ዲዝል አይጀምርም፡ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች እና መፍትሄዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ሁኔታውን አስቡት። በማለዳ ከእንቅልፍህ ተነስተህ በችኮላ ወደ ጋራዥ ሄደህ መኪናው ውስጥ ግባ። የመክፈቻ ቁልፉን አዙረው… መኪናው አይነሳም። ምናልባት እያንዳንዱ የመኪና ባለቤት እንደዚህ አይነት ሁኔታ አጋጥሞታል. ሞተሩን የማስነሳት ችግር በጣም ደስ የማይል አንዱ ነው. ከሁሉም በኋላ, መሄድ ያስፈልግዎታል, ነገር ግን መኪናው ቆሞ ነው. ድንጋጤ አለ። ናፍጣው ካልጀመረ ምን ማድረግ አለበት? የመፍትሄያቸው ምክንያቶች እና ዘዴዎች በተጨማሪ በእኛ ጽሑፉ ይገኛሉ።

የዲሴል ሞተር ባህሪያት

በቤንዚን አሃዶች ውስጥ የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ይፈጠራል ይህም በመርፌ በመታገዝ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ አንድ ጊዜ, ድብልቁ በሻማ ይቃጠላል እና የሚሠራ ጭረት ይከሰታል. ቀጣይ - መልቀቅ, መጨናነቅ, ከዚያም ዑደቱ ይደግማል. ከነዳጅ ሞተሮች በተቃራኒ በናፍታ ሞተር ውስጥ ያለው ድብልቅ በከፍተኛ ግፊት ይቃጠላል። በሚረጩ አፍንጫዎች እርዳታ ወደ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ይገባል. በተጨማሪም፣ የግሎው ሶኬው በርቶ ነው፣ ይህም ነዳጁን ወደሚፈለገው የሙቀት መጠን ያሞቀዋል።

ነገር ግን ሲወድቁ የናፍታ ክፍሉ እንደተለመደው መጀመር አይችልም። የሚያብረቀርቅ መሰኪያ ነዳጁን የማቀጣጠል ሂደትን በእጅጉ ያቃልላል, እና በዚህ መሰረት, ሞተሩን ይጀምራል.ናፍጣው "ቀዝቃዛ" ካልጀመረ, የመቆጣጠሪያው ማስተላለፊያ ተሰብሯል እና ሻማው የናፍታ ነዳጅ አያሞቀውም. የኩላንት የሙቀት መጠን ወደ ኦፕሬሽን ዋጋዎች እስኪደርስ ድረስ የዚህ ንጥረ ነገር እርምጃ አይቆምም. የ glow plug በክረምት ሞተሩን ሲጀምሩ የመኪና ባለቤቶችን ብዙ ጊዜ አድኗል።

ከማቀጣጠል ዘዴ በተጨማሪ እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች በነዳጅ ስርዓቱ ዲዛይን ውስጥ እንደሚለያዩ እናስተውላለን። እና በነዳጅ ፓምፖች ውስጥ ቀላል የውሃ ውስጥ ፓምፕ ካለ ፣ ከዚያ ሁለቱ አሉ-አንደኛው ዝቅተኛ ነው ፣ ሁለተኛው ደግሞ ከፍተኛ ግፊት ነው። ደህና፣ ናፍታ ለምን "ቀዝቃዛ" እና "ትኩስ" እንደማይጀምር እንመልከት።

መጭመቅ

በመጀመሪያ ደረጃ ደረጃው ከቤንዚን ሁለት እጥፍ ከፍ ያለ ነው። ድብልቅው የሚቀጣጠለው ከጠንካራ መጨናነቅ ነው. እና የመጨመቂያው ጠብታ ሞተሩን ለመጀመር ጥሩ ውጤት አይኖረውም. ማንኛውም የመጨመቂያ ሂደት የሙቀት ኃይልን ከመለቀቁ ጋር አብሮ ስለሚሄድ, ድብልቅው በቂ ሙቀት የለውም እና ሊቀጣጠል አይችልም. ይህ ከፍተኛ ርቀት ያለው መኪና ከሆነ የሲሊንደሩ ግድግዳዎች ሲያልቅ እና ሲቃጠሉ መጭመቂያው ይቀንሳል. እያንዳንዱ ፒስተን ሶስት ቀለበቶች እንዳሉት አስታውስ. ሁለት መጭመቅ, አንድ - የዘይት መፍጨት. ይህ ሞተሩን መፍታት እና መጠገንን ይጠይቃል። መጭመቂያው በአንዱ ሲሊንደሮች ውስጥ ብቻ ሲወድቅ ይከሰታል። በዚህ ሁኔታ, የናፍታ ሞተር ይጀምራል እና ይቆማል ወይም ትሮይት. ይህ ማለት ከሲሊንደሮች ውስጥ አንዱ አይሰራም ወይም ማቀጣጠያው መደበኛ ያልሆነ ነው።

መደበኛ መጨናነቅ ምንድነው?

