶውን ሲቀይሩ ትኩረትን ማጣት ፣ዝቅተኛ ውጥረት፣ አደጋ፣ የጊዜ ክፍሎችን መልበስ።

እንዲህ አይነት ብልሽት መታወቅ አለበት። ይህንን ለማድረግ, ደረጃዎች የተቀመጡበትን የመጫኛ ምልክቶችን ያረጋግጡ - እነሱ በ crankshaft pulley እና በሞተሩ እገዳ ላይ ናቸው. ይህንን ብልሽት ለማስተካከል ምን ማድረግ እንዳለቦት የሚወስነው ደረጃዎቹ በምን ያህል ርቀት እንደተሸጋገሩ እና የዚህ መዘዞች በምን ላይ ነው።

አንዳንድ ጊዜ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን አሠራር በትንሹ ማስተካከል ብቻ በቂ ነው። ግን ብዙ ጊዜ መላውን ጉባኤ መበተን አለብህ።

ደረጃዎቹ ከተቀያየሩ ሞተሩን አይጨምሩትና የሆነ ቦታ ለማሽከርከር ይሞክሩ። ሞተሩን መጀመር የሚቻለው የምልክቶቹን አቀማመጥ በጥንቃቄ ካጣራ በኋላ እና ለውጡን መንስኤ የሆኑትን ምክንያቶች ካስወገዱ በኋላ ብቻ ነው።

የማስገቢያ ቫልቮች

ቫልቭው ከተበላሸ ወይም በላዩ ላይ በተቃጠሉ ቁስሎች ውስጥ ካለ፣ የቃጠሎ ክፍሉ በትክክል ከካርቦረተር ተለይቶ ሊወጣ አይችልም። ጠፍጣፋው በመቀመጫው ላይ በቀላሉ ከተጫነ, ጋዞቹ ወደ ማከፋፈያው ውስጥ ይገባሉ. አንዳንድ ጊዜ አዲስ ድብልቅ ይቃጠላል, ይህም ጋዝ ሲጫኑ በካርቦረተር ውስጥ ከፖፕስ ጋር አብሮ ይመጣል. ይህ ከካርቦረተር የእሳት ነበልባል እንዲያመልጥ ሊያደርግ ይችላል።

የተበላሸውን በትክክል ለማወቅ ባለሙያዎች የሞተር መጨመቂያውን እንዲፈትሹ ይመክራሉ። በቼኮች ጊዜ ሲሊንደር ከተገኘ ፣ ለዚህም ጥብቅነት አለመኖሩ ጥርጣሬዎች አሉ ፣ ከዚያ ትንሽ ዘይት ወደ ውስጥ ይፈስሳል። ይህ የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ክፍሎች እና የቀለበት መከሰት ከፍተኛ አለባበስን ያስወግዳል። የተቃጠለ ወይም የታጠፈ ቫልቭ ያላቸው የማቃጠያ ክፍሎች ዘይቱ ተሞልቶ ምንም ይሁን ምን ተመሳሳይ መጭመቅ ያሳያሉ.ወይም አይደለም::

እንደዚህ አይነት ችግርን ለመጠገን እና ለማጥፋት የሲሊንደሩን ጭንቅላት ማስወገድ እና ቫልዩን በሁሉም ተዛማጅ እርምጃዎች መቀየር ያስፈልግዎታል. ቫልቭው ከተበላሸ ፣ የጊዜ ደረጃዎችን መፈተሽም ጠቃሚ ነው። ቫልዩው ከተቃጠለ እና የሞተሩ ርቀት ዝቅተኛ ከሆነ ፣የማቃጠል መንስኤዎችን መፈለግ ተገቢ ነው።

ኤንጂኑ በሃይድሮሊክ ማንሻዎች የተገጠመ ከሆነ፣ እንዴት እንደሚሰሩ መመርመሩ እጅግ የላቀ አይሆንም። የሃይድሮሊክ ማካካሻ ከተጣበቀ, ይህ ከተቃጠለ ቫልቭ ጋር ተመሳሳይ ውጤት ያስከትላል. በዚህ ሁኔታ, ማጨብጨብ ቋሚ ላይሆን ይችላል, ነገር ግን በተወሰኑ ሁኔታዎች. ባለቤቶች ጅምር ላይ ስለመተኮስ ብዙ ጊዜ ያማርራሉ።