የቤንዚን አሃዶች ይህ አመልካች ከ9 ኪግ/ሴሜ² ከሆነ ለናፍታ አሃዶች ዝቅተኛውዋጋ - 23 ኪ.ግ / ሴሜ². የሚለካው ልዩ መሣሪያ በመጠቀም ነው - የመጭመቂያ መለኪያ።

አስጀማሪው ከ3-4 ሰከንድ በላይ መዞር አለበት፣ይህ ካልሆነ ባትሪው ይነሳል። ቀድሞውኑ በመጀመሪያ "መያዝ" ውጤቱ የሚታይ ይሆናል. ተጨማሪ የክራንክ ዘንግ ሲሽከረከር አይቀየርም።

አብረቅራቂ መሰኪያዎች

ለምንድነው ናፍጣ የማይጀመረው? ምክንያቶቹ በ glow plugs ውስጥ ተደብቀው ሊሆን ይችላል. ይህንን ብልሽት ለመወሰን በጣም ቀላል ነው - መኪናው በደንብ የሚጀምረው በሞቃት ሞተር ላይ ብቻ ነው. አስጀማሪው "በጉንፋን" ላይ ይበራል, ነገር ግን ሞተሩ በማይሞቅ የቃጠሎ ክፍል ምክንያት አይነሳም. ብዙውን ጊዜ በክረምት ይከሰታል።

እንዲሁም ሞተሩ መጀመር ከቻለ ያለማቋረጥ ይሰራል። ናፍጣው "ትኩስ" ካልጀመረ ብዙ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች በአንድ ጊዜ ሳይሳኩ ሊቀር ይችላል።

ቅብብል

ይህ ኤለመንት የሚቆጣጠረው በቅብብሎሽ ነው። አንዳንድ ጊዜ የዚህ ንጥረ ነገር ብልሽት ሞተሩን ለመጀመር ችግር ይፈጥራል. እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? መኪናውን በሚነሡበት ጊዜ የባህሪ ጠቅታዎችን ከብልጭታ ማስተላለፊያው መስማት አለቦት። ካልሆነ, ኤለመንቱ ተቃጥሏል እና መተካት ያስፈልገዋል. ሻማዎቹ እራሳቸው በተሟላ ሁኔታ የሚሰሩ ናቸው።

የነዳጅ ስርዓት

ቀደም ብለን እንደተናገርነው መሳሪያው ከቤንዚን አቻዎቹ በእጅጉ የተለየ ነው። በ 60 በመቶ ከሚሆኑት ጉዳዮች (በፎርድ መኪናዎች ላይ ጨምሮ) በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ ባሉ ችግሮች ምክንያት የናፍታ ሞተር አይጀምርም. የመጀመሪያው ነገር ሊሆን የሚችለው የተዘጋ መርፌ ነው. ይህ ጥራት ባለው ነዳጅ ምክንያት ነው. የራሳቸውማጽዳት አይቻልም - በልዩ አገልግሎት ብቻ።

ማጣሪያዎች

በሌሎች ምክንያቶች የናፍታ ሞተር የማይነሳው? በእርግጥ እነዚህ ማጣሪያዎች ናቸው. ሁኔታቸውን ማረጋገጥ አለብህ።

በናፍታ ሞተር ነዳጅ ስርዓት ውስጥ ሁለት የጽዳት ደረጃዎች አሉ - ሻካራ እና ጥሩ።

የኋለኛው ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል። የማጣሪያው የወረቀት ክፍተት, ነዳጁ ወደ አፍንጫዎቹ የሚያልፍበት, እስከ 10 ማይክሮን መጠን ያላቸውን ቅንጣቶች ማቆየት ይችላል. የዚህ ንጥረ ነገር ምንጭ 8-10 ሺህ ኪሎሜትር ነው. ይህንን ደንብ ካልተከተሉ፣ ማጣሪያው በቀላሉ ይዘጋል። በውጤቱም, ነዳጅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ አይገባም, ምንም እንኳን ፓምፑ የሚፈለገውን ግፊት ቢፈጥርም. ይህንን በመኪናው እንቅስቃሴ ባህሪ መወሰን ይችላሉ. በዳይናሚክስ ውስጥ ዲፕስ ከታዩ, ይህ ማለት ነዳጁ ከመዘግየቱ ጋር ይቀርባል ማለት ነው. እና ቆሻሻው የተዘጋው ማጣሪያው ነው የሚዘገየው።ስለ አየር ንጥረ ነገሮች መጥቀስ ተገቢ ነው።

እንዲህ ያሉ ማጣሪያዎች እንዲሁ ምትክ ያስፈልጋቸዋል። በደንቡ መሰረት የአገልግሎት ህይወታቸው 10 ሺህ ኪሎ ሜትር ነው።

እነሱ በፕላስቲክ መያዣ ውስጥ ይቀመጣሉ, በገዛ እጆችዎ የመጫኛ መያዣዎችን በማንሸራተት እና ሽፋኑን በማንሳት መተካት ይችላሉ. ከላይ ያለው ፎቶ የቆሸሸ አየር ማጣሪያ ምን እንደሚመስል ያሳያል. በውጤቱም, ናፍጣው አይጀምርም. የኦክስጅን አቅርቦት ይቆማል ወይም ወደ ዝቅተኛው ደረጃ ይቀንሳል. ሞተሩ በቂ አየር አያገኝም - በነዳጅ ይንቀጠቀጣል።

ጨለማ ጭስ

ሞተሩ ለመጀመር አስቸጋሪ ከሆነ እና ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ጥቁር ከወጣጭስ, ይህ የሚያመለክተው የመርከቦቹን የተሳሳተ አሠራር ማለትም የነዳጅ መርጨትን ነው. የሚመረተው ከመጠን በላይ ነው፣ለዚህም ነው የነዳጁ ክፍል ለማቃጠል ጊዜ የማይሰጠው እና የሚበር፣ “ከቧንቧው በታች” እንደሚሉት።

ፓምፕ

በስርዓቱ ውስጥ ሁለት ስልቶች አሉ። እነዚህ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ እና ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ናቸው. መሣሪያው ከሁለተኛው የበለጠ የተወሳሰበ ስለሆነ ብዙውን ጊዜ የመጀመሪያው ንጥረ ነገር አይሳካም። ፓምፑ በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ አስፈላጊውን ግፊት መፍጠር አይችልም, ለዚህም ነው የናፍታ ሞተር አይነሳም ወይም በችግር አይጀምርም. እንቅስቃሴው በ "ማስነጠስ" (መኪናው በቂ ነዳጅ እንደሌለው). ቀበቶ ከክትባቱ ፓምፕ ጋር የተገናኘ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. ሊሰበር ወይም ሊወድቅ ይችላል. በመጀመሪያ ደረጃ የቀበቶውን ድራይቭ እንፈትሻለን. የነዳጅ ስርዓቱን ፊውዝ (ወደ ፓምፑ የሚሄዱት) ይፈትሹ. ከመካከላቸው አንዱ ሊቃጠል ይችላል. ብዙውን ጊዜ ይህ በአጭር ዙር ይከሰታል. ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች ሁል ጊዜ የተለዋዋጭ ፊውዝ በጓንት ክፍል ውስጥ እንዲይዙ ይመከራሉ።

ነዳጅ እና ክረምት

ዲዝል በተለይ በመጸው-ክረምት ወቅት የአየሩ ሙቀት በከፍተኛ ሁኔታ ሲቀንስ እና "የአርክቲክ" ነዳጅ በነዳጅ ማደያዎች ላይ ገና አልታየም በተለይ ለመጀመር አስቸጋሪ ነው። በውጤቱም, የበጋው "የፀሃይ ዘይት" በቀላሉ ይቀዘቅዛል. በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ክሪስታላይዝ አድርጎ ወደ ፓራፊን ይቀየራል፣ ይህም የነዳጅ መስመሮችን እና ማጣሪያዎችን ይይዛል።

ከላይ ባለው ፎቶ ላይ እንደሚታየው እንደዚህ ባለ ማጣሪያ ተጨማሪ እንቅስቃሴ በቀላሉ የማይቻል ነው። አንዳንድ ተሽከርካሪዎች የማጣሪያ ማሞቂያ ተጭነዋል። ግን ጅምር ላይ ብቻ ይቆጥባል። ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ መኪናው እንደገና ይጠፋል። ታንኩን በሙሉ በቀዝቃዛ ነዳጅ ማሞቅ በጣም ከባድ ነው. አይደለምሁሉም ተሽከርካሪዎች ቅድመ-ማሞቂያ አላቸው. በበጋ እና በክረምት ነዳጅ መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው? በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ የሰም ጣራ የሚቀንሱ ተጨማሪዎች ባሉበት ጊዜ. ችግሩ በድንገት እንዳይወስድዎ ለመከላከል, ቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ከመጀመሩ በፊት, በናፍታ ነዳጅ ውስጥ ተጨማሪ ነገር ይግዙ. ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች በግማሽ ባዶ ታንክ ውስጥ መኪናውን በፓርኪንግ ውስጥ እንዳይተዉ ይመክራሉ. በሌሊት, ፈሳሹ ፈሳሽ እና ውሃ በግድግዳዎች ላይ ይፈጠራል. በተጨማሪም ሞተሩን ለመጀመር ጥሩ ውጤት አይኖረውም. በክረምት, ደረጃውን ከግማሽ በላይ ለማቆየት ይሞክሩ. በተለይም በባዶ ማጠራቀሚያ ላይ ማሽከርከር ብዙውን ጊዜ ፓምፑን ስለሚገድል ነው. ይህ በናፍታ ተሽከርካሪዎች ላይ ብቻ ሳይሆን በቤንዚን ተሽከርካሪዎች ላይም ይሠራል።