የሙቀት ክፍተቶች

የተበላሹ የሙቀት ክፍተቶች መንስኤዎች መካከል የሞተር ጥገና እና ወቅታዊ ያልሆነ ጥገና ይጠቀሳሉ።

በጥገናው ወቅት በመግፊያው እና በካሜራው መካከል ያለው ርቀት በአጋጣሚ ወይም ሆን ተብሎ ቀንሷል። በተመሳሳይ ጊዜ፣ ከጥገናው ሥራ በፊት፣ መኪናው ያለ ምንም ድምፅ ጀመረ።

ክፍተቶቹ በጊዜ ካልተስተካከሉ ንጣፎች ይቀንሳሉ፣ ያልቃሉ እና ይበላሻሉ። የሙቀት ክፍተቶቹን በጊዜ ካላስተካከሉ፣ በካርቡረተር ላይ መተኮሱ የማይቀር ነው።

በመጀመሪያው ስሪት፣ ጥገና ከተደረገ በኋላ በሙከራ ጊዜ ጥይቶች ሊሰሙ ይችላሉ። በሁለተኛው አማራጭ, መበላሸቱ ቀስ በቀስ እራሱን ያሳያል. በመጀመሪያ, በተደነገገው ላይ ሹራብ ባለች አፋጣኝ ላይ በጣም አጭር በሆነ ግፊት አልፎ አልፎ እና ለአጭር ጊዜ ይታያል. ከዚያ ከጊዜ ወደ ጊዜ የማጨብጨብ ጊዜ ይጨምራል።

ለየተሳሳቱ የሙቀት ክፍተቶችን ይመርምሩ, መመርመሪያዎችን በመጠቀም መፈተሽ አለባቸው. መኪናው ለረጅም ጊዜ በተሳሳተ ክፍተቶች ውስጥ እየነዳ ከሆነ, ከዚያ ምንም አስፈሪ ነገር አይከሰትም. መኪናው ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ከዋለ, የቫልቭ ሳህኖቹ ጠርዞች ይቃጠላሉ - በዚህ ሁኔታ, ጥገናው አስፈላጊ ነው. ቫልቮቹ በትክክል ቢስተካከሉም እሳት ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ይገባል::

ካርቡረተርን በጋዝ ላይ መተኮስ

በጋዝ ላይ በካርቡረተር ውስጥ ያሉ ጭብጨባዎች ብዙውን ጊዜ ከመጠን በላይ ዘንበል ካለ ድብልቅ ጋር ይያያዛሉ። በመግቢያው እና በማርሽ ሳጥኑ መካከል ባለው ትልቅ ርቀት ምክንያት ጋዝ ወደ ሲሊንደሮች ለመድረስ ጊዜ የለውም። ውጤቱ ደካማ ድብልቅ ነው።

ሌላው የዘንበል ድብልቅ ምክንያት የአንደኛ ደረጃ የአየር መፍሰስ ነው። ለዚህ በጣም ጥቂት ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ. እሱ እስትንፋስ ፣ እና በደንብ ያልተስተካከለ የአየር አቅርቦት ሊሆን ይችላል። በተጨማሪም ችግሩ የተዘጋ የጋዝ ማጣሪያ ሊሆን እንደሚችል ባለሙያዎች እርግጠኞች ናቸው።

የጋዝ መተኮሱ በተጠማዘዘ ማስተካከያ ስፒር መከሰቱ የተለመደ አይደለም። የነዳጅ ኢኮኖሚ ይመስላል። ነገር ግን በሌላ በኩል, ድብልቅው ደካማ ነው, እና በከፍተኛ ፍጥነት መጨመር ላይ, የጋዝ-አየር ድብልቅ አቅርቦት መቀነስ ብቅ ይላል.

ማጠቃለያ

እንደምታየው በሙፍል ውስጥ ለፖፕ ብዙ ምክንያቶች አሉ ካርቡረተር። ግን ሁሉም ብዙ ጊዜ አይከሰቱም. ብዙውን ጊዜ ሙሉው መተኮስ ከማቀጣጠል እና ከድብልቅ ጥራት ጋር የተያያዘ ነው. እነዚህ በጣም የተለመዱ ምክንያቶች ናቸው. በገዛ እጆችዎ እንደዚህ አይነት ብልሽቶችን ማስተካከል ይችላሉ. እና ከጥገናው በኋላ መኪናው በመደበኛነት እንደገና ይጀምራል እና በተረጋጋ ሁኔታ ስር ይሰራልማንኛውም ሞተር ፍጥነት እና ጭነት. በአንዳንድ አጋጣሚዎች የልዩ ባለሙያ እርዳታ ያስፈልግዎታል።