ጀማሪ

በነዳጅም ሆነ በናፍታ መኪናዎች ላይ ችግር አለበት። አንድ ቅብብል እንዲሁ ከእሱ ጋር ተገናኝቷል።

እና አስጀማሪው ካልታጠፈ ልክ እንደ ግሎው ተሰኪው ሪሌይ ሁሉ ክሊኮችን ያዳምጡ። ምናልባት በወረዳው ውስጥ እረፍት ሊሆን ይችላል. የባትሪ ክፍያን ያረጋግጡ። እርግጥ ነው፣ በአንድ ሌሊት ወደዚህ ዝቅተኛ ደረጃ መውደቅ አይችልም። በስምንት ቮልት እንኳን ቢሆን ጀማሪውን ያዞራል. ቀስ በቀስ, ግን አሁንም. የደረጃው ሹል ጠብታ ከአጭር እስከ መሬት በሚደርስበት ጊዜ ይከሰታል። ምናልባት እውቂያው ተቋርጦ "በአጭር ጊዜ" ሊሆን ይችላል።

የጊዜ ቀበቶ

ሌላ ለምን የናፍታ ሞተር አይጀምርም? ባትሪው በደንብ ከተሞላ, ጀማሪው ይለወጣል, ነገር ግን "አይይዝም", የጊዜ ቀበቶው ተሰብሮ ሊሆን ይችላል. ስርዓቱ ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ትክክለኛውን ደረጃ መምረጥ አይችልም. ብዙውን ጊዜ በ 16 ቫልቭ ሞተሮች ላይ ይህ ብልሽት አብሮ ይመጣልየመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች መበላሸት. ፒስተን ሲመታ ይታጠፉታል።

መኪናውን ወደ እንደዚህ አይነት ሁኔታ ላለማጣት የቀበቶውን ሁኔታ ያረጋግጡ። እንባዎች እና ስንጥቆች ባሉበት ጊዜ መተካት አለበት. ኦሪጅናል መለዋወጫ ይግዙ። ቀበቶው በመኪና ውስጥ በጣም አስፈላጊ አካል ነው. እንደ ደንቦቹ በየ 70 ሺህ ኪሎሜትር ይለዋወጣል. የሰንሰለት ድራይቭ ከሆነ ኤለመንቱ በቀላሉ አንድ ወይም ብዙ ጥርሶችን ሊዘረጋ ወይም ሊወዛወዝ ይችላል። አምራቾች እንደሚናገሩት በሞተሩ ውስጥ ያለው ዑደት የሞተርን ህይወት ለማቆየት የተነደፈ ነው. ነገር ግን ከ 200 ሺህ በኋላ ይለጠጣል - በሚሠራበት ጊዜ ድምፆች ይሰማሉ. እንደዚህ ባሉ ምልክቶች፣ እሱን መቀየር አስቸኳይ ነው።

ማጠቃለያ

ስለዚህ ናፍጣ ለምን እንደማይጀምር ደርሰንበታል። እንደምታየው, ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ. ነገር ግን እንደዚህ አይነት ሁኔታን ለማስወገድ ማጣሪያዎችን በጊዜ ይለውጡ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ይሙሉ (በክረምት ወቅት, የአርክቲክ ነዳጅ መጠቀምዎን ያረጋግጡ). በጣም ቀዝቃዛ ከሆነ ባትሪውን ከእርስዎ ጋር ወደ ቤት ይውሰዱ. በከባድ በረዶዎች, በአንድ ምሽት እስከ 30 በመቶ የሚሆነውን ክፍያ ይቀንሳል. በዚህ መንገድ ስርዓቱን በጥሩ ጅምር, እና ሞተሩን በንጹህ ነዳጅ ያቀርባሉ. እና ከአሁን በኋላ ስለ ጠንክሮ መጀመር መጨነቅ አያስፈልገዎትም።